CN1903606A

CN1903606A - 车座滑动装置

Info

Publication number: CN1903606A
Application number: CNA2006100991033A
Authority: CN
Inventors: 酒井守雄
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2006-07-27
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2026-07-27
Also published as: US20070024096A1; JP2007030717A; DE102006000370B4; DE102006000370A1; CN1903606B; US7445282B2; JP4770314B2

Abstract

一种车座装置(1)(30)，包括：头枕后部(7)和头枕前部(8)，头枕前部在完全闭合的位置(8A)和完全打开的位置(8B)之间移动；驱动头枕前部的驱动部分(10)，使头枕前部在完全闭合的位置和完全打开的位置之间移动；撞击检测部分(12)，检测车辆受到的撞击或者检测第一车辆将受到的撞击，并输出检测信号；控制部分(20)，控制驱动部分移动头枕前部，其特征在于，车座装置还包括存储部分(24)(12a)，其存储的车辆信息包括检测信号，其中存储部分按预定的时机存储涉及头枕前部的启动状态和发生实际车辆碰撞的信息。

Description

车座滑动装置

技术领域

本发明涉及包括头枕的车座装置。

背景技术

已在JP2000-211410A和JP2003-54343A中披露的每个公知车座装置都具有特殊的机构，在车辆(此后称为第一车辆)的前方发生车辆碰撞的情况下，设于第一车辆上的车座头枕通过所述机构进行移动，以保护乘客的头部不会受到第一车辆通过诸如后面车辆(此后称为第二车辆)从第一车辆后部施加到第一车辆上的撞击的影响。

通常，当乘客未将他/她的上半身向后斜靠在车座的靠背上而坐在车座上并且当第一车辆受到来自其后部的撞击时，乘客的上半身快速地移向靠背。

具体地，乘客的头部快速地向后移向头枕位置，并且当乘客的头部接触到头枕时，乘客头部在向后方向上的运动受到调节。然后，乘客的上半身剧烈地向前移动。在此，载荷施加到乘客的颈部，因而乘客可能遭受颈椎过度屈伸损伤(whiplsh injury)。按照公知的车座装置，车座的头枕相对于靠背向前移动，以缩短乘客的头部在向后方向上运动的距离。该构造中，减小了施加到乘客颈部的载荷，从而能减小乘客遭受颈椎过度屈伸损伤的可能性。

该构造中，当第一车辆受到来自其后部的撞击、头枕在向前的方向上移动时，头枕需要准确地在向前的方向上进行移动，以减小施加到乘客颈部的载荷，防止乘客受到颈椎过度屈伸损伤。

然而，例如也可能发生即使在当第一车辆没有受到撞击、不必要保护乘客的头部免受撞击的影响时，头枕也被启动而在向前方向上移动。具体地，如果车座装置具有基于施加到车座上的载荷水平来移动头枕的机构，则当车座装置错误地将乘客坐到车座上所施加的载荷当作由后面车辆施加的撞击时，头枕也可能发生移动。

另外，即使车辆中没有乘客，也可能由于多种原因使头枕活动。在该情况下，当头枕配置为在第一方向上发生移动之后，其通过使用由马达等产生的驱动自动缩回时，在头枕回到其初始位置之后，用户甚至不会知道头枕是否活动过。换言之，当头枕不适当启动时，由于头枕的状态与头枕返回其初始位置的状态相同，难以弄清头枕是否被正确启动。

另外，即使当第一车辆上受到撞击时，头枕也可能不被启动，例如当施加到第一车辆的实际撞击强度水平小于启动头枕所设定的必需撞击强度水平时。

用户已不能确认引起头枕不适当启动的因素是什么。因此，有必要提供一种能改善头枕启动性能的车座装置。

发明内容

按照本发明的一个方面，车座装置1、30包括：设于第一车辆上的头枕5，所述头枕包括头枕后部7和头枕前部8，头枕后部支撑于第一车辆的座位靠背4上，头枕前部在完全闭合的位置8A和完全打开的位置8B之间移动，其中在完全闭合的位置头枕前部靠近头枕后部，在完全打开的位置头枕前部远离头枕后部；驱动头枕前部的驱动部分10，使头枕前部在完全闭合的位置和完全打开的位置之间移动；撞击检测部分12，其检测第一车辆受到的撞击或者检测第一车辆将受到的撞击，并基于检测结果输出检测信号；控制部分20，其基于由撞击检测部分输出的检测信号控制驱动部分，使得当第一车辆受到从其后部的撞击时，或者在第一车辆受到从其后部的撞击之前，头枕前部移向完全打开的位置，其特征在于，车座装置还包括存储涉及第一车辆行驶的车辆信息的存储部分24、12a，所述车辆信息包括由撞击检测部分输出的检测信号，其中所述存储部分存储涉及头枕前部的启动状况和发生实际的车辆碰撞的信息，其采用的存储方式是由控制部分控制所述存储部分，按预定的时机将车辆信息存入所述存储部分。

附图说明

从下述详细说明并参考附图，本发明的上述以及另外的特征和特点将更加清楚，其中：

图1显示车座装置的侧视图；

图2显示了代表车座装置的电气配置框图；

图3显示了说明第一(车辆和第二车辆之间关系的说明图；

图4A显示代表车辆信息的示例的曲线图；

图4B显示代表车辆信息的另一示例的曲线图；

图5显示了说明通过ECU所执行的过程的流程图；

图6A显示了说明通过头枕ECU所执行的过程的流程图；

图6B显示了说明通过车辆ECU所执行的过程的流程图；

图7显示了代表另一车座装置的电气配置框图；以及

图8显示了说明通过ECU和外部设备所执行的过程的流程图。

具体实施方式

第一实施例

本发明的第一实施例将根据附图进行说明。图1显示设于第一车辆的乘客座位上的车座装置1的侧视图。如图1所示，车座装置1包括车座2，而车座2包括座垫3、座位靠背4和头枕5。具体地，座位靠背4由座垫3支撑，使得其能相对于座垫3倾斜，而头枕5由座位靠背4支撑。

头枕5包括头枕后部7和头枕前部8。头枕后部7由设于座位靠背4的上端部的头枕支柱6支撑，头枕前部8设为相对于头枕后部7在前后方向上移动。如图1中的实线和链状双虚线所示，头枕前部8在完全闭合的位置8A(由实线显示)和完全打开的位置8B(由链状双虚线显示)之间前后往复移动。完全闭合的位置8A靠近头枕后部7，而完全打开的位置8B远离头枕后部7。当车辆处于正常行驶状态时，头枕前部8置于完全闭合的位置8A。

另外，头枕5包括驱动机构9、马达10(例如充当驱动部分)、头部检测传感器11和头枕电控单元(electric control unit：ECU)20(例如充当控制单元)。具体地，头枕前部8通过驱动机构9在第一车辆的前后方向上移动，驱动机构9由马达10产生的驱动所启动，而马达10由头枕ECU 20控制。头枕ECU 20与设于车辆侧部的车辆ECU 12相连。

头枕前部8在第一车辆的向前方向上移动，其移动方式是通过马达10产生的驱动启动驱动机构9，使其在头后部7和头枕前部8之间扩张。另一方面，头枕前部8在第一车辆的向后方向上移动，其移动方式是通过马达10产生的驱动启动驱动机构9，使其在头枕后部7和头枕前部8之间收缩。

车辆ECU 12对应于撞击检测部分，所述撞击检测部分检测第一车辆是否受到撞击以及第一车辆是否将受到撞击。该实施例中，车辆ECU 12与设于第一车辆的后保险杠的雷达13(如图3所示)相连。雷达13将检测信号输出到车辆ECU 12，以提供在第一车辆之后行驶的第二车辆相对于第一车辆的相对速度和相对距离以及第二车辆的车速的信息。基于雷达13输出的检测信号，车辆ECU 12确定第二车辆是否与第一车辆发生碰撞，或者第二车辆与第一车辆是否存在碰撞的可能性。

当第二车辆处于正常行驶状态时的第二车辆相对于第一车辆的相对速度和相对距离预设在车辆ECU 12中。在该配置中，如果第二车辆相对于第一车辆的实际相对速度高于车辆ECU 12中预设的第二车辆在正常行驶状态下的相对速度，并且当第二车辆和第一车辆之间的实际相对距离接近于零时，则车辆ECU 12检测出第二车辆与第一车辆发生碰撞。

另外，当第二车辆有可能与第一车辆发生碰撞的第二车辆相对于第一车辆的相对速度和相对距离也预设在车辆ECU 12中。

下一步，基于雷达13输出的检测信号，如果确定第二车辆的实际相对速度和第一车辆、第二车辆之间的相对距离之间的关系与设定的相对速度和相对距离相符，则车辆ECU确定第二车辆和第一车辆存在碰撞的可能性。

头部检测传感器11检测坐在车座上的乘客的头部与头枕前部8是否接触。头部检测传感器11构造为接触式传感器或类似传感器，其设于头枕5的前表面。马达10和车辆ECU 12与头枕ECU 20相连。具体地，车辆ECU 12将检测信号输出到头枕ECU 20，并且当第二车辆从第一车辆的后部与其发生碰撞时，或者在第二车辆从第一车辆的后部与其发生碰撞之前，头枕ECU 20基于输入其中的检测信号控制马达10，使得头枕前部8从完全闭合的位置8A移动到完全打开的位置8B。

另外，当头枕ECU 20控制头枕前部8从完全闭合的位置8A移动到完全打开的位置8B时，如果基于从头部检测传感器11输出的检测信号检测到乘客的头部与头枕前部8发生接触，则停止头枕前部8的移动。此外，如果没有检测到乘客的头部与头枕前部8发生接触，则头枕ECU 20将头枕前部8进一步地移向打开的位置8B。

以下将说明车座装置1的电气配置。如图2所示，车座装置1包括头枕ECU 20、与头枕ECU 20相连的马达10、头部检测传感器11、电源单元14和车辆ECU 12等。

头枕ECU 20包括中央处理器(CPU)21、与CPU相连的电源电路22、车辆信息输入电路23、存储器24、马达驱动电路25和头部检测传感器26。CPU 21通过点火开关(ignition switch：IGSW)与电源供应单元14相连。当点火开关打开时，电就通过电源电路22从电源单元14供应到CPU 21。另外，车辆信息通过车辆信息输入电路23从车辆ECU 12输入CPU 21。

输入CPU 21的车辆信息包括诸如由加速传感器检测的撞击强度、车辆速度或刹车下压量这样的涉及车辆行驶的信息。车辆ECU 12包括存储器12a。

CPU21通过马达驱动电路25与马达10相连，以通过控制马达驱动电路25来驱动马达10。CPU 21也通过头部检测传感器电路26与头部检测传感器11相连，以输入从头部检测传感器11输出的检测信号，并确定是否检测到了乘客的头部。

充当存储部分的存储器24与CPU 21相连，以便存储车辆信息。CPU21控制存储器24，按预定的时机存储车辆信息。按该方式，涉及头枕前部8的启动状态和发生实际碰撞的信息都存储在存储器24中。

例如，当CPU 21输出象脉冲信号这样的控制信号以便按预定的时机驱动马达10时，CPU 21也控制存储器24来存储车辆信息。CPU 21还控制存储器24在预定的时机之前的时期A以及在预定的时机之后的时期B中(例如相对于预定的时机加上或减去10秒钟)存储车辆信息。

另外，该实施例中，存储器24包括诸如可与头枕ECU 20分开的电可擦除只读存储器(EEPROM)这样的永久存储器。在点火开关断开并且无动力供应给头枕ECU20时(例如由车辆碰撞引起)，存储器24用于存储诸如车辆信息这样的数据。该配置中，用户能从头枕ECU 20中取出存储器24，并能将其连接到个人电脑(此后称为PC)上，以便对存放在存储器24中的信息进行分析。

另外，车辆ECU 12的存储器12a对应于存储部分。例如，当通过车辆ECU 12检测到第一车辆将受到来自其后部的撞击时，换言之，当车辆ECU 12检测的信息包括第二车辆接近第一车辆时，车辆信息被存储到车辆ECU 12的存储器12a中。

另外，当车辆ECU 12检测到第二车辆从第一车辆的后部与其发生碰撞时，CPU 21可控制存储器12a来存储车辆信息。每个定时都看作是预定的时机。

车辆信息和第二车辆与第一车辆是否发生碰撞之间的关系的示例将得到详细说明。图3显示了代表第二车辆相对于第一车辆运动的模式简图。

如图3所示，设于第一车辆后部的雷达13检测并计算第二车辆相对于第一车辆的相对速度和相对距离。在该情况下，当第二车辆以十分接近第一车辆的方式从第一车辆旁经过时，将行车道改到右边或左边，从第一车辆旁经过，这时检测到的相对速度和相对距离可认为与第二车辆将和第一车辆发生碰撞时所检测到的数值相似。

在该情况下，车辆ECU 12有可能输出指示第二车辆将与第一车辆发生碰撞的检测信号，换言之，车辆ECU 12的输出信息指示第二车辆接近第一车辆，因此头枕ECU使得头枕前部8在向前方向上移动。

该实施例中，头枕ECU 20控制存储器24，按预定的时机存储车辆信息(如图2所示)，以便提供用于检查头枕前部8的启动的证据。

图4A和图4B显示了代表在头枕前部8启动之前和之后的各10秒钟内的车辆信息的曲线图。具体地，图4A显示当第二车辆与第一车辆发生碰撞时的车辆信息，图4B显示当第二车辆没有与第一车辆发生碰撞时的车辆信息。

如图4A和图4B所示，不论是第二车辆与第一车辆发生碰撞还是没有发生碰撞的时候，都检测到第二车辆接近第一车辆的后部。

然而，当第二车辆与第一车辆发生实际碰撞时，检测到产生了撞击力，在头枕前部8启动之前，车速发生变化并且刹车下压。另一方面，当第二车辆没有与第一车辆发生碰撞时，撞击力、车速以及刹车下压的量与其处于正常行驶状态下相同，大致保持恒定。

因此，由于当头枕前部8启动时，车辆信息进行了存储，能够对头枕前部8的启动和发生实际碰撞之间的关系进行分析。接下来将说明车座装置1的头枕ECU 20的执行过程。当头枕ECU 20控制存储器24来存储车辆信息时，头枕ECU 20执行图5的流程图所示的过程。图5显示的过程中，当头枕前部8启动时，头枕ECU 20控制其中的存储器24来存储车辆信息。

如图5所示，在步骤100，头枕ECU 20的CPU 21确定是否存在显示第二车辆接近第一车辆的信息。当CPU 21确定不存在显示第二车辆接近第一车辆的信息时(步骤100判断为“否”)，则过程返回开始位置并再次重复步骤100。当CPU 21确定存在显示第二车辆接近第一车辆的信息时(步骤100判断为“是”)，CPU 21进行步骤110，则头枕前部8在第一车辆向前的方向上移动。

然后，过程继续进行到步骤120。在步骤120，CPU 21输入来自车辆ECU 12的车辆信息。

过程来到步骤130。步骤130中，CPU 21控制存储器24来存储车辆ECU 12输出的车辆信息。当第一车辆的点火开关已打开时，上述过程进行重复。

当头枕ECU 20控制其中的存储器12a来存储车辆信息时，头枕ECU20执行显示在图6A和图6B所示的流程图中的过程。在这些过程中，当检测到指示第二车辆从第一车辆的后部接近第一车辆的信息时，头枕ECU20发送车辆信息，并且在此，车辆信息存储到车辆ECU 12的存储器12a中。头枕ECU 20执行图6A所示的过程，车辆ECU 12执行图6B所示的过程。

如图6A所示，在步骤200，头枕ECU 20确定是否存在显示第二车辆接近第一车辆的信息。当头枕ECU 20确定不存在显示第二车辆接近第一车辆的信息时(步骤200判断为“否”)，头枕ECU 20重复步骤200中的过程。

当头枕ECU 20确定存在显示第二车辆接近第一车辆的信息时(步骤200判断为“是”)，头枕ECU 20进行到步骤210，并在那时将车辆信息输出到车辆ECU 12。下一步，头枕ECU 20完成所述过程。此处的车辆信息包括指示头枕前部8是否启动的信息。

另一方面，如图6B所示，车辆ECU 12在步骤300确定是否已接收到来自头枕ECU 20的车辆信息。当车辆ECU 12确定没有接收到车辆信息时(步骤300判断为“否”)，车辆ECU 12重复步骤300的过程。

当车辆ECU 12确定已接收到车辆信息时(步骤300判断为“是”)，车辆ECU 12进行到步骤310，控制存储器12a存储车辆信息并结束所述过程。当第一车辆的点火开关已打开时，每个头枕ECU 20和车辆ECU 12都重复上述过程。存储在车辆ECU 12的存储器12a中的车辆信息可在例如安装在第一车辆上的显示部分进行显示。

按照该实施例，由于头枕ECU 20控制存储器24和存储器12a按预定的时机存储涉及包含第一车辆受到撞击的车辆行驶信息，因此能对头枕前部8的启动和车辆信息之间的关系进行分析。

因此随后能确认，无论头枕前部8是否是在适当的状况下启动的，都能改善头枕前部8的启动性能。

按照该实施例，当头枕前部8进行移动时，头枕ECU 20控制存储器24和存储器12a来存储车辆信息，在头枕前部8启动之后能容易地确认头枕前部8启动时第一车辆的状况。因此，能够分析头枕前部8是否是在适当的状况下进行启动的。

按照该实施例，由于当车辆ECU 12检测到第一车辆将受到撞击时(换言之，车辆ECU12检测到第二车辆接近第一车辆的信息)，头枕ECU 20控制存储器12a来存储车辆信息，因此能够分析在车辆发生碰撞的情况下第一车辆受到撞击时，头枕前部8是否是在适当的状况下启动。

按照该实施例，由于在车辆信息存储到存储器24的预定的时机之前和之后的每个时期，头枕ECU 20控制存储器24来存储车辆信息，因此用户能分析头枕前部8的启动。

按照该实施例，由于车辆信息包括车速、刹车状态和涉及第二车辆接近第一车辆的信息，用户能分析与第一车辆是否受到由车辆碰撞产生的撞击相联系的头枕前部的启动。

第二实施例

本发明的第二实施例将根据附图进行说明。

图7显示了指示第二实施例的车座装置30的电气配置的框图。

第二实施例的车座装置30具有与第一实施例的车座装置1相似的构造。除了具有车座装置1的构造之外，如有必要，车座装置30设置外部设备31和通信电路27。具体地，外部设备31通过通信电路27与头枕ECU 20的CPU 21相连。外部设备31用于检查头枕ECU 20是否启动适当。该构造中，头枕ECU 20的CPU 21和外部设备31能通过通信电路27相互通信。

更具体地，外部设备31输出包含头枕前部8的启动状态和发生实际碰撞之间关系的数据。

外部设备31由汽车经销商或维修厂使用。具体地，他们随后使用所述数据来检查头枕ECU 20的启动，并且如果头枕前部8发生启动，则分析头枕前部8是在什么情形下启动的。

外部设备31是个人电脑或类似的装置。外部设备31与头枕ECU 20相互通信，以便接收头枕前部8的启动状况信息以及与头枕前部8的启动状况有关的车辆信息。因此，用户通过操作外部设备31，基于接收到的由头枕ECU 20输出的车辆信息，能在外部设备31上分析头枕前部8的启动状况。

将对车座装置30的头枕ECU 20和车座装置30的外部设备31的执行过程进行说明。如图8所示，在步骤400，外部设备31确定用户是否进行操作以读取数据。如果确定用户不操作外部设备31来读取数据(步骤400判断为“否”)，则外部设备31结束该过程。如果确定用户操作外部设备31来读取数据(步骤400判断为“是”)，则外部过程进行到步骤410，并且向头枕ECU 20发送数据发送请求。

另一方面，在步骤500，头枕ECU 20确定是否接收到从外部设备31输出的数据发送请求。如果未接收到数据发送请求(步骤500判断为“否”)，则头枕ECU 20结束所述过程。

如果接收到数据发生请求(步骤500判断为“是”)，头枕ECU 20的过程进行到步骤510。在步骤510，头枕ECU 20将车辆信息等发送到外部设备31。然后，外部设备31的过程转到步骤420。在步骤420，头枕ECU 20确定外部设备31是否接收到车辆信息。如果确定车辆信息没有被接收(步骤420判断为“是”)，外部设备31的过程转到步骤430。在步骤430，接收到的车辆信息等作为诸如图3所示的那样的图像在显示装置或类似设备上显示，然后过程结束。

当第一车辆的点火开关已打开时，头枕ECU 20和外部设备31重复上述过程。

按照该实施例，由于输出了包含头枕前部8的启动状况和发生实际碰撞之间关系的信息，因而能够对头枕前部8的启动状况和车辆信息之间的因果关系进行分析。因此随后能确认头枕前部8是否是在适当的状况下启动的，从而能改善头枕的启动性能。

按照该实施例，由于头枕ECU 20包括通信电路27，头枕ECU20和外部设备31能通过所述通信电路相互通信，用户能容易地在外部设备31上读取车辆信息。

按照该实施例，由于车辆信息被发送到外部设备31，大容量的非永久性存储器或类似存储介质能用作存储器24和存储器12a，以便在那里存储大量数据，换言之，能够存储长期的测量数据。

按照上述两个实施例，当输出了用于移动头枕前部8的脉冲信号以及当检测到第二车辆接近第一车辆时，头枕ECU 20控制存储器24和存储器12a来存储车辆信息。然而，头枕ECU 20也可按另外定时控制存储器24和存储器12a来存储车辆信息。

例如，头枕ECU 20也可按预定的时间间隔控制存储器24和存储器12a来存储车辆信息。该配置中，能确认第一车辆的行驶状态，例如能确认头枕前部8是否在车辆处于正常行驶状态时莫名其妙地意外启动。

在上述两个实施例中，车辆ECU 12用作撞击检测部分，然而，只要能检测到第一车辆受到或将要受到的撞击，也可用另外的装置作为撞击检测部分。

例如，第一车辆受到的撞击可通过安装在车座上的负荷传感器或类似装置来检测。该配置中，负荷传感器上事先设置了预定的阈值，当施加到负荷传感器上的撞击水平超过预定的阈值时，负荷传感器确定第一车辆受到撞击。

另外，上述两个实施例中，头枕ECU 20输入从车辆ECU 12输出的车辆信息，然而，头枕ECU 20也可输入来自另外装置的车辆信息。例如，涉及撞击力的车辆信息可直接输入到头枕ECU 20中。

上述两个实施例中，车辆信息包括雷达13输出的检测信号、安装在第一车辆上的加速传感器检测的撞击强度、车速和刹车下压量等，然而，车辆信息可以不全部包括这些信息，并且可包括另外的信息，只要它们能用于确认第一车辆的行驶状态。例如，除了上述信息之外，车辆信息可包括转向角。

上述两个实施例中，头枕前部8通过马达10产生的驱动力进行移动；然而，头枕前部8可通过弹簧、螺线管线圈或类似装置进行启动，只要它们使得头枕前部8能在其完全闭合的位置8A和完全打开的位置8B之间移动。

上述两个实施例中，头枕5包括头部检测传感器11，然而头部检测传感器11可不设在头枕5上。在该情况下，预先设定完全闭合的位置8A和完全打开的位置8B之间的距离，并且能预先设定头枕前部8从完全闭合的位置8A移动到完全打开的位置8B的速度，以便控制头枕前部8的运动。

上述两个实施例中，每个车座装置1和30都用于乘客座位，然而所述车座装置也可用于驾驶员座位、后座或其它类似座位。

控制部分按预定的时机控制存储部分来存储涉及车辆行驶的车辆信息，并且车辆信息包括涉及第一车辆受到撞击的信息。另外，基于存储的车辆信息，在存储部分中也存储了头枕前部的启动状况和车辆是否发生碰撞的信息。

因此，能对头枕前部的启动状况和车辆信息之间的关系进行检查，并且随后能确认，头枕前部是否是在适当的状况下启动的，从而能改善头枕的启动性能。

另外，由于外部设备输出了包含头枕前部8的启动状况和发生实际碰撞之间关系的信息，因而能够对头枕前部8的启动状况和车辆信息之间的因果关系进行检查。因此随后能确认头枕前部8是否是在适当的状况下启动的，从而能改善头枕的启动性能。

另外，当头枕前部8发生移动时，控制部分控制存储部分来存储车辆信息，因此在头枕前部8启动之后能容易地确认头枕前部8启动时第一车辆的状况。因此，能够分析头枕前部8是否是在适当的状况下启动的。

当撞击检测部分检测到第一车辆受到或将要受到撞击时，控制部分控制存储部分来存储车辆信息。因此，在车辆碰撞发生之后，能够分析头枕前部在车辆碰撞中当第一车辆受到撞击时是否是在适当的状况下启动的。

另外，由于控制部分按预定的时机控制存储部分来存储车辆信息，因此能确认车辆的行驶状态，并且也能确认头枕前部是否由于不是车辆碰撞引起的撞击而发生启动。因而，能够分析车辆信息和头枕前部的启动状况之间的因果关系。

控制部分在预定的时期内控制存储部分来存储车辆信息，使得用户能分析头枕前部的启动。

车辆信息包括车速、刹车状态和与存在跟随第一车辆行驶并接近第一车辆的第二车辆有关的信息。因此，用户能分析与车辆状况(例如车辆是否受到撞击)相联系的头枕前部的启动。

存储部分包括可与控制部分分开的永久性存储器。因此，用户能从控制部分取出存储部分，并能将其连接到个人电脑或类似设备上，以便对存放在存储部分中的信息进行分析。

外部设备由汽车经销商或维修厂使用。因而，能够检查控制部分的启动状况，并且能分析头枕前部启动之后所述头枕前部的启动状况。

车辆信息包括车速、刹车状态和与存在跟随第一车辆行驶并接近第一车辆的第二车辆有关的信息中的一种信息，并且控制部分基于撞击检测部分输出的检测信号控制存储部分来存储车辆信息。因此，结合撞击检测部分输出的检测信号，能分析头枕前部在什么状态下启动。

Claims

1.一种车座装置(1)(30)，包括：

设于第一车辆上并包括头枕后部(7)和头枕前部(8)的头枕(5)；头枕后部支撑于第一车辆的座位靠背(4)上；头枕前部在完全闭合的位置(8A)和完全打开的位置(8B)之间移动，其中在完全闭合的位置头枕前部靠近头枕后部，在完全打开的位置头枕前部远离头枕后部；

驱动头枕前部的驱动部分(10)，使得头枕前部在完全闭合的位置和完全打开的位置之间移动；

撞击检测部分(12)，其检测第一车辆受到的撞击或者检测第一车辆将受到的撞击，并基于检测结果输出检测信号；

控制部分(20)，其基于由所述撞击检测部分输出的检测信号控制驱动部分，使得当第一车辆受到从其后部的撞击时，或者在第一车辆受到从其后部的撞击之前，头枕前部移向完全打开的位置，

其特征在于，所述车座装置还包括存储涉及第一车辆行驶的车辆信息的存储部分(24)(12a)，所述车辆信息包括由撞击检测部分输出的检测信号，其中存储部分存储涉及头枕前部的启动状况和发生实际的车辆碰撞的信息，其采用的存储方式是由控制部分控制所述存储部分，按预定的时机将车辆信息存入存储部分。

2.如权利请求1所述的车座装置，其中所述控制部分与外部设备(31)相连，以便基于存储在所述存储部分的车辆信息输出涉及头枕前部的启动状况和发生实际车辆碰撞之间的关系的信息。

3.如权利请求1所述的车座装置，其中，当输出控制信号以驱动所述驱动部分时，所述控制部分控制所述存储部分存储车辆信息。

4.如权利请求1所述的车座装置，其中，所述控制部分基于所述撞击检测部分输出的检测信号控制所述存储部分存储车辆信息。

5.如权利请求1所述的车座装置，其中，所述控制部分按预定的时间间隔控制所述存储部分存储车辆信息。

6.如权利请求1所述的车座装置，其中，在车辆信息按预定的时机存储到所述存储部分的之前和之后的时期中，所述控制部分控制所述存储部分存储车辆信息。

7.如权利请求1所述的车座装置，其中，所述车辆信息包括车速、刹车状态和涉及跟随第一车辆行驶并接近第一车辆的第二车辆的存在的信息。

8.如权利请求1所述的车座装置，其中，所述存储部分包括能与所述控制部分分开的永久性存储器。

9.如权利请求2所述的车座装置，其中所述外部设备由汽车经销商或维修厂之一使用。

10.如权利请求7所述的车座装置，其中，所述车辆信息包括车速、刹车状态和涉及跟随第一车辆行驶并接近第一车辆的第二车辆的存在的信息中的一种信息，并且所述控制部分基于所述撞击检测部分输出的检测信号控制所述存储部分存储该车辆信息。