CN201012712Y - 汽车部件的摩擦式合装输送线 - Google Patents
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Abstract
汽车部件的摩擦式合装输送线，属于一种自动化生产线上的输送装置，用于发动机、后桥由部件向车体合装的输送线。按照本实用新型提供的技术方案，在支架上安装摩擦驱动装置及环形的滑车轨道，滑车在滑车轨道上运行，在滑车上设置摩擦联杆，摩擦驱动装置中的摩擦盘与摩擦联杆接触，在摩擦联杆上连接动力传递单元，在支架的上面有可以在支架上移动的组合台车，动力传递单元与设置于组合台车下端的传动销连接，在支架上还安装有环形的链条轨，在链条轨上设置链条，动力传递单元与设置于链条上的推头接触；这种输送线可以有效地克服现有输送设备的爬行现象、环境污染、噪声大、设备结构复杂等缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种自动化生产线上的输送装置，用于发动机、后桥由部件向车体合装的输送线，属于输送机技术领域。
技术背景
在汽车自动化生产线中，发动机、后桥的部装完成后，要输送到汽车的主装配线与车体进行合装操作。这中间要用到的输送设备为发动机、后桥合装输送线。合装线一般为环行线。对合装线的基本要求是在部件上件侧组合台车必须停止，以方便部件的上件操作，而在汽车的主装配线侧，合装台车必须与主线同步运行，以满足发动机、后桥的合装操作。目前使用的输送设备主要是地推式模锻链输送机，保证与主线同步，在发动机、后桥上合装线处采用气动推进机构或是CPC链条推进机构。这种方式有不可弥补的缺点：一、模锻链条是弹性体，由于驱动链轮的多边形效应，在驱动时，由于链条张力的变化，链条长度不断变化，造成爬行现象，影响工艺质量。二、链条在使用和维护中的润滑油对环境有一定的污染。三、链条在快速运行时燥声大。四、模锻链条的驱动张紧结构复杂，安装和维护困难。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的汽车部件的摩擦式合装输送线，这种输送线可以有效地克服现有输送设备的爬行现象、环境污染、燥声大、设备结构复杂等缺陷。
按照本实用新型提供的技术方案，在支架上安装摩擦驱动装置及环形的滑车轨道，滑车在滑车轨道上运行，在滑车上设置摩擦联杆，摩擦驱动装置中的摩擦盘与摩擦联杆接触，在摩擦联杆上连接动力传递单元，在支架的上面有可以在支架上移动的组合台车，动力传递单元与设置于组合台车下端的传动销连接，在支架上还安装有环形的链条轨，在链条轨上设置链条，动力传递单元与设置于链条上的推头接触；在部件上件侧，摩擦驱动装置停止时，组合台车停止，方便部件的上件操作；摩擦驱动装置转动时，动力由摩擦联杆传递给动力传递单元，再由动力传递单元传递给组合台车，组合台车运行到下一个工位；在汽车的主装配线侧， 链条与主装配线同步运行，动力由链条上的推头传递给动力传递单元，再由动力传递单元传递给组合台车，组合台车与主装配线同步运行，以满足发动机、后桥的合装操作。
在支架上设置用于驱动链条运动的驱动机构、用于调节链条的松紧程度的张紧机构。在支架上安装滑触供电装置中的滑触线，滑触供电装置中的集电器装在组合台车上，为组合台车提供动力电源和控制信号。在组合台车上设置折叠式升降架，在折叠式升降架的外面设置起密封作用的伸缩式罩壳。
本实用新型有以下优点：结构合理；体现了人与机的和谐；工作安全可靠；可自动化生产；无环境污染。
附图说明
图1是本实用新型删除了摩擦驱动装置后的平面布置图；
图2是本实用新型删除了组合台车与小车后的平面布置图；
图3是本实用新型的部分立面图；
图4是图3中两台组合台车内删除了升降机构后的结构图；
图5图4中A的放大图；
图6是图4中B的放大图。
附图中的1是支架，2是滑车轨道，3是滑车，4是摩擦联杆，5是动力传递元件，6是滑触供电装置，7是摩擦驱动装置，8是CPC驱动站，9是CPC张紧站，10是CPC链条轨，11是CPC链条，12是组合台车，13是传动销，14是叠式升降架，15是集电器，16是弹簧拉杆组件，17是压紧轮，18是圆柱连接件，19是推杆，20是胀套，21是电机，22是升降机构。
具体实施方式
如图所示：在支架1上安装摩擦驱动装置及环形的滑车轨道2，滑车3在滑车轨道2上运行，在滑车3上设置摩擦联杆4，摩擦驱动装置中的摩擦盘7与摩擦联杆4接触，在摩擦联杆4上连接动力传递单元5，在支架1的上面有可以在支架1上移动的组合台车12，动力传递单元5与设置于组合台车12下端的传动销13连接。装有环形的链条轨10，在链条轨10上设置链条11，在动力传递单元5中，圆柱连接杆1 8的下端安装在摩擦联杆4上，在圆柱连接杆18的上端连接推杆19，并在推杆19与圆柱连接杆18间设置胀套20，推杆18的另一端与链条轨10连接。
在部件组装侧，安装有摩擦驱动装置，其中，摩擦轮7位于摩擦联杆4的一侧，并与安装于支架上的电动机21的输出轴连接，在摩擦联杆4的另一侧与摩擦轮7相对的部位设置压紧轮17，在摩擦轮7与支架间设置迫使摩擦轮7压在摩擦联杆4上的弹簧拉杆组件16。当摩擦驱动装置有信号要动作时，电动机21启动，摩擦轮7带动摩擦联杆4动作。当摩擦驱动装置需要停止时也通过信号控制电机21停止。当摩擦驱动装置停止时，组合台车12停止，以方便部件的上件操作；当上完部件，摩擦驱动转动时，动力由摩擦联系杆4传递给动力传递单元5上的圆柱连接件18，再由圆柱连接件18通过传动销传动给组合台车12，组合台车12运行到下一个工位；
在汽车的主装配线侧，链条11与主装配线同步运行，动力由链条11上的推头传递给动力传递单元5上的推杆19，再由推杆19传递给组合台车12，组合台车12与主装配线同步运行，以满足发动机、后桥的合装操作。
在支架1上设置用于驱动链条11运动的驱动机构8及用于调节链条11的松紧程度的张紧机构9。
在支架1上安装滑触供电装置6中的滑触线，滑触供电装置6中的集电器装在组合台车12上，为组合台车12提供动力电源和控制信号。
在组合台车12上设置折叠式升降架14，在折叠式升降架14的外面设置起密封作用的伸缩式罩壳。
Claims (6)
1.汽车部件的摩擦式合装输送线，其特征是：在支架(1)上安装摩擦驱动装置及环形的滑车轨道(2)，滑车(3)在滑车轨道(2)上运行，在滑车(3)上设置摩擦联杆(4)，摩擦驱动装置中的摩擦盘(7)与摩擦联杆(4)接触，在摩擦联杆(4)上连接动力传递单元(5)，在支架(1)的上面有可以在支架(1)上移动的组合台车(12)，动力传递单元(5)与设置于组合台车(12)下端的传动销连接，在支架(1)上还安装有环形的链条轨(10)，在链条轨(10)上设置链条(11)，动力传递单元(5)与设置于链条(11)上的推头接触；在部件上件侧，摩擦驱动装置停止时，组合台车(12)停止，方便部件的上件操作；摩擦驱动装置转动时，动力由摩擦联杆(4)传递给动力传递单元(5)，再由动力传递单元(5)传递给组合台车(12)，组合台车(12)运行到下一个工位；在汽车的主装配线侧，链条(11)与主装配线同步运行，动力由链条(11)上的推头传递给动力传递单元(5)，再由动力传递单元(5)传递给组合台车(12)，组合台车(12)与主装配线同步运行，以满足发动机、后桥的合装操作。
2.如权利要求1所述汽车部件的摩擦式合装输送线，其特征是：在支架(1)上设置用于驱动链条(11)运动的驱动机构(8)、用于调节链条(11)的松紧程度的张紧机构(9)。
3.如权利要求1所述汽车部件的摩擦式合装输送线，其特征是：在支架(1)上安装滑触供电装置(6)中的滑触线，滑触供电装置(6)中的集电器装在组合台车(12)上，为组合台车12提供动力电源和控制信号。
4.如权利要求1所述汽车部件的摩擦式合装输送线，其特征是：在组合台车(12)上设置折叠式升降架(14)，在折叠式升降架(14)的外面设置起密封作用的伸缩式罩壳。
5.如权利要求1所述汽车部件的摩擦式合装输送线，其特征是：在动力传递单元(5)中，圆柱连接杆(18)的下端安装在摩擦联杆(4)上，在圆柱连接杆(18)的上端连接推杆(19)，并在推杆(19)与圆柱连接杆(18)间设置胀套(20)，推杆(18)的另一端与链条轨(10)连接。
6.如权利要求1所述汽车部件的摩擦式合装输送线，其特征是：在摩擦驱动装置中，摩擦轮(7)位于摩擦联杆(4)的一侧，并与安装于支架上的电动机(21)的输出轴连接，在摩擦联杆(4)的另一侧与摩擦轮(7)相对的部位设置压紧轮(17)，在摩擦轮(7)与支架间设置迫使摩擦轮(7)压在摩擦联杆(4)上的弹簧拉杆组件(16)。
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| CNU2007200353352U CN201012712Y (zh) | 2007-03-12 | 2007-03-12 | 汽车部件的摩擦式合装输送线 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101700792A (zh) * | 2009-11-04 | 2010-05-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种输送设备 |
| CN101503144B (zh) * | 2009-03-23 | 2012-07-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种地面摩擦式输送机用输送机构 |
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2007
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| CN101700792A (zh) * | 2009-11-04 | 2010-05-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种输送设备 |
| CN101700792B (zh) * | 2009-11-04 | 2014-07-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种输送设备 |
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