CN1916995B - 装有两套操控装置的汽车 - Google Patents

Abstract

一种装有两套操控装置的汽车，正驾驶位和副驾驶位各有一套方向盘、离合器踏板、制动踏板、油门踏板和控制开关及仪表。可在汽车行驶中对以下三种操控模式进行切换：(1)正驾驶位置操控汽车而副驾驶位置脱离操控。(2)副驾驶位置操控汽车而正驾驶位置脱离操控。(3)正驾驶位置和副驾驶位置共同操控汽车。这种汽车作为驾驶培训专用车辆(教练车)来使用，可为新驾驶员的培训过程提供更好的安全性和便利性。在不同交通规则的国家和地区之间往复行驶的汽车如采用本发明，可根据需要实现左方向盘和右方向盘的零过程转换。这种能够双人共同驾驶的汽车如果作为军事用途，在作战中会提高车辆的生存能力和持续行驶能力。

Description

装有两套操控装置的汽车

技术领域  随着汽车工业的发展，汽车的应用领域也愈来愈广泛。具有特殊功能和用途的专用汽车也不断地推陈出新。本发明即涉及一种专用汽车。

背景技术  全球每年新增汽车几千万辆，我国每年新增几百万辆，而驾驶员的增量比汽车的增量还多。于是，新驾驶员的培训数量和培训质量又对驾驶培训专用车辆(教练车)提出了更新和更高的要求。目前在用的驾驶培训专用车辆(教练车)仅在副驾驶的位置加多一套控制刹车的踏板，除此之外再没有任何为适合驾驶培训而特有的专有属性。在陪练时，学员控制方向盘而教练在旁边，学员一旦操作失误发生危险，教练只能刹车却无法有效控制方向盘。因此，现在的驾驶培训专用车辆(教练车)存在着功能简单，专有属性落后以及安全性不足等缺点。而且这种状况几十年来一直没有得到改变。需要有专用功能更完善，安全性能更好，教学效率更高的新型驾驶培训专用车辆的出现。

发明内容  本发明所涉及到的汽车的主要特征是在副驾驶的位置上也装有一套操纵装置和相应的控制开关和仪表，即，一部汽车装有两套操控装置。正驾驶位置和副驾驶位置各有一套方向盘、离合器踏板、油门踏板和制动踏板。变速手柄则是正副驾驶位置共用一个。通过一个操控模式控制手柄的位置切换可以实现以下三种操控模式：A，正驾驶位置操控汽车而副驾驶位置脱离或锁止操控。B，副驾驶位置操控汽车而正驾驶位置锁止或脱离操控。C，正驾驶位置和副驾驶位置共同操控汽车。

另外，这三种操控模式还可以根据需要在行驶中随时切换。

装有两套操控装置的汽车作为驾驶培训专用车辆(教练车)来使用，将会为新驾驶员的培训过程提供更好的安全性和便利性。在不同交通规则的国家和地区之间往复行驶的汽车(如在香港和内地之间往来行驶，香港要求右式方向盘而大陆要求左式方向盘)如采用本发明，则既避免与安全法规冲突又能照顾司机的便利性。还有，这种能够双人共同驾驶的汽车如果作为军事用途，在作战中会提高车辆的生存能力和持续行驶能力。

附图说明  图1是本发明的双方向盘系统的机构简图。图2是离合器双控系统的配置简图。图3是制动器双控系统的配置简图。图4是图1中的方向盘离合器和传动轮的总成件结构剖面图。图5是方向盘控制凸轮与方向盘离合器控制泵的机构简图。图6是踏板机构的锁止原理图。

图1中1.和2.方向盘，3.和4.方向盘离合器，5.和6.传动轮，7.汽车转向机的驱动轴连轴器，8.联动钢索。图2中11.和12.离合器踏板，13.和14.离合器总泵，15.离合器分泵，16.离合器分泵推杆。图3中21.和22.制动踏板，23.和24.前置泵，25.中间泵，26.制动总泵，27.制动总泵推杆。图5中19.和20.方向盘离合器控制泵，18.方向盘控制凸轮。图6中17.锁止凸轮。

图4中31.压盘外壳，32.大推力轴承，33.弹簧，34.传动压盘，35.轴承，36.油管接头，37.支撑壳，38.油道，39.联轴器接头40.密封圈，41.活塞，42.小推力轴承，43.轴套，44.紧固螺钉，45.小压盘。

方向盘离合器在处于接合状态时，如图4中所示，小压盘(45)被压盘外壳(31)通过大推力轴承(32)和弹簧(33)压紧在传动压盘(34)上。当油管接头(36)有从方向盘离合器控制泵输入的压力油进入时，活塞(41)受油压的作用向左移动，推动小压盘(45)压缩弹簧(33)与传动压盘(34)脱离接触。此时，方向盘离合器则处于分离状态。

具体实施方式本发明所指的操控装置包括：(一)双方向盘系统；如图1所示，安装在正副驾驶位置上的两个方向盘(1)和(2)各自通过单独的方向盘离合器(3)和(4)还有传动轮(5)和(6)以及联动钢索(8)与汽车转向机的驱动轴连轴器(7)连接。如方向盘离合器处于结合状态，则由该方向盘离合器所控制的方向盘可以控制汽车转向机。如方向盘离合器处于分离状态，则由该方向盘离合器所控制的方向盘与汽车转向机处于脱离操控状态。(二)离合器双控系统；如图2所示，正副驾驶位置上的两套离合器总泵(13)和(14)的输出管路并联后再连接通往汽车的离合器分泵(15)的输油管路；这样，在正驾驶位置上或在副驾驶位置上踏下离合器踏板(1)或(2)都能使离合器分泵推杆(16)产生位移。(三)制动器双控系统；如图3所示，在汽车制动总泵(26)前面增加一个中间泵(25)，该泵的活塞可代替踏板直接推动制动总泵推杆(27)。正副驾驶位置各装一套用制动踏板(21)和(22)推动的前置泵(23)和(24)，两个前置泵的输出管路并联后再连接通往中间泵(25)的输油管路；这样，在正驾驶位置或副驾驶位置上踏下制动踏板(21)或(22)都能驱动中间泵(25)的活塞向前移动，活塞又通过制动总泵推杆(27)传力给汽车制动总泵(26)使其产生制动车辆的效应。(四)油门踏板；正副驾驶位置各一套，分别通过各自的传动钢索控制节气阀。(五)组合仪表及相应的车灯、雨刷控制开关；正副驾驶位置各一套，通过双控线路与汽车线路连接。(六)变速手柄；其位置没有变化，和普通车辆一样在正副驾驶位置中间，可正副驾驶位置共用一套。(七)操控装置切换系统及操控模式控制手柄；正副驾驶位置共用一套。操控模式控制手柄通过一根凸轮轴上的6个锁止凸轮的转动来实现对正副驾驶位置上的6个踏板(离合、制动、油门、各两个踏板)的状态控制。这6个踏板的安装支点都是在一个水平轴线上，而凸轮轴的轴线与该水平轴线平行。当凸轮轴被操控模式控制手柄转动并锁定在某个特定位置时，每一个踏板下面对应的锁止凸轮的设计角度便决定该踏板是被顶死还是被放开。如图6所示，制动踏板(13)被锁止凸轮(17)顶死而不能推动前置油缸(13)工作。当锁止凸轮(17)转动一个角度后，(如180度)则制动踏板(13)又回复顺时针转动的自由度。

如图5所示，，操控模式控制手柄还通过凸轮轴上的一个方向盘控制凸轮(18)以及两个方向盘离合器控制泵(19)和(20)分别对两个方向盘离合器进行分离和结合的控制。以决定两个方向盘是保持操控状态还是脱离操控状态。两个方向盘离合器控制泵(19)和(20)位置对称地安装在方向盘控制凸轮(18)的两侧。方向盘控制凸轮(18)在中立位置时，同时与两个方向盘离合器控制泵(19)和(20)的推杆脱离接触。方向盘控制凸轮(18)无论向哪一个方向转动90度，都可以顶起一个方向盘离合器控制泵的推杆使该泵工作并输出油压分离它所控制的方向盘离合器。

当操控模式控制手柄的位置处于正驾驶位置操控汽车而副驾驶位置脱离操控的模式时，副驾驶位置上的方向盘因方向盘离合器被分离而脱离操控，正驾驶位置上的方向盘则因方向盘离合器未被分离而保持操控。副驾驶位置上的踏板被踏板下面的锁止凸轮锁止而脱离操控，而正驾驶位置上的踏板因未被踏板下面的锁止凸轮锁止而保持操控。当操控模式控制手柄的位置切换成副驾驶位置操控汽车而正驾驶位置脱离操控的模式时，正驾驶位置上的方向盘因方向盘离合器被分离而脱离操控，副驾驶位置上的方向盘则因方向盘离合器未被分离而保持操控。正驾驶位置上的踏板被踏板下面的锁止凸轮锁止而脱离操控，副驾驶位置上的踏板则因未被踏板下面的凸轮锁止而保持操控。当操控模式控制手柄的位置处于正副驾驶位置同时操控汽车的模式时，正副驾驶位置上的方向盘都因方向盘离合器未被分离而同时保持操控。正副驾驶位置上的所有踏板都因未被踏板下面的凸轮锁止而保持操控。

Claims (2)

1.    一种装有两套操控装置的汽车，其特征是：在汽车的正、副驾驶位置上各装有一套既能各自独立操控又能联合操控的方向盘控制系统、离合器控制系统、制动器控制系统和油门控制系统；

双方向盘控制系统，两个方向盘各自通过一个方向盘离合器再与汽车转向机的驱动轴连轴器连接，两个方向盘之间的联动是通过方向盘离合器上的传动轮和联动钢索实现的；每个方向盘离合器的分离，是通过由操控模式控制手柄所控制的凸轮轴上的方向盘控制凸轮驱动方向盘离合器控制泵来实现的；

双离合器控制系统，两个离合器踏板各自控制的离合器总泵的油压输出端的管路先并联后再连接离合器分泵的油压输入端接口；

双制动器控制系统，两个制动踏板所控制的前置泵的油压输出端的管路先并联，再连接中间泵的油压输入端管接口，中间泵的活塞通过制动总泵的推杆再对制动总泵产生控制作用；

双油门控制系统，两个油门踏板，通过各自的传动钢索控制节气阀。

2.根据权利要求1所述的汽车，两套离合器踏板、制动踏板和油门踏板的锁止状态和工作状态是通过由操控模式手柄所控制的凸轮轴上的6个锁止凸轮来实现并转换的。

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