CN110228561A - 船舶舱室分段甲板制造方法 - Google Patents

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叶峰
邱宇舟
吴铁成
石金松
付文局
孙川
钱进
吕崇升
张宇红
候骏
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Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd
Original Assignee
Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/48—Decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B71/00—Designing vessels; Predicting their performance

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种船舶舱室分段甲板制造方法，其包括如下步骤：S1：切割多块基面板的拼接边缘；S2：将多块基面板拼接成一块完整的面板；S3：在完整的面板上切割出内部开孔。该方法在整板拼接完成后再进行开孔的切割，避免了误差累积，提高了甲板的制造精度。

Description

船舶舱室分段甲板制造方法
技术领域
本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种船舶舱室分段甲板制造方法。
背景技术
豪华邮轮被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是高技术、高附加值的船舶产品。豪华邮轮浓缩了现代工业与文化艺术的结晶，融合了高端制造业和高端服务业，是高度集成化、系统化、信息化的“海上移动度假村”。由于豪华邮轮对乘客的舒适性，美观性要求很高，因此邮轮的船东对豪华邮轮建造精度和质量要求很高。相对于常规船舶产品，豪华邮轮以薄板结构为主，特别是邮轮舱室区域薄板多，面积大，大部分板厚5mm，薄板的切割焊接热输入量较大，变形不容易控制，但平整度要求又很严格，后期没有余地进行火工校正。而且36m大幅面的构件装配容易积累误差，因此必须在下料源头控制住精度。常规船舶分段都是先进行切割下料再进行拼板焊接，这样导致累积的误差较高，而后还需要二次划线修正前道的误差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术误差较高的缺陷，提供一种船舶舱室分段甲板制造方法。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船舶舱室分段甲板制造方法，其包括如下步骤：
S1：切割多块基面板的拼接边缘；
S2：将多块基面板拼接成一块完整的面板；
S3：在完整的面板上切割出内部开孔。
优选地，在步骤S1中，利用数控等离子切割机对基面板的拼接边缘进行切边处理。
优选地，步骤S2包括如下步骤：
S21：对基面板的焊接边缘进行铣边；
S22：将多块基面板焊接到一起，形成一块完整的面板。
优选地，步骤S2还包括如下步骤：
S23：对完整的面板上的焊缝进行打磨。
优选地，在步骤S3中，利用等离子切割机切割出内部开孔。
优选地，所述船舶舱室分段甲板制造方法还包括：
S4：利用喷墨装置在完整的面板上划线打印。
优选地，所述基面板的厚度为4-6mm。
优选地，所述基面板的厚度为5mm。
优选地，所述船舶舱室分段甲板制造方法适用于大型邮轮。
优选地，在步骤S3中，对完整的面板的外轮廓进行切割。
本发明的积极进步效果在于：该方法在整板拼接完成后再进行开孔的切割，避免了误差累积，提高了甲板的制造精度。
附图说明
图1为根据本发明的优选实施例的船舶舱室分段甲板制造方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在下述的实施例范围之中。
船舶舱室分段甲板制造方法适用于大型邮轮，主要用于薄板甲板面的内部开孔机边缘的切割，满足切割精度的同时，更保证了超大尺度分段内构件的装配精度，使分段尺度符合规范要求，其整体公差在标准范围内。该制造方法适用于邮轮舱室区域薄板结构的易变形性和高精度、高平整度的要求，从而缩短邮轮分段的修补交验周期，提高生产效率。
如图1所示，船舶舱室分段甲板制造方法包括如下步骤：
步骤100：切割多块基面板的拼接边缘；
豪华邮轮舱室分段基面板，在预处理后与内构件下料用板材分流，根据拼接顺序依次利用数控等离子机切割对长边(拼接边缘)进行快速切边处理，单测剪切量约等于5mm，精度±0.5mm。
步骤200：将多块基面板拼接成一块完整的面板；
其中包括以下步骤：
步骤210：对基面板的焊接边缘进行铣边；根据激光复合焊接要求，对基面板焊接边缘进行铣边，满足焊接坡口角度，表面粗糙度，同时确保焊接补偿的精确性，拼板缝单面一次成型，不需要翻身和修补。铣边后拼板缝空隙≤0.5mm，铣边的平行度公差：±0.25mm。
步骤220：将多块基面板焊接到一起，形成一块完整的面板。
步骤230：对完整的面板上的焊缝进行打磨。
步骤300：在完整的面板上切割出内部开孔。
对完整的面板的外轮廓进行切割。
利用等离子切割机切割出内部开孔。
完成拼板作业以后，由多块基面板组成的完整的面板，通过夹持小车和辊道系统运输到切割工位，通过摄像头精确定位。切割工位利用大幅面高精度的坡口等离子切割机对完整的面板的外轮廓和内部开孔进行切割。内部开孔是用于安装船舶上的管道等零配件的预留孔。同时利用喷墨装置完成划线打印。切割缝补偿切割后整体片段(36m×16m)的对角线最大误差小于等于4mm，切割后满足分段尺寸公差±2mm。
船舶舱室分段甲板制造方法还包括：
S4：利用喷墨装置在完整的面板上划线打印。通过划线打印对甲板上的安装位置进行标记，以便后续舾装和安装围板。
基面板的厚度为4-6mm。一般地，基面板的厚度为5mm。
本发明是基于大型邮轮舱室分段的基面大、板厚薄、易变形、难修复的特性，调整常规的先切割后拼板的工艺流程，通过包含上述步骤的制造方法，即可保证大型邮轮舱室分段的切割精度控制，提升邮轮建造效率，增加企业效益。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，除非文中另有说明。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，其包括如下步骤：
S1：切割多块基面板的拼接边缘；
S2：将多块基面板拼接成一块完整的面板；
S3：在完整的面板上切割出内部开孔。
2.如权利要求1所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，在步骤S1中，利用数控等离子切割机对基面板的拼接边缘进行切边处理。
3.如权利要求1所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，步骤S2包括如下步骤：
S21：对基面板的焊接边缘进行铣边；
S22：将多块基面板焊接到一起，形成一块完整的面板。
4.如权利要求3所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，步骤S2还包括如下步骤：
S23：对完整的面板上的焊缝进行打磨。
5.如权利要求1所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，在步骤S3中，利用等离子切割机切割出内部开孔。
6.如权利要求1所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，所述船舶舱室分段甲板制造方法还包括：
S4：利用喷墨装置在完整的面板上划线打印。
7.如权利要求1所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，所述基面板的厚度为4-6mm。
8.如权利要求7所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，所述基面板的厚度为5mm。
9.如权利要求1所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，所述船舶舱室分段甲板制造方法适用于大型邮轮。
10.如权利要求1所述的船舶舱室分段甲板制造方法，其特征在于，在步骤S3中，对完整的面板的外轮廓进行切割。
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