CN203685926U - 一种电控离合操纵系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种电控离合操纵系统，包括分离轴承、分离拨叉、工作电机组件、离合控制模块、离合踏板和整车控制模块，所述分离拨叉的两端分别抵接所述分离轴承和所述工作电机组件，所述离合控制模块分别连接所述工作电机组件、所述离合踏板和所述整车控制模块，所述离合控制模块接收所述离合踏板和所述整车控制模块传送的信号并控制工作电机组件的运转。本实用新型和目前应用较为广泛的液压传动离合操纵系统相比，省去了传递液压的管路，受汽车前舱的空间限制小，传递效率高，具有独立的控制单元，控制精准，离合器响应时间快，与液压传动离合操纵系统相比，由于没有液压反作用力，离合踏板踏板操纵力小，操纵轻便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种电控离合操纵系统。
背景技术
随着人们对汽车性能要求的不断提高，要求四驱汽车在保证动力性、经济性的同时应具有越来越好的操纵方便性。对离合操纵系统的要求，不仅要能按照驾驶员意图准确地分离和结合，更要求离合器在分离式要迅速、彻底，以及操纵要轻便、准确，以减轻驾驶员疲劳和提高驾驶安全。目前，应用最为广泛的离合操纵系统主要靠制动液液压来传递离合操纵力，驾驶员通过踏板操纵离合主缸，压缩制动液，通过制动液将操纵力传递给离合工作缸，从而操纵分离拨叉拨动分离轴承，使离合器分离。现有离合操纵系统由于动力从驾驶室到离合器传递距离较远，动力传递要经过离合主缸硬管，离合软管，离合工作缸硬管等，存在离合管路密封不严的风险。因此，离合操纵系统具有传递效率低、离合器响应慢等缺点。同时，由于液压的反作用力作用在离合踏板上，踏板的操纵力较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电控离合操纵系统，能够更为精确、高效率地传递离合操纵力。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电控离合操纵系统，包括分离轴承、分离拨叉、工作电机组件、离合控制模块、离合踏板和整车控制模块，所述分离拨叉的两端分别抵接所述分离轴承和所述工作电机组件，所述离合控制模块分别连接所述工作电机组件、所述离合踏板和所述整车控制模块，所述离合控制模块接收所述离合踏板和所述整车控制模块传送的信号并控制所述工作电机组件的运转。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述分离拨叉包括拨叉支杆、拨叉球顶点、拨叉支点和拨叉球窝，所述拨叉球顶点和所述拨叉球窝分别设置在所述拨叉支杆的两端，所述拨叉支点设置在所述拨叉支杆上，所述拨叉球顶点抵接所述分离轴承，所述拨叉球窝抵接所述工作电机组件。
进一步，所述工作电机组件包括顶杆、护罩、工作杆、壳体、电机和接插件，所述接插件设置在所述电机上，所述壳体设置在所述电机的上端，所述工作杆的一端设置在所述壳体内，所述工作杆与所述电机通过齿轮连接，所述电机带动所述工作杆来回移动。所述工作杆的另一端固定有顶杆，所述顶杆连接所述工作杆的一端外表面上设有护罩，所述顶杆抵接所述分离拨叉上的拨叉球窝。
进一步，所述离合踏板包括踏板底座、位置传感器、回位弹簧和踏板杆，所述踏板杆的中端通过穿过所述踏板杆的轴固定在所述踏板底座上，所述踏板杆能以所述轴为轴线转动，所述踏板杆的一端设置在固定在所述踏板底座上的位置传感器旁，所述踏板杆的另一端通过回位弹簧连接所述踏板底座，所述位置传感器通过连接线连接所述离合控制模块，所述位置传感器将所述踏板杆的位置信号转化为电信号传送给所述离合控制模块。
本实用新型的有益效果是：本实用新型和目前应用较为广泛的液压传动离合操纵系统相比，省去了传递液压的管路，受汽车前舱的空间限制小，传递效率高，由于该系统具有独立的控制单元，控制精准，离合器响应时间快，与液压传动离合操纵系统相比，由于没有液压反作用力，离合踏板踏板操纵力小，操纵轻便。
附图说明
图1为本实用新型一种电控离合操纵系统的结构示意图；
图2为本实用新型一种电控离合操纵系统的分离拨叉的结构示意图；
图3为本实用新型一种电控离合操纵系统的工作电机组件的主视图；
图4为本实用新型图3中A-A面的剖视图；
图5为本实用新型一种电控离合操纵系统的踏板的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、分离轴承，2、分离拨叉，3、工作电机组件，4、离合控制模块，5、离合踏板，6、整车控制模块，21、拨叉球顶点，22、拨叉支点，23、拨叉球窝，24、拨叉支杆，31、顶杆，32、护罩，33、工作杆，34、壳体，35、电机，36、接插件，51、踏板底座，52、位置传感器，53、回位弹簧，54、踏板杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型包括分离轴承1、分离拨叉2、工作电机组件3、离合控制模块4、离合踏板5和整车控制模块6，所述分离拨叉2的两端分别抵接所述分离轴承1和所述工作电机组件3，所述离合控制模块4分别连接所述工作电机组件3、所述离合踏板5和所述整车控制模块6，所述离合控制模块4接收所述离合踏板5和所述整车控制模块6传送的信号并控制所述工作电机组件3的运转。
如图2所示，所述分离拨叉2包括拨叉支杆24、拨叉球顶点21、拨叉支点22和拨叉球窝23，所述拨叉球顶点21和所述拨叉球窝23分别设置在所述拨叉支杆24的两端，所述拨叉支点22设置在所述拨叉支杆24上，所述拨叉球顶点21抵接所述分离轴承1，所述拨叉球窝23抵接所述工作电机组件3。
如图3、图4所示，所述工作电机组件3包括顶杆31、护罩32、工作杆33、壳体34、电机35和接插件36，所述接插件36设置在所述电机35上，所述壳体34设置在所述电机35的上端，所述工作杆33的一端设置在所述壳体34内，所述工作杆33与所述电机35通过齿轮连接，所述电机35带动所述工作杆33来回移动。所述工作杆33的另一端固定有顶杆31，所述顶杆31连接所述工作杆33的一端外表面上设有护罩32，所述顶杆31抵接所述分离拨叉2上的拨叉球窝23。
如图5所示，所述离合踏板5包括踏板底座51、位置传感器52、回位弹簧53和踏板杆54，所述踏板杆54的中端通过穿过所述踏板杆54的轴固定在所述踏板底座51上，所述踏板杆54能以所述轴为轴线转动，所述踏板杆54的一端设置在固定在所述踏板底座51上的位置传感器52旁，所述踏板杆54的另一端通过回位弹簧53连接所述踏板底座51，所述位置传感器52通过连接线连接所述离合控制模块4，所述位置传感器52将所述踏板杆54的位置信号转化为电信号传送给所述离合控制模块4。
本实用新型中，离合踏板5和离合工作电机3与离合控制模块4相连接，同时，离合控制模块4与整车控制模块6相连接，这样离合控制系统就连接到整车控制网络中，离合控制模块4能够实时获得整车发动机转速、车速、变速箱档位信息等信号。工作电机3的顶杆31与分离拨叉2的球窝23点接触，分离拨叉2上的球凸点21与分离轴承1点接触。
工作时，当踩下离合踏板杆54时，离合踏板上的位置传感器52将踏板杆54旋转角度（踏板位置）信号转换为电压信号，输出电压与踏板杆54的旋转角度成正比例关系，踏板杆54旋转角度越大，输出电压越高。此时，离合器控制模块4从踏板传感器及接插件52上接受电压信号，同时从整车控制模块上获得整车发动机转速、车速、变速箱档位信息等信号，通过相关计算，准确判断驾驶员的操纵意图，从而输出电流信号给离合工作电机3，通过离合工作电机的工作，将电流信号转换为顶杆31的位移，推动拨叉以支点22运动，从而推动分离轴承1运动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电控离合操纵系统，其特征在于，包括分离轴承、分离拨叉、工作电机组件、离合控制模块、离合踏板和整车控制模块，所述分离拨叉的两端分别抵接所述分离轴承和所述工作电机组件，所述离合控制模块分别连接所述工作电机组件、所述离合踏板和所述整车控制模块，所述离合控制模块接收所述离合踏板和所述整车控制模块传送的信号并控制所述工作电机组件的运转。
2.根据权利要求1所述的一种电控离合操纵系统，其特征在于，所述分离拨叉包括拨叉支杆、拨叉球顶点、拨叉支点和拨叉球窝，所述拨叉球顶点和所述拨叉球窝分别设置在所述拨叉支杆的两端，所述拨叉支点设置在所述拨叉支杆上，所述拨叉球顶点抵接所述分离轴承，所述拨叉球窝抵接所述工作电机组件。
3.根据权利要求1或2所述的一种电控离合操纵系统，其特征在于，所述工作电机组件包括顶杆、护罩、工作杆、壳体、电机和接插件，所述接插件设置在所述电机上，所述壳体设置在所述电机的上端，所述工作杆的一端设置在所述壳体内，所述工作杆与所述电机通过齿轮连接，所述电机带动所述工作杆来回移动，所述工作杆的另一端固定有顶杆，所述顶杆连接所述工作杆的一端外表面上设有护罩，所述顶杆抵接所述分离拨叉上的拨叉球窝。
4.根据权利要求1所述的一种电控离合操纵系统，其特征在于，所述离合踏板包括踏板底座、位置传感器、回位弹簧和踏板杆，所述踏板杆的中端通过穿过所述踏板杆的轴固定在所述踏板底座上，所述踏板杆能以所述轴为轴线转动，所述踏板杆的一端设置在固定在所述踏板底座上的位置传感器旁，所述踏板杆的另一端通过回位弹簧连接所述踏板底座，所述位置传感器 通过连接线连接所述离合控制模块，所述位置传感器将所述踏板杆的位置信号转化为电信号传送给所述离合控制模块。
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|---|---|---|---|---|
| CN107878191A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-04-06 | 高稳根 | 一种用于手动档汽车短行程离合器智能辅助踩踏装置 |
| CN112128271A (zh) * | 2019-06-25 | 2020-12-25 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合操纵系统以及具有其的车辆 |
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