CN201003597Y - 轮边减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速器，具体地说是一种轮边减速器。其克服了现有技术中轮边减速器壳体结构复杂，铸造成型所需的砂芯较多，且清砂困难，导致制造成本高的缺陷。本实用新型包括轮边减速器壳体和从动齿轮，其中，轮边减速器壳体在安装从动齿轮处沿其宽度方向一分为二，即轮边减速器壳体由左壳体和右壳体组成。其结构简单，减少了在铸造时所需的砂芯数量，且便于清砂，降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器，具体地说是一种轮边减速器。
背景技术
在重型汽车、矿山自卸车、越野车和大型公共汽车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，为了使变速器、分动器、传动轴等所受的载荷尽量小，往往将驱动桥的速比分配的较大，当主传动比大于12时，一般的整体式双级主减速器难以达到要求，此时一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。采用轮边减速器不仅能使驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙，而且可以得到较大的驱动桥总传动比。此外，半轴、差速器及主减速器从动齿轮等零件由于所受载荷大为减小，使它们的尺寸得以减小。
目前常用的轮边减速器有圆柱行星齿轮式轮边减速器、圆锥行星齿轮式轮边减速器和普通外啮合圆柱齿轮式轮边减速器，其结构一般比较复杂，尤其是其壳体在铸造时成型复杂，需要多个砂芯，并且清砂困难，既提高了制造成本，同时也降低了生产效率。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提出一种轮边减速器，其外壳制造简单，在铸造时所需的砂芯数量较少，清砂方便，制造成本低，且安装简单。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种轮边减速器，包括轮边减速器壳体和从动齿轮，其中，轮边减速器壳体在安装从动齿轮处沿其宽度方向一分为二，即整个壳体由左壳体和右壳体组成。
在本实用新型中，在壳体的上部和下部通过螺栓将左壳体和右壳体连接在一起。
本实用新型的有益效果是：由于将轮边减速器分为两部分，在对轮边减速器的壳体铸造时减少了所需砂芯的数量，简化了铸造的工序，便于清砂，大大降低了制造成本，且该轮边减速器安装简单，
附图说明
图1为本实用新型的左视图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的右视图。
具体实施方式
如图中所示，1是右壳体，2是从动齿轮，3是密封垫，4是螺栓，5是左壳体。整个壳体在安装从动齿轮2处沿其宽度方向分为两半，即整个壳体由左壳体5和右壳体1组成，因此在外壳的铸造过程中减少了所需砂芯的数量，并且清砂方便，因此降低了轮边减速器壳体的制造成本。在壳体的上部和下部通过螺栓4将左壳体5和右壳体1连接在一起，无需再用轮边减速器盖对其下部进行密封，简化了轮边减速器的结构。
该轮边减速器的壳体结构简单，在铸造时所需的砂芯数量少，易清砂，降低了制造成本，且安装方便。
Claims (2)
1、一种轮边减速器，包括轮边减速器壳体和从动齿轮，其特征在于：将轮边减速器壳体在安装从动齿轮处沿其宽度方向一分为二，即轮边减速器壳体由左壳体和右壳体组成。
2、根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于：在壳体的上部和下部，通过螺栓将左壳体和右壳体连接在一起。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200620128588XU CN201003597Y (zh) | 2006-12-30 | 2006-12-30 | 轮边减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200620128588XU CN201003597Y (zh) | 2006-12-30 | 2006-12-30 | 轮边减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201003597Y true CN201003597Y (zh) | 2008-01-09 |
Family
ID=39039134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU200620128588XU Expired - Lifetime CN201003597Y (zh) | 2006-12-30 | 2006-12-30 | 轮边减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201003597Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101637803B (zh) * | 2009-08-13 | 2011-01-26 | 杨国能 | 轮边减速器壳的铸造方法 |
-
2006
- 2006-12-30 CN CNU200620128588XU patent/CN201003597Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101637803B (zh) * | 2009-08-13 | 2011-01-26 | 杨国能 | 轮边减速器壳的铸造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: QINGDAO HUARUI AUTO PARTS CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: QINGDAO HUARUI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 266510 Ping An Industrial Park, Qingdao economic and Technological Development Zone, Shandong Patentee after: QINGDAO HUARUI AUTO PARTS CO., LTD. Address before: 266510 Ping An Industrial Park, Qingdao economic and Technological Development Zone, Shandong Patentee before: Qingdao Huarui Automobile Parts Co., Ltd. |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20080109 |
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