CN200974478Y - 电动车倒车控制装置 - Google Patents

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CN200974478Y CNU2006201084414U CN200620108441U CN200974478Y CN 200974478 Y CN200974478 Y CN 200974478Y CN U2006201084414 U CNU2006201084414 U CN U2006201084414U CN 200620108441 U CN200620108441 U CN 200620108441U CN 200974478 Y CN200974478 Y CN 200974478Y
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Abstract

本实用新型公开了一种电动车倒车控制装置，包括控制器(1)、控制转把(3)、电机(M)以及蓄电池(E)，在控制器(1)与电机之间连接有倒车换向电路(2)；所述的倒车换向电路(2)由继电电路、电机换向电路和信号换向电路组成；采用上述方案后，从根本上解决了只能人力倒车的问题；电机线路通过换向倒车开关控制中间继电器使继电线路换向实现电机反转，通过限速电阻控制倒车速度；具有结构简单紧凑、使用方便、倒车安全可靠等特点。

Description

电动车倒车控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆倒车装置，特别是一种电动车倒车的控制装置。
背景技术
电动车由于驾驶方便、行车安全可靠、无环境污染、价格适中而倍受广大消费者的喜爱，近年来得到了快速发展，但在使用过程中仍然存在着不足之处，当需要倒车时，只能通过人力倒车，在狭窄的停车场所给人带来极大不便。为此，许多生产厂家及有识之士进行了反复的研究，但至今尚未有较好的办法来解决上述问题。
发明内容
为克服电动车存在的上述弊病，本实用新型所要解决的问题是提供一种结构简单合理、使用方便、倒车安全可靠的电动车倒车控制装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括控制器、控制转把、电机以及蓄电池，在控制器与电机之间连接有倒车换向电路。
所述的倒车换向电路由继电电路、电机换向电路和信号换向电路组成。
所述继电电路由倒车开关K、中间继电器ZJ1、ZJ2、ZJ3、ZJ4、ZJ5组成。
所述的电机换向电路由中间继电器ZJ1、ZJ2的触点开关KM1、KM2的常开和常闭触点及中间继电器ZJ3、ZJ4的触点开关KM3、KM4的常开和常闭触点组成四线换向。
所述的信号换向电路由中间继电器ZJ5的触点开关KM5的常开和常闭触点及限速电阻R组成，限速电阻R与触点开关KM5的常开触点串联。
采用上述方案后，电机线路通过换向倒车开关控制中间继电器实现继电线路换向实现电机反转，通过限速电阻控制倒车速度；具有结构简单紧凑、使用方便、倒车安全可靠等特点。
附图说明
图1为本实用新型的电路控制示意图。
图2为本实用新型倒车换向电路原理图。
具体实施方式
图1和图2所示，为本实用新型一种电动车倒车控制装置的具体实施方案，它包括控制器1、控制转把3、电机M以及蓄电池E，在控制器1与电机之间连接有倒车换向电路2。
所述的倒车换向电路2由继电电路、电机换向电路和信号换向电路组成。
所述继电电路由倒车开关K、中间继电器ZJ1、ZJ2、ZJ3、ZJ4、ZJ5组成，倒车开关K与中间继电器ZJ1、ZJ2、ZJ3、ZJ4、ZJ5串联后与电池E连接，由倒车开关K控制中间继电器ZJ1、ZJ2、ZJ3、ZJ4、ZJ5的工作。
所述的电机换向电路由中间继电器ZJ1、ZJ2的触点开关KM1、KM2的常开和常闭触点组成二线换向，触点开关KM1的公共点与控制器1的A线连接，其常开触点与触点开关KM2常闭触点相接，再与电机E线连接，触点开关KM2的公共点与控制器1的B线连接，其常开触点与触点开关KM1常闭触点相接，再与电机F线连接；由中间继电器ZJ3、ZJ4的触点开关KM3、KM4的常开和常闭触点组成二线换向，触点开关KM3的公共点与控制器1的C线连接，其常开触点与触点开关KM4常闭触点相接，再与电机G线连接，触点开关KM4的公共点与控制器1的D线连接，其常开触点与触点开关KM3常闭触点相接，再与电机H线连接；当倒车开关K处在断开状态时，A线与F线接通，B线与E线接通，C线与H线接通，D线与G线接通；当倒车开关K闭合时，中间继电器ZJ1、ZJ2、ZJ3、ZJ4、ZJ5的通电工作，触点开关KM1、KM2、KM3、KM4的常闭触点断开，常开触点接通，使A线与F线断开并与E线接通，B线与E线断开并与F线接通，C线与H线断开并与G线接通，D线与G线断开并与接通H线，从而使电机M接线换向，实现电机M反转。
所述的信号换向电路由中间继电器ZJ5的触点开关KM5的常开和常闭触点及限速电阻R组成，限速电阻R与触点开关KM5的常开触点串联。当倒车开关K处在断开状态时，KM5的常闭触点接通，控制转把3的信号线L与控制器1的信号线M通过KM5的常闭触点直接连接，控制转把3输出正常信号；当倒车开关K闭合时，KM5的常开触点接通，控制转把3的信号线L与控制器1的信号线M通过KM5的常开触点及限速电阻R连接，控制转把3输出倒车信号，确保倒车时低速行驶。

Claims (5)

1、一种电动车倒车控制装置，包括控制器(1)、控制转把(3)、电机(M)以及蓄电池(E)，其特征是：在控制器(1)与电机之间连接有倒车换向电路(2)。
2、根据权利要求1所述的电动车倒车控制装置，其特征是：所述的倒车换向电路(2)由继电电路、电机换向电路和信号换向电路组成。
3、根据权利要求2所述的电动车倒车控制装置，其特征是：所述继电电路由倒车开关K、中间继电器ZJ1、ZJ2、ZJ3、ZJ4、ZJ5组成，倒车开关K与中间继电器ZJ1、ZJ2、ZJ3、ZJ4、ZJ5串联后与电池(E)连接。
4、根据权利要求2所述的电动车倒车控制装置，其特征是：所述的电机换向电路由中间继电器ZJ1、ZJ2的触点开关KM1、KM2的常开和常闭触点及中间继电器ZJ3、ZJ4的触点开关KM3、KM4的常开和常闭触点组成四线换向；触点开关KM1的公共点与控制器(1)的A线连接，其常开触点与触点开关KM2常闭触点相接，再与电机E线连接，触点开关KM2的公共点与控制器(1)的B线连接，其常开触点与触点开关KM1常闭触点相接，再与电机F线连接；触点开关KM3的公共点与控制器(1)的C线连接，其常开触点与触点开关KM4常闭触点相接，再与电机G线连接，触点开关KM4的公共点与控制器(1)的D线连接，其常开触点与触点开关KM3常闭触点相接，再与电机H线连接。
5、根据权利要求2所述的电动车倒车控制装置，其特征是：所述的信号换向电路由中间继电器ZJ5的触点开关KM5的常开和常闭触点及限速电阻R组成，限速电阻R与触点开关KM5的常开触点串联。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101407183B (zh) * 2008-11-20 2012-05-23 宋在务 电动车控制器
CN104570803A (zh) * 2015-01-22 2015-04-29 天津小刀电动科技股份有限公司 电动车用多档位继电器
CN110481337A (zh) * 2019-07-17 2019-11-22 广州雷利诺车业有限公司 一种两轮电动车倒挡控制方法及倒挡控制系统

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