CN1944101A - 中央落地控制台滑动肘靠 - Google Patents

Abstract

一种车辆控制台滑动肘靠总成，包括具有允许物品放入和取出开口的储物箱，以及与储物箱枢轴地连接的控制台盖。该盖可包括与其接合的滑动肘靠。引导总成可置于盖内以引导肘靠，并且可以包括与肘靠连接的滑动框架。引导板可与盖连接以支承肘靠，轨道可固定于滑动框架内。引导板可滑动地与轨道接合，以允许肘靠的滑动运动。弹簧可置于滑动框架和轨道之间，且其或与滑动框架接合、或与轨道接合，以使轨道逆向引导板偏置，调节引导总成中的张力。

Description

中央落地控制台滑动肘靠

相关申请资料

本申请要求第60/690,467号、申请日为2005年7月14日的美国临时申请的优先权，该申请的全部内容均被引用于此。

背景技术

a.技术领域

本发明总的来说涉及机动车辆等的控制台等，更特别涉及一种包括可安全引导的滑动肘靠的机动车辆中央落地控制台，该肘靠具有改良的机械结构，以方便滑动并使肘靠的横向偏移最小化。

b.相关技术说明

机动车辆控制台广为人知，而且其一般来说包括用于储存物品的储物箱，以及用于遮盖该储物箱并当作肘靠使用的控制台盖。通常，肘靠位于最适合中等身材人使用的固定的中间位置。然而，在一些豪华型汽车中，肘靠被设计为可以在车辆长度方向滑动，可以调节以适应不同的使用者及其独特的驾驶位置。

公知的控制台滑动肘靠一般来说包括一个滑动总成，其需要使用者沿肘靠的纵向(即车辆的长度方向)推动以使肘靠从安放位置松开，连续滑动至特别适合使用者的预定数的锁止位置。在一些肘靠滑动总成中，滑动运动是可以控制的或通过弹簧偏置装置得到促进，其公知的例子迄今为止在设计上和操作运行上相对复杂，而且在伸出使用时不可靠。

Hara等的第6,007,155号美国专利(‘155号专利)披露了这样一种公知的控制台滑动肘靠。‘155号专利的图1披露了一种可伸缩靠肘的引导总成100。引导总成100包括滑动总成130和具有第一轨道部件140和第一偏置部件150的偏置总成135。第二镜像对称的偏置弹簧总成137位于滑动总成130的相对侧。在运行中，弹簧154使偏置部件150靠着轨道部件140，这样使部件140垂直地朝向滑动总成130，由此保持部件140与滑动总成130持续接触。According to the根据‘155号专利，这一特点消除了部件140与滑动总成130之间的撞击，(见栏.3：1-10的说明)。

从‘155号专利的图1中可以容易而明显地看到，偏置总成的运行取决于部件140、150以及与偏置总成相对的部件167、170的平滑相对滑动。然而，随后由于环境和其他因素造成的总成135、137的最终污染，使部件140、150与160、170趋于粘连及/或滑开，这样会偏离偏置总成的所需的运行。进一步地，由于对每个偏置总成135、137进行合适的运行需要多个组件，使用多个这种偏置总成从成本与可靠性的角度看都是不可取的。

因此，需要一种为方便制造工艺而包括更少组件的控制台滑动肘靠偏置总成。同样，还需要一种肘靠偏置总成，其内部组件对环境因素不大敏感，从而具有适于长期使用的高度可靠性。

Mic等人的第6,719,367号美国专利和Gackstatter等人的第6,244,648号美国专利披露了其它示例性的控制台滑动肘靠。这些肘靠总成的每一种都包括独特的滑动或偏置机构，但仍然对环境因素特别敏感，这也妨碍了它们长期使用的可靠性，而且对于滑动运行过程中必须共同发挥功能的多个组件之间的未对准及/或误操作很敏感。

因此，需要提供一种控制台滑动肘靠，其在肘靠伸出及收回过程中运行稳定，且其包括一个具有最小数目组件的引导系统，用于从肘靠的纵向和横向方向(即车辆的长度方向和宽度方向)安全地引导肘靠。同样，提供一种制造更加容易且更具经济性，且其与现有的滑动肘靠设计相比可提供改善的适于长期使用的可靠性的控制台滑动靠肘也是有益的。

发明内容

本发明通过提供一种包括可进行无撞击滑动运行的引导板的改进控制台滑动肘靠总成，解决已有技术的控制台滑动肘靠设计中的问题并克服其缺陷。

因此，本发明的典型目的是提供一种对环境因素不大敏感且长期运行可靠的控制台滑动肘靠总成。

本发明的另一目的是提供一种可在伸出和收回位置处为肘靠提供足够的垂直支承的控制台滑动肘靠总成。

本发明通过为车辆提供一种控制台滑动肘靠总成达成上述典型目的。该总成可以包括具有允许物品放入和取出的开口的储物箱。控制台盖可以与储物箱枢轴地连接，以在关闭位置实质上遮盖储物箱并在打开位置允许物品放入和取出。控制台盖可以包括与其可操作地接合并可在伸出和收回位置之间移动的肘靠。引导总成可以实质上置于控制台开盖内，以在伸出和收回位置之间安全地引导滑动肘靠。引导总成可以包括连接于滑动肘靠的滑动框架，以及与控制台盖连接的引导板，用以向滑动肘靠提供垂直支承和横向稳定性。引导总成可以进一步包括固定于滑动框架上的轨道，该轨道可滑动地与引导板接合，从而允许肘靠在伸出和收回位置之间作滑动运动。弹簧可置于滑动框架和轨道之间。弹簧或与滑动框架接合、或与轨道接合以使轨道靠向引导板。这样，在滑动肘靠的运动过程中弹簧可以调节滑动框架、轨道和引导板之间的张力。

对于上述控制台滑动肘靠总成，轨道可以包括用于容纳引导板一端的实质上为“C”形的通道。在本发明一具体实施例中，滑动框架可以包括用于容纳轨道的实质上为“C”形的通道。这样，滑动框架轨道可确定一个实质上密封的空腔，用于保护轨道和弹簧免受环境因素的影响。轨道可由乙酰或其它类似材料制成。弹性臂可邻近控制台盖前端连接。该臂可包括与辅助板上的一个或多个凹槽相接合的掣子，以限制肘靠在伸出和收回位置之间的滑动运动，该辅助板安装于引导板附近或形成于引导板上。引导板也可以形成用于将控制台盖与储物箱枢轴地连接的枢杆。

本发明还提供一种车辆滑动肘靠总成，包括具有允许物品放入和取出开口的储物箱，以及与储物箱枢轴连接且在打开和关闭位置之间可任意操作的储物箱盖。该储物箱盖可包括与其可操作地接合并在伸出和收回位置之间可滑动移动的肘靠。引导总成可实质上置于储物箱盖内，用以在伸出和收回位置之间安全地引导肘靠。引导总成可以包括与肘靠连接的滑动框架，以及与储物箱盖连接的引导板，用于向肘靠提供垂直支承和横向稳定性。引导总成可进一步包括固定在滑动框架上的轨道。该轨道可滑动地与引导板接合，由此用于允许在伸出和收回位置之间的肘靠运动。引导总成也可以包括置于滑动框架和轨道之间的偏置装置。该偏置装置或与滑动框架接合、或与轨道接合以使轨道逆向引导板偏置。由此，该偏置装置在肘靠滑动运动过程中可以调整滑动框架、轨道和引导板之间的张力。

对于上述控制台滑动肘靠总成，轨道可以包括用于容纳引导板一端的实质上为“C”形的通道。滑动框架可以包括用于容纳轨道的实质上为“C”形的通道，通道可设定为实质上密封的空腔，用于保护轨道和偏置装置免受环境因素的影响。偏置装置可以是圈弹簧及/或片弹簧，或其它等效的弹簧装置。该总成进一步包括邻近储物箱盖前端连接的弹性臂。该臂可包括与辅助板上的一个或多个凹槽相接合的掣子，以限制肘靠在伸出和收回位置之间的滑动运动，该辅助板安装于或形成于引导板上。引导板也可以形成一个用于将储物箱盖与储物箱枢轴地连接的枢杆。

而本发明进一步提供一种安全地引导车辆控制台滑动肘靠的方法。该方法包括将控制台盖与控制台储物箱枢轴地连接的步骤。控制台盖在打开和关闭位置之间可任意操作，以允许在储物箱中放入和取出物品。该方法也包括将肘靠与控制台盖可操作地接合的步骤，肘靠在伸出和收回位置之间相对于储物箱可滑动地移动，将滑动框架与肘靠连接，以及将引导板与控制台盖连接，以向肘靠提供垂直支承和横向稳定性。该方法进一步包括将轨道固定于滑动框架的步骤，轨道与引导板可滑动地接合，从而允许在伸出和收回位置之间的肘靠滑动运动，以及将弹簧或与滑动框架连接、或与轨道连接，以使轨道逆向引导板偏置。由此，在肘靠滑动运动过程中，弹簧可以调节滑动框架、轨道和引导板之间的张力。

对于上述方法，该弹簧可以是圈弹簧及/或片弹簧，或其它等效弹簧结构。该方法也可以包括的步骤是，邻近控制台盖的前端连接弹性臂，该臂包括与辅助板上的一个或多个凹槽相接合的掣子，以限制肘靠在伸出和收回位置之间的滑动运动，该辅助板安装于或形成于引导板上。该方法进一步包括的步骤是，将引导板的一个端部与轨道中实质上为“C”形的通道接合，以及将该轨道设置于滑动框架中实质上为“C”形的通道内。滑动框架通道设定为实质上密封的空腔，用于保护轨道和弹簧免受环境因素的影响。弹簧能够调节在伸出和收回位置之间引导上述肘靠所需的滑动力。对于滑动运动，该滑动力可在约6-13N之间调节，而用对于启动肘靠运动可小于约23N。

结合下述详细说明、附图以及权利要求，本发明的其他特征、优点和实施方式可得到阐释或更加明显。而且，应当理解，前述的发明内容以及下述的详细说明为示例性的，且意在不将本发明的范围限制于权利要求的技术而提供进一步的解释。

附图说明

所附附图提供对本发明的进一步理解，而且作为本说明书的一个组成部分，表示了本发明的较佳实施方式并且与详细说明一道用于解释本发明的原理。附图中：

图1为根据本发明的车辆控制台滑动肘靠总成轴测图；

图2为图1的控制台滑动肘靠总成横截面视图，实质上沿图1中的2-2线取出，表示了该总成的各种内部特征；

图3为图1的控制台滑动肘靠总成放大横截面视图，实质上沿图1中的2-2线取出，表示了用于限制滑动肘靠向前和向后滑动运动的机构；

图4为图1的控制台滑动肘靠总成另一个横截面放大视图，实质上沿图1中的4-4先取出，表示了用于引导滑动肘靠运动的引导总成的各种内部特征；

图5A为图1的控制台滑动肘靠总成放大轴测图，表示控制台盖内引导总成的部件，滑动肘靠和各种特征已被去除；

图5B为图5A引导总成的引导轨道和弹簧的放大轴测图；

图6A为图1的控制台滑动肘靠总成侧面横截面视图，总的来说是沿图1中的2-2线取出，表示了图4的引导总成的各种内部特征，以及位于收回位置的控制台盖；

图6B为图1的控制台滑动肘靠总成另一个侧面横截面视图，总的来说沿图1中的2-2线取出，表示了图4的引导总成的各种内部特征，以及位于伸出位置的控制台盖；以及

图7为图1的控制台滑动肘靠总成的前横截面视图，总的来说沿图1中的4-4线取出，表示了图4引导总成的各种内部特征。

具体实施方式

现在参见附图，其中在几个视图中相同的标记标示相同与相关的部分，图1-7表示了根据本发明的一种控制台滑动肘靠总成，总的来说是指滑动肘靠总成10。

如图1和2所示，滑动肘靠总成10可以安装在置于机动车辆中部、司机和乘客前座之间的控制台12上。所属技术领域的技术人员可容易地看出，在不脱离本发明范围的情况下，控制台12及/或滑动肘靠总成10可以置于机动车辆中任何所需位置。控制台12可以包括可固定于车辆框架(图中未表示)的基座14，以及包括装在其上的水杯筒16等其他子组件。其他标准特征，例如可以提供储物箱18和控制台盖20，盖20枢轴地安装于储物箱18并可通过释放手柄打开，下面将进一步地详细描述。

参见图2和3，其为滑动肘靠总成10的横截面视图，控制台盖20可以通过弹簧偏置的枢轴连接，枢轴地安装于24。在图2和3的实施例中，枢轴连接可以包括安装于枢轴杆28上的标准扭转弹簧26，用于偏置盖20至打开位置。进一步地，如上面已简要说明的那样，释放手柄22可以安装于30以使控制台盖20可以如同已有技术那样打开和闭合。

接下来参见图4-7(特别是图7)，滑动肘靠总成10可以包括准许可操作地与控制台盖20接合的肘靠21进行滑动的引导总成32，用以在车辆前后方向滑动。引导总成32可以包括镜像对称呈“C”形的通道36的整体滑动框架34，该通道以摩擦力将轨道38保持与其内。通道36可以形成于包括斜角支座42和垂直支座44的框架端部40，用于在使用者向控制台盖20的施加向下压力情况下提供垂直支承。垂直支座44可以进一步支承水平支承板46，该支承板边缘48、50置于储物箱壁56、57的区域52、54内。以这种方式，控制台盖20可通过储物箱18的结构得到支承。进一步地，材料相邻区域52、54可以是有弹性的，用于接合边缘48、50，且这样可以密封储物箱内的物品。

参见图4、5A和7，引导总成32可以进一步包括通过支承柱60固定安装于支承板46上的引导板58，在图7的具体实施例中该支承柱为螺旋凸部。板58可以包括装在其上或形成于其上的辅助板62，用于为引导总成的整体结构提供额外的刚度，特别是抵抗施加于控制台盖20(以及肘靠21)上的横向力，并进一步限制肘靠的向前和向后运动，更详细描述如下。

如图5A和7所示，被接合并保持于框架34的通道36内的引导轨道38，可以包括用于滑动接合引导板58的端部66、68的互补凹槽64。以这种方式，引导轨道38和框架34相对于静止的引导板58和支承板46一体移动，用于准许肘靠21相对于储物箱18滑动移动。在所示实施例中，轨道38可以由乙酰等形成以准许引导板58的端部66、68相对于轨道平滑、有效地滑动。

参见图5A、5B和7，为保持轨道38相对于框架34和引导板58对准，以及为进一步需要一个使用者为肘靠21的运动施加预定的力，片弹簧70可以安装于可以在每个轨道38的外壁74并且置于与每个通道36的内壁72相接合的位置。在图示具体实施例中，三个片弹簧可以通过压入安装于轨道38上，轨道的每个最外端都有一个弹簧与之相邻，第三弹簧总的来说沿轨道中央设置。如图5B所示，弹簧可以通过柱71A-71C扣接，柱71B包括用于准许弹簧压接的间隙73，柱71A和71C用于保持弹簧正确对准。弹簧70可以形成如图所示的镜面对称弯曲轮廓，以使得每一个相对的弹簧片都向每个通道36的内壁72施加一致的力。以这种方式，轨道38可以保持在预定的方位上以及保持相对于引导板58的端部66、68的预定摩擦接合力。如上所述，采用弹簧70可以防止通道36中轨道38的不经意的未对准。在所示的示例性实施例中，轨道38通过弹簧片70保持在预定的对准位置，但是所属技术领域的技术人员根据本发明的披露应当理解，在不脱离本发明范围的情况下，其他的偏置方法，例如圈弹簧或其他弹性材料，可以代替弹簧片70使用或与之同时使用。进一步地，不与轨道38连接，弹簧同样可以与每个通道36的内壁72连接以如上所述地偏置轨道。

下面参见图5A、5B、6A和6B，为确实地限制肘靠21向车辆后方的滑动运动，每个轨道38可以设置为包括一个邻近其前端的挡块76用以接合引导板58的边缘78。为限制肘靠21向车辆前方的滑动运动，弹性臂80可以附于肘靠21的前端片75上并包括半球形掣子82，其可置于形成在辅助板62上的互补凹槽84中。以这种方式，使用者可以在车辆前向方向上向肘靠21的表面施加力“F”以从凹槽84中释放掣子82，直至掣子与前方的凹槽88接合，其同样包括用于防止肘靠21进一步向前运动的凸起端部90。所属技术领域的技术人员根据本发明的披露可以理解，可以在辅助板62上提供多个凹槽用于提供预定的间隔，使肘靠21可以在该处保持以适合不同的使用者。

参见图5A、6A、6B和7，为使滑动肘靠总成10的部件数目减至最少，引导板58可包括弯板部92以与控制台盖20的枢轴连接整合。以这种方式，引导板用于多种目的，首先是提供一种肘靠21可相对于其滑动的结构，其次是在枢轴旋转过程中为支承盖20提供一种结构，以及再次是分别在图6B、6A所示的伸出和收回位置提供一种支承肘靠21的结构。

下面参见附图1、6A和6B，在滑动肘靠总成10的一个具体实施例中，设置臂80和凹槽部件84、88的尺寸及间隔，以使得肘靠21从图6A的收回位置向图6B的伸出位置滑动约98mm(即约4英寸)。可确定的是，以人体工学的角度，向前运动98mm的范围可以允许肘靠21适合约80％的使用者。进一步地，参见图1、6A、6B和7，可以预置臂80和弹簧70中的张力以便需要使用者在肘靠21上施加约23牛顿的向前的力，使掣子82从凹槽84中脱离，而且进一步需要为凹槽部件84、88之间的肘靠运动保持约6-13牛顿的向前的力。上述说明的示例性的力的范围可以防止肘靠21发生不经意的释放和滑动，而同时在需要肘靠滑动时为使用者提供人体工学上的足够的舒适感。如上所述，上述说明的示例性的力的范围通过弹簧70调节。当然，根据本发明的披露，所属技术领域的技术人员可以容易地了解，在相邻近的凹槽部件84、88之间的示例性距离、臂80的长度、以及弹簧70和臂80中产生的张力均可以按需要进行调整，以改变肘靠21的运动范围以及为启动和保持该运动使用者需作的努力。

综上所述，本发明的滑动肘靠总成10提供一种可使肘靠作无撞击滑动运行的引导总成。滑动总成还对环境因素不大敏感，制造更加容易且更具经济性，且其与现有的滑动肘靠设计相比可提供改善的适于长期使用的可靠性。

虽然已结合所附附图对本发明的具体实施例详细进行了说明，但是应理解，本发明并不限于这些具体实施例，所属技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，可作各种变换与改进。

Claims (20)

1.一种车辆用滑动肘靠总成，上述总成包括：

储物箱，其具有允许物品放入和取出的开口；

控制台盖，其与上述储物箱枢轴地连接，以在关闭位置实质上遮盖上述储物箱并在打开位置允许物品放入和取出，上述控制台盖具有与其可操作地接合并在伸出和收回位置之间可移动的肘靠；以及

引导总成，其实质上置于上述控制台盖内，上述引导总成在上述伸出和收回位置之间安全地引导上述滑动肘靠，以及包括：

滑动框架，其与上述滑动肘靠连接；

引导板，其与上述控制台盖连接，用以向上述滑动肘靠提供垂直支承和横向稳定性；

至少一个轨道，其固定于上述滑动框架上，上述轨道可滑动地与上述引导板接合，从而允许上述肘靠在上述伸出和收回位置之间作滑动运动；

至少一个弹簧，其置于上述滑动框架与上述轨道之间，上述弹簧或与上述滑动框架接合、或与上述轨道接合以使上述轨道逆向上述引导板偏置，从而在上述滑动肘靠运动过程中上述弹簧调节上述滑动框架、上述轨道和上述引导板之间的张力。

2.根据权利要求1所述的总成，其特征是上述轨道包括用于容纳上述引导板一端的实质上为“C”形的通道。

3.根据权利要求1所述的总成，其特征是上述滑动框架包括至少一个实质上为“C”形的通道，用于容纳上述轨道，上述通道确定实质上密封的空腔，用于保护上述轨道和上述弹簧免受环境因素的影响。

4.根据权利要求1所述的总成，其特征是上述轨道由乙酰制成。

5.根据权利要求1所述的总成，其特征是进一步包括邻近上述控制台盖前端连接的弹性臂，上述弹性臂包括与辅助板上的至少一个凹槽相接合的掣子，以限制上述肘靠在上述伸出和收回位置之间的滑动运动，该辅助板安装于或形成于上述引导板上。

6.根据权利要求1所述的总成，其特征是上述引导板形成用于将上述控制台盖与上述储物箱枢轴地连接的枢杆。

7.一种车辆用滑动肘靠总成，上述总成包括：

储物箱，其具有允许物品放入和取出的开口；

储物箱盖，其与上述储物箱枢轴地连接，以在打开和关闭位置之间可任意操作，上述储物箱盖包括与其可操作地接合并在伸出和收回位置之间可滑动移动的肘靠；以及

引导总成，其实质上置于上述储物箱盖内，上述引导总成在上述伸出和收回位置之间安全地引导上述肘靠，以及包括：

滑动框架，其与上述滑动肘靠连接；

引导板，其与上述储物箱盖连接，用以向上述滑动肘靠提供垂直支承和横向稳定性；

至少一个轨道，其固定于上述滑动框架上，上述轨道可滑动地与上述引导板接合，从而允许上述肘靠在上述伸出和收回位置之间作滑动运动；

至少一个偏置装置，其置于上述滑动框架与上述轨道之间，上述偏置装置或与上述滑动框架接合、或与上述轨道接合以使上述轨道逆向上述引导板偏置，从而在上述滑动肘靠运动过程中上述偏置装置调节上述滑动框架、上述轨道和上述引导板之间的张力。

8.根据权利要求7所述的总成，其特征是其特征是上述轨道包括用于容纳上述引导板一端的实质上为“C”形的通道。

9.根据权利要求7所述的总成，其特征是上述滑动框架包括至少一个实质上为“C”形的通道用于容纳上述轨道，上述通道确定实质上密封的空腔，用于保护上述轨道和上述偏置装置免受环境因素的影响。

10.根据权利要求7所述的总成，其特征是上述轨道由乙酰制成。

11.根据权利要求7所述的总成，其特征是上述偏置装置至少是圈弹簧和片弹簧中的一种。

12.根据权利要求7所述的总成，其特征是进一步包括邻近上述储物箱盖前端连接的弹性臂，上述弹性臂包括与辅助板上的至少一个凹槽相接合的掣子，以限制上述肘靠在上述伸出和收回位置之间的滑动运动，该辅助板安装于或形成于上述引导板上。

13.根据权利要求7所述的总成，其特征是上述引导板形成用于将上述储物箱盖与上述储物箱枢轴地连接的枢杆。

14.一种安全地引导车辆控制台滑动肘靠的方法，上述方法包括以下步骤：

将控制台盖与控制台储物箱枢轴地连接，上述控制台盖在打开和关闭位置之间可任意操作，以允许在上述储物箱放入和取出物品；

将肘靠与上述控制台盖可操作地接合，上述肘靠在伸出和收回位置之间相对于上述储物箱可滑动地运动；

将滑动框架与上述肘靠连接；

将引导板与上述控制台盖连接，以向上述肘靠提供垂直支承和横向稳定性；

将至少一个轨道固定于上述滑动框架上，上述轨道与上述引导板可滑动地接合，从而允许在上述伸出和收回位置之间的上述肘靠的滑动运动；

将弹簧或与上述滑动框架连接、或与上述轨道连接，以使上述轨道逆向上述引导板偏置，从而在上述滑动肘靠运动过程中，上述弹簧调节上述滑动框架、上述轨道和上述引导板之间的张力；以及

在上述伸出和收回位置之间引导上述肘靠。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征是上述弹簧至少是圈弹簧和片弹簧中的一种。

16.根据权利要求14所述的方法，其特征是进一步包括的步骤是，邻近上述控制台盖的前端连接弹性臂，上述弹性臂包括与辅助板上的至少一个凹槽相接合的掣子，以限制上述肘靠在上述伸出和收回位置之间的滑动运动，该辅助板安装于或形成于上述引导板上。

17.根据权利要求14所述的方法，其特征是进一步包括的步骤是，将上述引导板的一个端部与在上述对轨道中实质上为“C”形的通道接合。

18.根据权利要求14所述的方法，其特征是进一步包括的步骤是，将上述轨道设置于上述滑动框架中实质上为“C”形的通道内，上述通道确定实质上密封的空腔，用于保护上述轨道和上述弹簧免受环境因素的影响。

19.根据权利要求14所述的方法，其特征是上述轨道由乙酰制成。

20.根据权利要求14所述的方法，其特征是上述弹簧能够调节在上述伸出和收回位置之间引导上述肘靠所需的滑动力，对于滑动运动，上述滑动力在6-13N之间调节，而对于启动上述肘靠运动小于23N。

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