CN200999521Y

CN200999521Y - 电动汽车门锁

Info

Publication number: CN200999521Y
Application number: CN 200620009554
Authority: CN
Inventors: 付维诺; 刘建平
Original assignee: YANTAI SANHUAN LOCK INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: YANTAI SANHUAN LOCK INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2006-11-11
Filing date: 2006-11-11
Publication date: 2008-01-02
Anticipated expiration: 2016-11-11

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车门锁，属于汽车门锁结构技术领域。电动汽车门锁，包括有锁体1，闭锁器2，用于锁体与闭锁器连接的闭锁器支架3，特殊之处在于在闭锁器支架与锁体之间还设有加强机构。本实用新型的电动汽车门锁，其加强机构的加入连接，方式简单易行，成本低，加工生产简单，采用此结构能够大大增加产品的使用寿命，降低售后索赔的成本。

Description

电动汽车门锁

一、技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车门锁，属于汽车门锁结构技术领域。

二、背景技术

通常，电动汽车门锁锁体部分的功能是通过与安装在车门立柱上的锁扣的啮合与分离实现车门的开关，闭锁器的功能是通过控制电路发出的电信号控制锁体锁止机构的开启和锁闭，实现门锁的开启和锁闭。

该结构门锁是根据车门钣金空间位置设计的，由于第三部分的连接机构属于悬臂结构且尺寸较长，电动门锁在使用过程出现质量隐患，

①由于车门的震动，闭锁器亦会共振，产生异响。

②闭锁器支架与锁体的连接方式是焊接，使用过程由于车辆的颠簸导致闭锁器支架颤抖，会引起开焊电动功能失效现象。

③电动门锁在运输过程中闭锁器支架易产生变形，导致电动功能失效。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够克服上述已有技术存在的缺陷，能够增加产品的使用寿命、降低售后索赔的成本，并且连接方式简单易行、成本低、加工生产简单的电动汽车门锁。

本实用新型电动汽车门锁，包括有锁体1，闭锁器2，用于锁体与闭锁器连接的闭锁器支架3，特殊之处在于在闭锁器支架与锁体之间还设有加强机构；

所述加强机构采用杆状零件将闭锁器支架与锁体连接加强；

所述杆状零件为Z型杆状或∏型杆状或L型杆状或乙型杆状；

所述杆状零件与锁体的连接是与锁体的防拨护板5或者锁体的支架6连接；

所述杆状零件为硬铁丝或钢丝做成的杆状零件；

所述Z型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式可以采用两端铆接或一端铆接、另一端焊接或两端焊接；

所述∏型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式可以采用两端铆接或一端铆接、另一端焊接或两端焊接；

所述L型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式可以采用一端铆接、另一端焊接或两端焊接；

所述乙型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式可以采用一端挂钩、另一端焊接或一端挂钩、另一端铆接。

所述乙型杆状零件为

型或型或

型。

本实用新型的电动汽车门锁，其加强机构的加入连接，方式简单易行，成本低，加工生产简单，采用此结构能够大大增加产品的使用寿命，降低售后索赔的成本。

四、附图说明

图1：电动汽车门锁结构示意图；

图2-1、图2-2、图2-3：Z型杆状零件连接示意图；

图3-1、图3-2、图3-3：∏型杆状零件连接示意图；

图4-1、图4-2：L型杆状零件连接示意图；

图5-1、图5-2、图5-3、图5-4、图5-5、图5-6：乙型杆状零件连接示意图。

图中，锁体1，闭锁器2，闭锁器支架3，加强机构4，锁体的防拨护板5，锁体的支架6。

五、具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例电动汽车门锁参考图1、图2-1，该电动门锁由3大基本部分构成，一是锁体1部分，二是闭锁器2部分，三是锁体与闭锁器连接部分，即闭锁器支架3，针对已有技术失效现象，对门锁增加第四部分，即加强结构4部分，亦是本专利申请保护部分，该部分采用硬铁丝或钢丝做成的Z型杆状零件，将闭锁器支架3与锁体的防拨护板5连接加强，杆状零件的两端连接采用铆接的方式，重点是采用杆状零件连接，该连接方式简单易行，成本低，加工生产简单，采用此结构会大大增加产品的使用寿命，降低售后索赔的成本。

实施例2

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图2-2，与实施例1的不同之处在于

Z型杆状零件4将闭锁器支架3与锁体的支架6连接加强，杆状零件的一端与闭锁器支架3焊接，杆状零件的另一端与锁体的支架6铆接。

实施例3

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图2-3，与实施例1的不同之处在于

Z型杆状零件4将闭锁器支架3与锁体的防拨护板5连接加强，杆状零件的一端与闭锁器支架3铆接，杆状零件的另一端与锁体的防拨护板5焊接。

实施例4

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图3-1，与实施例1的不同在于

采用∏型杆状零件4连接闭锁器支架3和锁体的防拨护板5，连接方式采用两端铆接。

实施例5

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图3-2，与实施例1的不同在于

采用∏型杆状零件4连接闭锁器支架3和锁体的支架6，连接方式采用杆状零件4一端与闭锁器支架3焊接、杆状零件另一端与锁体的支架6铆接。

实施例6

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图3-3，与实施例1的不同在于

采用∏型杆状零件4连接闭锁器支架3和锁体的防拨护板5，连接方式采用杆状零件4一端与闭锁器支架3铆接、杆状零件另一端与锁体的防拨护板5焊接。

实施例7

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图4-1，与实施例1的不同在于

采用L型杆状零件4连接闭锁器支架3和锁体防拨护板5，其连接方式采用杆状零件一端与闭锁器支架3铆接、杆状零件另一端与锁体的防拨护板5焊接。

实施例8

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图4-2，与实施例1的不同在于

采用L型杆状零件4连接闭锁器支架3和锁体支架6，其连接方式采用杆状零件一端与闭锁器支架3焊接、杆状零件另一端与锁体的支架6铆接。

实施例9

本实施例电动汽车门锁的杆状零件连接参考图5-1至图5-6，与实施例1的不同在于

采用乙型杆状零件4连接闭锁器支架3和锁体的防拨护板5或支架6，其连接方式采用一端挂钩、另一端焊接或铆接。

其中，图5-1，杆状零件4连接锁体的防拨护板5，杆状零件4一端挂钩闭锁器支架3、另一端铆接防拨护板5。

图5-2，杆状零件4连接锁体的支架6，杆状零件4一端钩闭锁器支架3、另一端焊接支架6。

图5-3，杆状零件4连接锁体的防拨护板5，杆状零件4一端挂钩闭锁器支架3、另一端焊接防拨护板5。

图5-4，杆状零件4连接锁体的支架6，杆状零件4一端铆接闭锁器支架3、另一端挂钩支架6。

图5-5，杆状零件4连接锁体的防拨护板5，杆状零件4一端焊接闭锁器支架3、另一端挂钩防拨护板5。

图5-6，杆状零件4连接锁体的支架6，杆状零件4一端焊接闭锁器支架3、另一端挂钩支架6。

Claims

1、电动汽车门锁，包括有锁体(1)，闭锁器(2)，用于锁体与闭锁器连接的闭锁器支架(3)，其特征在于在闭锁器支架与锁体之间设有加强机构。

2、按照权利要求1所述电动汽车门锁，其特征在于所述加强机构采用杆状零件将闭锁器支架与锁体连接。

3、按照权利要求2所述电动汽车门锁，其特征在于所述杆状零件为Z型杆状或∏型杆状或L型杆状或乙型杆状。

4、按照权利要求2所述电动汽车门锁，其特征在于所述杆状零件与锁体的连接是与锁体的防拨护板(5)或者锁体的支架(6)连接。

5、按照权利要求1或2或3或4所述电动汽车门锁，其特征在于所述杆状零件为硬铁丝或钢丝做成的杆状零件。

6、按照权利要求3所述电动汽车门锁，其特征在于所述Z型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式采用两端铆接或一端铆接、另一端焊接或两端焊接。

7、按照权利要求3所述电动汽车门锁，其特征在于所述∏型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式采用两端铆接或一端铆接、另一端焊接或两端焊接。

8、按照权利要求3所述电动汽车门锁，其特征在于所述L型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式采用一端铆接、另一端焊接或两端焊接。

9、按照权利要求3所述电动汽车门锁，其特征在于所述乙型杆状零件连接闭锁器支架和锁体，其连接方式采用一端挂钩、另一端焊接或一端挂钩、另一端铆接。