CN103394762A

CN103394762A - 一种飞机组件或部件的蒙皮余量切割方法

Info

Publication number: CN103394762A
Application number: CN2013103147427A
Authority: CN
Inventors: 彭玉海; 李志峰; 侯红玲; 张昌明; 何亚银
Original assignee: Shaanxi University of Technology
Current assignee: Shaanxi University of Technology
Priority date: 2013-07-17
Filing date: 2013-07-17
Publication date: 2013-11-20

Abstract

本发明提供一种飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，包括如下步骤：在飞机组件或部件装配完成后，确认拆除上一个工序的辅助工装，并将剩余标准件与废料、装配工具归位；将飞机蒙皮余量切割装置安装至飞机部件或组件的工装轨道上；通过飞机蒙皮余量切割装置的航线调节旋钮调节刀具，并调节切割参数；启动飞机蒙皮余量切割装置，飞机蒙皮余量切割装置切割一周后，完成切割。本法方法能实现自动切割，具有切割精度与切割效率均较高、劳动强度低且能完成钛合金蒙皮切割等特点，可广泛应用于飞机制造领域。

Description

一种飞机组件或部件的蒙皮余量切割方法

技术领域

本发明涉及切割技术，特别是涉及一种飞机组件或部件的蒙皮余量切割方法。

背景技术

目前，在飞机组件或部件制造中，蒙皮余量切割一道必不可少的工序，蒙皮余量切割精度影响飞机装配精度。实际应用中，国内飞机组件或部件的蒙皮余量切割主要采用手工工艺方法：首先，采用划线尺划线以确定切割线位置；然后，采用风动剪沿切割线去除蒙皮的大余量；其次，采用风动铣刀沿切割线精修；最后，对蒙皮切割面进行人工打磨。该工艺方法采用人工操作方式进行，工人劳动强度大，工作效率低，且切割精度较低。比如，一架中型飞机机身部件工艺分离对接面的蒙皮切割需要4～5个工人花费5～7个工作日才能完成；而对于大型飞机，由于蒙皮厚度增加至2.5～8mm，且大型飞机部分采用钛合金蒙皮，采用该手工工艺方法是无法完成的。

由此可见，现有技术存在切割精度差、切割效率低且劳动强度大，甚至无法实现钛合金蒙皮切割等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种以自动方式实现切割精度与切割效率均较高、劳动强度低且能完成钛合金蒙皮切割的飞机组件或部件的蒙皮余量切割方法。

为了达到上述目的，本发明提出的技术方案为：

一种飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，包括如下步骤：

步骤1、在飞机组件或部件装配完成后，确认拆除上一个工序的辅助工装，并将剩余标准件与废料、装配工具归位。

步骤2、将飞机蒙皮余量切割装置安装至飞机部件或组件的工装轨道上。

步骤3、通过飞机蒙皮余量切割装置的航线调节旋钮调节刀具，并调节切割参数，使得切割综合误差小于或等于0.3mm，切割面粗糙度小于或等于3.2um。

步骤4，启动飞机蒙皮余量切割装置，飞机蒙皮余量切割装置切割一周后，完成切割。

综上所述，本发明所述飞机组件或部件蒙皮余量切割方法中，通过在飞机部件或组件的工装轨道上安装飞机蒙皮余量切割装置，实现自动切割，大大降低了工人劳动强度，并提高了切割效率；通过调整飞机蒙皮余量切割装置的刀具与切割参数，使得切割综合误差小于或等于0.3mm、切割面粗糙度小于或等于3.2um，提高了切割精度；另外，对于厚度较高的蒙皮与钛合金蒙皮，采用适当的马达与刀具实现切割。

附图说明

图1为本发明所述飞机组件或部件蒙皮余量切割方法的流程示意图。

图2为本发明所述飞机组件或部件蒙皮余量切割方法的切割误差示意图。

图3为本发明所述步骤4的具体流程示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步地详细描述。

图1为本发明所述飞机组件或部件蒙皮余量切割方法的流程示意图。如图1所示，本发明所述一种飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，包括如下步骤：

实际应用中，飞机部件的端面型架或飞机组件的工装上装设有工装轨道。

实际应用中，通过航线调节旋钮调节刀具，以确保航向尺寸。

总之，本发明所述飞机组件或部件蒙皮余量切割方法中，飞机部件或组件的工装轨道上安装有飞机蒙皮余量切割装置，实现自动切割，大大降低了工人劳动强度；而且，切割效率有了很大提高，比如，原来需要由4～5个工人花费一周时间完成的切割工作，现在由飞机蒙皮余量切割装置花费40～60分钟的时间即可完成。另外，通过调整飞机蒙皮余量切割装置的刀具与切割参数，使得切割综合误差小于或等于0.3mm、切割面粗糙度小于或等于3.2um；因此，本发明方法还具有较高的切割精度。实际应用中，采用飞机蒙皮余量切割装置进行切割，可选用适当的马达与刀具，实现厚度较高的蒙皮与钛合金蒙皮的切割。

图2为本发明所述飞机组件或部件蒙皮余量切割方法的切割误差示意图。如图2所示，采用本发明所述飞机组件或部件蒙皮余量切割方法对飞机组件或部件蒙皮切割后，在0～2500mm范围内蒙皮的切割误差在-0.15～0.15mm范围内。

本发明方法中，步骤1、步骤2之间还包括步骤a，如下：

步骤a、在飞机部件端面型架的一周均匀布置浮动拉紧接头，采用浮动拉紧接头将蒙皮余量的边缘拉紧夹持。

实际应用中，对于飞机部件而言，需要采用浮动拉紧接头将蒙皮余量的边缘拉紧夹持，防止切缝与切掉的蒙皮余量对切割过程产生影响；而对于飞机壁板组件而言，则无需采用浮动拉紧接头将蒙皮余量的边缘拉紧夹持。

本发明方法中，步骤3中，所述调节切割参数包括将主运动马达转速调节至3300～4500r/min，使得切削速度达到1300～1800m/min；将进给运动马达转速调节至80～200r/min，使得齿进给量为0.01～0.1mm/齿。

图3为本发明所述步骤4的具体流程示意图。如图3所示，本发明方法中，步骤4具体包括如下步骤：

步骤41、将飞机蒙皮余量切割装置进行径向切入后，启动主运动马达；同时，采用飞机蒙皮余量切割装置动力头部的浮动压紧轮压紧蒙皮。

实际应用中，采用飞机蒙皮余量切割装置动力头部的浮动压紧轮压紧蒙皮，是为了减小切割振颤。

步骤42、沿径向进刀5～8mm后，启动进给马达，并锁紧飞机蒙皮余量切割装置。

实际应用中，径向进刀5～8mm、锁紧飞机蒙皮余量切割装置是为了保证既要切透，又要有一定的切割长度，实现平稳切割。

步骤43、飞机蒙皮余量切割装置沿蒙皮切割一周，完成切割。

实际应用中，进给马达的启动，使得飞机蒙皮余量切割装置能环绕蒙皮切割一周。

实际应用中，本发明所述蒙皮余量切割方法还包括如下步骤：

步骤5、采用机械设备，检查蒙皮切割质量。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，其特征在于，所述蒙皮余量切割方法包括如下步骤：

步骤1、在飞机组件或部件装配完成后，确认拆除上一个工序的辅助工装，并将剩余标准件与废料、装配工具归位；

步骤2、将飞机蒙皮余量切割装置安装至飞机部件或组件的工装轨道上；

步骤3、通过飞机蒙皮余量切割装置的航线调节旋钮调节刀具，并调节切割参数，使得切割综合误差小于或等于0.3mm，切割面粗糙度小于或等于3.2um；

2.根据权利要求1所述的飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，其特征在于，所述步骤1、步骤2之间还包括步骤a，如下：

3.根据权利要求1所述的飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，其特征在于，所述步骤4具体包括如下步骤：

步骤41、将飞机蒙皮余量切割装置进行径向切入后，启动主运动马达；同时，采用飞机蒙皮余量切割装置动力头部的浮动压紧轮压紧蒙皮；

步骤42、沿径向进刀5～8mm后，启动进给马达，并锁紧飞机蒙皮余量切割装置；

4.根据权利要求1所述的飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，其特征在于，所述蒙皮余量切割方法还包括如下步骤：

步骤5、采用机械设备，检查蒙皮切割质量。

5.根据权利要求1所述的飞机组件或部件蒙皮余量切割方法，其特征在于，步骤3中，所述调节切割参数包括将主运动马达转速调节至3300～4500r/min，使得切削速度达到1300～1800m/min；将进给运动马达转速调节至80～200r/min，使得齿进给量为0.01～0.1mm/齿。