CN203093738U - 后置发动机客车动力传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后置发动机客车动力传动系统，该系统包括动力总成、第一传动轴，动力传动转换机构、第二传动轴和后桥；第一传动轴通过布置在后桥前面的动力传动转换机构与第二传动轴连接，所述动力总成通过第一传动轴、动力传动转换机构和第二传动轴与后桥连接。本实用新型解决了传统布置形式的整车后悬过长、轴荷分配不合理、传动轴振动、整车长度不能小于7米等技术难题，并能够保证整车操纵稳定性、行驶安全性和乘坐舒适性。

Description

后置发动机客车动力传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种后置发动机客车的动力传动系统。

背景技术

目前长度在7米左右的中型客车在采用后纵置发动机布置时，由于受国家相关法规和结构所限，难以做到汽车结构和某些性能的合理性。长度小于7米的小型客车根本就无法做到后纵置发动机的布置形式。目前，有些客车生产厂采用发动机后横置的方案来解决这一问题，但其结构复杂，成本很高。

目前7米左右的中型客车在采用传统的后纵置发动机布置时，有如下几个问题不能解决：

1、由于受发动机、离合器、变速箱、传动轴、后桥等动力传动系统各总成的尺寸所限，使得整车的后悬长度达到轴距的65％这一极限尺寸(国家强制性标准GB7258规定：客车及封闭式车厢(或罐体)的机动车后悬不允许超过轴距的65％)。由于后悬过长，造成了整车轴荷分配不合理(前轴荷偏小)，由此使得整车的操纵稳定性和行驶安全性受到很大的影响。

2、为了使整车后悬不超标，不得不采用尽量缩短传动轴的做法，这样就使得传动轴中心线相对于发动机曲轴中心线及后桥输入轴中心线之间的夹角过大，从而使传动轴在客车行驶中产生较大振动，对乘坐舒适性造成了很大影响。

3、由于整车的后悬长度不允许超过轴距的65％，使得整车的长度受到限制，因而整车长度小于7米的客车无法实现发动机后纵置布置形式。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够缩短整车后悬，使整车轴荷分配合理，从而保证整车操纵稳定性、行驶安全性和乘坐舒适性的后置发动机客车动力传动系统。

本实用新型的后置发动机客车动力传动系统包括动力总成、第一传动轴，动力传动转换机构、第二传动轴和后桥；第一传动轴通过布置在后桥前面的动力传动转换机构与第二传动轴连接，所述动力总成通过第一传动轴、动力传动转换机构和第二传动轴与后桥连接。

本实用新型的工作过程如下：

客车动力总成输出轴转动带动第一传动轴转动，第一传动轴通过动力传动转换机构将动力传递给第二传动轴，带动第二传动轴转动，再由第二传动轴将动力输出给后桥输入轴，从而驱动整个客车前行或后退。

所述动力总成由发动机、离合器、变速箱组成。

所述动力总成、第一传动轴、动力传动转换机构、第二传动轴和后桥之间采用万向节连接。

所述动力传动转换机构可以采用齿轮传动机构或链条传动机构。

所述齿轮传动机构包括第一齿轮、齿轮传动机构输入轴，第二齿轮、齿轮传动机构输出轴；第一传动轴与齿轮传动机构输入轴连接，固定在齿轮传动机构输入轴上的第一齿轮与固定在齿轮传动机构输出轴上的第二齿轮啮合，齿轮传动机构输出轴与第二传动轴连接。

所述链条传动机构包括链条传动机构输入轴、第一链轮，传动链，第二链轮、链条传动机构输出轴；第一传动轴与链轮传动机构输入轴连接，固定在链轮传动机构输入轴上的第一链轮通过传动链与固定在链轮传动机构输出轴上的第二链轮链接，链轮传动机构输出轴与第二传动轴连接。

本实用新型在原有动力传动系统中加入了一个动力传动转换机构，布置在后桥的前面，将后纵置的发动机、离合器、变速箱组成的动力总成适当抬高并前移(以保证后悬架有合理的动挠度，后桥在上下跳动过程中不与变速箱及第一传动轴相碰为前提)，然后用第一传动轴将变速箱输出轴与动力传动转换机构输入轴相连接，再用第二传动轴将动力传动转换机构输出轴与后桥输入轴相连接。解决了传统布置形式的整车后悬过长、轴荷分配不合理、传动轴振动、整车长度不能小于7米等技术难题。

本实用新型的优点如下：

1、整车后悬大大缩短，对于长度为7米的客车，其后悬长度可在轴距的55％以内，因而整车轴荷分配合理，整车的操纵稳定性和行驶安全性得到保证。

2、由于采用了动力传动转换机构，两个传动轴的布置灵活、空间充裕，可保证第一传动轴中心线与动力总成中心线之间的夹角及第二传动轴中心线与后桥输入轴中心线之间的夹角在合理范围内，从而避免了传统布置形式的由于传动轴夹角大而导致在客车行驶中产生的较大振动，大大改善了乘坐舒适性。

3、由于后悬长度缩短，可在允许范围内将轴距缩短，使整车长度缩短到6.5米甚至更短，从而解决了整车长度小于7米的客车无法实现发动机后纵置布置形式的技术难题。

本实用新型采用了新的发动机布置形式，使得7米后置发动机客车的整车性能得到极大改善，更使得7米以下中小型客车采用后纵置发动机成为可能。与发动机后横置布置方案相比较，本实用新型结构简单，可靠性好，且非常容易实现生产，制造成本大大降低，从而也大大降低了客车的使用成本和维护保养成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是现有技术的后置发动机客车整车简图。

图2是现有技术的后置发动机客车动力传动系统简图。

图3是采用本实用新型动力传动系统的后置发动机客车整车简图。

图4是本实用新型的后置发动机客车动力传动系统简图。

图5是齿轮传动机构简图。

图6是链条传动机构简图。

具体实施方式

如图1、2所示，现有技术的后置发动机客车动力传动系统包括由发动机1、离合器2、变速箱3组成的动力总成、传动轴4和后桥5；变速箱3的输出轴通过万向节与传动轴4的一端连接，传动轴4的另一端通过万向节与后桥5连接。

如图3、4所示，本实用新型的后置发动机客车动力传动系统包括动力总成、第一传动轴4，动力传动转换机构7、第二传动轴6和后桥5。所述动力总成由发动机1、离合器2、变速箱3组成，动力传动转换机构7布置在后桥5的前面。变速箱3的输出轴通过万向节与第一传动轴4的一端连接，第一传动轴4的另一端通过万向节与动力传动转换机构7的输入轴连接，动力传动转换机构7的输出轴通过万向节与第二传动轴6的一端连接，第二传动轴6的另一端通过万向节与后桥5的输入轴连接。

所述动力传动转换机构7可以采用如图5所示的齿轮传动机构。

所述齿轮传动机构包括第一齿轮8、齿轮传动机构输入轴9，第二齿轮10、齿轮传动机构输出轴11；第一传动轴4通过万向节与齿轮传动机构输入轴9连接，固定在齿轮传动机构输入轴9上的第一齿轮8与固定在齿轮传动机构输出轴11上的第二齿轮10啮合，齿轮传动机构输出轴11通过万向节与第二传动轴6连接。

所述的动力传动转换机构7还可以采用如图6所示的链条传动机构。

所述链条传动机构包括链条传动机构输入轴12、第一链轮13，传动链14，第二链轮15、链条传动机构输出轴16；第一传动轴4通过万向节与链轮传动机构输入轴12连接，固定在链轮传动机构输入轴12上的第一链轮13通过传动链14与固定在链轮传动机构输出轴16上的第二链轮15链接，链轮传动机构输出轴16通过万向节与第二传动轴6连接。

齿轮传动机构和链条传动机构不限于上述结构，本领域技术人员还可以根据其功能设计出多种结构形式，例如由两个以上齿轮构成的传动机构、由两个以上构成的链轮传动机构等。

Claims (6)

1.一种后置发动机客车动力传动系统，主要由动力总成、传动轴和后桥(5)组成，其特征在于，所述传动轴包括第一传动轴(4)和第二传动轴(6)，所述第一传动轴(4)通过布置在后桥(5)前面的动力传动转换机构(7)与第二传动轴(6)连接，所述动力总成通过第一传动轴(4)、动力传动转换机构(7)和第二传动轴(6)与后桥(5)连接。

2.根据权利要求1所述的后置发动机客车动力传动系统，其特征在于，所述的动力传动转换机构(7)采用齿轮传动机构。

3.根据权利要求2所述的后置发动机客车动力传动系统，其特征在于，所述齿轮传动机构包括第一齿轮(8)、齿轮传动机构输入轴(9)，第二齿轮(10)、齿轮传动机构输出轴(11)；第一传动轴(4)与齿轮传动机构输入轴(9)连接，固定在齿轮传动机构输入轴(9)上的第一齿轮(8)与固定在齿轮传动机构输出轴(11)上的第二齿轮(10)啮合，齿轮传动机构输出轴(11)与第二传动轴(6)连接。

4.根据权利要求1所述的后置发动机客车动力传动系统，其特征在于，所述的动力传动转换机构(7)采用链条传动机构。

5.根据权利要求4所述的后置发动机客车动力传动系统，其特征在于，所述链条传动机构包括链条传动机构输入轴(12)、第一链轮(13)，传动链(14)，第二链轮(15)、链条传动机构输出轴(16)；第一传动轴(4)与链轮传动机构输入轴(12)连接，固定在链轮传动机构输入轴(12)上的第一链轮(13)通过传动链(14)与固定在链轮传动机构输出轴(16)上的第二链轮(15)链接，链轮传动机构输出轴(16)与第二传动轴(6)连接。

6.根据权利要求1所述的后置发动机客车动力传动系统，其特征在于，所述动力总成、第一传动轴(4)、动力传动转换机构(7)、第二传动轴(6)和后桥(5)之间采用万向节连接。

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