CN201041071Y - 用于摩托车摇篮式车架上的副水箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车摇篮式车架上的副水箱，其特征在于：主体为扁平腔体，底面为与空滤器至少一面相应的锥状，顶部设有水箱盖，出水管经过水箱盖连接到副水箱底部。所述副水箱底部还设有与空滤器凸筋对应的兼起让位和导向的凹槽，和用于与空滤器螺钉柱连接的安装座；凸筋与导向凹槽配合。其实现空滤器和副水箱的结合整体性更强，充分利用车架前部空间，改善空滤器和副水箱在车架上不合理的布局；使摩托车外观更加紧凑、完美。同时，还可增大水冷器体积，提高冷却效果；而且有利于保护空滤器与副水箱，极大地提高其安全性和副水箱加水更加方便。

Description

用于摩托车摇篮式车架上的副水箱

技术领域

本实用新型涉及太子摩托车车架结构的改进技术，具体涉及用于摩托车摇篮式车架的副水箱。

背景技术

水冷摩托车的副水箱(也称膨胀箱)作为水冷系统的辅助容器，通常通过出水管与水冷器连接并配套使用。副水箱一般安装在水冷器上端或独立地安装在车架上。前者由于水冷器所在位置较为狭窄，当副水箱进来后势必会占用水冷器空间，迫使水冷器体积缩小，从而影响冷却效果。后者与发动机和空滤器等彼此没有联系的机构固定安装，由此显得布局散乱，空间狭小。对于功率较大的太子摩托车来说大都采用钢管式摇篮式车架，其主要结构形式如图1所示，车架1主要包括立管11、主梁管12和下梁管13，下梁管13为对称的两根。为了提高车架的承受强度，在车架头部设有加强结构，该加强结构为设于主梁管12和下梁管13之间的左右两根斜撑加强管14(或加强板/肋)，该斜撑加强管14将由立管11、主梁管12和下梁管13构成的封闭立体空腔分隔为前部空间15和后部空间16。后部空间16主要用于悬挂安置动力设备、油箱及其附件，而前部空间15为空闲的三角区域；由此形成前部空间浪费而后部空间局促的不合理布局。

另外，水冷摩托车的水冷器4通常布置在下梁管13的前下侧，水冷器4还与副水箱相连。由于整车上该位置本来就狭窄，当副水箱和水冷器均设置于此时，必然影响水冷器的体积，从而影响冷却效果。因此，目前副水箱和空滤器只能安装在车架外面。由此可见，在有限的空间内如何合理配置发动机及其附件和悬挂装置是非常重要的，也是所属领域技术人员有待完善的。

实用新型内容

针对现有太子摩托车存在的上述不足，本实用新型的目的是改善摩托车副水箱和空滤器的结合整体性，实现结构紧凑化，克服现有副水箱和空滤器在车架上不合理的布局，而提供的一种用于摩托车摇篮式车架上的副水箱。

本实用新型的技术方案是这样实现的：用于摩托车摇篮式车架上的副水箱，主体为扁平腔体，底面为与空滤器结合面相应的造形，顶部设有水箱盖；出水管经过水箱盖连接到副水箱底部。

副水箱底部还设有与空滤器凸筋对应的兼起让位和导向的凹槽，和用于与空滤器螺钉柱连接的安装座；凸筋与导向凹槽配合连接。

所述副水箱设于空滤器上靠近车架立管一侧，以方便加水。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型在不影响车架支承强度的情况下，将左右两根车架的斜撑加强管适当地往后移动，使原来空闲的前部空间增大，从而使安置动力设备、及其附件的后部空间富裕合理；实现空滤器和副水箱的结合整体性更强，充分利用车架前部空间，改善空滤器和副水箱在车架上不合理的布局；使摩托车外观更加紧凑、完美。

2、将副水箱与水冷器分开，并将副水箱移至空滤器壳体上，从而可以增大水冷器的体积，增大散热面积，提高冷却效果。

3、同时，将空滤器与副水箱安装在车架内部，可避免直接碰撞受到冲击，有利于保护空滤器与副水箱，从而极大地提高其安全性。

4、由于副水箱前移至车头，更加方便加水。

附图说明

图1-现有太子摩托车钢管式摇篮式车架结构示意图；

图2-本实用新型安装于车架上的结构示意图；

图3-图2俯视图；

图4-空滤器结构示意图；

图5-副水箱结构示意图；

图6-副水箱和空滤器安装在一起的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2和图3所示，摩托车空滤器及副水箱在摇篮式车架上的安装结构，包括立管11、主梁管12和下梁管13，这三根管件和车架后部形成一个封闭的立体空腔。为了提高车架的承受强度，在车架主梁管12和下梁管13之间设有左右两根斜撑加强管14，由此将前述立体空腔分为两部分，即前部空间15和后部空间16。在不影响车架刚度、强度等的情况下，将左右两根斜撑加强管14上端适当地往后移动，将原有的前部空间15增大，根据车架的前部空间15重新设计空滤器2的外形结构，由此将空滤器2放入车架前部空间15内。为了便于安装，使前部空间能够容纳空滤器2，在车架主梁管12上设有安装支耳17，空滤器2上设有与之对应的安装螺纹孔21(见图4)，安装支耳17和螺纹孔21通过螺钉固定连接。

参见图4，空滤器2主体外壳底部为矩形，由带有连接凸筋22的两壳体扣合而成，凸筋22用于设置连接螺孔方便组装；为适应车架的三角形前部空间15，使外观更加协调、紧凑和更加美观，将空滤器2的上部设计为四棱锥结构；进气口设于壳体一端，空滤器2的内部结构不变，经过滤清的干净空气从滤芯的内腔结构进入化油器。空滤器2由安装螺纹孔21与主梁管12、下梁管13的支承安装件17对应连接。

同时，空滤器2上还设有与副水箱3连接的螺钉(柱)23。副水箱3(也叫辅助水箱或膨胀箱)是水冷器的必要附件，将其与空滤器2固定在一起并设于车架前部空间15内，实现结构更加紧凑、美观。

同样，副水箱3的外形结构需要根据车架的前部空间15位置和与空滤器2的结合面重新设计。参见图5，本实用新型的副水箱3主体为扁平腔体，底面为与空滤器2结合面相应的锥形(或三角形)，以便与空滤器2的一个顶面扣合连接，顶部设有箱盖32；副水箱3底部还设有与空滤器凸筋22对应的兼起让位和导向的凹槽33，和用于与空滤器螺钉柱连接的安装座34。副水箱盖32上设计一根连接到副水箱底部的出水管31，以利用负压使其内的水与水冷器4内的水相互流通。

见图6，空滤器上的凸筋22位于导向凹槽33内，并通过螺钉将空滤器上的螺钉柱23和副水箱上的安装座34固定在一起，即完成空滤器2与副水箱3的紧密组合。

进一步地改进是，副水箱3设于空滤器靠近车架立管11一侧，这样更方便加水。

本实用新型通过对副水箱3的结构改进，在将空滤器2放入车架前部空间15的同时，又将副水箱3一起放入车架前部空间。实现空滤器和副水箱的结合整体性和结构紧凑化，克服现有空滤器和副水箱在车架上不合理的布局。本实施例是先将副水箱和空滤器固定在一起，再将两者作为整体放入车架前部空间15的。当然，副水箱3和空滤器2既可分别单独与车架固定，也可以是组合后再与车架固定。只要不影响空滤器的受力，使加工工艺更为简单，使用更方便即可。

本实用新型创新性地把空滤器和附水箱布置在了车架前部空间内，使结构紧凑，布局合理，安全可靠，更为摩托车的结构布置节省了宝贵的的空间，又使外观更完美。

Claims (3)

1.用于摩托车摇篮式车架上的副水箱，其特征在于：主体为扁平腔体，底面为与空滤器(2)至少一面相应的锥形，顶部设有水箱盖(32)，出水管(31)经过水箱盖(32)连接到副水箱底部。

2.根据权利要求1所述摩托车摇篮式车架上的副水箱，其特征在于：所述副水箱(3)底部还设有与空滤器凸筋(22)对应的兼起让位和导向的凹槽(33)，和用于与空滤器螺钉柱(23)连接的安装座(34)；凸筋(22)与导向凹槽(33)配合。

3.根据权利要求1或2所述摩托车摇篮式车架上的副水箱，其特征在于：所述副水箱(3)设于空滤器(2)上靠近车架立管(11)一侧。

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