CN220500928U - 一种三轮车电双驱系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及箱包技术领域，提供了一种三轮车电双驱系统，包括双驱动控制器，双驱动控制器包括有底部外壳、主控板、从控板、信号通信线和顶部外壳，底部外壳的上方设置有主控板，主控板的上方设置有从控板，从控板上设置有信号通信线，信号通信线连接于主控板上，底部外壳的上方卡合设置有顶部外壳；三轮车双驱控制器，可以驱动双路左右电机，使左右两路电机协同工作，当转弯半经大，通过转弯角度传感器和当时速度可以分配两个电机的扭矩，保证整车稳定运行，不侧翻。
Description
技术领域
本实用新型涉及箱包技术领域，尤其涉及一种三轮车电双驱系统。
背景技术
电动三轮车是以电能(电瓶)为动力能源、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具现有的三轮车通常采用单驱动控制器控制驱动电机转动，在三轮车行驶的过程中，转弯半径过大时，其电机处的扭矩过大，容易导致三轮车发生侧翻的情况，影响三轮车的使用，因此设计一种三轮车电双驱系统解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的问题，而提出的一种三轮车电双驱系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种三轮车电双驱系统，包括双驱动控制器，双驱动控制器包括有底部外壳、主控板、从控板、信号通信线和顶部外壳，底部外壳的上方设置有主控板，主控板的上方设置有从控板，从控板上设置有信号连接线，信号连接线连接于主控板上，底部外壳的上方卡合设置有顶部外壳。
优选的，主控板的主要功能有驱动主电机仪表通讯转把通讯档位切换传感器通讯开关灯切换采集数据车辆保护，从控板的主要功能有驱动从动电机和与主控通讯。
优选的，双驱动控制器通过电线与仪表电性连接，仪表的主要功能有用户交换、控制器设置以及控制器通讯，控制器通讯包括档位下发、速度信息、其他状态信息等。
优选的，双驱动控制器通过电线与主电机和从电机电性连接。
优选的，双驱动控制器与转把电性连接，且转把的主要功能有采集用户扭动开度并提供给控制器和下发前进、后退档。
优选的，双驱动控制器与转弯角度器电性连接，且转弯角度器的主要功能为将转弯角度状态上报给控制器。
有益效果：
1、三轮车双驱控制器，可以驱动双路左右电机，使左右两路电机协同工作，当转弯半经大，通过转弯角度传感器和当时速度可以分配两个电机的扭矩，保证整车稳定运行，不侧翻。
2、双驱系统在相同的速度情况下可以做到更大的扭矩。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型电路的连接框图；
图2为本实用新型双驱动控制器拆分结构示意图。
图例说明：1、底部外壳；2、主控板；3、从控板；4、信号通信线；5、顶部外壳。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例：
参照图1-2，一种三轮车电双驱系统，包括双驱动控制器，双驱动控制器包括有底部外壳1、主控板2、从控板3、信号通信线4和顶部外壳5，底部外壳2的上方设置有主控板2，主控板2的上方设置有从控板3，从控板3上设置有信号通信线4，信号通信线4连接于主控板2上，底部外壳1的上方卡合设置有顶部外壳5。
优选的，主控板2的主要功能有驱动主电机仪表通讯转把通讯档位切换传感器通讯开关灯切换采集数据车辆保护，从控板3的主要功能有驱动从动电机和与主控通讯。
优选的，双驱动控制器通过电线与仪表电性连接，仪表的主要功能有用户交换、控制器设置以及控制器通讯，控制器通讯包括档位下发、速度信息、其他状态信息等。
优选的，双驱动控制器通过电线与主电机和从电机电性连接。
优选的，双驱动控制器与转把电性连接，且转把的主要功能有采集用户扭动开度并提供给控制器和下发前进、后退档。
优选的，双驱动控制器与转弯角度器电性连接，且转弯角度器的主要功能为将转弯角度状态上报给控制器。
电路工作原理为：通电后主控板2开始识别车辆实时档位，并将档位信息通过信号通讯线4同步至从控板3中，当主控板,2接收到转把信号后通过信号通讯线4发送至从控板3，主控板,2和从控板3根据档位信息下发正转或反转信号，然后同时向主电机和从电机下发转动指令，使得三轮车双驱控制器，可以驱动双路左右电机，使左右两路电机协同工作，当转弯半经大，通过转弯角度传感器和当时速度可以分配两个电机的扭矩，保证整车稳定运行，不侧翻。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (6)
1.一种三轮车电双驱系统，其特征在于；包括双驱动控制器，所述双驱动控制器包括有底部外壳(1)、主控板(2)、从控板(3)、信号通信线(4)和顶部外壳(5)，所述底部外壳(1)的上方设置有主控板(2)，所述主控板(2)的上方设置有从控板(3)，所述从控板(3)上设置有信号通信线(4)，所述信号通信线(4)连接于主控板(2)上，所述底部外壳(1)的上方卡合设置有顶部外壳(5)。
2.根据权利要求1所述的三轮车电双驱系统，其特征在于：所述主控板(2)的主要功能有驱动主电机仪表通讯转把通讯档位切换传感器通讯开关灯切换采集数据车辆保护，所述从控板(3)的主要功能有驱动从动电机和与主控通讯。
3.根据权利要求1所述的三轮车电双驱系统，其特征在于：所述双驱动控制器通过电线与仪表电性连接，所述仪表的主要功能有用户交换、控制器设置以及控制器通讯，且控制器通讯包括档位下发、速度信息和状态信息。
4.根据权利要求1所述的三轮车电双驱系统，其特征在于：所述双驱动控制器通过电线与主电机和从电机电性连接。
5.根据权利要求1所述的三轮车电双驱系统，其特征在于：所述双驱动控制器与转把电性连接，且转把的主要功能有采集用户扭动角度并提供给控制器、下发前进和后退档。
6.根据权利要求1所述的三轮车电双驱系统，其特征在于：所述双驱动控制器与转弯角度器电性连接，且转弯角度器的主要功能为将转弯角度状态上报给控制器。
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| CN220500928U true CN220500928U (zh) | 2024-02-20 |
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2023
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