CN200957759Y - 轴荷转移机构 - Google Patents
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Abstract
轴荷转移机构，其特征为：它是由空气弹簧总成、气囊上连接支架总成、气囊下连接横梁、气囊上支架、电磁阀、单项阀、输气管、贮气筒组成，将气囊上连接支架总成安装在两侧车架上，然后把气囊下连接横梁与两侧气囊上连接支架总成连接，气囊上支架安装在桥壳上，把空气弹簧总成安装在气囊下连接横梁和气囊上支架上，将三通管拧在空气弹簧的气囊上，通过输气管将电磁阀三通管连通，通过输气管将电磁阀与贮气筒连通，单向阀用输气管将贮气筒与空压机连通。本实用新型优点在于：此结构控制方便、环境适应能力强，提高驱动桥轴荷，增加驱动力，将代表车辆起步性能的驱动轴重比例提高到40％以上，省油，降低成本，耐久可靠性好。由于采用了空气弹簧及电控系统并增加了操纵开关使操纵性更加方便实用。
Description
技术领域
本实用新技术属于中、重型6*2型汽车悬架系统的技术领域，属于换代新型悬架装置，特别涉及一种轴荷转移机构。
背景技术
在车辆限超限载的交通法规下，我们发现6*4重卡的燃油利用率较低，使用维修成本偏高。从图1中可知，目前现有的6*2型汽车悬架系统只是将原来的6*4的驱动桥换装成非驱动桥，将原有的平衡悬架结构及反作用杆做了适应性的匹配设计。但没有匹配类似轴荷转移机构的起步辅助或驱动帮助等功能的装置。
上述结构具有改动小，结构简单，成本低等特点，被很多中重型卡车生产厂家所采用。但也存在如下一些缺陷：
1、空车或载荷很小时驱动桥载荷偏低，驱动力不足，不易起步。
2、冰雪路面或爬陡坡时会发生无法起步或打滑的现象。
3、无法起步或打滑时容易引起交通事故。
发明内容
本实用新型目的是针对上述结构缺陷情况，提供一种新型轴荷转移机构。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
轴荷转移机构，其特征为：它是由空气弹簧总成、气囊上连接支架总成、气囊下连接横梁、气囊上支架、电磁阀、单项阀、输气管、贮气筒、三通管组成，将气囊上连接支架总成安装在两侧车架上，然后把气囊下连接横梁与两侧气囊上连接支架总成连接，气囊上支架安装在桥壳上，把空气弹簧总成安装在气囊下连接横梁和气囊上支架上，将三通管拧在空气弹簧的气囊上，通过输气管将电磁阀三通管连通，通过输气管将电磁阀与贮气筒连通，单向阀通过输气管将贮气筒与空压机连通。
轴荷转移机构，其特征为：所述的气囊上支架焊接在桥壳上。
本实用新型优点在于：
①、此结构以其控制方便、环境适应能力强，提高驱动桥轴荷，增加驱动力，将代表车辆起步性能的驱动轴重比例提高到40％以上，使6×2车的空车起步性提高到实用范围内.
②、省油，降低成本，耐久可靠性与原6*4车型相当。
③、采用了空气弹簧及电控系统并增加了操纵开关使操纵性更加方便实用。
附图说明
图1为现有6*2汽车的悬架系统结构示意图；
图2为本实用新型的轴荷转移机构安装位置图；
图3为本实用新型的轴荷转移机构结构图；
图4为本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
轴荷转移机构，其特征为：将气囊上连接支架总成4用螺栓连接在两侧车架上，然后把气囊下连接横梁3用螺栓与两侧气囊上连接支架总成4连接，用空气弹簧总成2下连接螺栓把空气弹簧总成2连接在气囊下连接横梁3上，然后用空气弹簧总成2上连接螺栓把空气弹簧总成2连接在气囊上支架1上，将三通管接头总成7拧在空气弹簧的气囊上，通过输气管总成8将电磁阀及接头总成6与三通管接头总成7连通，通过输气管总成9将电磁阀及接头总成6与贮气筒总成5连通，通过单向阀总成12，用输气管总成10将贮气筒总成5与空压机连通，输气管8、输气管9和输气管10由固定支架11固定。
其工作原理为：空车状态时将非驱动轴(后后轴)承受的载荷向驱动轴(后前轴)上移动，增加驱动轴的载荷比。由于空气弹簧安装在非驱动轴上的支架和车架上的下横梁之间，因此将非驱动轴载荷转移给驱动轴一部分以提供驱动力。
空车或载重量较小时，空气弹簧充气，空气弹簧给空气弹簧上支架一个向上的力，这个力将空气弹簧上支架带着非驱动轴抬起。同时空气弹簧给下横梁一个向下的压力，这个压力通过车架转移到驱动轴上。通过上述动作，从而实现了把非驱动轴载荷向驱动轴转移，增加驱动轴的载荷的目的。
Claims (2)
1、轴荷转移机构，其特征为：它是由空气弹簧总成(2)、气囊上连接支架总成(4)、气囊下连接横梁(3)、气囊上支架(1)、电磁阀(6)、单项阀(12)、输气管(8，9，10)、贮气筒(5)、三通管(7)组成，将气囊上连接支架总成(4)安装在两侧车架(13)上，然后把气囊下连接横梁(3)与两侧气囊上连接支架总成(4)连接，气囊上支架(1)安装在桥壳(14)上，把空气弹簧总成(2)安装在气囊下连接横梁(3)和气囊上支架(1)上，将三通管(7)拧在空气弹簧的气囊上，通过输气管(8)将电磁阀(6)与三通管(7)连通，通过输气管(9)将电磁阀(6)与贮气筒(5)连通，单向阀(12)用输气管(10)将贮气筒(5)与空压机连通。
2、根据权利要求1所述的轴荷转移机构，其特征为：所述的气囊上支架(1)焊接在桥壳(14)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620028823 CN200957759Y (zh) | 2006-05-26 | 2006-05-26 | 轴荷转移机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620028823 CN200957759Y (zh) | 2006-05-26 | 2006-05-26 | 轴荷转移机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN200957759Y true CN200957759Y (zh) | 2007-10-10 |
Family
ID=38784632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620028823 Expired - Lifetime CN200957759Y (zh) | 2006-05-26 | 2006-05-26 | 轴荷转移机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN200957759Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104309434A (zh) * | 2014-11-20 | 2015-01-28 | 东风柳州汽车有限公司 | 重型汽车空气悬架 |
| CN104044425B (zh) * | 2013-03-14 | 2016-08-24 | 德纳重型车辆系统集团有限责任公司 | 空气悬架载荷转移系统 |
-
2006
- 2006-05-26 CN CN 200620028823 patent/CN200957759Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104044425B (zh) * | 2013-03-14 | 2016-08-24 | 德纳重型车辆系统集团有限责任公司 | 空气悬架载荷转移系统 |
| CN104309434A (zh) * | 2014-11-20 | 2015-01-28 | 东风柳州汽车有限公司 | 重型汽车空气悬架 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
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Granted publication date: 20071010 |
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