CN1898106A - 照明组件 - Google Patents

Abstract

照明组件(5)具有：点状光源(15)；光亮体(20)，其由散射该光的微小粒子分布于透明的母材树脂的光散射导光树脂构成。光亮体(20)夹持于上外壳(10)与下外壳(30)之间，且安装为从下外壳(30)的开口部(33)露出的面面向乘员室内。点状光源(15)配置于光亮体(20)的上方，来自点状光源(15)的光在光亮体(20)内散射，从散射的光中以大角度朝向光亮体(20)的下面前进的成分，逐渐向乘员室内射出。

Description

照明组件

技术领域

本发明涉及照明组件，其安装于沿机动车等交通工具的顶盖部配置的顶蓬饰板(rooftrim)。

背景技术

以往，在机动车等交通工具的顶盖部，通常，包覆其结构体、即顶板(roof panel)，而配置有起到装饰等作用的顶蓬饰板。机动车的情况，顶蓬饰板成形为沿着顶板的形状，且沿着顶板安装。此时，一般在顶蓬饰板上，一体地组合(形成组件)以照明具为首(室内灯、天棚灯、地图灯(map lamp))的遮光板或扶手(assist grip)等各种附属品。对于这种顶蓬饰板，要求成形性、及成形形状的自身形状保持性，作为其构成材料，多采用树脂的发泡体、或含有粘合剂成分的纤维体。

在组合于顶蓬饰板的附属品中，作为构成照明具的组件，一般的现有例公开于美国专利第5329429号。作为同文献中记载的照明具的照明组合(lamp assembly)，具有灯座及收容灯的凹槽，且与机动车的面板一体地成形。在凹槽的周围，形成有多个收容透镜的切槽，且使透镜搭扣配合该切槽而嵌入。

在如上述的构成现有的照明具的组件中，存在以下的课题。

(1)为了以有限的电力照明，通常，在很小的面积的区域进行照明，而未被照明的地方保持黑暗。

(2)若对应于机动车的大型化而使照明装置大面积化，则需要大面积的媒介物或多个光源，由此产生耗电的增大、结构的复杂化、重量的增加等问题，从而难以应对机动车的大型化。

(3)即使采用了大的媒介物，也只有光源的直照处变亮，其周围总是变暗，从而照明产生不均匀。

(4)现有的照明，具有专门实用的结构，不能作为具有与顶蓬饰板等内装材的装饰效果匹配的优选的设计性的照明。

发明内容

本发明鉴于如上述的现有技术中的课题而实现，本发明的目的在于提供照明组件，其安装于沿机动车的顶盖部配置的顶蓬饰板及顶盖部，即，避免使结构复杂、或增加重量，抑制耗电，避免在长的、大面积的区域产生明显的不均匀而发光，且设计性也优异的照明具。

作为用于达到上述目的的本发明的照明具的照明组件，安装在机动车的乘员室内。该照明组件具有光源和光亮体。光亮体由散射光源的光的微小粒子分散于透明的母材树脂的光散射导光树脂构成。

根据该结构，从光源进入光亮体的光在光亮体内散射，在散射的光中，从光亮体内向光亮体的表面以大角度前进的成分逐渐向光亮体外射出，由此光亮体整体放光。因此，既便光源不是能够照明很大面积的光源，通过使光亮体形成具有较大表面的结构，也可获得大面积的照明。即，在本发明中，特别是即使采用少数照明较小面积的区域的、比较省电的光源，特别是LED等点状光源，通过与其组合较大面积的光亮体，也可避免产生不均匀而对大面积的区域进行照明。另外，此时，光亮体整体以淡的灯饰状发光，从而具有优异的设计性。

光亮体，特别是可形成安装于机动车的顶盖部，且具有沿机动车的前后方向延伸的长的形状。由此，可照明前后方向较长的机动车的乘员室内整体。此时，作为光源，可采用耗电较少的点状光源，若沿光亮体的长方向配置多个点状光源，则可有效地使前后长的光亮体的整体发光。

长的形状的光亮体，可形成具有相同的宽度的部分和与该部分宽度不同的部分的形状。由此，通过变化光亮体的外观，可提高设计性。

本发明的照明组件，优选构成为，将光源配置于光亮体的与乘员室内侧的相反侧，由光遮断构件覆盖光亮体的与乘员室内侧的相反侧的面，在光亮体的缘上，形成至少一部分从光遮断构件向与乘员室内侧的相反侧突出的凸起缘。在该结构中，来自光源的光，只从光亮体的缘的凸起缘进入光亮体内，并在光亮体内散射，从而从光亮体的面对乘员室内侧的面射出。因此，来自光源的光，除了光亮体的后述的开口的部分，不会从光源通过光亮体直线且直接地射出到乘员室内。由此，可在对应于光源的位置，避免光亮体强烈地发光，从而光亮体的整体实际上一样地发光。

此时，优选凸起缘形成具有以下斜面的形状：从光亮体的中央侧向光亮体的缘侧且面向与乘员室内侧的相反侧的斜面；比该斜面位于乘员室内侧的从光亮体的中央侧向该光亮体的缘侧且面向乘员室内侧的斜面。根据该结构，进入凸起缘的光，首先，在从光亮体的中央侧向光亮体的缘侧且斜向面向与乘员室内侧的相反侧的斜面的界面反射，反射的光，在从光亮体的中央侧朝向光亮体的缘侧且面向乘员室内侧的斜面的界面反射，从而导入光亮体的中央侧。由此，可将来自光源的光从光源有效地导向隔着光遮断构件的光亮体的中央的部分。

另外，也可在光遮断构件上部分地形成开口，设置朝向该开口照射光的点状光源。由此，除了使光亮体整体发光，还可从光亮体整体的一部分照射较强的光。

此时，也可在光遮断构件上形成有开口的部分，使光亮体形成透镜状的形状。由此，可点状地照明乘员的身边的位置等规定的场所。

另外，光亮体也可构成为，具有与乘员室内侧的相反侧的面高于其他部分、侧面在光遮断构件的与乘员室内侧的相反侧露出的部分。如此，在与乘员室内侧的相反侧的面高于其他部分的部分，来自光源的光，从光遮断构件的与乘员室内侧的相反侧露出的侧面进入。由此，该部分可形成与其他部分不同的发光方法。

在本发明中，由于光亮体并非仅透过且发出来自光源的光的结构，因此即使较大地增加其厚度，从光亮体发出的光也不太会变弱。因此，可不减弱来自光亮体的光，将光亮体设为较厚，特别是3.0mm以上的厚度，由此，可容易地提高光亮体的强度，形成大面积的结构。

本发明的照明组件，可构成为将光亮体与光源收容于共通的外壳内，将外壳嵌入沿机动车的顶盖部配置的顶蓬饰板的开口。根据该结构，在安装照明组件时，可不必安装各个零件，而容易地进行安装工序。

附图说明

图1是从乘员室内侧观察的安装了本发明的实施方式的照明组件的机动车的顶盖部的图。

图2是图1的照明组件的分解立体图。

图3是沿图2的A-A线的剖面图。

图4是沿图2的B-B线的剖面图。

图5是沿图2的C-C线的剖面图。

图6是沿图2的D-D线的剖面图。

图7是沿图2的E-E线的剖面图。

图8是沿图2的F-F线的剖面图。

图9是图2的光亮体的凸起缘附近的剖面图。

具体实施方式

如图1所示，机动车的顶盖部，由被多个柱2支撑的顶板(未图示)构成，在顶板的内侧，配置有沿顶板成形的顶蓬饰板1。顶蓬饰板1起到乘员室内的装饰等的作用，出于同样的目的，在柱2上也被覆有柱装饰件(pillar trim)。

顶蓬饰板1通过加热成形成形为希望的形状。作为由此形成的成形体的顶蓬饰板1，轻量且具有一定的自身形状保持性。该顶蓬饰板1，例如由含浸了硬脂聚氨酯泡沫体等树脂发泡体、或热活性的粘合剂的树脂板等构成。在顶板上，除了照明组件5之外，还有如遮光板4或把手(assisthandle)3的附属品组件与顶蓬饰板1组合安装。在顶蓬饰板1上形成有沿附属品的形状的期望的凹部，以使安装这种附属品并使其位于收纳位置时，附属品不会飞向室内侧，且包含附属品的顶盖面成为大致连续的平坦的面。

本实施方式的照明组件5，具有在机动车的前后方向上较长的长的形状。在顶蓬饰板1上，形成有沿照明组件5的形状的长的开口部。照明组件5嵌入顶蓬饰板1的该长的开口部，且与顶蓬饰板1的表面光滑地连接，组合为整体形成大致连续的平坦的面。

如图2的分解立体图，照明组件5的主要构成要素为：上外壳10；下外壳30；组合于两者之间的光亮体20。照明组件5，除此之外，组合供给亮灯用的电力的电气配线(未图示)等，作为接头组件与顶蓬饰板1一同组合于机动车的顶盖部内面。

上外壳10具有沿顶蓬饰板1的开口的长的轮廓。在上外壳10的宽度方向的中央部，沿宽度方向的截面的形状为朝向上方宽度变窄的梯形状，形成内部变为中空的主体部11。在主体部11的中空部内，安装有多个光源，尤其在本例中为点状光源15。另外，在图2中，透视地表示有点状光源15。

在主体部11的周围，与主体部11一体地形成有沿水平方向延伸的平坦的缘部12。在两侧的缘部12上，形成有向上方突出的多个夹具(clip)保持座13。夹具保持座13具有在铅直地延伸的支撑壁的顶部支撑水平的顶面部，在顶面部形成有嵌合孔13a的结构。上外壳10，如作为沿图2的A-A线的剖面图的图3所示，通过使夹具17插通并卡合夹具保持座13的嵌合孔13a、及未图示的顶板的卡合孔，由此而固定于顶板。另外，在缘部12上，还设有形成有用于安装下外壳30的卡合孔14a的卡合部14。

下外壳30是能够与上外壳10嵌合的形状，且具有使光亮体20露出，实际上在中央形成有矩形状的长的开口33的框状部31。在框状部31上，形成有向上方突出的卡合突起32。在图中所示的例中，卡合突起32形成为可挠性的卡爪，由此可利用其弹性变形而与上外壳10的卡合部14卡合。另外，也可构成为，在上外壳10侧设可挠性的卡爪，由此卡合卡合突起32。

在框状部31的前方，与框状部31一体地形成有向上方突出且内部变为中空的收容部34。详情未图示，但在收容部34的下面，即安装状态下面对乘员室内侧的部分，安装有可开闭的盖，乘员使其开闭，可收容太阳镜等小物品。

作为上外壳10及下外壳30，最优选采用注射成形耐热性的热塑性树脂而形成，但也可采用冲压成形金属板。

光亮体20使在透明的母材树脂上分散有散射特定波长的微小粒子的光散射导光树脂成形为规定的形状。该光亮体20，如图3等所示，在上外壳10与下外壳30之间夹持缘部而安装。本发明中适宜的光散射导光树脂，作为母材树脂可采用聚甲基丙烯酸酯树脂，此外，作为微小粒子，可采用以重量比率计为0.01～1.0％左右均一地分散有粒子径为0.1～100μm的硅树脂粒子。在这种光散射导光树脂中，对波长400～800nm的入射光发生光散射现象。为了有效地发生该光散射现象，作为上外壳10中安装的光源，优选点状的光源，另外，特别优选采用能够有效地输出发生散射现象的波长的光成分的发光二极管(LED)。

光亮体20，在图中所示的例中，具有圆形的非长件部22、和在其前后延伸的矩形的长件部21。长件部21与非长件部22，两者均由光散射导光树脂构成，两者可为同材质，但也可未相互类似的不同的材质。

上外壳10的主体部11的下面的开口、及下外壳30的框状部31的开口部33，形成与这种形状的光亮体20一致的形状。并且，如图3等所示，在装配后的状态下，下外壳30的下面与从该开口33露出的光亮体20的下面光滑地连接，从而形成基本连续的平坦的面。

另外，顶蓬饰板1的用于安装照明组件5的开口的端缘，夹持于上外壳10与下外壳30之间，且不在乘员室内露出。顶蓬饰板1的端缘向上方稍微弯曲，由此，顶蓬饰板1与下外壳30的下面光滑地连接，从而形成大致连续的平坦的面。因此，从乘员室侧观察，顶蓬饰板1、下外壳30、及光亮体20，这些的表面整体形成大致连续的平坦的面。

长件部21，沿宽度方向的截面形状形成为长度方向上基本一定的矩形状。在长件部21的两侧缘，如图9等所示，沿其缘形成有凸起缘25，其具有三角形的截面形状，该三角形的截面形状具有向上下方向及外侧的顶点，该凸起缘25从矩形部分朝向缘侧及上方突出。在长件部21的上面上，如图3等所示，配置有光遮断构件26a。光遮断构件26a包覆除去长件部21的上面的后述的透镜部23a、开关24a的部分的整面，且仅有凸起缘25的一部分在光遮断构件26a的上方突出。

在本实施方式中，作为点状光源15，从光源的方向仅向规定角范围内射出光，即采用具有一定的指向性的LED。这些点状光源15，如图2、3所示，在光遮断构件26a的上方，以在前方的长件部21上朝向前方的状态，在后方的长件部21上以朝向后方的状态，由支撑托架16a支撑，且安装在上外壳10上。

在前方的长件部21的前端附近、及后方的长件部21的后端附近，设有多个透镜部23a。如作为沿图2的B-B线的剖面图的图4所示，透镜部23a，是光散射导光树脂形成为构成聚光性的透镜体的形状的部分。在光遮断构件26a上，形成有使各透镜部23a露出的开口，对应于各透镜部23a，点状光源15以朝向透镜部23a的状态由支撑托架16b支撑。由此，构成了点照明部。

在点照明部的附近，安装有推压式的开关24a。开关24a，如作为图2的C-C剖面图的图5所示，由支撑托架16c支撑，而安装在上外壳10上。针对开关24a的部分，在光遮断构件26a及光亮体20上形成开口，经过该开口，开关24a的推压部的下端在下面侧露出。作为开关24a，可设置照明组件5整体的点灯/灭灯用、及/或只是附近的点照明部的点灯/灭灯用。

如作为沿图2的D-D线的剖面图的图6等所示，即使在非长件部22，光亮体30的上面也被光遮断构件26b包覆。另外，也与非长件部22一样，开关24b通过支撑托架16d安装于上外壳10上。在该部分中，在光遮断构件26b及光亮体20上，形成有使开关24b的推压部露出的开口。

另外，在非长件部22上也形成多个透镜部23b，如作为沿图2的E-E线的剖面图的图7所示，在光遮断构件26b上，在对应于透镜部23b的部分形成有开口，点状光源15以朝向透镜部23b的状态由支撑托架16d支撑，这样构成了点照明部。但是，非长件部22的透镜部23b的形状，与长件部21的透镜部23a不同。另外，点状光源15所朝向的方向，在长件部21，朝向两缘侧形成斜向，与此相对，在非长件部22，朝向大致垂直下方。这是由于照明方向及照明距离不同的原因，点照明部的结构，除了图中所示的结构以外，也可根据安装机动车的种类、点照明部的用途等，形成各种结构。

如作为沿图2的F-F线的剖面图的图8所示，非长件部22，相对于长件部21，上面变高，下面变低，从而分别产生段差。非长件部22的上面侧，比包覆长件部21的上面的光遮断构件26a还要向上方突出。在非长件部22的下面的缘上，沿段差及侧缘，设有镀环等镶边构件35。

下面，对照明组件5的点灯动作进行说明。

首先，使照明组件5整体点灯时，设在光亮体20的长件部21上，朝向长度方向，沿长度方向配置的多个点状光源15发光。来自点状光源15的光，因光遮断构件26a而不直接入射到光亮体20的长件部21，在由上外壳10的主体部11的内面与光遮断构件26a的上面包围的空间内漫反射。并且，漫反射的光，最终，如图9所示，从凸起缘25的在光遮断构件26a的上方突出的部分进入到光亮体20内。

此时，如图9的箭头所示，大致水平方向入射到凸起缘25的光，通过以小角度入射到凸起缘25的上部的斜面的界面，从而不产生泄漏地大部分被反射。反射的光，进而由凸起缘25的下部的斜面的界面同样地反射，从而导入光亮体20的长件部21的矩形部。导入的光，通过构成光亮体20的光散射导光树脂内的微小粒子散射，从而充满光亮体20的长件部21整体。充满长件部21整体的光，从以大角度入射到长件部21的面对乘员室内的下面的界面的成分，逐渐向乘员室内露出。若从乘员室内侧观察该光，则光亮体20的长件部21的整体大致一样地变淡变亮，显出灯饰状的特异的照明。此时，通过朝向长度方向配置作为具有指向性的LED光源的点状光源15，避免从点状光源15射出的光直接入射到凸起缘25的一部分，从而可均等地入射到凸起缘25。由此，可抑制光亮体20的长件部21的发光产生不均匀。

另一方面，在光亮体20的非长件部22中，在长件部21内散射的光，从连接于长件部21的部分导入，并且在光亮体20的上方的空间内漫反射的光，如图8的箭头所示，从上侧的与长件部21的上面产生段差的部分的侧面导入。即使在非长件部22，导入的光，也通过构成光亮体20的光散射导光树脂内的微小粒子散射，而充满非长件部22整体，且逐渐向乘员室内露出。由此，从乘员室侧观察，非长件部22也整体大致一样地变淡变亮，显出灯饰状的特异的照明。此时，由于光导入的方法的不同等，在非长件部22，可获得与长件部21相比产生变化的照明。

于是，在照明组件5上设置使形状发生变化的非长件部22，进而可通过变化光照方法，提高设计性。此时，可通过在非长件部22的缘上设置镶边构件35，使长件部21与非长件部22的对比度更加显著，从而获得更加优选的设计性。

在以上的动作中，光遮断构件26a、26b的上面由镜面反射膜等覆盖，若要反射光，则避免使来自点状光源15的光衰减，在由上外壳10的主体部11的内面与光遮断部座26a的上面包围的空间内漫发射，从而可有效地向光亮体20导入光，故而优选。另外，同样，优选光遮断构件26a、26b的下面也由光反射性的材料覆盖。此时，如图3、4等所示，光亮体20与光遮断构件26a之间，敞开有稍许间隙，由此，通过光遮断构件26a的向表面的映射，可产生距离感、纵深感，提高质感，故而优选。另外，使光亮体20的上面或下面形成稍许曲面上，通过透镜效果，也可产生厚度感、纵深感，故而优选。

另外，对于开关24a、24b，若使其母材由与光亮体20相同的材质形成，则可使开关24a、24b也放出与光亮体20类似的光，故而从设计性的方面优选。此时，开关24a、24b的从光亮体20的开口露出的推压部，形成沿光亮体20的开口的形状，若使该开口形成埋入推压部的形状，则在开关24a、24b与光亮体20之间不会产生设计的不协调感，故而优选。

下面，对点照明部的动作进行说明。

将点照明部点灯时，配置为朝向透镜部23a、23b的方向的点状光源15发光。该点照明部的点灯，优选可通过开关24a、24b的操作，个别地选择性地进行。

来自点状光源15的光，直接入射到光亮体20的透镜部23a、23b。因此，与照明组件5整体的点灯不同，可获得比其强的发光。通过透镜部23a、23b会聚的光，例如，部分的点状照射设在乘员的身边附近或乘员室中央附近的控制台盒(console box)等的规定的位置。该点照明，可主要使用于在乘员室内确认地图、或确认控制台盒内的小物品的实用的用途。

根据以上说明的本实施方式，在机动车的乘员室内，可构成横贯大面积的区域发光的照明，由此可对机动车室内的广阔区域进行照明。该照明，横贯发光区域以淡的灯饰状发光，不仅照亮机动车室内，还起到提高设计性的作用。此时，作为光源自身，不必采用在横贯大面积的区域发光、或横贯大面积而铺满，可通过利用光亮体20的光的散射，采用比较少的LED等点状光源获得横贯大面积的区域的发光。于是，本实施方式的照明组件5，仅采用比较少的比较省电的LED光源，即可获得横贯大面积的发光，且不拘泥于此还可减少耗电。

另外，在本实施方式中，在沿机动车的前后方向延伸的实际上矩形的长件部21上，设有与其相比形状、发光的方法发生变化的非长件部22。由此，可获得更加优选的设计性。另外，通过在光亮体20的一部分上设置透镜部23a、23b，且设置通过该透镜部23a、23b直接照射光的光源，可部分的照亮乘员的身边等规定的位置，还可同时获得能够使用于确认地图等更加实用的用途的点状照明。

在本实施方式中，光亮体20并非仅透过并射出光，还在内部散射，由此导光，因此，即使增加厚度，也不会明显降低发光强度。因此，可增加光亮体20的厚度，尤其形成3.0mm以上，更优选还可形成5.0mm以上。通过这样增加光亮体20的厚度，可提高其强度，从而可设置在大面积的区域，获得充分的强度、耐久性，且还可减少补强等。

另外，本实施方式的照明组件5，点状光源15或光亮体20等部件收容于由上外壳10和下外壳30构成的外壳内，由于是将其组合到机动车的顶蓬饰板1的开口内的结构，因此组合时不必个别安装各零件，从而可减少组合工时。

还有，在本实施方式中，作为光源，优选采用LED光源，但并不限于此。光源的数目或配置也不限于图示的结构，可根据设置的机动车的种类、光亮体的形状等形成适当的配置。另外，还可采用特定的发光色的光源，获得该颜色的照明。

Claims (10)

1.一种照明组件，安装于机动车的乘员室内，其中，

具有：光源；光亮体，其由使该光源的光散射的微小粒子分散于透明的母材树脂的光散射导光树脂构成。

2.根据权利要求1所述的照明组件，其中，

所述光亮体安装于所述机动车的顶盖部，且具有沿所述机动车的前后方向延伸的长的形状，作为所述光源，多个点状光源沿所述光亮体的长方向配置。

3.根据权利要求2所述的照明组件，其中，

所述光亮体具有：一样宽度的部分；和与该部分宽度不同的部分。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的照明组件，其中，

所述光源配置于所述光亮体的与所述乘员室内侧的相反侧，所述光亮体的与所述乘员室内侧的相反侧的面由光遮断构件包覆，在所述光亮体的缘上，形成有至少一部分从所述光遮断构件向与所述乘员室内侧的相反侧突出的凸起缘。

5.根据权利要求4所述的照明组件，其中，

所述凸起缘是具有以下斜面的形状：从所述光亮体的中央侧向该光亮体的缘侧且面向与所述乘员室内侧的相反侧的斜面；与该斜面相比位于所述乘员室内侧的从所述光亮体的中央侧朝向该光亮体的缘侧且面向所述乘员室内侧的斜面。

6.根据权利要求4或5所述的照明组件，其中，

在所述光遮断构件上部分地形成有开口，且设有朝向该开口照射光的点状光源。

7.根据权利要求6所述的照明组件，其中，

在所述光遮断构件上形成有所述开口的部分，所述光亮体形成透镜状的形状。

8.根据权利要求4～7中任一项所述的照明组件，其中，

所述光亮体具有与其他部分相比所述乘员室内侧的相反侧的面变高，侧面在所述光遮断构件的与所述乘员室内侧的相反侧露出的部分。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的照明组件，其中，

所述光亮体具有3.0mm以上的厚度的部分。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的照明组件，其中，

所述光亮体与所述光源收容于共通的外壳内，该外壳嵌入沿所述机动车的顶盖部配置的顶蓬饰板的开口。

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