CN1970348A - 碰撞检测系统和使用该碰撞检测系统的保护系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种碰撞检测系统，该碰撞检测系统包括冲击检测装置(101、107a、107b)、碰撞位置检测装置(102－106、202、204、206、107c、108)、校正装置(107d)和碰撞确定装置(107e)。冲击检测装置(101、107a、107b)检测由于碰撞引起的冲击的量值。碰撞位置检测装置(102－106、202、204、206、107c、108)检测碰撞的碰撞位置。校正装置(107d)基于由碰撞位置检测装置(102－106、202、204、206、107c、108)检测到的检测结果校正由冲击检测装置(101、107a、107b)检测到的检测结果。碰撞确定装置基于由校正装置(107d)校正的校正结果确定碰撞。

Description

碰撞检测系统和使用该碰撞检测系统的保护系统

技术领域

本发明涉及一种用于检测碰撞的碰撞检测系统，并涉及一种用于通过使用该检测系统保护车辆中的乘客或与车辆碰撞的行人的保护系统。

背景技术

JP-H5-116592A公开了作为用于检测与车辆的碰撞的传统碰撞检测系统的一种车身碰撞检测系统。该车身碰撞检测系统包括光纤、发光装置、光学转换装置、碰撞传感器和碰撞检测电路。每个碰撞传感器都包括一圆柱形体部和在该圆柱形体部的内表面上以预定间隔形成的凸起。光纤在一围绕车辆的环路中并且通过碰撞传感器的圆柱形体部延伸。当车辆在碰撞中，使得外力施加在碰撞传感器中的至少一个的圆柱形体部上时，传感器的凸起局部地弯曲光纤，以便使光纤的光传输特性变化。随着外力的增大，通过光纤传输的光量减小。通过碰撞检测电路检测到的光量减小的检测使得可以检测到碰撞。

由于车辆的各部分之间的在结构上的差别，由对车辆的碰撞产生的负荷在车辆中根据车辆被碰撞的碰撞位置以不同的方式传递。因此，即使当通过与车辆上的不同位置的碰撞在车辆上施加相等的负荷时，施加在碰撞传感器的圆柱形体部上的外力也不同。另外，通过不同光纤传输的光量相互不同地减小。这使得不可以精确地检测在车辆上某些位置处发生的碰撞。

发明内容

本发明是鉴于以上缺点而做出的。因此，本发明的目的是解决以上缺点中的至少一个。

为了实现本发明的目的，提供一种碰撞检测系统，该碰撞检测系统包括冲击检测装置、碰撞位置检测装置、校正装置和碰撞确定装置。冲击检测装置检测由于碰撞引起的冲击的量值。碰撞位置检测装置检测碰撞的碰撞位置。校正装置基于由碰撞位置检测装置检测到的检测结果校正由冲击检测装置检测到的检测结果。碰撞确定装置根据由校正装置校正的校正结果确定碰撞。

为了实现本发明的目的，还设置有保护系统，该保护系统包括该检测系统和保护装置。保护装置基于碰撞位置检测装置的检测结果和碰撞确定装置的确定结果保护车辆的乘客和行人中的一个。

附图说明

从以下说明、所附权利要求书和附图将最好地理解本发明及其附加的目的、特征和优点，在附图中：

图1是关于本发明的第一实施例的气囊系统的整体构型的典型的平面图；

图2是图1所示的前保险杠的外周的透视图；

图3是图2所示的传感器保持板的后视图；

图4沿图3中的线IV-IV得到的放大的截面图；

图5该传感器保持板的俯视图；

图6是图2所示的光纤传感器的后视图；

图7该光纤传感器的一部分当从其后侧观察时的放大截面图；

图8该光纤传感器的一部分当从其顶侧观察时的放大截面图；

图9是该光纤传感器的俯视图；

图10是第一实施例的接触传感器的典型的截面图；

图11是沿图10中的线XI-XI得到的放大的截面图；

图12是被一体部碰撞的接触传感器的典型的截面图；

图13是沿图12中的线XIII-XIII得到的放大的截面图；

图14A是用于使用接触传感器检测体部的碰撞的电路图；

图14B是用于使用接触传感器检测车身的碰撞的电路图；

图15是装配有第一实施例的光纤传感器和接触传感器的传感器保持板的后视图；

图16是装配有光纤传感器和接触传感器的传感器保持板的前视图；

图17是装配有光纤传感器和接触传感器的传感器保持板的俯视图；

图18是沿图17中的线XVIII-XVIII得到的放大的截面图；

图19是前保险杠的外周的截面图；

图20是第一实施例的碰撞检测电路的简图；

图21是示出第一实施例中的行人碰撞检测装置的操作的说明图；

图22是以不同的布置装配有接触传感器的传感器保持板的前视图；

图23是本发明的第二实施例的衬垫传感器的一部分的放大的截面图；

图24是沿图23中的线XXIV-XXIV得到的截面图；

图25是被体部碰撞的衬垫传感器的一部分的截面图；

图26是装配有衬垫传感器的传感器保持板的前视图；以及

图27是示出第二实施例中的行人碰撞检测系统的操作的说明图。

具体实施方式

由用于检测行人与保险杠的碰撞的行人碰撞检测系统实施根据本发明的碰撞检测系统。由用于通过使用行人碰撞检测系统保护与保险杠碰撞的行人的气囊系统实施根据本发明的优选实施例的保护系统。

(第一实施例)

参照图1-21，将说明本发明的第一实施例的结构、操作和优点。首先，将详细说明第一实施例的结构。参照图1，气囊系统1(保护系统)保护与车辆的前保险杠2碰撞的行人，并且包括行人碰撞检测系统10(碰撞检测系统)、气囊ECU11(保护装置)、支柱气囊充气器12和13以及支柱气囊14。

行人碰撞检测系统10装配(设置)在前保险杠2附近，并且检测行人与保险杠2的碰撞。基于从行人碰撞检测系统10输出的检测结果，气囊ECU11输出用于使支柱气囊14充气展开的点火信号。气囊ECU11装配在车辆的中央处。支柱气囊充气器12和13分别装配在车辆的右前柱和左前柱附近。基于来自气囊ECU11的点火信号，支柱气囊充气器12和13使支柱气囊14在车辆的挡风玻璃上充气展开，以便保护与前保险杠2碰撞的行人。支柱气囊14装配在前柱附近。行人碰撞检测系统10和支柱气囊充气器12和13电连接到气囊ECU11。

如图2所示，行人碰撞检测系统10包括传感器保持板100、光纤传感器101(冲击检测装置)、接触传感器102-106(碰撞位置检测装置)和碰撞检测电路107。前保险杠2包括保险杠罩20和能量吸收器(缓冲器)21。该前保险杠2装配在保险杠加强件32上，该保险杠加强件固定在用作车身的部分的侧梁30和31的前端部分上。保险杠加强件32的端部沿前保险杠2向后弯曲。保险杠罩20固定在能量吸收器21上，该能量吸收器固定在保险杠加强件32上。光纤传感器101和接触传感器102-106定位在能量吸收器21与保险杠加强件32之间，并且由传感器保持板100保持。光纤传感器101光学地连接到碰撞检测电路107。接触传感器102-106电连接到碰撞检测电路107。碰撞检测电路107电连接到气囊ECU11。

以下将详细说明行人碰撞检测系统10。传感器保持板100是用于保持光纤传感器101的、树脂的、大体为矩形的板。如图3和图4所示，传感器保持板100在其后侧(背侧)具有肋板100a-100d，所述肋板沿向后的方向凸出并且沿传感器保持板100的纵向方向延伸。这里，传感器保持板100的纵向方向通常是车辆的横向方向。肋板100a-100d保持光纤传感器101。将肋板100a与100b之间的尺寸和肋板100c与100d之间的尺寸设计成使肋板可以可靠地保持光纤传感器101。如图5所示，传感器保持板100的端部沿保险杠加强件32向后弯曲。肋板100a的前后侧(前后表面)之间的尺寸在沿传感器保持板100的纵向方向的任何位置处都相等(即，肋板100a的凸出长度在沿传感器保持板100的纵向方向的任何位置处都相等)。肋板100b-100d中的每个的前后侧之间的尺寸在沿对应的肋板100b-100d的纵向方向的任何位置处都相等，并且等于肋板100a的前后侧之间的尺寸。

当由碰撞的冲击产生的载荷施加在光纤传感器101上时，由该传感器传输的光量减小。如图6所示，光纤传感器101包括光纤101a、载荷集中板101b和101c以及载荷传递件101d和101e。

光通过光纤101a传输。当光纤101a在载荷下弯曲时，光纤101a的光传输特性变化，使得通过光纤101a传输的光量减小。光纤101a折返以具有U形。载荷集中板101b和载荷传递件101d装配有光纤101a的上定位部分。载荷集中板101c和载荷传递件101e装配有光纤101a的下定位部分。

载荷集中板101b与101c在结构上是相同的。载荷传递件101d与101e在结构上是相同的。因此，以下将仅说明载荷集中板101b和载荷传递件101d。

载荷集中板101b是大体为矩形的板，该板可以是金属的，并且将载荷局部地集中到光纤101a上以便使光纤101a可以被可靠地弯曲。如图7和图8所示，载荷集中板101b包括以规则的间隔布置的多个凸起101f和连接突起101f的两端的连接部101g、101h。突起101f的后表面接触光纤101a。

载荷传递件101d是大体为长方体，该长方体可以由弹性硅树脂制成，并且将由碰撞的冲击产生的载荷传递到光纤101a上。载荷传递件101d围绕光纤101a和载荷集中板101b。如图9所示，载荷传递件101d的端部沿保险杠加强件32向后弯曲。载荷传递件101d的前后侧之间的尺寸(即，载荷传递件101d的凸出长度)在沿载荷传递件101d的纵向方向的任何位置处都相等，并且大于肋板100a和100b的前后侧之间的尺寸。

接触传感器102-106每个都具有可被碰撞的冲击接通的触点(即，每个接触传感器102-106都用作本发明的多个触点中的一个，触点由碰撞的冲击接通)。因为接触传感器102-106在结构上是相同的，所以以下将仅说明接触传感器104。如图10和图11所示，接触传感器104包括弹性的圆筒形电绝缘体104a和线电极104b-104e，所述线电极在绝缘体104a的内周面上螺旋延伸。电极104b、104d在绝缘体104a的内周面上定位成彼此相对。电极104c、104e在绝缘体104a的内周面上定位成彼此相对。电极104b的一端电连接到电极104c的一端。电极104d的一端电连接到电极104e的一端。如图12和图13所示，接触传感器104装配在一刚性基件4上。当体部5在位于接触传感器104的两端之间的位置处与接触传感器104碰撞时，碰撞的冲击使绝缘体104a变形。这使得在绝缘体104a的内周面上螺旋延伸的电极104b和104e相互接触。这也使得在绝缘体104a的内周面上螺旋延伸的电极104c和104d相互接触。

电极104b-104e的接触可以由例如图14A和图14B所示的电路检测。电极104c和104e的另一端经由一电阻器R0连接。电极104d的另一端接地。电极104b的另一端经由一电阻器R1与电源V0连接。当电极104b-104e相互不接触时，如图14A所示，在电极104b的另一端处的电压是使用电源V0的电压、电阻器R0和R1计算得到的电压。当冲击施加在接触传感器104位于该传感器两端之间的位置处时，电极104b和104e分别与电极104e和104d接触，如图14B所示。因此，电极104b的另一端接地，使得该端处的电压变为0伏特。因此，可以检测作为电压变化的电极104b-104e的接触。

如图15-18所示，光纤传感器101装配在传感器保持板100的背面上。载荷传递件101d装配(组装)在肋板100a与100b之间并沿所述肋板以这样的状态延伸，即其弯曲部分沿传感器保持板100的弯曲部分延伸。载荷传递件101e组装在肋板100c与100d之间并沿所述肋板以这样的状态延伸，即其弯曲部分沿传感器保持板100的弯曲部分延伸。载荷传递件101d、101e在沿载荷传递件101d、101e的纵向方向的任何位置处从肋板100a-100d向后凸出。

接触传感器102-106设置在传感器保持板100的前表面上以沿板100延伸，并且沿板100的纵向方向相对于彼此相邻地布置。接触传感器102、106分别定位在传感器保持板100的右端部和左端部处。接触传感器103、105分别定位在传感器保持板100的右弯曲部分和左弯曲部分处。接触传感器104定位在传感器保持板100的中间部分处。这样就可以检测冲击施加在传感器保持板100的左端部、右端部、左弯曲部分、右弯曲部分和中间部分中的哪个上。如图9所示，装配在传感器保持板100上的光纤传感器101和接触传感器102-106定位在能量吸收器21与保险杠加强件32之间。光纤传感器101定位在传感器保持板100与保险杠加强件32之间。接触传感器102-106定位在传感器保持板100与能量吸收器21之间。光纤传感器101的弯曲部分和接触传感器103、105沿保险杠加强件32的弯曲部分延伸。

碰撞检测电路107发光，该光传输到光纤传感器101。基于由光纤传感器101传输的光量，碰撞检测电路107检测行人与前保险杠2的碰撞。如图20所示，碰撞检测电路107包括发光块107a(冲击检测装置)、光接收块107b(冲击检测装置)、碰撞位置检测块107e(碰撞位置检测装置)、校正块107d(校正装置)和碰撞确定块107e(碰撞确定装置)。

发光块(部分)107a发出光，所述光供给到光纤101a。发光块107a光连接到光纤101a的一端。光接收块(部分)107b检测通过光纤101a传输的光量。光接收块107b将具有与传输的光量相等的量值的信号输出到碰撞确定块(部分)107e。光接收块107b光连接到光纤101a的另一端。

基于在接触传感器102-106处的电压变化，碰撞位置检测块(部分)107e检测碰撞位置。碰撞位置检测块(部分)107c将代表碰撞位置的信号输出到校正块(部分)107d和气囊ECU11。碰撞位置检测块107c电连接到接触传感器102-106和气囊ECU11。

基于来自碰撞位置检测块107c的输出信号，校正块107d校正来自光接收块107b的输出信号。根据碰撞位置，校正块107d将从光接收块107b输出的信号改变一预设(预定)量，并输出改变后的信号。也就是说，在一个实施例中，根据碰撞位置，校正块107d校正(改变)由从光接收块107b输出的信号指示的量达预设量，并输出校正后的信号。校正块107d电连接到光接收块107b、碰撞位置检测块107c和碰撞确定块107e。

基于来自校正块107d的校正后的信号，碰撞确定块107e确定行人与前保险杠2(如图19所示)的碰撞。例如，当来自校正块107d的输出信号的量值等于或大于预设(预定)值时，碰撞确定块107e确定出行人与前保险杠2碰撞。碰撞确定块107e电连接到校正块107d和气囊ECU11。

光纤传感器101、发光块107a和光接收块107b对应于本发明中的冲击检测装置。接触传感器102-106和碰撞位置检测块107c对应于本发明中的碰撞位置检测装置。

接下来，将详细说明第一实施例的操作。参照图19，当行人与保险杠罩20碰撞时，由碰撞冲击产生的载荷通过能量吸收器21施加到接触传感器102-106上。载荷的施加对应于碰撞位置接通了接触传感器102、103、104、105或106中对应的一个。载荷也通过传感器保持板100施加到光纤传感器101上。参照图18，光纤传感器101上的载荷通过载荷传递件101d、101e和载荷集中板101b、101c传递到光纤101a上。基于传递的载荷的量值，光纤101a局部地弯曲，使得通过光纤101a传输的光量减小。

即使当由碰撞的冲击将相同的载荷施加到前保险杠2上时，传递到光纤101a的载荷在载荷所施加的前保险杠2的不同位置变化很大。传递的载荷在远离中间部分向弯曲部分处较高，并且在弯曲部分处最高。并且，传递的载荷在远离弯曲部分向端部处较低，并且在端部处最低。这是因为传递的载荷在中间部分和端部处由保险杠加强件32或类似部件的变形而减小而产生的。通过光纤101a传输的光量由于传递到光纤上的载荷而变化很大。

参照图20，基于在由碰撞的冲击接通的接触传感器102、103、104、105或106处的电压变化，碰撞位置检测块107c检测碰撞发生的位置。然后，碰撞位置检测块107c输出代表碰撞位置的信号。光接收块107b输出表示与通过光纤101a传递的光量相当的量值的信号。如图21所示，来自光接收块107b的输出信号在远高中间部分向弯曲部分处指示较大，并且在弯曲部分处最大。并且该输出信号在远离弯曲部分向端部处指示较小，并且在端部处最小，类似于传递到光纤101a的载荷。

参照图20，基于从碰撞位置检测块107c输出的碰撞位置信号，校正块107d校正来自光接收块107b的输出信号，并输出校正后的信号。参照图21，当接触传感器102或106被接通时，校正块107d将来自光接收块107b的输出信号改变例如一预设量S1，并输出改变后的信号。当接触传感器104被接通时，校正块107d将来自光接收块107b的输出信号改变一预设量S2，并输出改变后的信号。也就是说，在一个实施例中，当接触传感器104由于一物体与保险杠2的对应位置的碰撞而被接通时，校正块107d将由来自光接收块107b的输出信号表示的量改变预设量S2，并且校正块107d输出校正后的信号。回到对该实施例的说明，当接触传感器103或105被接通时，校正块107d输出来自光接收块107b的输出信号而不改变该信号。

参照图20，当来自校正块107d的输出信号的量值不小于(即，等于或大于)预设值时，碰撞确定块107e确定出行人正与前保险杠2碰撞。当碰撞确定块107e确定出行人与前保险杠2碰撞时，并且当碰撞位置检测块107c检测到碰撞位置时，参照图1，气囊ECU11输出点火信号，该点火信号导致支柱气囊充气器12、13使支柱气囊14充气展开，由此保护碰撞的行人。

最后，将详细说明第一实施例的优点。无论碰撞位置在哪，行人碰撞检测系统10都可以准确地并且精确地检测行人与前保险杠2的碰撞。当行人与车辆碰撞时，碰撞的冲击使得载荷传递到光纤传感器101。即使当由碰撞的冲击将相同的载荷施加到前保险杠2上时，传递的载荷由于保险杠加强件32或类似部件的变形而随不同碰撞位置变化很大。也就是说，由碰撞检测装置检测的碰撞冲击随该冲击传递的线路而变化。因此，如图21所示，来自光接收块107b的输出信号变化很大。可以通过基于来自碰撞位置检测块107c的碰撞位置信号校正来自光接收块107b的输出信号来减小信号变化(即，在对于不同碰撞位置的检测结果中的量值的差别)。因此，基于来自校正块107d的校正后的信号所做的确定使得无论碰撞位置在哪，都可以准确地并且精确地检测行人与前保险杠2的碰撞。

由于具有可以由碰撞的冲击接通的接触传感器102-106，行人碰撞检测系统10可以可靠地检测碰撞位置。

气囊系统1可以正确地并且可靠地检测并保护与前保险杠2碰撞的行人。通过不仅基于来自碰撞确定块107e的确定结果而且基于来自碰撞位置检测块107c的碰撞位置检测结果来确定碰撞以输出点火信号，可以提高使用气囊系统1保护行人的保护可靠性。并且，由于接触传感器102-106和碰撞位置检测块107c也用作传统的安全传感器，因此可以限制对安全传感器的需求，由此降低成本。

接触传感器102、106分别与传感器保持板100的右端部和左端部邻接。接触传感器103、105分别与传感器保持板100的右弯曲部分和左弯曲部分邻接。接触传感器104与传感器保持板100的中间部分邻接。这是接触传感器布置的示例，本发明的接触传感器布置不局限于此。图22示出接触传感器布置的另一个示例。在图22中，传感器保持板100保持接触传感器202、204和206。如图27所示，接触传感器202从传感器保持板100的左端部延伸到该板100的左弯曲部分。并且，如图27所示，接触传感器206从传感器保持板100的右端部延伸到该板100的右弯曲部分。接触传感器204在弯曲部分之间延伸。检测区域在弯曲部分处重叠。也就是说，多个触点202、204和206中的至少一个具有与多个触点202、204和206中的另一个重叠的检测区域。这使得可以基于接触传感器202、204和206的状态(接通和断开状态)的组合更有效地检测碰撞位置。可以提高检测系统的检测分辨度，即用于检测碰撞位置的分辨度，而不增加接触传感器202、204和206的数量。

(第二实施例)

第二实施例的气囊系统基本与第一实施例的相同，但第二实施例中的行人碰撞检测系统具有衬垫传感器代替第一实施例中的接触传感器。以下将仅对衬垫传感器进行说明，该衬垫传感器是第二实施例的行人碰撞检测系统的不同于第一实施例中的对应部分的组件。将不再说明不需说明的共同部分。第二实施例与第一实施例的对应部分相同的元件将用与对应部分相同的附图标记标示。

首先，将参照图23-26详细说明第二实施例的结构。该实施例的衬垫传感器108具有可以由冲击接通的触点(例如，在本实施例中的十七个触点)。因此，碰撞位置检测区域定位在本实施例中的十七个位置。如图23和图24所示，衬垫传感器108包括矩形板形式的弹性电绝缘体108a-108c、方形板形式的十七个电极108d和方形板形式的十七个电极108e。绝缘体108a-108c被层压在一起，绝缘体108b插置在绝缘体108a与108c之间。绝缘体108b具有相对于彼此沿纵向方向以规则的间隔布置的十七个方孔108f。电极108d、108e分别形成在绝缘体108a、108c的表面上。电极108d中的每个和电极108e中对应的一个都定位在方孔108f中对应的一个中，以便使电极108d中的每个都面对电极108e中对应的一个。形成用于将电极108d和108e电连接到碰撞位置检测块107c的结构(未示出)。如图25所示，绝缘体108c固定在刚性基件4上。当体部5沿纵向方向在衬垫传感器108的任何位置处与其碰撞并将冲击施加到衬垫传感器上时，绝缘体108a对应于碰撞位置的区域变形，使得位于上述变形区域的对应电极108d接触对应的电极108e。可以与第一实施例类似地检测到两个对应电极108d与108e之间的接触。

如图26所示，衬垫传感器108在传感器保持板100的前侧上沿传感器保持板100以这样的状态延伸，即绝缘体108a面对车辆的前方而绝缘体108c面对车辆的后方。这使得可以检测冲击施加到沿衬垫传感器108的纵向方向的十七个区域中的哪一个上。

衬垫传感器108和碰撞位置检测块107c对应于本发明的碰撞位置检测装置。

接下来，将详细说明第二实施例的操作。该实施例除了校正块107d以外的其它组件以与第一实施例中相同的方式操作，并且因此将不再说明其它组件的操作。以下将说明用于来自光接收块107b的输出信号的校正块107d的操作。如图27所示，当在衬垫传感器108的右弯曲部分或左弯曲部分中的任何一对电极108d和108e被接通时，校正块107d输出与从光接收块107b输出的输出信号相同的输出信号，而不改变该信号。当在衬垫传感器108除了上述弯曲部分以外的其它部分之一中的任何一对电极108d、108e被接通时，校正块107d将来自光接收块107b的输出信号改变一对应的预设量，并输出改变后的信号。

最后，将详细说明第二实施例的优点。通过将碰撞位置检测区域的数量从第一实施例中的五个增加到该实施例中的十七个可以更有效地校正来自光接收块107b的输出信号。这使得可以进一步减小碰撞位置之间的输出信号的变化，由此进一步提高检测系统的检测精度。

在两个实施例的每个中，光纤传感器101都用作用于检测碰撞冲击的量值的传感器。然而，用于检测碰撞冲击的量值的传感器并不局限于光纤传感器101，而可以是可以同样以类似的优点检测碰撞冲击的应变计、压力传感器或加速度传感器。

在两个实施例的每个中，行人碰撞检测系统10检测行人与车辆的前保险杠2的碰撞。然而，根据本发明的碰撞检测系统并不局限于行人碰撞检测系统10，而是也可以应用于除了行人以外的任何其它碰撞物体和在除了前方以外的任何其它方向上的碰撞，例如左右方向的碰撞、后方的碰撞。

本领域的技术人员易于做出额外的优点和变型。因此本发明在其较宽的范围中不局限于所示出并说明的具体细节、典型装置和说明性示例。

Claims (8)

1.一种碰撞检测系统，包括：

检测由于碰撞引起的冲击的量值的冲击检测装置(101、107a、107b)；

检测所述碰撞的碰撞位置的碰撞位置检测装置(102-106、202、204、206、107c、108)；

校正装置(107d)，该校正装置基于由所述碰撞位置检测装置(102-106、202、204、206、107c、108)检测到的检测结果校正由所述冲击检测装置(101、107a、107b)检测到的检测结果；以及

碰撞确定装置(107e)，该碰撞确定装置基于由所述校正装置(107d)校正的校正结果确定所述碰撞。

2.根据权利要求1所述的碰撞检测系统，其特征在于：

所述碰撞位置检测装置(102-106、202、204、206、107c、108)包括多个触点，所述触点中的每个由所述碰撞的冲击接通。

3.根据权利要求2所述的碰撞检测系统，其特征在于：

所述多个触点(202、204、206)中的至少一个具有第一检测区域，该第一检测区域与所述多个触点(202、204、206)中的另一个的第二检测区域重叠；

当所述碰撞的冲击施加到所述第一检测区域上时，所述多个触点(202、204、206)中的所述至少一个被接通；并且

当所述碰撞的冲击施加到所述第二检测区域上时，所述多个触点(202、204、206)中的所述另一个被接通。

4.根据权利要求1所述的碰撞检测系统，其特征在于：

所述冲击检测装置(101、107a、107b)包括光纤(101a9)、应变计、压力传感器和加速度传感器中的至少一个。

5.根据权利要求1所述的碰撞检测系统，其特征在于，所述碰撞检测系统还包括：

车辆，所述碰撞检测系统安装在该车辆上，其中所述碰撞检测系统检测对所述车辆的碰撞。

6.根据权利要求1所述的碰撞检测系统，其特征在于，所述碰撞检测系统还包括：

车辆的保险杠(2)，其中所述冲击检测装置(101、107a、107b)联接到所述车辆的保险杠(2)上。

7.根据权利要求2所述的碰撞检测系统，其特征在于：

所述多个触点中的每个在所述碰撞的冲击施加到对应的碰撞位置上时被接通以检测所述对应的碰撞位置。

8.一种保护系统，包括：

根据权利要求1所述的碰撞检测系统；以及

保护装置(11-14)，该保护装置基于所述碰撞位置检测装置(102-106、202、204、206、107c、108)的检测结果和碰撞确定装置(107e)的确定结果保护车辆的乘客和行人中的一个。

Images