CN218970967U - 车辆尾门的撑杆球销安装结构、车辆尾门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆尾门的撑杆球销安装结构技术领域，具体提供一种车辆尾门的撑杆球销安装结构、车辆尾门及车辆。为解决现有技术中的撑杆球销安装结构较为复杂且安装扭矩衰减的问题，本实用新型的车辆尾门的撑杆球销安装结构包括尾门内板、尾门撑杆球销和防蠕变环形件；防蠕变环形件的一部分嵌在安装孔上，另一部分位于尾门撑杆球销和尾门内板1之间；尾门撑杆球销的端部穿入防蠕变环形件、连接件后与连接件连接，尾门撑杆球销抵接在防蠕变环形件的一侧。本安装结构通过防蠕变环形件避免了撑杆球销与尾门内板直接接触，减小安装扭矩衰减的风险，由于少了撑杆支架零件，因此降低了成本和重量，从而带来更好的使用体验。

Description

车辆尾门的撑杆球销安装结构、车辆尾门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆尾门的撑杆球销安装结构技术领域，具体提供一种车辆尾门的撑杆球销安装结构、车辆尾门及车辆。

背景技术

目前，现有技术的主流车型电动撑杆球销安装点都是通过铆接工艺集成在撑杆支架冲压件上，撑杆支架再通过螺栓安装在尾门内板上。但是这种撑杆支架的结构较为复杂，生产安装成本较高重量较重，在尾门打开状态下，直接影响顾客的体验感受，并且球销安装面直接接触复合材料尾门内板会导致安装扭矩衰减。

相应地，本领域需要一种新的车辆尾门的撑杆球销安装结构来解决现有技术中的电动撑杆球销安装结构较为复杂且安装扭矩衰减的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有技术中的电动撑杆球销安装结构较为复杂且安装扭矩衰减的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种车辆尾门的撑杆球销安装结构，所述车辆尾门的撑杆球销安装结构包括尾门内板、尾门撑杆球销和防蠕变环形件；所述尾门内板上设置有安装孔，所述尾门内板的一侧与安装孔对应的位置设置有连接件；所述防蠕变环形件的一部分嵌在安装孔上，另一部分位于所述尾门撑杆球销和所述尾门内板之间；所述尾门撑杆球销的端部穿入所述防蠕变环形件、所述连接件后与所述连接件连接，所述尾门撑杆球销抵接在所述防蠕变环形件的一侧。

在上述车辆尾门的撑杆球销安装结构的优选技术方案中，所述连接件为凸焊螺母，所述尾门撑杆球销的端部设置有与所述凸焊螺母相对应的螺纹，所述尾门撑杆球销与所述连接件螺接。

在上述车辆尾门的撑杆球销安装结构的优选技术方案中，所述车辆尾门的撑杆球销安装结构还包括撑杆加强板，所述撑杆加强板设置在所述尾门内板和所述连接件之间。

在上述车辆尾门的撑杆球销安装结构的优选技术方案中，所述车辆尾门的撑杆球销安装结构还包括撑杆螺母板，所述撑杆螺母板设置所述撑杆加强板和所述凸焊螺母之间。

在上述车辆尾门的撑杆球销安装结构的优选技术方案中，所述尾门内板上设置有加强筋。

在上述车辆尾门的撑杆球销安装结构的优选技术方案中，所述安装孔的附近设置有加强结构。

在上述车辆尾门的撑杆球销安装结构的优选技术方案中，所述连接件为铆接螺母。

在上述车辆尾门的撑杆球销安装结构的优选技术方案中，所述车辆尾门的撑杆球销安装结构还包括球销垫片，所述球销垫片设置在所述尾门撑杆球销和所述防蠕变环形件之间。

在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆尾门，所述车辆尾门包括上述技术方案中任一项所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构。

在第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的车辆尾门的撑杆球销安装结构包括尾门内板、尾门撑杆球销和防蠕变环形件；防蠕变环形件包括相连接的嵌入部和凸起部；尾门内板上设置有安装孔，尾门内板的一侧与安装孔对应的位置设置有连接件；嵌入部内嵌在安装孔上，尾门撑杆球销的端部穿入防蠕变环形件、连接件后与连接件连接，尾门撑杆球销和尾门内板分别抵接在凸起部的两侧。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车辆尾门的撑杆球销安装结构摒弃了现有技术中的铆接工艺，通过在安装孔内嵌入防蠕变环形件来避免尾门撑杆球销与尾门内板直接接触，从而有效避免安装扭矩衰减的风险，并且由于本实用新型减少了撑杆支架的零件，因此降低了成本和重量，给顾客带来更好的使用体验。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的车辆尾门的撑杆球销安装结构的结构图；

图2是图1中A-A处的剖面图。

附图标记列表：

1、尾门内板；11、U形加强结构；2、尾门撑杆球销；21、球销垫片；3、防蠕变环形件；4、连接件；5、撑杆加强板；6、撑杆螺母板。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管本申请是结合汽车进行描述的，但并不限制性汽车的类型，其可以是电动汽车也可以是燃油汽车，此外，本实用新型的尾门的撑杆球销安装结构可以应用于车辆，也可以应用于车辆之外的其他需要尾门的设备。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2所示，为解决现有技术中的电动撑杆球销安装结构较为复杂且安装扭矩衰减的问题，本实用新型的车辆尾门的撑杆球销安装结构包括尾门内板1、尾门撑杆球销2和防蠕变环形件3；

进一步地，尾门内板1上设置有安装孔，尾门内板1的一侧与安装孔对应的位置设置有连接件4；防蠕变环形件3的一部分嵌在安装孔上，另一部分位于尾门撑杆球销2和尾门内板1之间；尾门撑杆球销2的端部穿入防蠕变环形件3、连接件4后与连接件4连接，尾门撑杆球销2抵接在防蠕变环形件3的一侧。

上述设置方式的优点在于：本实用新型的车辆尾门的撑杆球销安装结构摒弃了现有技术中的铆接工艺，通过在安装孔内嵌入防蠕变环形件3来避免尾门撑杆球销2与尾门内板1直接接触，从而有效避免安装扭矩衰减的风险，并且由于本实用新型减少了撑杆支架的零件，因此降低了成本和重量，给顾客带来更好的使用体验。

参照图1和图2，在一种可能的实施方式中，车辆尾门的撑杆球销安装结构包括尾门内板1、尾门撑杆球销2、防蠕变环形件3、连接件4、撑杆加强板5和撑杆螺母板6；撑杆加强板5与尾门内板1随形焊接，撑杆螺母板6电阻焊接在撑杆加强板5上，优选地，连接件4为凸焊螺母，凸焊螺母焊接在撑杆螺母板6上；

进一步地，尾门内板1上设置有安装孔，凸焊螺母设置在尾门内板1上与安装孔对应的位置，防蠕变环形件3为金属环形结构，防蠕变环形件3的一部分嵌在安装孔上，另一部分位于尾门撑杆球销2和尾门内板1之间，为了便于描述，将防蠕变环形件3的嵌在安装孔上的一部分定义为嵌入部，将防蠕变环形件3的位于尾门撑杆球销2和尾门内板1之间的部分定义为凸起部，凸起部比复合材料尾门内板1高出0.2mm，以使尾门撑杆球销2和尾门内板2不直接接触。需要说明的是，由于凸起部高出尾门内板1的高度很小，导致图2中没有示出凸起部，但是并不影响对本方案的理解，凸起部的高度可以根据本领域技术人员的需要自行设定，在此不作具体的限制。

进一步地，车辆尾门的撑杆球销安装结构还包括球销垫片21，球销垫片21设置在尾门撑杆球销2和防蠕变环形件3之间，在安装孔的附近设置有用于加强安装孔所在的安装面强度的加强结构，如图2中所示的U形加强结构11，或者也可以在安装孔周围设置加强板等等。进一步地，尾门撑杆球销2的端部设置有与凸焊螺母相对应的螺纹，在安装尾门撑杆球销2时，尾门撑杆球销2的端部穿入防蠕变环形件3、凸焊螺母后，尾门撑杆球销2的端部与凸焊螺母螺接。

需要说明的是，尾门内板1、撑杆加强板5、撑杆螺母板6三者之间的连接可以是上述实施方式中的焊接之外，也可以是其他的连接方式，例如螺栓连接或者铆接等等，对此不作任何的限制，本领域技术人员可根据需要自行设定。

此外，连接件4除了可以是凸焊螺母还可以是铆接螺母，尾门撑杆球销2的端部设置有与铆接螺母相对应的螺纹，尾门撑杆球销2的端部与凸焊螺母螺接，或者连接件4也可以是其他结构，尾门撑杆球销2还可以直接与其焊接或者粘接，因此本实用新型不对连接件4的结构作任何的限制，本领域技术人员可根据需要自行设定。

此外，为提升复合材料尾门内板1安装点刚度和强度，尾门内板1上还设置有交错的加强筋。

上述设置方式的优点在于：本实用新型的尾门撑杆球销2直接安装在复合材料尾门内板1上，减少了传统安装结构里撑杆支架的零件，降低了成本和重量，并优化了尾门打开后的外观，并且为提升单点撑杆球销的安装点刚度和强度，复合材料尾门内板上设计有两层金属嵌件，即撑杆加强板5随形尾门内板1，凸焊螺母凸焊在撑杆螺母板6上，然后撑杆螺母板6与撑杆加强板5通过电阻焊连接在一起。另外，为了避免电动撑杆球销的安装面直接压在复合材料尾门内板1上，在尾门内板1安装孔处设计有防蠕变环形件3，通过防蠕变环形件3直接接触撑杆球销的安装面，避免尾门撑杆球销2与尾门内板1直接接触，这种防蠕变环形件3结构可有效避免球销安装扭矩衰减的风险。

综上所述，本实用新型在复合材料尾门内板上通过金属嵌件和内板加强筋等结构有效提升了电动撑杆球销的安装点刚度和强度，并在内板球销安装孔处设计有防蠕变金属环结构来支撑球销安装面，避免球销直接安装在复合材料内板上，能有效避免安装扭矩衰减的风险。

如本节第一段所述，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

此外，本实用新型还提供了一种车辆尾门，该尾门具有上述任一实施方式中所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构。本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，包括尾门内板、尾门撑杆球销和防蠕变环形件；

所述尾门内板上设置有安装孔，所述尾门内板的一侧与安装孔对应的位置设置有连接件；所述防蠕变环形件的一部分嵌在安装孔上，另一部分位于所述尾门撑杆球销和所述尾门内板之间；

所述尾门撑杆球销的端部穿入所述防蠕变环形件、所述连接件后与所述连接件连接，所述尾门撑杆球销抵接在所述防蠕变环形件的一侧。

2.根据权利要求1所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，所述连接件为凸焊螺母，所述尾门撑杆球销的端部设置有与所述凸焊螺母相对应的螺纹，所述尾门撑杆球销与所述连接件螺接。

3.根据权利要求2所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，所述车辆尾门的撑杆球销安装结构还包括撑杆加强板，所述撑杆加强板设置在所述尾门内板和所述连接件之间。

4.根据权利要求3所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，所述车辆尾门的撑杆球销安装结构还包括撑杆螺母板，所述撑杆螺母板设置所述撑杆加强板和所述凸焊螺母之间。

5.根据权利要求1所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，所述尾门内板上设置有加强筋。

6.根据权利要求1所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，所述安装孔的附近设置有加强结构。

7.根据权利要求1所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，所述连接件为铆接螺母，所述尾门撑杆球销的端部设置有与所述铆接螺母相对应的螺纹，所述尾门撑杆球销与所述连接件螺接。

8.根据权利要求1所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构，其特征在于，所述车辆尾门的撑杆球销安装结构还包括球销垫片，所述球销垫片设置在所述尾门撑杆球销和所述防蠕变环形件之间。

9.一种车辆尾门，其特征在于，所述车辆尾门设置有权利要求1-8中任一项所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-8中任一项所述的车辆尾门的撑杆球销安装结构。

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