CN1877052A - 立式旋转停车设备 - Google Patents

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Abstract

立式旋转停车设备，涉及可连续装载卸载的、用于车辆的停车设备，分别在两个轮毂(6、6′)的圆周上的12等分位置处沿其径向连接有12个幅杆(3)、幅杆(3′)，转轴(4)的轴线(O1O1′)与转轴(4′)的轴线(O2O2′)平行，并且轴线(O1O1′)与轴线(O2O2′)所在平面(P)平行于水平面，轮毂(6)上连接的幅杆(3)所在平面(W1)平行于轮毂(6′)上连接的幅杆(3′)所在平面(W2)，在轮毂(6)和轮毂(6′)上相邻的两个幅杆(3)、(3′)相互平行，形状为矩形的载车板(2)的一个角与幅杆(3)铰接，载车板(2)与幅杆(3)相对的一个角与幅杆(3′)铰接，载车板(2)所在平面平行于水平面。可连续装载卸载车辆，结构简单，占地面积小，可安装在建筑物底层，方便车辆停置。

Description

立式旋转停车设备
技术领域
本发明涉及可连续装载卸载的、用于车辆的停车设备。
背景技术
目前公知的立体停车厂或立体停车设备都是垂直升降，然后水平横移或水平循环移动，在结构上都是采用液压或链条传动将汽车垂直提升或下降到达目标高度后再将其水平移动，从而完成汽车的停放工作。然而，这类立体停车设备形体巨大，占地面积较多，机械传动复杂，灵活性差，尤其是造价很大，所以停车收费也高，很难普及。
发明内容
本发明的目的是提供可连续装载卸载车辆的设备。
本发明是立式旋转停车设备，有两个分别由转轴(4、4′)、轮毂(6、6′)组成的转轮，分别在两个轮毂(6、6′)的圆周上的至少是2等分位置处，沿其径向在每个等份位置处连接一个幅杆(3)、幅杆(3′)，等分可以为2等分，3等分，4等分，5等分，6等分，7等分，8等分，9等分，10等分，11等分，12等分，转轴(4)的轴线(O1O1′)与转轴(4′)的轴线(O2O2′)平行，并且轴线(O1O1′)与轴线(O2O2′)所在平面(P)平行于水平面，轮毂(6)上连接的幅杆(3)所在平面(W1)平行于轮毂(6′)上连接的幅杆(3′)所在平面(W2)，在轮毂(6)和轮毂(6′)上相邻的两个幅杆(3)、(3′)相互平行，形状为矩形的载车板(2)的一个角与幅杆(3)铰接，载车板(2)与幅杆(3)相对的一个角与幅杆(3′)铰接，载车板(2)所在平面平行于水平面。
本发明的有益支出在于可连续装载卸载车辆，结构简单，占地面积小，可安装在建筑物底层，方便车辆停置。
附图说明
图1是本发明基本单元的结构图，图1(b)是图1(a)的A向俯视图，其附图标记及对应名称为：所载车辆(1)，载车板(2)，辐杆(3)、(3′)，转轴(4)、(4′)，铰轴(5)，轮毂(6)、(6′)，转轴(4)的轴线(O1O1′)、转轴(4′)的轴线(O2O2′)，轴线(O1O1′)与的轴线(O2O2′)所在平面(P)，轴线(O1O1′)与轴线(O2O2′)的垂直距离(L)，若干个幅杆(3)所在平面(W1)，若干个幅杆(3′)所在平面(W2)，平面(W1)与平面(W2)的垂直距离(W)。
图2(a)是本发明整体结构示意图，图2(b)是图2(a)中B向俯视图，其附图标记及对应名称为：所载车辆(1)，载车板(2)，辐杆(3)，转轴(4)，铰轴(5)，轮毂(6)，中部出入车平面(7)，连接法兰(10)，动力输入转轴(11)，入车方向(F)。
图3为本发明的实施例的整体结构示意图，中部出入车平面(7)，中下部出入车平面(8)，下部出入车平面(9)，其他附图标记与图2相同。
图4是为本发明的实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图展开本发明的内容。
如图1、图2(a)所示，有两个分别有转轴(4、4′)、轮毂(6、6′)组成的转轮，分别在两个轮毂(6、6′)的圆周上的12等分位置处，沿其径向在每个等分位置处连接一个幅杆(3)、幅杆(3′)，等分数最小为2等分，也可以是3等分，4等分，5等分，6等分，7等分，8等分，9等分，10等分，11等分，12等分，也可以大于12等分，转轴(4)的轴线(O1O1′)与转轴(4′)的轴线(O2O2′)平行，并且轴线(O1O1′)与轴线(O2O2′)所在平面(P)平行于水平面，轮毂(6)上连接的幅杆(3)所在平面(W1)平行于轮毂(6′)上连接的幅杆(3′)所在平面(W2)，在轮毂(6)和轮毂(6′)上相邻的两个幅杆(3)、(3′)相互平行，形状为矩形的载车板(2)的一个角与幅杆(3)铰接，载车板(2)与幅杆(3)相对的一个角与幅杆(3′)铰接，载车板(2)所在平面平行于水平面。
如图2(a)所示为本发明的一个实施例，为横向进车方式，中部出入车平面(7)为载车板(2)旋转至进车位置时的水平面，所在车辆(1)沿入车方向(F)移动到载车板(2)上。
如图2(b)所示，连接法兰(10)，幅杆(3)通过连接法兰(10)连接在轮毂(6)上，动力输入转轴(11)将动力传递给转轴(4)。
如图1所示，轮毂(6)上连接的幅杆(3)所在平面(W1)与轮毂(6′)上连接的幅杆(3′)所在平面(W2)的垂直距离(W)大于所载车辆(1)的宽度，转轴(4)的轴线(O1O1′)与转轴(4′)的轴线(O2O2′)的垂直距离(L)大于所载车辆(1)的长度。
图1中的所载车辆(1)纵向放置时，如图1、图3所示，轮毂(6)上连接的幅杆(3)所在平面(W1)与轮毂(6′)上连接的幅杆(3′)所在平面(W2)的垂直距离(W)大于所载车辆(1)的长度，转轴(4)的轴线(O1O1′)与转轴(4′)的轴线(O2O2′)的垂直距离(L)大于所载车辆(1)的宽度。
如图3所示，为本发明的另一个实施例，为纵向进车方式，所载车辆(1)可以从中部出入车平面(7)、中下部出入车平面(8)、下部出入车平面(9)三个进车位置同时进入相应位置处的载车板。
如图4所示，为本发明第三个实施例，为多层纵向进车方式，在载车板(2)的下面，或者上面还有一个形状为矩形的载车板(2′)，载车板(2′)的一个角与幅杆(3)铰接，载车板(2′)与幅杆(3)相对的一个角与幅杆(3′)铰接，载车板(2′)所在平面平行于水平面。
图2所示为横向进车方式，图3为纵向进车方式，可根据场地情况和实际需要，整个设备一半在地上，一半在地坑中，或者整个设备安装在建筑物底层，在中部出入车平面装载卸载所载车辆的方式使设备装置自身容易保持平衡，可提供左右横向两个进出车口。
图4为多层纵向进车方式，停车数量多。也可将图2、图3所示的多个设备并排安装，公用一个动力输入轴驱动。
本发明的设备旋转速度不高，载荷比较大，采用液压马达驱动最为适宜。

Claims (3)

1、立式旋转停车设备，有两个分别由转轴(4、4′)、轮毂(6、6′)组成的转轮，其特征在于分别在两个轮毂(6、6′)的圆周上的至少是2等分位置处，沿其径向在每个等分位置处连接一个幅杆(3)、幅杆(3′)，转轴(4)的轴线(O1O1′)与转轴(4′)的轴线(O2O2′)平行，并且轴线(O1O1′)与轴线(O2O2′)所在平面(P)平行于水平面，轮毂(6)上连接的幅杆(3)所在平面(W1)平行于轮毂(6′)上连接的幅杆(3′)所在平面(W2)，在轮毂(6)和轮毂(6′)上相邻的两个幅杆(3)、(3′)相互平行，形状为矩形的载车板(2)的一个角与幅杆(3)铰接，载车板(2)与幅杆(3)相对的一个角与幅杆(3′)铰接，载车板(2)所在平面平行于水平面。
2、根据权利要求1所述的立式旋转停车设备，其特征在于轮毂(6)上连接的幅杆(3)所在平面(W1)与轮毂(6′)上连接的幅杆(3′)所在平面(W2)的垂直距离(W)大于所载车辆(1)的宽度或长度，转轴(4)的轴线(O1O1′)与转轴(4′)的轴线(O2O2′)的垂直距离(L)大于所载车辆(1)的长度或宽度。
3、根据权利要求1所述的立式旋转停车设备，其特征在于在载车板(2)的下面，或者上面还有一个形状为矩形的载车板(2′)，载车板(2′)的一个角与幅杆(3)铰接，载车板(2′)与幅杆(3)相对的一个角与幅杆(3′)铰接，载车板(2′)所在平面平行于水平面。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103046780A (zh) * 2013-01-31 2013-04-17 重庆交通大学 双曲柄立体旋转车库结构
CN107366454A (zh) * 2017-09-01 2017-11-21 肇庆学院 转轮式立体停车库
CN108661382A (zh) * 2018-08-02 2018-10-16 南华大学 一种智能立体车库
CN108798096A (zh) * 2018-06-06 2018-11-13 中南林业科技大学 双风车非对称式自行车立体停车装置
CN109025428A (zh) * 2018-08-18 2018-12-18 北方民族大学 一种垂直定位的旋转停车系统

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