DE19642956C2 - Bedienungseinrichtung für lenkbare Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bedienungseinrichtung für lenkbare Fahrzeuge mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Für spezielle Verwendungszwecke vorgesehene Nutzfahrzeuge, wie beispielsweise Kehrmaschinen, werden vom Herstellerwerk üblicherweise als rechtsgesteuerte Fahrzeuge angeboten, um dem Fahrer beim Fahrzeugeinsatz im Bereich der Arbeitszone einen optimalen Überblick zu verschaffen.

Für den normalen Strassenbetrieb solcher Fahrzeuge birgt allerdings eine Fahrzeugauslegung als Rechtslenker in Bezug auf den gebotenen Verkehrsüberblick bzw. die Verkehrssicherheit ein erhebliches Risiko; ganz abgesehen davon, dass die Rechtslenkerauslegung sowohl für die Anordnung der Lenksäule als auch der Pedalerie räumlich ganz spezielle, konstruktive Lösungen bzw. Montagearbeiten fordert.

Die WO 90 15 747 A1 offenbart eine Bedienungseinrichtung, die mittels eines Schwenkhebels aus einer Linkslenkerposition in eine Rechtslenkerposition und umgekehrt verstellbare Lenkradanordnung zeigt. Bei dieser Bedienungseinrichtung sind Lenkrad und Pedallerie voneinander unabhängig vorgesehen, so dass also nur das Lenkrad als solches zwischen zwei Gebrauchspositionen verlagert werden kann. Dies bedingt eine fest installierte Anordnung von zwei Pedallerien, bzw. jeweils einer in jeder Gebrauchsstellung des Lenkrades und eine Steuerung der durch sie zu betätigenden Vorrichtungen zum Kuppeln, Bremsen und Gasgeben, derart, dass mit Sicherheit jeweils lediglich nur die Pedale aktivierbar sind, über denen sich gerade das Lenkrad befindet.

Diese Notwendigkeit erfordert eine ganz spezielle Steuervorrichtung. Vorgesehen ist hierzu eine hydraulisch arbeitende Vorrichtung in Form eines anzusteuernden Ventils sowie einer ebenso speziellen Verbindung des Lenkrades mit dem Lenkgetriebe, die sicherstellen muss, dass beim Verschwenken des Schwenkhebels am Lenkgetriebe kein Drehmoment wirksam werden bzw. sich das Lenkrad relativ zum Schwenkhebel verdrehen kann. Hierfür ist ein elektrischer Antrieb vorgesehen, durch den einerseits der Schwenkhebel verschwenkt und andererseits das Ventilglied im Ventilgehäuse verdreht wird, um in Abhängigkeit von der Positionierung des Lenkrades für die Pedallerie die jeweils richtigen Ventilanschlüsse herzustellen.

Außerdem erfordert diese Konstruktion einen entsprechend großen Durchbruch in der Kabinenstirnwand, um für die Schwenkbewegung des zu dieser schrägstehenden Schwenkhebels einen genügend großen Freiraum zu schaffen.

Aus der EP 0 050 929 A1 ist es ebenfalls bekannt, Lenkrad und Pedallerie gemeinsam in die jeweils andere Gebrauchsposition zu verlagern, wobei Lenkrad und Pedallerie aber keine Baueinheit bilden, sondern mittels Elektromotoren synchron in die gewünschte Gebrauchsposition verlagert werden.

Ausgehend von der WO 90 15 747 A1 soll eine Bedienungseinrichtung so verbessert werden, dass auf eine Doppelanordnung von Pedallerien in der Fahrerkabine verzichtet bzw. das übliche Erscheinungsbild im Cockpit im Bereich des Lenkrades gewahrt und auf eine hydraulisch arbeitende und elektrisch anzusteuernde Steuervorrichtung verzichtet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Die erfindungsgemässe Bedienungseinrichtung erlaubt es somit, insbesondere bei Sonderfahrzeugen, wie beispielsweise bau- oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugen, wenn es für die Durchführung bestimmter Arbeiten zweckdienlich erscheint, deren Lenksäule samt Pedalerie ohne grossen technischen Aufwand bzw. lediglich durch Umsetzen schnell und sicher vor dem rechten Fahrersitz zu positionieren; ansonsten diese Komponenten der Bedienungseinrichtung jedoch für den Strassenverkehr vor dem linken Fahrersitz zu belassen, um die für den Rechtsverkehr nötige Verkehrsübersicht zu haben.

Die Erfindung sieht in ihrer einfachsten Ausführungsform vor, die aus Lenksäule und Pedalerie bestehende Baueinheit manuell nach Entfernen aus ihrer Linkslenkerposition in ihrer Rechtslenkerposition zu befestigen. Von Vorteil ist dass das Umsetzen der Bedienungseinrichtung sich ohne wesentlichen Kraftaufwand in kürzester Zeit bewerkstelligen lässt.

Bei Verschwenken des Schwenkhebels bis in seine obere Totpunktlage wird die Lenksäule samt Pedalerie zunächst angehoben, um anschliessend wieder in die Rechtslenkerposition abgeschwenkt zu werden. Speziell bei Fahrzeugen in Frontlenkerbauweise mit in die Fahrerkabine integriertem Motorraum ist diese Ausführungsform vorteilhaft, da dann die Bedienungseinrichtung in einfacher Weise über den Motorraum hinweg versetzbar ist.

Vorteilhaft ist die Lenksäule zugleich als Träger einer Instrumententafel und gegebenenfalls wenigstens eines Schalthebels zu verwenden, so dass sich in jeder Position der Bedienungseinrichtung die als Armaturenbrett zu bezeichnende Instrumententafel unmittelbar im Bereich vor dem Lenkrad befindet.

Schliesslich ist es vorteilhaft, die Bedienungseinrichtung mit einer Sicherheitsvorrichtung auszustatten, durch die bei deren Positionswechsel der Lenkrad-Drehwinkel beibehalten wird, so dass eine Irritation des Fahrers durch eine veränderte Lenkradstellung, die ihn irrtümlicherweise zu einer Korrektur der Fahrtrichtung veranlassen könnte, ausgeschlossen ist.

In der Zeichnung ist ein mögliches Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bedienungseinrichtung für lenkbare Nutzfahrzeuge schaubildlich und schematisiert dargestellt, wobei die Bedienungseinrichtung sowohl in der Linkslenkerposition als auch in der Rechtslenkerposition abgebildet ist.

Die Bedienungseinrichtung weist eine Baueinheit 10 auf, die im vorliegenden Falle eine aufrecht orientierte, an ihrem oberen Ende ein Lenkrad 12 tragende Lenksäule 14 sowie eine als Ganzes mit 16 bezeichnete Pedalerie umfaßt. Letztere wird beispielsweise durch ein Gaspedal 18, ein Bremspedal 20 sowie ein Kupplungspedal 22 gebildet. Diese Pedale sind auf einer an der Lenksäule 14 starr befestigten, horizontalen Lagerachse 24 verschwenkbar gelagert. Jedem Pedalhebelarm ist ein aufbauseitig verschwenkbar gelagerter Übertragungs­ hebel 28 bzw. 30 bzw. 32 zugeordnet, wobei die miteinander korrespondierenden Hebel sich lösbar aneinander abstützen.

Die Übertragungshebel 28, 30, 32 sind jeweils auf einer aufbauseitig gelagerten Übertragungswelle 33, 34, 36 dreh­ fest angeordnet, die sich vor der Lenksäule 14 horizontal in Fahrzeugquerrichtung erstrecken, und zwar bis in die Berei­ che von linker und rechter Fahrersitzposition in der Fahr­ zeugkabine. Sie liegen hierbei vorzugsweise in einer gemein­ samen Horizontalebene.

Eine in der Lenksäule 14 gelagerte, das Steuerrad 12 tragen­ de Lenkwelle 38 trägt an ihrem unteren, aus dem Säulenrohr 40 der Lenksäule 14 herausragenden Wellenende eine Kupp­ lungshälfte 42 einer Schnellkupplung, deren andere Kupp­ lungshälfte 44 auf einer Antriebswelle eines aufbaufesten Übertragungsgetriebes 46 sitzt, dessen Abtriebswelle 48, was nicht näher dargestellt ist, mit einem Lenkgetriebe für eine Fahrzeugvorderachse in verdrehsicherem Eingriff ist.

Mit 50 ist als Ganzes eine Instrumententafel bezeichnet, die über einen Halter 52 im Bereich des oberen Endes auf dem Säulenrohr 40 der Lenksäule 14 starr befestigt ist. Mit 54 und 56 sind Schalthebel bezeichnet, die in einem auf dem oberen Endstück des Säulenrohres 40 sitzenden Lagergehäuse 58 links und rechts vom Steuerrad 12 gelagert sind. Sie können Komponenten von Multifunktionsschaltern bilden, wobei der Schalthebel 54 beispielsweise zum Einschalten der Gänge vorgesehen sein kann.

Die aus Lenksäule 14 und Pedalerie 16 nebst Instrumententa­ fel 50 gebildete Baueinheit 10 ist innerhalb der Fahrerkabi­ ne wahlweise zwischen einer Linkslenker- und einer Rechts­ lenkerposition sowohl umsetzbar als auch festlegbar. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel dient hierzu eine als Ganzes mit 60 bezeichnete Führungsvorrichtung. Diese weist z. B. einen in einer Fahrzeugquerebene verschwenkbaren Schwenkhebel 62 auf, der zwischen den beiden in der Zeich­ nung gezeigten möglichen einstellbaren Positionen der Bau­ einheit 10 um eine untere, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, aufbaufeste Horizontalachse 64 verschwenkbar ist. Mit seinem freien Ende ist der Schwenkhebel unterhalb des Halters 52 der Instrumententafel 50 am Säulenrohr 40 der Lagersäule 14 angelenkt. Mit 66 ist als Ganzes eine manuell betätigbare Feststellvorrichtung 66 an sich bekannter Bauart bezeichnet, die gleichfalls am Säulenrohr 40 befestigt ist und mit einer vorzugsweise lediglich um 90° verdrehbaren Sicherungswelle karabinerartig mit einer nicht gezeigten, aufbaufesten Sicherheitsaufnahme zum Sichern der Baueinheit 10 in der Linksfahrer- oder Rechtsfahrerposition in Eingriff bringbar ist.

Der Kupplungshälfte 42 der im Säulenrohr 40 gelagerten Lenkwelle 38 ist in der Rechtslenkerposition ein weiteres, aufbaufestes Übertragungsgetriebe 70 zugeordnet, wobei eine zur Lenkwelle 38 unter einem Winkel von 90° weggeführte Abtriebswelle desselben über eine horizontale Verbindungs­ welle 72 mit einer weiteren Eingangswelle des Übertragungs­ getriebes 46 drehfest verbunden ist. Zu diesem Zweck sind beide Übertragungsgetriebe 46, 70 als entsprechende Kegel- bzw. Winkelgetriebe ausgebildet.

In der Rechtsfahrerposition der Baueinheit 10 sind den Hebeln der Pedale 18, 20, 22 auf den Übertragungswellen 33, 34, 36 wiederum entsprechende Übertragungshebel 28', 30', sowie 32' zugeordnet, die in der erwähnten Position der Baueinheit 10 zwangsläufig mit den entsprechenden Pedalerie­ komponenten in Eingriff kommen.

Zum Überführen der Baueinheit 10 in eine ihrer beiden mögli­ chen Gebrauchspositionen zum Rechts- oder Linkslenken des betreffenden Nutzfahrzeuges ist nach Lösen der Feststellvor­ richtung 66 der Schwenkhebel 62 in die entsprechende Rich­ tung zunächst nach oben zu verschwenken, wobei sich die Lenksäule 44 samt Pedalerie nebst den übrigen von ihr getra­ genen Komponenten bei dieser Schwenkbewegung nach oben verlagert und nach Passieren des oberen Schwenkhebeltotpunk­ tes sich wieder nach unten in ihre neue Gebrauchsstellung bewegen und schließlich koaxial zur Kupplungshälfte 74 des Winkelgetriebes 70 ausgerichtet wird. Danach ist zunächst die Feststellvorrichtung 66 zur Lagesicherung zu betätigen, wonach die Kupplungshälfte 42 mit der Kupplungshälfte 74 des Übertragungsgetriebes 70 zu kuppeln ist. Anschließend ist das Fahrzeug sofort wieder einsatzbereit.

Um die Lenksäule während des Verlagerns aus der einen in die andere Lenkposition parallel zu sich selbst zu führen, kann dem Schwenkhebel 62 auch ein am Säulenrohr aufbaufest ange­ lenkter Parallelhebel 76 zugeordnet sein.

Die beiden Übertragungsgetriebe 46, 70 samt Verbindungswelle 72 können auf oder unter dem Boden der Fahrerkabine vorgese­ hen sein, wobei die Kupplungen zugleich eine Sicherheitsvor­ richtung bilden können, die dafür sorgt, daß bei Platzwech­ sel der Bedienungseinrichtung für Links- oder Rechtsfahren die gleiche Winkelposition des Lenkrades beibehalten wird.

Über die Übertragungswellen 33, 34, 36 übertragen die Pedale 18, 20, 22 verschiedene Fahrbefehle an eine mechanische, hydraulische, elektrische oder elektronische Vorrichtung, die unter der Instrumententafel 50 oder unter dem Boden der Fahrerkabine angebracht sein kann. Auf die Darstellung einer solchen Vorrichtung wird der Einfachheit halber verzichtet. Alternativ zur beschriebenen Führungsvorrichtung 60, bei der die Verlagerung der Bedienungseinrichtung durch eine Schwenkbewegung bewerkstelligt wird, ist es auch denkbar, diese zwischen den beiden möglichen Gebrauchspositionen geradlinig zu verschieben.

Wie erläutert, gestattet die erfindungsgemäße Konstruktion ein rasches Versetzen der Lenksäule 14 samt Lenkrad 12, Pedalerie 16 sowie Instrumententafel 50 und entsprechender Schaltvorrichtung, um das betreffende Nutzfahrzeug je nach Sonderbedarf als Links- oder Rechtslenker einzurichten.

Claims (4)

1. Bedienungseinrichtung für lenkbare Fahrzeuge, mit einem Lenkrad (12), einem durch dasselbe betätigbaren Lenkgetriebe und einer Pedalerie (16), wobei das Lenkrad (12) an einem Ende eines Schwenkhebels (62) gehalten ist, der mit seinem anderen Hebelende um eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, aufbaufeste, horizontale Schwenkachse (64) verschwenkbar ist und mit dessen Hilfe das Lenkrad (12) innerhalb einer Fahrerkabine wahlweise aus einer Linkslenker- in eine Rechtslenkerposition oder umgekehrt verstellbar und feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (62) am oberen Ende einer das Lenkrad (12) tragenden, aufrecht orientierten Lenksäule (14) angelenkt ist, die in jeder Gebrauchsposition des Lenkrades (12) mit jeweils einem Übertragungsgetriebe (46 bzw. 70) kuppelbar ist, die beide mit dem Lenkgetriebe in Wirkverbindung stehen, dass Lenksäule (14) und Pedalerie (16) gemeinsam eine Baueinheit (10) bilden und dass jedem Pedal (18, 20, 22) der Pedalerie (16) in jeder Gebrauchsposition des Lenkrades (12) jeweils ein mit diesem zwangsläufig in Eingriff bringbarer, aufbauseitig gelagerter Übertragungshebel (28 bzw. 28'; bzw. 30, 30'; 32 bzw. 32') zugeordnet ist.

2. Bedienungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Lenksäule (14) eine Instrumententafel (50) und wenigstens einen Schalthebel (54 bzw. 56) trägt.

3. Bedienungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in jeder Gebrauchsposition des Lenkrades (12) jedem Pedal (18 bzw. 20 bzw. 22) zugeordneten Übertragungshebel (28 bzw. 28'; bzw. 30, 30'; 32 bzw. 32') jeweils auf einer gemeinsamen, aufbaufesten Übertragungswelle (33 bzw. 34 bzw. 36) drehfest angeordnet sind.

4. Bedienungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Sicherheitsvor­ richtung (40, 42 bzw. 42, 74) zur Beibehaltung des Lenkrad-Drehwinkels bei Positionswechsel der Bedienungseinrichtung (10).