CN201102619Y - 基座安装工装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及基座安装工装设备，其特征在于：所述的工装设备为一个长方形底板，底板的大小与中间支架底平面相对应，底板的下表面为机加工基准面，底板上设有螺孔，螺孔的数量等于设备基座螺孔配钻的数量，螺孔的直径等于中间支架螺孔的直径尺寸，底板的中间还设有两个工艺孔，所述的底板配以若干数量的加强肘板焊接而成。本实用新型不仅可保证轴系的安装精度，也提高了施工的工作效率，而且简单明了易操作，避免了安装过程中因频繁更换工装而产生的积累误差，同时也节约了工装的制作费用和时间。

Description

基座安装工装设备

技术领域

本实用新型涉及船舶制造的相关技术领域，特别是一种在船舶燃气轮机、主减速器以及推进减速器安装时使用的具有多种功能的基座安装工装设备。

背景技术

某些型号的船舶的动力系统为双机、双轴系，左、右舷对称。轴系总长约为15.5m，每舷的轴系由GT6000⁺燃气轮机1一台、主减速器3一台、垫升风机5、7两台、推进减速器9一台、空气导管螺旋桨11一台以及4套膜盘联轴节4、6、8、10等组成，其轴系布置如图1所示。因此，动力传动轴系的中心高度在主甲板以上1790mm，这就需要在燃气轮机1、主减速器3和推进减速器9的设备下面，各加装一个约800mm高度的“中间支架14、13、12”。中间支架14、13、12和船体基座用直接连接的方式(中间无垫片)，以提高安装精度和减少基座震动。这就对设备的船体基座的定位和安装有了更高的要求：既要求各设备基座与相应的中间支架连接时，船体基座上平面有“平面度”的要求，以保证中间支架底平面与设备的船体基座上平面能有效的接触，同时又要求基座在装焊、修磨和配钻时，安装平面有“水平度”要求，并确保轴系中心线、设备中心线、中间支架以及设备的船体基座的中心线在同一垂直面上，尽可能地减少轴系各设备在安装过程中可能出现的偏差。轴系的安装质量，直接关系到整个动力传动装置的可靠运转、工作寿命及船舶的航行性能。

按以往的惯例，类似轴系设备基座的安装必须具备下列工装：

1、定位工装：用以确定设备基座与轴系理论中心线的位置；

2、钻模工装：用作设备基座的配钻模板；

3、研磨平板：用以修磨和检测设备基座上平面的水平度及平面度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种在燃气轮机、主减速器以及推进减速器安装时使用的具有多种功能的基座安装工装设备，以满足动力传动轴系装置安装的工艺技术要求。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

本实用新型公开了一种基座安装工装设备，包括一个底板，所述底板为长方形的钢板，与中间支架底平面的尺寸近似，下表面为机加工基准面，底板上配钻有直径为D的N个螺孔，其中N等于设备基座螺孔配钻的数量，D等于中间支架螺孔的直径尺寸，底板的中间开有两个一定大小的工艺孔。

优选地，底板配以若干数量的加强肘板焊接而成。

作为上述技术方案的改进，工装焊接后须经过退火处理消除应力。工装的上平面和下平面的基准面分别用数控机床加工，要求上、下两面的平行度≯0.05mm，底平面的平面度要求≯0.05mm/m，这样可用于测量需研磨的设备船体基座上平面的水平度。

使用时，第一步，通过拉线确定主机轴系的艏艉基准点；第二步，使用本实用新型工装来辅助确定基座面板的位置；第三步，利用本实用新型工装监测和调整设备船体基座焊接过程中的变形量；第四步，利用本实用新型工装下平面修磨基座的上平面。

本实用新型具有辅助拉线、基座位置的精确定位、基座面板的修磨及基座面板水平度测量等多种功能。

本实用新型的优点在于不仅可保证轴系的安装精度，也提高了施工的工作效率，而且简单明了易操作，避免了安装过程中因频繁更换工装而产生的积累误差，同时也节约了工装的制作费用和时间。

附图说明

图1是船舶轴系设备布置示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是图2的A-A方向的剖视图。

图4是图2的B-B方向的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

如图2所示，一种基座安装工装设备，包括一个底板22，所述底板22为长方形的钢板，其下表面为机加工基准面，底板22配钻有直径为D的N个螺孔21，其中N等于设备基座螺孔配钻的数量，D等于中间支架螺孔的直径尺寸，底板22中间开有两个一定大小的工艺孔24。底板配以若干数量的加强肘板23焊接而成，以免工装底板在吊装过程中变形。工装焊接后须经过退火处理消除应力。工装的上平面和下平面的基准面分别用数控机床加工，要求上、下两面的平行度≯0.05mm，底平面的平面度要求≯0.05mm/m，这样可用于测量需研磨的基座上平面的水平度。工装的整体是按照中间支架的实际尺寸和设备的大致重量考虑的。工装和设备近似同等重量，这样可以使轴系在校中过程中的变形值得到控制。

为了更清楚地理解本发明的作用和优点，下面对本实用新型的用法和操作步骤进一步说明：

1、初拉线。

目的：通过拉线确定主机轴系的艏艉基准点，进而以钢丝线为基准，用工装辅助，确定与轴系相关的各基座的位置。

根据实际需要，主船体合拢及相关条件具备后，在船体上确定的位置分别装焊两套拉线架(艏拉线架应是带光靶的)，拉线用0.8mm琴钢丝，挂重50kg。

A.用激光水平仪等仪器，精确确定轴系(推力减速齿轮箱之前部分)的位置。左、右舷的轴系对称，高度应在同一水平面上。

B.用线垂在中心线下的主甲板上确定一投影线，并打上记印。

2、用工装辅助确定基座面板的位置。

设备船体基座的定位方式：基座面板以下部分的筋板结构在船体分段制造的合拢时就已完成，面板部分则由工装辅助，作精确定位后再装配和焊接，并需相应采取防焊接变形措施，从而基本保证了设备基座上平面的水平度和平面度。用工装辅助定位的方法减少基座面板在焊接过程中的变形量，为“中间支架”与基座面板的连接和安装打下良好的基础。

A.检查和测量燃气轮机、主减速器以及推进减速器等设备基座高出主甲板部分筋板结构的准确性。

B.将船体的设备“基座面板”(δ＝26mm，尚未装配)按施工图上尺寸与专用工装上的螺孔尺寸配钻，并用临时螺栓将面板与工装紧固。

C.将工装与面板一起吊上要安装的位置。

以肋位为基准调整工装及面板的前后位置；

将水平仪放置在工装上平面的基准面上，调整工装及面板的水平度；

以初拉线钢丝为基准，调整工装及面板的距舯尺寸、肋位及高度位置，并划出船体基座筋板需要修割的余量；

3、利用工装监测和调整设备船体基座焊接过程中的变形量。

由于燃气轮机的基座跨度较大，焊接变形不易控制，用刚性较好的工装辅助装焊基座面板，能减小其变形量，从而大幅度减少基座上平面修磨时的工作量。

A.基座高度尺寸上的余量经修割后，再将工装及面板吊回到安装位置上，重复前述的步骤，复测基座的水平度及高度尺寸。

B.点焊定位好船体基座筋板及面板。

C.在面板与基座筋板的焊接过程中，应经常用水平仪放置在工装的上面，检测焊接过程中基座面板的变形情况，不断调整焊接部位，确保焊接变形控制在最小的范围内。

4、利用工装下平面修磨基座的上平面。

用工装代替平板，对基座上平面进行修磨和检测。

A.基座焊接结束后，拆除紧固在工装与面板之间的临时螺栓。

B.工装经过辅助装焊等工序后，需对工装的基准面平面度进行检测，应≯0.05mm/m。如超差，可上数控机床再加工一次。

C.在工装的下平面上涂以色油后，对基座上平面进行检查和修磨，要求设备基座的水平度≯2°；色油检查25mm×25mm见方范围内色点不少于2-3点；用0.10mm塞尺检测，允许局部插入，但深度不大于10mm。

由于专用工装能在设备基座中心定位、水平度检测、配合船体基座装焊、平面度测量修磨以及基座的螺孔配钻等工序中，发挥其独特的作用，同时确保了船体基座修磨后达到设计的精度要求，为下一步的中间支架以及设备安装工作提供了可靠的保证，以确保符合该型船舶对轴系安装的要求。

本实用新型不仅可保证轴系的安装精度，也提高了施工的工作效率，而且简单明了易操作，避免了安装过程中因频繁更换工装而产生的积累误差，同时也节约了工装的制作费用和时间。

Claims (3)

1、基座安装工装设备，其特征在于：所述的工装设备为一个长方形底板，底板的大小与中间支架底平面相对应，底板的下表面为机加工基准面，底板上设有螺孔，螺孔的数量等于设备基座螺孔配钻的数量，螺孔的直径等于中间支架螺孔的直径尺寸，底板的中间还设有工艺孔。

2、根据权利要求1所述的基座安装工装设备，其特征在于：所述的底板上焊接有加强肘板。

3、根据权利要求1所述的基座安装工装设备，其特征在于：所述的底板的中间设有两个工艺孔。

Images