CN201124832Y - 摩托车油压刹车总泵驱动机构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车油压刹车总泵驱动机构，包含一上推杆及一连接单元，该上推杆是可活动地穿伸设置于一总泵的油压缸内，并驱动该油压缸内的油液进行刹车动作，该连接单元是连接于该上推杆，并具有一与摩托车的刹车踏板支臂相连接的施力部，且该施力部的运动轴线是与该上推杆的运动轴线相互错开，而利用该施力部的运动轴线是与该上推杆的运动轴线相互错开的设计，使该连接单元被该刹车踏板支臂驱动时，该施力部的运动轴线是不同于该上推杆的运动轴线，进而使该驱动机构能在不影响自身运动下避开周遭的其他部件，而令其安装位置上的灵活性更佳。

Description

摩托车油压刹车总泵驱动机构

【技术领域】

本实用新型是关于一种驱动机构，特别是关于一种摩托车油压刹车总泵驱动机构。

【背景技术】

如图1、2所示，现有的摩托车油压刹车总泵驱动机构1，是用于与一打档式摩托车的刹车踏板支臂401相配合地驱动装设于该摩托车车架上的后刹车总泵，该总泵包括一油压缸103、一存有油液的油杯101，及一连接于该油压缸103及该油杯101上，并使该油压缸103及该油杯101相连通的一连接管102，该摩托车油压刹车总泵驱动机构1包含：一可活动穿伸地设置于该油压缸103内的活塞11，一与该活塞11远离该油压缸103的一端螺接的一推送杆12，及一与该推送杆12远离该活塞11方向的一端螺接的一连接件13。

该刹车踏板支臂401是借由该连接件13与该摩托车油压刹车总泵驱动机构1相连接，并借由摩托车驾驶者踩踏刹车踏板400来带动该刹车踏板支臂401，进而驱动该摩托车油压刹车总泵驱动机构1并使该后刹车总泵达到刹车的效果。在现有的摩托车油压刹车总泵驱动机构1中，该活塞11及该推送杆12不论是在结构配置或是作动上都是位于同一轴线上进行，而这类该活塞11及该推送杆12是位于同一轴线上的设计方式会造成以下所述的缺点：

1、安装位置的限制；如图2所示，为了配合该活塞11及该推送杆12位在同一轴线且沿该轴线上的直线运动的设计，该摩托车油压刹车总泵驱动机构1在设置时即不能太靠近该车架，否则即会有与该主脚架弹簧挂勾300碰触而影响刹车正常动作的风险，进而限制了设置该摩托车油压刹车总泵驱动机构1在安装时的弹性，且该刹车踏板400是需与该摩托车油压刹车总泵驱动机构1相连接，也同时限制了该刹车踏板400在安装位置上的弹性。

2、增加车体宽度；由于该摩托车油压刹车总泵驱动机构1必需与该主脚架弹簧挂勾300保持一定的安全距离，即会使设于该摩托车油压刹车总泵驱动机构1的相对外侧的后摇臂200在设置时必需相对应的向外移动，造成车体宽度的增加，进而影响摩托车的操控灵活性，也会增加驾驶者在跨骑及踩踏该刹车踏板400的困难度。

由上述的说明可知，现有的摩托车油压刹车总泵驱动机构1在设计上仍有许多可以进步的空间。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种安装位置灵活性佳，进而缩小车体宽度的摩托车油压刹车总泵驱动机构。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车油压刹车总泵驱动机构，是用于与一摩托车的刹车踏板支臂相配合地驱动装设于该摩托车车架上的后刹车总泵，该总泵包括一油压缸、一存有油液的油杯，及一连接于该油压缸及该油杯上，并使该油压缸及该油杯相连通的一连接管，该摩托车油压刹车总泵驱动机构包含：一上推杆，及一连接单元。

该上推杆是可活动地穿伸设置于该油压缸内，并挤压驱动该油压缸内的油液进行刹车动作。

该连接单元是连接于该上推杆的下端，并具有一与该刹车踏板支臂相连接的施力部，且该施力部的运动轴线是与该上推杆的运动轴线相互错开。

本实用新型的功效在于，利用与该连接单元上与该刹车踏板支臂相连接的施力部，且该施力部的运动轴线是与该上推杆的运动轴线相互错开的设计，使该连接单元被该刹车踏板支臂驱动时，该施力部的运动轴线是不同于该上推杆的运动轴线，进而使该驱动机构能在不影响自身运动之下避开周遭的其他组件，而令其安装位置上的灵活性更佳。

【附图说明】

图1是一侧视图，说明现有的一摩托车油压刹车总泵驱动机构是装设于一后刹车总泵上；

图2是一后视图，说明该摩托车油压刹车总泵驱动机构与该后刹车总泵是装设于一车架上；

图3是一侧视分解图，说明本实用新型摩托车油压刹车总泵驱动机构的较佳实施例的分解状态，及其与一后刹车总泵的相对关系；

图4是一侧视图，说明图3的组合后状态；

图5是一后视图，说明该较佳实施例装设于一摩托车车架上的情形；及

图6是一立体图，进一步说明该较佳实施例装设于该摩托车车架上的情形。

【主要元件符号说明】

2    上推杆          4  …U型架

3  …连接单元        501…油杯

31 …连接件          502…连接管

311…穿孔            503…油压缸

32 …下推杆          600…后摇臂

321…施力部          700…主脚架弹簧挂勾

33 …第一螺帽        800…刹车踏板

34 …第二螺帽        801  刹车踏板支臂

【具体实施方式】

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

如图3、4所示，并配合参阅图5，本实用新型的较佳实施例，是用于与一摩托车的刹车踏板支臂801相配合地驱动装设于该摩托车车架上的后刹车总泵，该总泵包括一油压缸503、一存有油液的油杯501，及一连接于该油压缸503及该油杯501上，并使该油压缸503及该油杯501相连通的一连接管502，该摩托车油压刹车总泵驱动机构包含一上推杆2、一连接单元3，及一U型架4。

该上推杆2是可活动地穿伸设置于该油压缸503内，并挤压驱动该油压缸503内的高压油液进行刹车动作，该上推杆2的下端具有外螺纹，用于与该连接单元3相螺接。至于该高压油液是如何驱动摩托车的主要刹车件，乃是熟悉此项技艺的人所熟悉的，在此并不加以赘述。

该连接单元3具有一连接件31、一上、下端皆具有外螺纹的下推杆32、二第一螺帽33，及二第二螺帽34，该连接件31上形成有二相间隔且贯穿的穿孔311，该等穿孔311具有内螺纹，并分别供该上推杆2的下端及该下推杆32的上端伸入并与该连接件31相互螺合固定，再借由该二分别锁付于该上推杆2及该下推杆32邻近该连接件31的一端的第一螺帽33，并借此将该上、下推杆2、32迫紧并紧密地锁付于该连接件31上，且在螺合固定后该下推杆32是位于该上推杆2的相对下方，令该上推杆2及该下推杆32呈在不同轴线上且朝相反方向延伸的态样。经过实际测试，如要将该上推杆2及该下推杆32牢固地固定于该连接件31上，该等第一螺帽33的锁付扭力必需在180~250kgf-cm之间。

该连接单元3的下推杆32的下端设有一施力部321，且该U型架4是与该施力部321相连接，并借由该等第二螺帽34将该U型架4锁付于该下推杆32下端的施力部321上。该U型架4是与该摩托车的刹车踏板支臂801相连接，并借由该U型架4与该施力部321之间的组接关系，使该刹车踏板支臂801能驱动该连接单元3进行相对应的作动。

在本实施例中，该U型架4的一端是套设于该下推杆32的施力部321上，而该等第二螺帽34即是用于固定该U型架4于该下推杆32的施力部321上，并呈上下挟持状地将该U型架4迫紧并锁付于该施力部321上，为求该U型架4锁付的紧密性，位于该U型架4相对上方第二螺帽34的锁付扭力是180~250kgf-cm之间，而位于该U型架4相对下方的第二螺帽34是点焊于该U型架4上以防止松脱。

由图5、6中即可看出，当本实用新型摩托车油压刹车总泵驱动机构是安装于该摩托车的车架上时，该下推杆32会位于该上推杆2的相对外侧下方，当该摩托车的驾驶者踩踏该刹车踏板800时，即会使该刹车踏板支臂801与该U型架4连接的一端向上运动而推动该下推杆32，同时借由该连接件31将该上推杆2向上推送，进而形成相互带动的态样，在此要注意的是，由于该上、下推杆2、32是分别伸入并定位于该等相间隔的穿孔311，所以该上、下推杆2、32两者在运动时的运动轴线也会不相同，并在两者的运动轴线之间形成一段差，进而使该上推杆2的相对下方以及该下推杆32的相对上方分别形成有容纳该摩托车车架的其他部件的空间。

此种具有段差的结构设计的目的在于；由于该下推杆32与该U型架4必需与该主脚架弹簧挂勾700保持一安全作动距离，如采用如现有般的设置方式并令该上推杆2是与该下推杆32位于同一轴线上，会令设置于该驱动机构的相对外侧的该后摇臂600也必需相对地往车架的外侧移动，以保持与该上推杆2之间的安全作动距离，但是，本实用新型利用该连接件31使该上、下推杆2、32之间具有段差，而因该段差所产生位于该下推杆32相对上方的多余空间正好可以作为该上推杆2与该后摇臂600之间的安全作动距离，也就是说，该摩托车油压刹车总泵驱动机构利用其具有段差的弯折整体型态来“闪过”该主脚架弹簧挂勾700及该后摇臂600，并借此保持该摩托车油压刹车总泵驱动机构作动时与周遭部品的安全距离，且令该后摇臂600在设置时不需要相配合地往车架的外侧移动。

承上所述，由于该摩托车油压刹车总泵驱动机构可利用其结构型态有效地避开周遭的部品，且不会影响其作动，在设置位置的灵活性及弹性上要高出现有的设计许多，也相对地提高与其相连接的刹车踏板800及刹车踏板支臂801在设置位置上的灵活性与弹性。再者，由于设置灵活性的增加，本实用新型在安装时，即不需要为了与该主脚架弹簧挂勾700保持安全距离而使该后摇臂600的设置位置需要跟着向车架的外侧移动，所以不会如现有般因安装上的需要而增加车体的宽度，进而不会牺牲该摩托车的操控灵活性及乘骑舒适性。

归纳上述，本实用新型的摩托车油压刹车总泵驱动机构，利用该连接单元3所造成的整体结构及运动轴线上的段差，使其在空间型态上具有能“闪避”周遭部品的功效，同时不会影响正常作动性能并与周遭部品保持安全距离，借此提升本实用新型在安装时的灵活性，也可使车体不需为了安装该摩托车油压刹车总泵驱动机构而增宽，因此不会牺牲该摩托车的操控灵活性及乘骑舒适性，故确实能达到本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (5)

1.一种摩托车油压刹车总泵驱动机构，是用于与一摩托车的刹车踏板支臂相配合地驱动装设于该摩托车车架上的后刹车总泵，该总泵包括一油压缸、一存有油液的油杯，及一连接于该油压缸及该油杯上，并使该油压缸及该油杯相连通的一连接管，其特征在于：该摩托车油压刹车总泵驱动机构包含：

一上推杆，可活动地穿伸设置于该油压缸内，并挤压驱动该油压缸内的油液进行刹车动作；以及

一连接单元，连接于该上推杆的下端，并具有一与该刹车踏板支臂相连接的施力部，且该施力部的运动轴线与该上推杆的运动轴线相互错开。

2.如权利要求1所述的摩托车油压刹车总泵驱动机构，其特征在于：该连接单元具有一连接件及一下推杆，该连接件上形成有二相间隔且贯穿的穿孔，并分别供该上推杆的下端及该下推杆的上端伸入并与该连接件相互固定，且在固定后该下推杆是位于该上推杆的相对下方，该施力部是位于该下推杆的下端。

3.如权利要求2所述的摩托车油压刹车总泵驱动机构，其特征在于：该连接件的穿孔具有内螺纹，且该上推杆的下端，及该下推杆的上端皆具与所述穿孔的内螺纹相配合地锁付的外螺纹。

4.如权利要求3所述的摩托车油压刹车总泵驱动机构，其特征在于：该连接单元还具有二分别锁付于该上推杆及该下推杆邻近该连接件的一端的第一螺帽，并借此将该上、下推杆紧密地锁付于该连接件上。

5.如权利要求4所述的摩托车油压刹车总泵驱动机构，其特征在于：还具有一连接于该连接单元的施力部上的U形架，且该连接单元还具有二将该U形架固定于该下推杆的施力部上的第二螺帽，该刹车踏板支臂是借由该U形架连接于该连接单元上。

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