CN1952993A - 交通信息处理装置、交通信息处理程序、车辆功能管理系统 - Google Patents

交通信息处理装置、交通信息处理程序、车辆功能管理系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种交通信息处理装置、交通信息处理程序、车辆功能管理系统。根据本发明的导航装置(10)，只有在由第1处理部(111)测定的第1交通变量与、和来自导航服务器(20)所分发的交通信息相对应的第2交通变量出现某种较大程度的不同时，第1交通变量才作为交通信息被发送给该导航服务器(20)。据此，一直到存储于导航服务器(20)中的交通信息缺乏更新的必要性时为止，都在防止从搭载在车辆(信息车，Probe Car)(1)上的导航装置(10)发送新的交通信息给该导航服务器(20)，以抑制交通信息的通信成本的浪费。

Description

交通信息处理装置、交通信息处理程序、 车辆功能管理系统
技术领域
本发明涉及一种搭载在车辆上用于对该车辆所通行的道路的交通信息进行处理的装置、对车载装置赋予该处理功能的程序、以及管理车辆的功能的系统。
背景技术
作为分发给导航仪的交通信息，虽然可以例举出VICS(Vehicieinformation and Communication System(道路交通信息通信系统中心))信息，但是VICS信息所涵盖的道路被限于高速公路等主要公路。因此，从补充VICS信息的观点出发，提出了下述手法的方案，即，从信息车(浮动车(Floating-Car))收集其他道路的行驶时间等交通信息，在根据需要实施统计运算等信息处理后，将其与VICS信息进行组合发送给导航仪(例如参照日本特开平7-29098号公报、及特开2004-258884号公报)。
然而，在利用服务器从信息车收集并且存储交通信息之后，即使是在交通状况没有多大变化等而不必更新存储于服务器中的交通信息的情况时，因为信息车还是将新的交通信息发送给服务器，所以产生通信成本被浪费的问题。
发明内容
因此，本发明从节约交通信息的通信成本的观点出发，以提供一种能适宜地控制通信信息量的装置、对车载装置赋予该控制功能的程序、以及管理车辆的功能的系统为解决课题。
为解决上述课题，本发明的交通信息处理装置，其特征在于包括：第1处理部，其测定与车辆所通行的道路的交通状况相对应的交通变量，并将该交通变量作为第1交通变量存储于第1存储单元；第2处理部，接收从外部信息处理装置分发的交通信息，并将与该交通信息相对应的交通变量作为第2交通变量存储于第2存储单元；第3处理部，其计算出共同的道路单位上的、由第1存储单元存储的第1交通变量与由第2存储单元存储的第2交通变量的差或比，并将该差或比存储于第3存储单元；以及第4处理部，判定由第3存储单元存储的差或比是否超过阈值，并且以该差或比超过阈值作为要件，而将第1交通变量作为交通信息发送给外部信息处理终端。
根据本发明的交通信息处理装置，以所测定的第1交通变量与、和来自外部信息处理装置分发的交通信息相对应的第2交通变量出现某种较大程度的不同时作为要件，而将第1交通变量作为交通信息发送给该外部信息处理装置。据此，一直到存储于外部信息处理装置中的交通信息缺乏更新的必要性时为止，都在防止从搭载在车辆(信息车，Probe Car)上的交通信息处理装置发送新的交通信息给该外部信息处理装置，以抑制交通信息的通信成本的浪费。即，根据本发明的交通信息处理装置，从节约交通信息的通信成本的观点出发，控制发送给外部信息处理终端的交通信息量。
另外，本发明的交通信息处理装置，其特征在于，作为共同的道路单位上的第1与第2交通变量的差或比，第3处理部计算车辆交通量的差或比。
根据本发明的交通信息处理装置，依据关于共同的道路信息的车辆信息通行所需时间的差或比，来判定车辆所行驶的道路的交通信息与存储于外部信息处理终端中的交通信息的不同。
此外，本发明的交通信息处理装置，其特征在于，作为共同的道路单位上的第1与第2交通变量的差或比，第3处理部计算车辆交通量的差或比。
根据本发明的交通信息处理装置，依据关于共同的道路信息的车辆交通量的差或比，来判定车辆所行驶的道路的交通信息与存储于外部信息处理终端中的交通信息的不同。
为解决上述课题，本发明的交通信息处理程序，其特征在于，对上述装置赋予第1处理功能、第2处理功能、第3处理功能、以及第4处理功能，而所述第1处理功能，其测定与车辆所通行的道路的交通状况相对应的交通变量，并将该交通变量作为第1交通变量存储于第1存储单元；所述第2处理功能，其接收从外部信息处理装置分发的交通信息，并将与该交通信息相对应的交通变量作为第2交通变量存储于第2存储单元；所述第3处理功能，其计算出共同的道路单位上的、由第1存储单元存储的第1交通变量与由第2存储单元存储的第2交通变量的差或比，并将该差或比存储于第3存储单元；所述第4处理功能，判定由第3存储单元存储的差或比是否超过阈值，并且以该差或比超过阈值作为要件，而将第1交通变量作为交通信息发送给外部信息处理终端。
根据本发明的交通信息处理程序，从节约交通信息的通信成本的观点出发，将控制发送给外部信息处理终端的交通信息量的功能赋予给搭载在车辆上的装置。
为解决上述课题，本发明的车辆功能管理系统，其特征在于，为构筑权利要求1所述的交通信息处理装置，而将权利要求4所记载的交通信息处理程序中的一部分或者全部分发或者播放给搭载在车辆上的装置。
根据本发明的车辆功能管理系统，从节约交通信息的通信成本的观点出发，可以通过在任意时刻向车载装置加载程序的一部分或全部，来构成能控制发送给外部信息处理终端的交通信息量的交通信息处理装置。
附图说明
图1是表示本发明的交通信息处理装置的构成例的图。
图2是说明本发明的交通信息处理装置的功能的图。
图3是表示检索线路的例子的图。
具体实施方式
使用附图来说明本发明的交通信息处理装置、交通信息处理程序、以及车辆功能管理系统的实施方式。
图1表示本发明中的交通信息处理装置的构成例示图，图2表示本发明中的交通信息处理装置的功能示意图，图3表示检索渠道的例示图。
在图1中示出在多个车辆1上的每一辆上所搭载的导航定位装置(相当于本发明中的“交通信息处理装置”，以下称为“导航装置”)。导航装置10具有经由网络与导航定位服务器(相当于本发明中的“外部信息处理装置”，以下称为“导航服务器”)20进行通信的功能。另外，也可以通过将便携电话等通信设备与导航装置10连接，将该通信功能附加给导航装置10。导航服务器20从VICS(信息处理装置)经由网络接收到VICS信息之后，将其存储于存储装置。
导航装置10包括：图像显示(及操作)用的显示器、操作钮、第1处理部111、第2处理部112、第3处理部113、第4处理部114、第1存储部121、第2存储部122、以及第3存储部123。另外，导航装置10还包括计算机(微机)，该计算机包括：构成各处理部的CPU(中央处理器)、构成各存储部的ROM、RAM等存储器、以及I/O等硬件资源，该计算机，通过作为存储在存储装置以及存储器中的软件的本发明的“交通信息管理程序”而被赋予各种功能。另外，交通信息管理程序可以一开始就存储在车载计算机的存储器(ROM)中，也可以在从车载计算机发出有请求等时，在任意的时刻从由服务器及卫星构成的车辆功能管理系统(未图示)经由网络将该程序的一部分或全部下载到该车载计算机上，并存储在其存储器中。
第1处理部111测定与车辆1所通行的道路的交通状况相对应的交通变量，并将该交通变量作为“第1交通变量”存储于第1存储部121。
第2处理部112接收从导航服务器20分发的交通信息，并将与该交通信息相对应的交通变量作为“第2交通变量”存储于第2存储部122。
第3处理部113计算出：对于共同的道路单位，由第1存储部121存储的第1交通变量与由第2存储部122存储的第2交通变量之间的差，并将该差存储于第3存储部123。
第4处理部114判定由第3存储部123存储的差是否超过阈值。另外，第4处理部114把该差超过阈值作为要件，将第1交通变量作为交通信息发送给导航服务器20。
利用图2及图3，说明上述构成的交通信息处理装置的功能。
第1处理部111执行“第1处理”(图2/S11)。具体而言，首先，第1处理部111判定：由GPS(未图示)测定的车辆1的当前位置与、包含在由导航装置10的存储器中存储的地图信息的交叉点、分岔点等节点是否一致。然后，第1处理部111将从作出了车辆1的当前位置与节点相一致的前一次判定到此次判定为止所经过的时间、作为在连接从前一次节点到此次节点为止的链路Li(i＝1、2…)上车辆1的通行所需时间t1i来测定，并将此作为“第1交通变量”存储于第1存储部121。
另外，第2处理部112执行“第2处理”(图2/S12)。具体而言，在通过导航装置10的操作钮来设定目的地位置等预定的时刻，第2处理部112将包含由GPS测定的车辆1的当前位置(或者由用户设定的出发位置)以及该目的地位置的“旅行信息”发送给导航服务器20(图2/箭头A1)。
据此，导航服务器20基于由该存储装置存储的地图信息、以及地图信息的链路上的车辆的通行所需时间等的交通信息，如图3所示，检索从当前位置到目的地位置为止的线路(图2/S21)。该线路是按照根据下述观点而构成的程序来检索和设定的，即是通行所需时间的累计比较少(能尽早到达目的地)的观点、或者将收费道路的利用抑制在最小限度(能便宜地到达目的地)的观点。此外，导航服务器20如图3所示，从对地图进行了划分的矩形形状的网格中，读出包含在含有检索线路的网格(斜线所示)中的链路的交通信息(图2/S22)，并将其发送给导航装置10(图2/箭头A2)。然后，第2处理部112抽出与该交通信息相对应的各链路Li上的车辆的通行所需时间t21，以此作为“第2交通变量”而存储于第2存储部122。在由导航服务器20存储的交通信息中包含有：导航服务器20从VICS30或搭载有导航装置10的车辆1等信息车收集到的各链路上的车辆的通行所需时间(通行预测时间)等的交通信息。
此外，在测定规定的链路Li上的车辆1的通行所需时间t1i，并被存储时或者到了预定时刻时等预定时刻，第3处理部113执行“第3处理”(图2/S13)。具体来说，对共同的链路Li(道路单位)计算作为由第1存储部121存储的第1交通变量的通行所需时间t1i与作为由第2存储部122存储的第2交通变量的通行所需时间2i的差δti，并将该差δti存储于第3存储部123。
而后，第4处理部114执行“第4处理”(图2/S14)。具体来说，首先，第4处理部114判定由第3存储部123存储的差δti是否超过阈值ε(图2/S141)。另外，阈值ε也可以根据包含在地图信息中的链路的长度或种类(高速公路、普通公路、商店街、单行路等)，作为各链路所固有的来设定。然后，第4处理部114，在该差δti超过阈值ε时(图2/S141…是)，则将第1交通变量作为交通信息发送给导航服务器20(图2/S142，箭头A3)。另一方面，第4处理部114在该差δti处于阈值ε以下时(图2/S141…否)，则不将第1交通变量作为交通信息发送给导航服务器20。
根据本发明的导航装置10，只有在所测定的交通变量(第1交通变量)与、和来自导航服务器20所分发的交通信息相对应的交通变量(第2交通变量)出现某种较大程度的不同时，第1交通变量才作为交通信息被发送给该导航服务器20(图2/S14)。据此，一直到存储于导航服务器20的交通信息缺乏更新的必要性时为止，都在防止从搭载在车辆1(信息车，Probe Car)上的导航装置10发送新的交通信息给该导航服务器20，以抑制交通信息的通信成本的浪费。例如，当连接于导航装置10的便携电话(未图示)的通信成本是实际使用量付费制的情况下时，则可以减轻负担其通信成本的人(用户，或者与信息车有关的服务行业者)的经济负担。即，根据本发明的导航装置10，从节约交通信息的通信成本的观点出发，控制发送给导航服务器20的交通信息量。
另外，在上述实施方式中，根据第1及第2交通变量的“差”是否超过阈值的判定结果，来控制第2交通信息向导航服务器20的发送，但是，作为其他实施方式，也可以根据第1及第2交通变量的“比”是否超过阈值的判定结果来控制第2交通信息向导航服务器20的发送。
在上述实施方式中，虽然采用1条链路作为道路单位，但是，作为其他实施方式，也可以采用连续的多条链路作为道路单位。
在上述实施方式中，虽然采用了每一链路上的车辆的“通行所需时间”作为第1及第2交通变量，但是，作为其他实施方式，也可以采用每一链路上的车辆的“交通量”作为第1及第2交通变量。每一链路的车辆的交通量q作为t、x的函数，可定义为“q≡x/t”，其中，t表示本车辆1的链路上的通行所需时间，x表示根据由搭载在车辆1上的CCD摄像机等摄像装置(未图示)得到的图像，在链路上通行时所识别到的相邻车线上的车辆数。

Claims (5)

1.一种交通信息处理装置，是搭载在车辆上并对该车辆所通行的道路的交通信息进行处理的装置，其特征在于包括：
第1处理部，测定与车辆所通行的道路的交通状况相对应的交通变量，并将该交通变量作为第1交通变量存储于第1存储单元；
第2处理部，接收从外部信息处理装置分发的交通信息，并将与该交通信息相对应的交通变量作为第2交通变量存储于第2存储单元；
第3处理部，计算出共同的道路单位上的、由笫1存储单元存储的第1交通变量与由第2存储单元存储的第2交通变量的差或比，并将该差或比存储于第3存储单元；以及
第4处理部，判定由第3存储单元存储的差或比是否超过阈值，并且以该差或比超过阈值作为要件，将第1交通变量作为交通信息发送给外部信息处理终端。
2.根据权利要求1所述的交通信息处理装置，其特征在于：
作为共同的道路单位上的第1与第2交通变量的差或比，第3处理部计算车辆的通行所需时间的差或比。
3.根据权利要求1所述的交通信息处理装置，其特征在于：
作为共同的道路单位上的第1与第2交通变量的差或比，第3处理部计算车辆交通量的差或比。
4.一种交通信息处理程序，是对搭载在该车辆上的装置赋予处理车辆所通行的道路的交通信息的功能的程序，其特征在于：
对上述装置赋予第1处理功能、第2处理功能、第3处理功能、以及第4处理功能，
所述第1处理功能，测定与车辆所通行的道路的交通状况相对应的交通变量，并将该交通变量作为第1交通变量存储于第1存储单元；
所述第2处理功能，接收从外部信息处理装置分发的交通信息，并将与该交通信息相对应的交通变量作为第2交通变量存储于第2存储单元；
所述第3处理功能，计算出共同的道路单位上的、由第1存储单元存储的第1交通变量与由第2存储单元存储的第2交通变量的差或比，并将该差或比存储于第3存储单元；
所述第4处理功能，判定由第3存储单元存储的差或比是否超过阈值，并且以该差或比超过阈值作为要件，将第1交通变量作为交通信息发送给外部信息处理终端。
5.一种车辆功能管理系统，其特征在于：
为构筑权利要求1所述的交通信息处理装置，而将权利要求4所记载的交通信息处理程序中的一部分或者全部分发或者播放给搭载在所述车辆上的装置。
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