KR20070042445A - 교통정보 처리장치, 교통정보 처리프로그램, 차량기능관리시스템 - Google Patents

교통정보 처리장치, 교통정보 처리프로그램, 차량기능관리시스템 Download PDF

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KR20070042445A
KR20070042445A KR1020060084602A KR20060084602A KR20070042445A KR 20070042445 A KR20070042445 A KR 20070042445A KR 1020060084602 A KR1020060084602 A KR 1020060084602A KR 20060084602 A KR20060084602 A KR 20060084602A KR 20070042445 A KR20070042445 A KR 20070042445A
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마사쿠니 츠게
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명의 네비게이션 장치(10)에 의하면, 제1 처리부(111)에 의해 측정된 제1 교통변수와, 네비게이션 서버(20)로부터 배신(配信)되는 교통정보에 따른 제2 교통변수와의 차이가 어느 정도 큰 경우에만, 이 네비게이션 서버(20)에 제1 교통변수가 교통정보로서 송신된다. 이로 인하여, 네비게이션 서버(20)에 기억되어 있는 교통정보를 갱신할 필요성이 적은 경우까지 차량(프로브 카)(1)에 탑재되어 있는 네비게이션 장치(10)로부터 새로운 교통정보가 이 네비게이션 서버(20)로 송신되는 것이 방지되어, 교통정보의 통신비용의 낭비가 억제된다.

Description

교통정보 처리장치, 교통정보 처리프로그램, 차량기능 관리시스템{TRAFFIC INFORMATION PROCESSING DEVICE, TRAFFIC INFORMATION PROCESSING PROGRAM, AND VEHICLE FUNCTION CONTROL SYSTEM}
도 1은 본 발명의 교통정보 처리장치의 구성 예시도.
도 2는 본 발명의 교통정보 처리장치의 기능 설명도.
도 3은 검색 루트의 예시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1: 차량
10: 네비게이션 장치
20: 네비게이션 서버
30: VICS (정보처리장치)
본 발명은 차량에 탑재되어, 이 차량이 통행하는 도로의 교통정보를 처리하는 장치와, 해당 처리기능을 차량 탑재장치에 부여하는 프로그램 및 차량의 기능을 관리하는 시스템에 관한 것이다.
카 네비게이션(car navigation)에 배신(配信)되는 교통정보로서는, VICS (도로교통정보 통신시스템 센터) 정보를 들 수 있는데, VICS 정보가 커버하는 도로는 고속도로 등의 주요 간선도로에 한정되어 있다. 그래서 VICS 정보를 보충하는 관점에서, 프로브 카(플로팅 카)로부터 기타 도로의 주행시간 등의 교통정보를 수집하고, 이 교통정보를 필요에 따라 통계연산 등의 정보처리를 한 후에 ⅤICS 정보와 조합하여 카 네비게이션에 배신하는 수법이 제안되어 있다 (예를 들면, 일본 특개평 7-29098호 공보 및 일본 특개 2004-258884호 공보 참조).
그러나 프로브 카로부터 교통정보가 서버에 의하여 수집되고 또한 기억된 다음, 교통상황이 그다지 변화되지 않는 등, 서버에 기억된 교통정보를 갱신할 필요가 없는 경우에도, 프로브 카가 새롭게 교통정보를 서버에 송신한다면 통신비용에 낭비가 생겨 버린다.
그래서, 본 발명은 교통정보의 통신비용을 절약하는 관점에서, 통신정보량을 적절하게 제어할 수 있는 장치와, 해당 제어기능을 차량 탑재장치에 부여하는 프로그램 및 차량의 기능을 관리하는 시스템을 제공하는 것을 해결과제로 하고 있다.
[과제를 해결하기 위한 수단]
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 교통정보 처리장치는, 차량이 통행하는 도로의 교통상태에 따른 교통변수를 측정하고, 또한 이 교통변수를 제1 교통변수로서 제1 기억수단에 기억시키는 제1 처리부와, 외부정보 처리장치로부터 배신되 는 교통정보를 수신하고, 또한 이 교통정보에 따른 교통변수를 제2 교통변수로서 제2 기억수단에 기억시키는 제2 처리부와, 공통의 도로 단위에서의 제1 기억수단에 의해 기억되어 있는 제1 교통변수 및 제2 기억수단에 의해 기억되어 있는 제2 교통변수의 차이(差異)나 비율을 산출하고, 또한 그 차이 또는 비율을 제3 기억수단에 기억시키는 제3 처리부와, 제3 기억수단에 의해 기억되어 있는 차이 또는 비율이 임계값(threshold)을 초과하고 있는지 아닌지를 판정하고, 또한 그 차이 또는 비율이 임계값을 초과하고 있는 것을 요건으로 하여 제1 교통변수를 교통정보로서 외부정보 처리 단말에 송신하는 제4 처리부를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 교통정보 처리장치에 의하면, 측정된 제1 교통변수와, 외부정보 처리장치로부터 배신되는 교통정보에 따른 제2 교통변수와의 차이가 어느 정도 큰 것을 요건으로 하여, 상기 외부정보 처리장치에 제1 교통변수가 교통정보로서 송신된다.
이로 인하여, 외부정보 처리장치에 기억되어 있는 교통정보를 갱신할 필요성이 적은 경우까지 차량(프로브 카)에 탑재되어 있는 교통정보 처리장치로부터 새로운 교통정보가 상기 외부정보 처리장치에 송신되는 것을 방지하여, 교통정보의 통신비용의 낭비가 억제된다. 즉, 본 발명의 교통정보 처리장치에 의하면, 교통정보의 통신비용을 절약하는 관점에서, 외부정보 처리 단말에 송신되는 교통정보량이 제어된다.
또, 본 발명의 교통정보 처리장치는, 제3 처리부가 공통의 도로 단위에서의 제1 및 제2 교통변수의 차이 또는 비율로서 차량의 소요 통행시간의 차이 또는 비 율을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 교통정보 처리장치에 의하면, 차량이 주행하는 도로의 교통정보 및 외부정보 처리 단말에 기억되어 있는 교통정보의 차이가, 공통의 도로정보에 관한 차량 소요 통행시간의 차이 또는 비율에 의해서 판정된다.
또한, 본 발명의 교통정보 처리장치는, 제3 처리부가, 공통의 도로 단위에 서의 제1 및 제2 교통변수의 차이 또는 비율로서 차량 교통량의 차이 또는 비율을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 교통정보 처리장치에 의하면, 차량이 주행하는 도로의 교통정보 및 외부정보 처리 단말에 기억되어 있는 교통정보의 차이가, 공통의 도로정보에 관한 차량 교통량의 차이 또는 비율에 의해서 판정된다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 교통정보 처리프로그램은, 차량이 통행한 도로의 교통상태에 따른 교통변수를 측정하고, 또한 이 교통변수를 제1 교통변수로서 제1 기억수단에 기억시키는 제1 처리기능과, 외부정보 처리장치로부터 배신되는 교통정보를 수신하고, 또한 이 교통정보에 따른 교통변수를 제2 교통변수로서 제2 기억수단에 기억시키는 제2 처리기능과, 공통의 도로단위에 있어서의 제1 기억수단에 의해 기억되어 있는 제1 교통변수 및 제2 기억수단에 의해 기억되어 있는 제2 교통변수의 차이 또는 비율을 산출하고, 또한 그 차이 또는 비율을 제3 기억수단에 기억시키는 제3 처리기능과, 제3 기억수단에 의해 기억되어 있는 차이 또는 비율이 임계값을 초과하고 있는지 아닌지를 판정하고, 또한 그 차이 또는 비율이 임계값을 초과하고 있는 것을 요건으로 하여 제1 교통변수를 교통정보로서 외부 정보처리 단말에 송신하는 제4 처리기능을 상기 장치에 부여하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 교통정보 처리프로그램에 의하면, 교통정보의 통신비용을 절약하는 관점에서, 외부정보 처리 단말에 송신되는 교통정보량을 제어하는 기능이 차량에 탑재되어 있는 장치에 부여된다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 차량기능 관리시스템은, 청구항 1에 기재한 교통정보 처리장치를 구축하기 위해서, 청구항 4에 기재한 교통정보 처리프로그램 중의 일부 또는 전부를 상기 차량에 탑재되어 있는 장치에 배신 또는 방송하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량기능 관리시스템에 의하면, 교통정보의 통신비용을 절약하는 관점에서, 외부정보 처리 단말에 송신되는 교통정보량을 제어할 수 있는 교통정보 처리 장치를, 차량탑재장치로 임의의 타이밍에서 프로그램의 일부 또는 전부의 다운로드에 의해 구성할 수 있다.
[발명을 실시하기 위한 최선의 형태]
본 발명의 교통정보 처리장치, 교통정보 처리프로그램 및 차량기능 관리시스템의 실시형태에 대하여 도면을 이용해서 설명한다.
도 1에는 복수의 차량(1)의 각각에 탑재된 네비게이션 장치(본 발명의 「교통정보 처리장치」에 해당함)(10)이 도시되어 있다. 네비게이션 장치(10)는, 네트워크를 경유해서 네비게이션 서버(본 발명의 「외부정보 처리장치」에 해당함)(20)와의 정보 통신기능을 가지고 있다. 또한 네비게이션 장치(10)에 휴대전화기 등의 통신기기가 접속됨으로써 이 통신기능이 네비게이션 장치(10)에 부가되어도 좋다. 네비게이션 서버(20)는, ⅤICS (정보처리장치)(30)로부터 ⅤICS 정보를 네트워크 경유로 취득한 다음에 기억장치에 기억하고 있다.
네비게이션 장치(10)는, 화상표시(및 조작)용 패널, 조작 단추, 제1 처리부(111), 제2 처리부(112), 제3 처리부(113), 제4 처리부(114), 제1 기억부(121), 제2 기억부(122), 제3 기억부(123)를 구비하고 있다. 또한, 네비게이션 장치(10)는, 각 처리부를 구성하는 CPU(중앙처리장치), 각 기억부를 구성하는 ROM, RAM 등의 메모리 및 Ⅰ/0 등의 하드웨어자원을 구비한 컴퓨터(마이크로 컴퓨터)를 구비하고, 이 컴퓨터는 기억장치나 메모리에 저장되어 있는 소프트웨어인 본 발명의 「교통정보 관리프로그램」에 의하여 여러 기능이 부여되어 있다. 또한 교통정보 관리프로그램은 최초부터 차량탑재 컴퓨터의 메모리(ROM 등)에 저장되어 있어도 좋지만, 차량탑재 컴퓨터로부터의 리퀘스트(request)가 있었을 때 등 임의의 타이밍에 이 프로그램의 일부 또는 전부가 서버나 위성에 의하여 구성되어 있는 차량기능 관리시스템(도시 생략)으로부터 네트워크를 통해서 해당 차량탑재 컴퓨터에 다운로드 되어, 그 메모리에 저장되어도 좋다.
제1 처리부(111)는, 차량(1)이 통행한 도로의 교통상태에 따른 교통변수를 측정하고, 또한 이 교통변수를 「제1 교통변수」로서 제1 기억부(121)에 기억시킨다.
제2 처리부(112)는, 네비게이션 서버(20)로부터 배신(配信)되는 교통정보를 수신하고, 또한 이 교통정보에 따른 교통변수를「제2 교통변수」로서 제2 기억 부(122)에 기억시킨다.
제3 처리부(113)는, 공통의 도로 단위에 대해서 제1 기억부(121)에 의해 기억되어 있는 제1 교통변수 및 제2 기억부(122)에 의해 기억되어 있는 제2 교통변수의 차이를 산출하고, 또한 이 차이를 제3 기억부(123)에 기억시킨다.
제4 처리부(114)는, 제3 기억부(123)에 의해 기억되어 있는 차이가 임계값을 초과하고 있는지 아닌지를 판정한다. 또한, 제4 처리부(114)는, 이 차이가 임계값을 초과하고 있는 것을 요건으로 하여 제1 교통변수를 교통정보로서 네비게이션 서버(20)에 송신한다.
상기 구성의 교통정보 처리장치의 기능에 대하여, 도 2 및 도 3을 이용해서 설명한다.
제1 처리부(111)가 「제1 처리」를 실행한다(도 2 / Sll). 구체적으로는, 먼저 제1 처리부(111)가, GPS(도시 생략)에 의해 측정되는 차량(1)의 현재 위치와, 네비게이션 장치(10)의 메모리에 기억되어 있는 맵(map)정보에 포함되는 교차점이나 분기점 등의 노드(node)가 일치하는지 아닌지를 판정한다. 그리고 제1 처리부(111)가, 차량(1)의 현재 위치와 노드가 일치했다는 전회(前回)의 판정으로부터 금회(今回)의 판정까지의 시간을, 전회의 노드로부터 금회의 노드까지를 연결하는 링크 Li(i=1, 2, ‥)에 있어서의 차량(1)의 소요 통행시간 t1i로서 측정하고, 이것을 「제1 교통변수」로서 제1 기억부(121)에 기억시킨다.
또한, 제2 처리부(112)가「제2 처리」를 실행한다 (도 2 / S12). 구체적으로 는, 네비게이션 장치(10)의 조작 단추를 통하여 목적하는 위치가 설정되는 등의 소정의 타이밍에서, 제2 처리부(112)가, GPS에 의해 측정되는 차량(1)의 현재위치 (또는 사용자에 의해 설정된 출발위치) 및 이 목적위치를 포함하는「여행정보」를 네비게이션 서버(20)에 송신한다 (도 2 / 화살표 A1).
이에 따라서 네비게이션 서버(20)가, 그 기억장치에 기억되어 있는 맵정보와, 이 맵정보의 링크에 있어서의 차량의 소요 통행시간 등의 교통정보에 의해서, 도 3에 표시되어 있는 바와 같이, 현재위치로부터 목적위치까지의 루트를 검색한다(도 2 / S21). 이 루트는, 소요 통행시간의 누적이 적다(빨리 목적위치까지 갈 수 있다)고 하는 관점과, 유료도로의 이용을 최소한으로 억제할 수 있다(싸게 목적위치까지 갈 수 있다)고 하는 관점에서 구성된 프로그램에 따라서 검색 또는 설정된다. 또한, 네비게이션 서버(20)는, 도 3에 표시되어 있는 바와 같이 지도(map)를 구분하는 구형(矩形)모양의 메시(mesh) 중에서, 검색 루트를 포함하는 메시(사선으로 표시되어 있음.)에 포함되는 링크의 교통정보를 판독하고(도 2 / S22), 이것을 네비게이션 장치(10)에 송신한다(도 2 / 화살표 A2).
그리고 제2 처리부(112)가, 이 교통정보에 따라서 각 링크 Li에 있어서의 차량의 소요통행시간 t2i를 추출하고, 이것을 「제2 교통변수」로서 제2 기억부(122)에 기억시킨다. 네비게이션 서버(20)에 의해 기억되어 있는 교통정보에는, 네비게이션 서버(20)가, ⅤICS(30)와, 네비게이션 장치(10)를 탑재하고 있는 차량(1) 등의 프로브 카로부터 수집한 각 링크에 있어서의 차량의 소요 통행시간(통행 예측시 간) 등의 교통정보가 포함되어 있다.
또한, 소정의 링크 Li에 있어서의 차량(1)의 소요 통행시간 t1i가 측정되어, 기억되었을 경우나, 소정시각에 이르렀을 경우 등의 소정의 타이밍에서, 제3 처리부(113)가 「제3 처리」를 실행한다(도 2 / S13). 구체적으로는, 공통의 링크 Li (도로 단위)에 대해서 제1 기억부(121)에 의해 기억되어 있는 제1 교통변수로서의 소요 통행시간 tli 및 제2 기억부(122)에 의해 기억되어 있는 제2 교통변수로서의 소요 통행시간 t2i의 차이 δti를 산출하고, 또한 이 차이 δti를 제3 기억부(123)에 기억시킨다.
그리고 제4 처리부(114)가「제4 처리」를 실행한다(도 2 / S14). 구체적으로는 먼저, 제4 처리부(114)가, 제3 기억부(123)에 의해 기억되어 있는 차이 δti가 임계값ε을 초과하고 있는지 아닌지를 판정한다(도 2 / S141). 또한 임계값ε는, 맵정보에 포함되는 링크의 길이나 종류(고속도로, 일반도로, 상가(商街), 일방통행로 등) 에 따라서 각 링크에 고유한 것으로 설정하여도 좋다.
그리고 제4 처리부(114)는 이 차이 δti가 임계값ε을 초과하고 있는 경우(도 2 / S141‥YES), 제1 교통변수를 교통정보로서 네비게이션 서버(20)에 송신한다(도 2 / S142, 화살표 A3). 그런 반면, 제4 처리부(114)는, 이 차이 δti가 임계값 이하인 경우(도 2 / S141‥NO), 제1 교통변수를 교통정보로 네비게이션 서버(20)에 송신하지 않는다.
본 발명의 네비게이션 장치(10)에 의하면, 측정된 교통변수(제1 교통변수)와, 네비게이션 서버(20)로부터 배신(配信)되는 교통정보에 따른 교통변수(제2 교통변수)와의 차이가 어느 정도 클 경우에만, 이 네비게이션 서버(20)에 제1 교통변수가 교통정보로서 송신된다(도 2 / S14 참조). 이로 인하여, 네비게이션 서버(20)에 기억되어 있는 교통정보를 갱신할 필요성이 적은 경우까지 차량(프로브 카)(1)에 탑재되어 있는 네비게이션 장치(10)로부터 새로운 교통정보가 이 네비게이션 서버(20)에 송신되는 것을 방지하여, 교통정보의 통신비용의 낭비가 억제된다.
예를 들면, 네비게이션 장치(10)에 접속된 휴대전화기(도시 생략)의 통신비용이 종량제(從量制)일 경우, 그 통신비용을 부담하는 자(사용자, 또는 프로브 카에 관한 서비스업자)의 경제적 부담이 경감된다. 즉, 본 발명의 네비게이션 장치(10)에 의하면, 교통정보의 통신비용을 절약하는 관점에서, 네비게이션 서버(20)에 송신되는 교통정보량이 제어된다.
또한 상기 실시형태에서는 제1 및 제2 교통변수의「차이」가 임계값을 초과하고 있는지 아닌지를 판정 결과에 따라서 네비게이션 서버(20)로의 제2 교통정보의 송신이 제어되었지만, 다른 실시형태로서 제1 및 제2 교통변수의「비율」이 임계값을 초과하고 있는지 아닌지를 판정 결과에 따라서 제2 교통정보의 네비게이션 서버(2)로의 송신이 제어되어도 좋다.
상기 실시형태에서는 1개의 링크가 도로단위로서 채용되었으나, 다른 실시형태로서 연속되는 복수의 링크가 도로 단위로서 채용되어도 좋다.
상기 실시형태에서는 제1 및 제2 교통변수로서 링크마다 차량의「소요 통행 시간」이 채용되었으나, 다른 실시형태로서 제1 및 제2 교통변수로서 링크마다 차량의「교통량」이 채용되어도 좋다. 링크마다 차량의 교통량 q는, 차량(1)의 링크의 소요 통행시간 t 및 차량(1)에 탑재된 CCD 카메라 등의 촬상(撮像)장치(도시 생략)에 의한 화상을 통해서 링크를 통행하는 사이에 인식된 인접 차선의 차량수 x의 함수(函數)로서, 「q ≡ x / t」와 같이 정의될 수 있다.
본 발명은 상술한 실시예에 의해 충분히 설명되었으나, 본 발명의 요지를 일탈하지 않은 범위에서 여러 가지 변형과 수정이 가능하다. 이러한 변형과 수정이 본 발명의 범위를 벗어나지 않는다면, 그 변형과 수정은 본 발명에 포함되는 것으로 보아야 한다.

Claims (5)

  1. 차량에 탑재되어 이 차량이 통행하는 도로의 교통정보를 처리하는 교통정보 처리장치로서,
    차량이 통행한 도로의 교통상태에 따른 교통변수를 측정하고, 또한 이 교통변수를 제1 교통변수로서 제1 기억수단에 기억시키는 제1 처리부와,
    외부정보 처리장치로부터 배신(配信)되는 교통정보를 수신하고, 또한 이 교통정보에 따른 교통변수를 제2 교통변수로서 제2 기억수단에 기억시키는 제2 처리부와, 공통의 도로단위에 있어서의 제1 기억수단에 의해 기억되어 있는 제1 교통변수 및 제2 기억수단에 의해 기억되어 있는 제2 교통변수의 차이 또는 비율을 산출하고, 또한 이 차이 또는 비율을 제3 기억수단에 기억시키는 제3 처리부와,
    제3 기억수단에 의해 기억되어 있는 차이 또는 비율이 임계값을 초과하고 있는지 아닌지를 판정하고, 또한 그 차이 또는 비율이 임계값을 초과하고 있을 것을 요건으로 하여 제1 교통변수를 교통정보로서 외부정보 처리 단말에 송신하는 제4처리부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리장치.
  2. 제1항에 있어서, 제3 처리부가 공통의 도로단위에 있어서의 제1 및 제2 교통변수의 차이 또는 비율로서 차량의 소요 통행시간의 차이 또는 비율을 산출하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리장치.
  3. 제1항에 있어서, 제3 처리부가 공통의 도로단위에 있어서의 제1 및 제2 교통변수의 차이 또는 비율로서 차량 교통량의 차이 또는 비율을 산출하는 것을 특징으로 교통정보 처리장치.
  4. 차량이 통행하는 도로의 교통정보를 처리하는 기능을 이 차량에 탑재되어 있는 장치에 부여하는 교통정보 처리프로그램으로서,
    차량이 통행한 도로의 교통상태에 따른 교통변수를 측정하고, 또한 이 교통변수를 제1 교통변수로서 제1 기억수단에 기억시키는 제1 처리기능과,
    외부정보 처리장치로부터 배신되는 교통정보를 수신하고, 또한 이 교통정보에 따른 교통변수를 제2 교통변수로서 제2 기억수단에 기억시키는 제2 처리기능과, 공통의 도로단위에 있어서의 제1 기억수단에 의해 기억되어 있는 제1 교통변수 및 제2 기억수단에 의해 기억되어 있는 제2 교통변수의 차이 또는 비율을 산출하고, 또한 이 차이 또는 비율을 제3 기억수단에 기억시키는 제3 처리기능과,
    제3 기억수단에 의해 기억되어 있는 차이 또는 비율이 임계값을 초과하고 있는지 아닌지를 판정하고, 또한 그 차이 또는 비율이 임계값을 초과하고 있는 것을 요건으로 하여 제1 교통변수를 교통정보로서 외부정보 처리 단말에 송신하는 제4 처리기능을 상기 장치에 부여하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리프로그램.
  5. 제1항에 기재한 교통정보 처리장치를 구축하기 위하여, 제4항에 기재한 교통정보 처리프로그램 중의 일부 또는 전부를 상기 차량에 탑재되어 있는 장치에 배신 또는 방송하는 것을 특징으로 하는 차량기능 관리시스템.
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