CN201031752Y - 用于摩托车摇篮式车架上的空滤器 - Google Patents

Abstract

一种用于摩托车摇篮式车架上的空滤器，主体外壳底部为矩形，上部为四棱锥结构，进气口设于壳体上；空滤器外壳上设有与主梁管、下梁管的支承安装件对应的安装螺纹孔和螺钉柱；螺纹孔和螺钉柱分别与主梁管、下梁管上的安装件通过螺钉固定连接。进一步的改进是空滤器壳体由带有连接凸筋的两壳体扣合而成，凸筋上设有连接机构。本实用新型为适应车架的三角形前部空间，通过对空滤器外形结构进行改进，将空滤器的上部设计为四棱锥结构；使外观更加协调、紧凑和更加美观；同时，实现空滤器和副水箱的结合整体性更强，改善空滤器和副水箱在车架上不合理的布局；使摩托车外观更加紧凑、完美。

Description

用于摩托车摇篮式车架上的空滤器

技术领域

本实用新型涉及摩托车空滤器的改进技术，具体涉及在摇篮式车架上的摩托车空滤器。

背景技术

摩托车空滤器主要由壳体、滤芯和进气管构成，其作用是将吸入的空气经过过滤后送入化油器供发动机燃烧之用。由于摩托车用于悬挂安置动力设备、油箱及其附件空间车架结构空间有限，通常只能将空滤器安装在车架外面，与发动机的化油器相连，这样难免会受到直接碰撞或冲击。对于功率较大的太子摩托车来说大都采用钢管式摇篮式车架，其主要结构形式如图1所示，车架1主要包括立管11、主梁管12和下梁管13，主梁管12和下梁管13均为对称的两根。为了提高车架的承受强度，在车架头部设有加强结构，该加强结构为设于主梁管12和下梁管13之间的左右两根斜撑加强管14(或加强板/肋)，该斜撑加强管14将由立管11、主梁管12和下梁管13构成的封闭立体空腔分隔为前部空间15和后部空间16。后部空间16主要用于悬挂安置动力设备、油箱及其附件，而前部空间15为空闲的三角区域；由此形成前部空间浪费而后部空间局促的不合理布局。太子摩托车的空滤器外形结构为筒状或矩形结构，同样是安装在车架外面。

目前，现有的空滤器与用于给水冷器供水的副水箱安装是彼此独立的。副水箱或安装在水冷器上，或安装在车架后部空腔内。这样形成结构松散，一方面安装量大，再者也不美观。由此可见，在有限的空间内如何合理配置发动机及其附件和悬挂装置是非常重要的，也是所属领域技术人员有待完善的。

实用新型内容

针对现有太子摩托车存在的上述不足，本实用新型的目的是改善太子摩托车空滤器和副水箱的结合整体性，实现结构紧凑化，克服现有空滤器和副水箱在车架上不合理的布局，而提供的一种用于摩托车摇篮式车架上的空滤器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：用于摩托车摇篮式车架上的空滤器，其外部形状改为：主体外壳底部为矩形，上部为四棱锥结构，进气口设于壳体上；空滤器外壳上设有与主梁管、下梁管的支承安装件对应的安装螺纹孔和螺钉柱；螺纹孔和螺钉柱分别与主梁管、下梁管上的安装件通过螺钉固定连接。

空滤器壳体由带有连接凸筋的两壳体扣合而成，凸筋上设有连接机构。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型为适应车架的三角形前部空间，通过设计一种用于摩托车摇篮式车架上的空滤器，将空滤器的上部设计为四棱锥结构；使外观更加协调、紧凑和更加美观；同时，实现空滤器和副水箱的结合整体性更强，改善空滤器和副水箱在车架上不合理的布局；使摩托车外观更加紧凑、完美。

2、将空滤器与副水箱安装在车架内部，可避免直接碰撞受到冲击，有利于保护空滤器与副水箱，从而极大地提高其安全性。

3、将副水箱与水冷器分开，并将副水箱移至空滤器壳体上，从而可以增大水冷器的体积，增大散热面积，提高冷却效果。

附图说明

图1—现有技术车架结构示意图；

图2—本实用新型安装于车架上的结构示意图；

图3—图2俯视图；

图4—本实用新型空滤器的结构示意图；

图5—与本实用新型装配的副水箱结构示意图；

图6—空滤器和副水箱安装在一起的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2和图3所示，摇篮式摩托车车架的安装结构，车架1包括立管11、主梁管12和下梁管13，这三根管件和车架后部形成一个封闭的立体空腔。为了提高车架的承受强度，在车架主梁管12和下梁管13之间设有左右两根斜撑加强管14，由此将前述立体空腔分为两部分，即前部空间15和后部空间16。为在不影响车架刚度、强度等的情况下，将左右两根斜撑加强管14上端适当地往后移动，将原有的前部空间15增大，根据车架的前部空间15重新设计空滤器2的外形结构，由此将空滤器2放入车架前部空间15内。为了便于安装，使前部空间能够容纳空滤器2，在车架主梁管12上设有安装支耳17，空滤器2上设有与之对应的安装螺纹孔21(见图4)，安装支耳17和螺纹孔21通过螺钉固定连接。

参见图4，本实用新型的空滤器2，主体外壳底部为矩形，由带有连接凸筋22的左右两壳体扣合而成，凸筋22用于设置连接螺孔方便组装；为适应车架的三角形前部空间15，使外观更加协调、紧凑和更加美观，将空滤器2的上部设计为四棱锥结构；进气口设于壳体一端，空滤器2的内部结构不变，经过滤清的干净空气从滤芯的内腔结构进入化油器。空滤器2由安装螺纹孔21与主梁管12、下梁管13的支承安装件17对应连接。

同时，空滤器2上还设有与副水箱3连接的螺钉(柱)23。副水箱3(也叫辅助水箱或膨胀箱)是水冷器的必要附件，将其与空滤器2固定在一起并设于车架前部空间15使结构更紧凑。

同样，副水箱3的外形结构需要根据车架的前部空间15位置和与空滤器2的结合面重新设计。参见图5，本实用新型的副水箱3主体为扁平腔体，底面为与空滤器2结合面相应的锥状(或三角形)，以便与空滤器2的一个顶面扣合连接，顶部设有箱盖32；副水箱3底部还设有与空滤器凸筋22对应的兼起让位和导向的凹槽33，和用于与空滤器螺钉柱连接的安装座34。副水箱盖32上设计一根连接到副水箱底部的出水管31，以利用负压使其内的水与水冷器4内的水相互流通。

见图6，空滤器上的凸筋22位于导向凹槽33内，并通过螺钉将空滤器上的螺钉柱23和副水箱上的安装座34固定在一起，即完成空滤器2与副水箱3的紧密组合。进一步地改进是，副水箱3设于空滤器靠近车架立管11一侧，这样更方便加水。

将空滤器2放入车架前部空间15的同时，又将副水箱3一起放入车架前部空间。实现空滤器和副水箱的结合整体性和结构紧凑化，克服现有空滤器和副水箱在车架上不合理的布局。本实施例是先将副水箱和空滤器固定在一起，再将两者作为整体放入车架前部空间15的。当然，副水箱3和空滤器2既可分别单独与车架固定，也可以是组合后再与车架固定。只要不影响空滤器的受力，使加工工艺更为简单，使用更方便即可。

采用本实用新型的空滤器，即可把空滤器和附水箱布置在了车架前部空间内，使结构紧凑，布局合理，安全可靠，更为摩托车的结构布置节省了宝贵的的空间，又使外观更完美。

Claims (2)

1.用于摩托车摇篮式车架上的空滤器，其特征在于：所述空滤器(2)主体外壳底部为矩形，上部为四棱锥结构；空滤器(2)上设有与主梁管(12)、下梁管(13)的支承安装件(17)对应的安装螺纹孔(21)；螺纹孔(21)与主梁管(12)、下梁管(13)上的安装件(17)连接。

2.根据权利要求1所述用于摩托车摇篮式车架上的空滤器，其特征在于：所述空滤器(2)由带有连接凸筋(22)的两壳体扣合而成，凸筋(22)上设有连接机构。

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