CN201043861Y - 复合密封型带烧机台车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种复合密封型带烧机台车:包括台车体(1)、台车大梁(2)、台车栏板(3)、隔热件(4)、箅条(5)、台车轮(6)、弹簧(8)、游板(9)、台车轴套(25)、外侧副密封板(10)、内侧副密封槽(11);箅条(5)装在隔热件(4)上;隔热件装在台车大梁(2)上;栏板(3)装在台车体(1)两端的上部;台车轮(6)则装在台车体(1)两端的外側,台车大梁(2)为3至5根,台车轮(6)为4个,车轮左右对称地成对布置;台车体(1)上的弹簧(8)和游板(9)与烧结风箱两侧的固定滑板(12)组成主体密封装置(7),游板(9)的下表面为锯齿面或方齿面,固定滑板(12)的上表面也为锯齿面或方齿面且与游板(9)下表面上的齿面形成凹凸形滑配。新型密封型带烧机台车主要是采用多道相互紧密接触的折线形的齿型密封面,与填加并存留在齿型密封面之间的润滑脂,形成非常有效的多折角式的密封和润滑结构;增强了对漏风的阻力,改进了密封效果。

Description

复合密封型带烧机台车
技术领域:
本实用新型涉及冶金机械——带式烧结机复合密封型台车技术;尤其是一种带式烧结机齿型复合密封型台车。
背景技术:
现有的带式烧结机(简称带烧机,以下同)的台车均为单台加工制造的单体式台车。为了满足带烧机生产工况对台车密封的要求,每个台车上都必须安装能够自行动作的滑板密封装置。现有烧结机的滑板密封装置在多年的生产实践中逐渐得到改进,在解决台车漏风方面取到了较好的效果,使得带烧机在为高炉备料方面发挥了重要作用。但是,现有台车的滑板密封装置在结构上仍然存在着明显的不足之处,尤其是在台车游板和固定滑板之间的配合方面,存在着严重的缺陷,致使许多烧结机的台车滑板处漏风比较严重,加上系统内其它环节的漏风,使得烧结机的总漏风率竟然达到50~60%左右,烧结工序的能耗居高不下,严重地影响了烧结机系统设备能力的发挥和企业的经济效益的增长。
在现有的带式烧结机的台车上,台车密封装置的游板与风箱两侧的固定滑板间的滑动密封的接触面大多数都是平板式的,仅仅依靠游板上方弹簧的压力,使上下两个平面在相对滑动时相互接触,并在接触面中注入润滑脂以期达到密封和润滑的目的。由于其主要的密封面为一个平面,对漏风的阻力太小,润滑脂难以存留;一旦滑板间掉进粉矿、杂物或出现间隙,漏风通道便被打开,畅通无阻,漏风量将急剧增加。因而现有台车密封装置的密封效果相当差,致使烧结生产过程中的总漏风率高达50~60%左右,形成了用电量高,成本高,产量低的高能耗的状况,严重地影响着带烧机投资效益的发挥。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型的密封性能更好的齿型复合密封型带烧机台车。新型的带烧机台车采用齿型复合密封技术,新型带烧机台车均为单体式台车。
本实用新型的技术方案是:一种新型的齿型复合密封型带烧机台车,包括台车体、台车大梁、台车栏板、隔热件、篦条、台车轮、弹簧、游板、外侧副密封板、内侧副密封槽等;台车大梁为3至5根,台车轮为4个,台车轮左右对称地成对布置,机体为一个整体。
1.复合密封型带烧机台车在主要的密封部位采用了十分合理的齿型密封技术;新型密封台车的主体密封结构是多道次上下件相互紧密接触的折线形的齿型密封面,与填加并存留在齿型密封面之间的润滑脂,形成非常有效的多折角式的密封结构。
新型带烧机台车采用的这种齿型密封的多折角式的主体密封结构,既能重复多次地改变漏风所经路径,大大加长漏风路线的长度,增加密封装置对漏风的阻力;又能重复多次地改变漏风的前进方向,使全部的漏风每向前行进一步,就要多受到一次很大的阻力,这就必然使漏风的速度和动能都受道极大的削弱。与此同时,由于采用了齿型密封的多折角式的主体密封结构,齿槽分布的道次多且齿槽之间的间隙小,使得漏风的风速减弱,因而被漏风所带走的润滑脂就要减少很多,润滑脂在齿型密封中的存留将更加容易,润滑脂更容易将齿槽间隙填满。这样一来,台车游板在充满润滑脂的滑道上滑行,磨擦系数显著降低,磨擦阻力大为减小,在降低润滑脂消耗量的同时,又更进一步地改善了台车的润滑效果,减少了烧结机的运行阻力,使烧结机的正常运行有了更可靠的保证。进一步看,随着密封和润滑状况的改善,上下齿槽和齿尖之间的间隙内充填的润滑脂就会更满,就又会更进一步地增强对漏风的阻力,进一步改进密封效果。
2.新型密封型带烧机台车在采用齿型主体密封结构的同时,还增设了内侧副密封装置和外侧副密封装置,这就形成了一套更完善、更可靠、更合理的齿型复合式密封装置的各种组合,而其中的副密封装置则对堵漏风起着十分重要的补充作用。
3.有了主、副密封装置的相互配合,再加上密封和润滑双重功能的紧密配合,就更进一步增强了齿型复合密封装置的实际使用效果,成倍地增大了漏风阻力,大幅度地减少了有害漏风,使更多的有害漏风风量变为有效的烧结用风。这就必然促使带烧机的产量增加,成本降低,利用系数进一步提高,必然会提升企业的竞争力。
本实用新型的优点:
一是新型密封型带烧机台车的齿型主体密封结构主要是采用多道相互紧密接触的折线形的齿型密封面,与填加并存留在齿型密封面之间的润滑脂,形成非常有效的多折角式的密封和润滑结构;增强了对漏风的阻力,改进了密封效果。
二是增设的内侧副密封装置和外侧副密封装置,十分有效地增大了台车密封装置处的漏风阻力,进一步改进了密封效果。
三是新型台车采用了齿型复合密封结构后,齿槽之间的间隙小,风速减弱,被漏风带走的润滑脂减少了很多,润滑脂在齿型密封中的存留也将更为容易,这就能够促使润滑脂更加容易地将齿槽间隙填满。这样一来,台车游板在充满润滑脂的固定滑道上滑行,磨擦阻力大为减小,不但降低了润滑脂的消耗量,而且更进一步改善了台车的润滑效果,使烧结机的运行有了更可靠的保证。
四是新型台车齿型复合密封结构的密封和润滑的双重功能,又能够相辅相成、相互配合,进一步增强了齿型复合密封的使用效果,成倍地增大了漏风阻力,大幅度地减少了有害漏风,使更多的有害漏风变成有效的烧结用风,使台车下部的齿型复合密封装置处的漏风率大大降低。这必然促使带烧机产量的增加和成本的降低,促使带烧机的利用系数进一步提高,增强了企业的竞争力。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图,
图2为复合密封结构示意图。
具体实施方式
齿型复合密封型带烧机台车各部及各相关各部的主要组成见附图1和2:包括台车体1、台车大梁2、台车栏板3、隔热件4、篦条5、台车轮6、弹簧8、游板9、台车轴套25、外侧副密封板10、内侧副密封槽11;篦条5装在隔热件4上;隔热件装在台车大梁2上;栏板3装在台车体1两端的上部;台车轮6则装在台车体1两端的外側,机体为一个台车整体。固定滑板12、水封槽13、内侧副密封板14为复合密封的配合配套组件;烧结风箱15、风箱大梁16、风箱密封垫17,高负压区18、烧结料层21,台车轨道22、轨道梁23、烧结机架24为与台车相关的烧结机部件。游板9的下表面为锯齿面或方齿面,固定滑板12的上表面也为锯齿面或方齿面且与游板9下表面上的齿面形成凹凸形滑配。在主体密封装置7内侧还设有由内侧副密封槽11和内侧副密封板14组成的双槽迷宫式辅助密封装置。在主体密封装置7外侧还设有由外侧副密封板10和水封槽13组成的水封水槽式辅助密封装置。
新型带烧机台车的密封装置分为主密封装置和辅助密封装置两大部分,每一部分又有两种型式:主密封装置的结构型式有两种:尖齿型(锯齿式)主密封装置和方齿型(迷宫式)主密封装置;辅助密封装置的结构型式也有两种:水封型(水槽式)副密封装置和双槽型(迷宫式)副密封装置;
每一种主密封装置都可以配用一种或两种辅助密封装置以组成各种漏风率更低、可靠性更高的新型齿型复合密封型带烧机台车。

Claims (3)

1.一种复合密封型带烧机台车:包括台车体(1)、台车大梁(2)、台车栏板(3)、隔热件(4)、篦条(5)、台车轮(6)、弹簧(8)、游板(9)、台车轴套(25)、外侧副密封板(10)、内侧副密封槽(11);篦条(5)装在隔热件(4)上;隔热件装在台车大梁(2)上;栏板(3)装在台车体(1)两端的上部;台车轮(6)则装在台车体(1)两端的外侧,台车大梁(2)为3至5根,台车轮(6)为4个,车轮左右对称地成对布置;台车体(1)上的弹簧(8)和游板(9)与烧结风箱两侧的固定滑板(12)组成主体密封装置(7),其特征是:游板(9)的下表面为锯齿面或方齿面,固定滑板(12)的上表面也为锯齿面或方齿面且与游板(9)下表面上的齿面形成凹凸形滑配。
2.根据权利要求1所述的复合密封型带烧机台车,其特征是:在主体密封装置(7)内侧还设有由内侧副密封槽(11)和内侧副密封板(14)组成的双槽迷宫式辅助密封装置。
3.根据权利要求1所述的复合密封型带烧机台车,其特征是:在主体密封装置(7)外侧还设有由外侧副密封板(10)和水封槽(13)组成的水封水槽式辅助密封装置。
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