CN206691349U - 一种船舶电力推进装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于船舶设备领域，尤其是涉及一种船舶电力推进装置，包括驱动电机，驱动电机的输出轴上固定套装有大型主动齿轮，在驱动电机和大型主动齿轮之间设有调速装置，在大型主动齿轮的上下两侧对称设置有第一小型从动齿轮和第二小型从动齿轮，第一小型从动齿轮和第二小型从动齿轮为相同结构的两个齿轮，第一小型从动齿轮和第二小型从动齿轮均与大型主动齿轮啮合设置，在第一小型从动齿轮的左侧对应设置第一发电机，在第二小型从动齿轮的左侧设有第二发电机，第一发电机和第二发电机上分别设有第一旋转轴和第二旋转轴，本实用新型结构简单，使用方便，拖力好，航速快，抗风力强，便于改变船舶的航速，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶设备领域，尤其是涉及一种船舶电力推进装置。
背景技术
船舶电力推进装置已有近百年历史，但由于受到各种因素的制约，发展缓慢，且大多数只应用在特种船上。自20世纪80年代以来，随着电力电子技术的迅速发展，交流电机变频调速技术口渐成熟，电力推进装置在机动性、可靠性、运行效率、推进功率等方面都有了突破性的进展，被广泛应用于豪华邮船、穿梭油轮、破冰船、滚装船和军船等多种类型的船舶。传统的推进装置为单螺旋桨推进结构，这种设置方式拖力差，航速慢，抗风力弱，一旦螺旋桨发生损坏将无法航行，稳定性差，且现如今的船舶用动力推进装置耗电太高，行驶费用较大，没有注意节能环保，对于再生能源利用率太少，需要改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，航速快的船舶电力推进装置。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本实用新型的一种船舶电力推进装置，包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定套装有大型主动齿轮，在驱动电机和大型主动齿轮之间设有调速装置，在大型主动齿轮的上下两侧对称设置有第一小型从动齿轮和第二小型从动齿轮，第一小型从动齿轮和第二小型从动齿轮为相同结构的两个齿轮，第一小型从动齿轮和第二小型从动齿轮均与大型主动齿轮啮合设置，在第一小型从动齿轮的左侧对应设置第一发电机，在第二小型从动齿轮的左侧设有第二发电机，第一发电机和第二发电机上分别设有第一旋转轴和第二旋转轴，第一小型从动齿轮和第二小型从动齿轮分别套装在第一旋转轴和第二旋转轴上，在第一旋转轴上由左至右分别固定有第一竖直双片螺旋桨和第一水平双片螺旋桨，在第二旋转轴上由左至右分别固定有第二竖直双片螺旋桨和第二水平双片螺旋桨。
在上述的船舶电力推进装置中，所述船舶电力推进装置还包括控制箱，所述控制箱内设有控制器、总电源控制开关、蓄电池、市电接口和电源状态显示仪，所述控制器分别与蓄电池、市电接口、驱动电机和电源状态显示仪电性连接，调速装置通过监控系统与控制器连接，监控系统通过导线与蓄电池连接，第一发电机通过第一稳压二极管与蓄电池连接，第二发电机通过第二稳压二极管与蓄电池连接的转速，反馈给驾驶员，了解动力系统是否正常工作，提高了安全性。
在上述的船舶电力推进装置中，所述第一竖直双片螺旋桨和第二竖直双片螺旋桨的旋转方向相反。
在上述的船舶电力推进装置中，所述第一水平双片螺旋桨和第二水平双片螺旋桨的旋转方向相反。
在上述的船舶电力推进装置中，所述大型主动齿轮的直径为第一小型从动齿轮直径的3-5倍。
在上述的船舶电力推进装置中，所述调速装置为P6-20RL型无极变速齿轮箱。
在上述的船舶电力推进装置中，所述监控系统是由51单片机系统和霍尔转速传感器构成的监控系统。
有益效果：本实用新型结构简单，使用方便，拖力好，航速快，抗风力强，便于改变船舶的航速，安全性高。
与现有的技术相比，本船舶电力推进装置的优点在于：
(1)推进装置使用时，按下总电源控制开关，设备通电，控制器发出信号，驱动电机带动大型主动齿轮转动，大型主动齿轮驱动两个小型从动齿轮及旋转轴高速转动，套装在旋转轴上的竖直双片螺旋桨和水平双片螺旋桨旋转产生推力，推动船舶前进，由于设置两个推进机构，且两个推进机构上的竖直双片螺旋桨和水平双片螺旋桨转向不同，从而拖力好，航速快，抗风力强，
(2)在其中推进机构出现故障时还能使船舶保持动力，保证了推进装置的稳定工作，在工作的同时，旋转轴还带动发电机旋转端转动，发电机发电并将电能储存在蓄电池中，为船舶提供备用电源，在紧急情况下为驱动电机供电，设置的调速装置由控制器控制工作，便于改变船舶的航速，设置的监控系统用于检测调速装置的转速，反馈给驾驶员，了解动力系统是否正常工作，提高了安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中，驱动电机1、大型主动齿轮2、调速装置3、第一小型从动齿轮4、第二小型从动齿轮5、第一旋转轴6、第二旋转轴7、第一竖直双片螺旋桨8、第一水平双片螺旋桨9、监控系统11、控制箱12、第一发电机13、第二发电机14、控制器15、总电源控制开关16、蓄电池17、市电接口18、电源状态显示仪19、第二稳压二极管20、第一稳压二极管21。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本实用新型的范围。
实施例
如图1所示，本实用新型的船舶电力推进装置，包括驱动电机1，所述驱动电机1的输出轴上固定套装有大型主动齿轮2，在驱动电机1和大型主动齿轮2之间设有调速装置3，在大型主动齿轮2的上下两侧对称设置有第一小型从动齿轮4和第二小型从动齿轮5，第一小型从动齿轮4和第二小型从动齿轮5为相同结构的两个齿轮，第一小型从动齿轮4和第二小型从动齿轮5均与大型主动齿轮2啮合设置，在第一小型从动齿轮4的左侧对应设置第一发电机13，在第二小型从动齿轮5的左侧设有第二发电机14，第一发电机13和第二发电机14上分别设有第一旋转轴6和第二旋转轴7，第一小型从动齿轮4和第二小型从动齿轮5分别套装在第一旋转轴6和第二旋转轴7上，在第一旋转轴6上由左至右分别固定有第一竖直双片螺旋桨8和第一水平双片螺旋桨9，在第二旋转轴7上由左至右分别固定有第二竖直双片螺旋桨81和第二水平双片螺旋桨91，所述第一竖直双片螺旋桨8和第二竖直双片螺旋桨81的旋转方向相反，所述第一水平双片螺旋桨9和第二水平双片螺旋桨91的旋转方向相反，所述大型主动齿轮2的直径为第一小型从动齿轮4直径的3-5倍，
所述船舶电力推进装置还包括控制箱，所述控制箱12内设有控制器15、总电源控制开关16、蓄电池17、市电接口18和电源状态显示仪19，所述控制器15分别与蓄电池17、市电接口18、驱动电机1和电源状态显示仪19电性连接，调速装置3通过监控系统11与控制器15连接，所述调速装置3为P6-20RL型无极变速齿轮箱，所述监控系统11是由51单片机系统和霍尔转速传感器构成的监控系统，监控系统11通过导线与蓄电池17连接，第一发电机13通过第一稳压二极管21与蓄电池17连接，第二发电机14通过第二稳压二极管20与蓄电池17连接；
推进装置使用时，按下总电源控制开关，设备通电，控制器发出信号，驱动电机带动大型主动齿轮转动，大型主动齿轮驱动两个小型从动齿轮及旋转轴高速转动，套装在旋转轴上的竖直双片螺旋桨和水平双片螺旋桨旋转产生推力，推动船舶前进，由于设置两个推进机构，且两个推进机构上的竖直双片螺旋桨和水平双片螺旋桨转向不同，从而拖力好，航速快，抗风力强，在其中推进机构出现故障时还能使船舶保持动力，保证了推进装置的稳定工作，在工作的同时，旋转轴还带动发电机旋转端转动，发电机发电并将电能储存在蓄电池中，为船舶提供备用电源，在紧急情况下为驱动电机供电，设置的调速装置由控制器控制工作，便于改变船舶的航速，设置的监控系统用于检测调速装置的转速，反馈给驾驶员，了解动力系统是否正常工作，提高了安全性；本实用新型船舶电力推进装置，设置有两个推进机构，当一个推进机构发生故障时，另一个还能正常工作保证船舶的动力，提高稳定性，且拖力好，航速快，抗风力强，另外能够有效节能，使用方便、实用性强。
尽管本文较多地使用了驱动电机1、大型主动齿轮2、调速装置3、第一小型从动齿轮4、第二小型从动齿轮5、第一旋转轴6、第二旋转轴7、第一竖直双片螺旋桨8、第一水平双片螺旋桨9、监控系统11、控制箱12、第一发电机13、第二发电机14、控制器15、总电源控制开关16、蓄电池17、市电接口18、电源状态显示仪19、第二稳压二极管20、第一稳压二极管21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种船舶电力推进装置，包括驱动电机（1），其特征在于：所述驱动电机（1）的输出轴上固定套装有大型主动齿轮（2），在驱动电机（1）和大型主动齿轮（2）之间设有调速装置（3），在大型主动齿轮（2）的上下两侧对称设置有第一小型从动齿轮（4）和第二小型从动齿轮（5），第一小型从动齿轮（4）和第二小型从动齿轮（5）为相同结构的两个齿轮，第一小型从动齿轮（4）和第二小型从动齿轮（5）均与大型主动齿轮（2）啮合设置，在第一小型从动齿轮（4）的左侧对应设置第一发电机（13），在第二小型从动齿轮（5）的左侧设有第二发电机（14），第一发电机（13）和第二发电机（14）上分别设有第一旋转轴（6）和第二旋转轴（7），第一小型从动齿轮（4）和第二小型从动齿轮（5）分别套装在第一旋转轴（6）和第二旋转轴（7）上，在第一旋转轴（6）上由左至右分别固定有第一竖直双片螺旋桨（8）和第一水平双片螺旋桨（9），在第二旋转轴（7）上由左至右分别固定有第二竖直双片螺旋桨（81）和第二水平双片螺旋桨（91）。
2.根据权利要求1所述的船舶电力推进装置，其特征在于：所述船舶电力推进装置还包括控制箱，所述控制箱（12）内设有控制器（15）、总电源控制开关（16）、蓄电池（17）、市电接口（18）和电源状态显示仪（19），所述控制器（15）分别与蓄电池（17）、市电接口（18）、驱动电机（1）和电源状态显示仪（19）电性连接，调速装置（3）通过监控系统（11）与控制器（15）连接，监控系统（11）通过导线与蓄电池（17）连接，第一发电机（13）通过第一稳压二极管（21）与蓄电池（17）连接，第二发电机（14）通过第二稳压二极管（20）与蓄电池（17）连接。
3.根据权利要求1所述的船舶电力推进装置，其特征在于：所述第一竖直双片螺旋桨（8）和第二竖直双片螺旋桨（81）的旋转方向相反。
4.根据权利要求1所述的船舶电力推进装置，其特征在于：所述第一水平双片螺旋桨（9）和第二水平双片螺旋桨（91）的旋转方向相反。
5.根据权利要求2所述的船舶电力推进装置，其特征在于：所述大型主动齿轮（2）的直径为第一小型从动齿轮（4）直径的3-5倍。
6.根据权利要求1所述的船舶电力推进装置，其特征在于：所述调速装置（3）为P6-20RL型无极变速齿轮箱。
7.根据权利要求2所述的船舶电力推进装置，其特征在于：所述监控系统（11）是由51单片机系统和霍尔转速传感器构成的监控系统。
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| CN109656219A (zh) * | 2019-01-01 | 2019-04-19 | 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七二研究所） | 一种分布式船舶推进集控装置 |
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