CN1974292A - 能够容易地调整张力的电动转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能够容易调整张力的电动转向装置。所述电动转向装置包括通过带连接到电机的主动带轮的从动带轮，用于包围从动带轮的齿轮外壳，借助铰轴可转动地连接到齿轮外壳的电机外壳，和在所述齿轮外壳一侧部分形成的导轨。主动带轮和从动带轮之间的距离通过相对于齿轮外壳来转动电机外壳进行调整，于是提供了具有简单结构和能够容易地调整带张力的电动转向装置。

Description

能够容易地调整张力的电动转向装置

技术领域

本发明涉及一种能够容易地调整张力的电动转向装置，更具体地涉及一种通过调整主动带轮和从动带轮之间的距离而能够容易地调整带张力的电动转向装置。

背景技术

如本领域中通常熟知的，车辆的转向装置使得驾驶员通过转动方向盘能自由地控制车辆的运行方向。即，通过改变前轮的方向，转向装置使得车辆可以在驾驶员需要的任何方向运行。

为了在车辆已经停止的状态使车轮转向，需要的动力要大于车辆和路面之间的摩擦力，特别地，当车辆重量增加和/或当车轮的宽度变宽时，摩擦力增加。为了使驾驶员能够用较低的力使车辆转向，已经开发了动力转向装置。这样的动力转向装置分为利用液压的液力转向装置和利用电动机的电动转向装置。

液力转向装置利用发动机的旋转力驱动液压泵，并且将工作液输送进安装在转向轴或者齿条内的驱动单元，于是辅助驾驶员的转向操作。

按照电动转向装置，电子控制单元按照车辆的驱动状态驱动电机，驱动状态由车辆速度传感器或者扭矩传感器检测，于是辅助驾驶员的转向动作。

图1是传统的电动转向装置的局部纵向截面图。

如图1所示，电动转向装置包括：电机100，电机轴102，联轴器104，带轮轴106，带轮轴轴承107，主动带轮108，带110，从动带轮112，齿条114，电机外壳148，和齿轮外壳150。

齿条114根据从动带轮112的转动在左右方向线性运动，从动带轮在齿条114的外表面上进行对准。

带轮轴106的一端连接到电机轴102，另一端设有主动带轮108。

联轴器104连接电机轴102和带轮轴106，于是由电机100产生的电机轴102的旋转力能传递给带轮轴106。带轮轴106在一侧设有带轮轴轴承107。另外，带110围绕着主动带轮108和从动带轮112。

当电机100由电子控制单元111驱动时，电机100的旋转力经过电机轴102，联轴器104，带轮轴106，主动带轮108，带110，和从动带轮112传递给齿条114，于是辅助齿条114的线性运动。

电机外壳148的结构设计为能够局部容纳其中的电机100。齿轮外壳150的结构设计为围绕齿条114的一侧。电机外壳148能从齿轮外壳150上拆卸下来，但是电机外壳148可以和主动带轮108，带轮轴106，联轴器104和电机轴102一起运动。

因此，当调整电机外壳148的位置时，也调整了主动带轮108和从动带轮112之间的距离，于是可以调整带110的张力。

然而，如果带110松弛，电机100的旋转力就不能充分地传递给齿条114，因此适当地维持带110的张力是必要的。

图2是传统的电动转向装置的局部截面图。

主动带轮108可以绕着它的旋转中心144进行旋转，并且电机外壳148可以绕着它的旋转中心146进行旋转.

主动带轮的旋转中心144与电机外壳的旋转中心146间隔开。即，当从图2看时，主动带轮的旋转中心144位于电机外壳的旋转中心146的右侧。

当电机外壳148围绕主动带轮108的旋转中心144反时针方向转动时，主动带轮108也反时针转动，于是主动带轮108和从动带轮112之间的距离变大，因而增加了带110的张力。

在使电机外壳148围绕电机外壳的旋转中心146顺时针或者反时针转动后，为了固定电机外壳148的位置，使用了固定螺栓200。另外，在齿轮外壳150中沿着固定螺栓的运动路线形成加长槽205。

按照传统的电动转向装置，如果电机外壳的旋转中心146和主动带轮的旋转中心144之间的距离变窄，为了调整带110的张力，有必要使固定螺栓200顺时针或者反时针移动相对较长的距离。

另外，传统的电动转向装置必须含有两个固定螺栓200和两个加长槽205，于是使转向装置的结构变复杂。

发明内容

因此，做出本发明是为了解决在现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的提供一种具有简单结构并通过调整主动带轮和从动带轮之间的距离能够容易地调整带张力的电动转向装置。

为了实现这个目的，本发明提供了一种电动转向装置，其具有电机并能够容易地调整张力，所述电机用于提供辅助转向动力，所述电动转向装置包括：通过带连接到电机主动带轮的从动带轮；用于环绕从动带轮的齿轮外壳；借助铰轴可转动连接到齿轮外壳的电机外壳；和形成在齿轮外壳一侧部分的导轨。

附图说明

本发明的上述和其它的目的，特征和优点从下述结合附图的详细说明中将变得明显，其中：

图1是传统的电动转向装置的局部纵向截面图；

图2是传统的电动转向装置的局部截面图；

图3是按照本发明一个实施例的电动转向装置的局部纵向截面图；和

图4是按照本发明一个实施例的电动转向装置的局部截面图。

具体实施方式

以下将参照附图说明本发明的优选实施例。应当指出，在所有图中同样的元件用同样的参照序号进行标记。在下述本发明实施例的说明中，结合在此的已知功能和结构的详细说明将予以省略，因为这些说明可能使本发明的主题变得模糊。

图3是按照本发明实施例的电动转向装置的局部纵向截面图。

如图3所示，按照本发明实施例的电动转向装置包括电机100，电机轴102，主动带轮108，带110，从动带轮112，齿条114，电机外壳148，和齿轮外壳150。

通过接受来自电子控制单元111的信号而驱动的电机100，具有伸到外部的电机轴102。另外，主动带轮108安装在电机轴102的端部部分，于是使主动带轮108和电机轴102一起转动。

按照由本发明的此实施例实现的电动转向装置，由于主动带轮108形成在电机轴102一侧的外表面上，转向装置不需要图1所示的联轴器104和带轮轴轴承107。因此，该转向装置的结构变得简单，而且元件的数量变少，于是大大地降低了制造转向装置的成本和时间。

已经将带110绕着主动带轮108和从动带轮112盘绕。因此，当使电机100转动时，电机100的旋转力经过电机轴102，主动带轮108，带110，和从动带轮112传递给齿条114，于是辅助齿条114在左右方向的线性运动以及驾驶员的转向动作。

图4是按照本发明的一个实施例能够容易地调整张力的电动转向装置的局部截面图。

如图4所示，电机外壳148和齿轮外壳150通过铰轴401彼此连接在一起，于是电机外壳148和齿轮外壳150能够相对彼此绕着铰轴401转动。

另外，固定螺栓200和加长槽205设置在与铰轴401相反的位置。

固定螺栓200用于在电机外壳148已经转动预定范围后固定电机外壳148。固定螺栓200穿过加长槽205并插进电机外壳148。

当电机外壳148绕着铰轴401转动时，充当导轨作用的加长槽205形成为圆弧形，其圆心位于铰轴401上。

下面，将就带张力的调整过程给出说明，该带位于按照本发明实施例具有上述结构的电动转向装置中。

当带110松弛时，即当带110的张力减弱时，加大主动带轮108和从动带轮112之间的距离以便张紧带110是必要的。这种过程如下：

首先，工人释放固定螺栓200，于是电机外壳148和齿轮外壳150能相对彼此转动。

之后，使电机外壳148绕铰轴401反时针转动预定角度，以便张紧带110。在这种情况下，当使电机外壳148转动时，主动带轮108也绕着铰轴401反时针转动，于是主动带轮108和从动带轮112之间的距离变大。

最后，工人紧固固定螺栓200，于是固定电机外壳148的位置。

与此对照，当带110的张力被张得太紧时，降低带110的张力是必要的。在这种情况下，通过顺时针转动电机外壳148能使主动带轮108和从动带轮112之间的距离减小，于是降低了带110的张力。

按照由本发明实现的电动转向装置，带的张力能容易地得到调整。

而且，因为按照本发明的电动转向装置只需要一个固定螺栓200，转向装置的结构比传统的需要两个固定螺栓200和两个加长槽205的电动转向装置的结构更简单。

如上所述，由本发明实现的电动转向装置能通过使用铰轴，加长槽和固定螺栓来调整主动带轮和从动带轮之间的距离，从而调整带的张力，于是提供具有简单结构和能够容易地调整带张力的电动转向装置。

虽然为了示例的目的已经说明了本发明的优选实施例，本领域的技术人员会预见到可能的各种修改，添加和替换，没有脱离在所附权利要求书中公开的本发明的范围和精神。因此，本发明的范围不限于上述实施例，而是由权利要求书和其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电动转向装置，其包括用于提供辅助转向动力的电机并且能够容易地调整张力，所述电动转向装置包括：

通过带连接到电机的主动带轮的从动带轮；

用于包围从动带轮的齿轮外壳；

借助铰轴可转动地连接到齿轮外壳的电机外壳；和

在所述齿轮外壳一侧部分形成的导轨。

2.如权利要求1所述的电动转向装置，其特征在于，其中所述铰轴和导轨围绕主动带轮形成在彼此相反的位置。

3.如权利要求2所述的电动转向装置，其中所述导轨是具有圆弧形状的加长槽。

4.如权利要求3所述的电动转向装置，还包括穿过所述加长槽并插进所述齿轮外壳的螺栓。

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