CN211286856U - 一种自平衡双层停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自平衡双层停车装置，包括：支撑架、主泊车板和辅泊车板，主泊车板的中部铰接在支撑架上，主泊车板将支撑架分成上层停车空间和下层停车空间，主泊车板和地面之间设有梯子，辅泊车板的一端铰接在主泊车板上并且可在主泊车板的带动下移动，该装置利用其本身结构特点即可完成二层汽车停放，无需增加其他动力系统。

Description

一种自平衡双层停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车装置技术领域，具体涉及一种自平衡双层停车装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车的保有量也越来越多，城市核心地区现有的停车库数量严重不能满足人们日常出行的需求，城市核心地区停车难问题日益突出。目前公知的双层立体停装置是由液压系统、机械传动系统和电动机等部件组成，通过动力系统和机械传动系统把在下层停好的车辆运送到二层进行停放。如公开的一种适用于社区使用的移动停车库结构，是采用液压缸、活塞杆，转动杆等液压系统实现车辆从底层到二层的提升；公开的一种侧方双层立体停车库及应用其的停车方法，是采用蜗轮、蜗杆、传动齿、丝杠和安装在丝杠上的螺母等机械传动系统实现车辆从底层到二层的提升。但动力系统和机械传动系统将增加产品的复杂程度，增加产品制造和运营成本，不适合市场推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供两种自平衡双层停车装置，该装置采用其本身结构特点即可完成二层汽车停放，无需增加其他动力系统，能够降低停车装置的制造成本和运营成本，便于市场推广。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种自平衡双层停车装置，包括：支撑架、主泊车板和辅泊车板，主泊车板的中部铰接在支撑架上，主泊车板将支撑架分成上层停车空间和下层停车空间，辅泊车板的一端铰接在主泊车板上并且可在主泊车板的带动下转动。

该自平衡双层停车装置将停车空间分为上、下两层，下层停车层位于地面，可直接停放车辆，上层停车层通过主泊车板停放车辆，主泊车板中部铰接在支撑架上，因此主泊车板可以绕中部铰接处转动，主泊车板前端还铰接有辅泊车板，停车时，随着汽车在主泊车板上中心变化，利用杠杆原理，主泊车板带动辅泊车板转动直至主泊车板水平搭放在支撑架上，完成停车操作，同样的，车辆开出时，随着车辆重心前移，主泊车板带动辅泊车板转动直至主泊车板和辅泊车板形成一个位于地面的斜面，汽车可沿斜面开出。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，主泊车板和地面之间设有梯子。

本方案中的梯子指可以供司机上、下二层停车平台的装置，如步行梯或者电梯。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，辅泊车板远离主泊车板的一端通过滚轮与地面滑动接触，辅泊车板和主泊车板的连接处设有限位压板，限位压板的一端固定在主泊车板上，限位压板的另一端平行于主泊车板并向远离主泊车板的方向延伸。

辅泊车板在主泊车板带动下可通过滑轮在地面上滑动，限位压板的一端固定在主泊车板上，另一端平行于主泊车板，从而辅泊车板随主泊车板转动到辅泊车板与主泊车板共面时，在限位压板的限制作用下，辅泊车板无法再转动，从而防止辅泊车板转动过渡。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，辅泊车板与主泊车板铰接的一端还设有前挡板，前挡板和辅泊车板固定连接且共面。

前挡板设置在辅泊车板与主泊车板铰接的一端，当主泊车板水平时，辅泊车板呈竖直状态，因此前挡板也呈竖直状态并高过主泊车板，当汽车停放时，对汽车起到一定的阻挡作用，避免汽车溜车冲下二层停车平台，当汽车开出第二层停车层时，辅泊车板和前挡板运动状态相同，便于司机通过观察前挡板运动状态从而获得辅泊车板运动状态，避免车速过快冲出主泊车板。

在另一种方案中，支撑架的顶端设有滑轮，滑轮上滑动设有拉绳，拉绳的一端设置在主泊车板远离辅泊车板的一端，拉绳的另一端设置在辅泊车板远离主泊车板的一端。

在另一种方案中，辅泊车板的前端和主泊车板的后端通过拉绳连接，拉绳可滑动的设置支撑柱顶端的滚轮上，当辅泊车板前端向下运动时，拉绳向前滑动，拉绳的后端向上拉主泊车板的后端，进一步帮助主泊车板的后端抬升，同样的，当主泊车板的后端下降时，拉绳向后滑动，拉绳前端拉动辅泊车板前端上升，拉绳的形式不做具体限定，如可采用牵引钢索，也可采用链条等形式。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，支撑架包括：支撑框以及多根支撑柱，多根支撑柱竖直设置在地面上，支撑框平行地面设置在多个支撑柱上。

支撑框将支撑柱分成上下两部分，主泊车板铰接在支撑框上，从而形成上、下两层停车空间。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，支撑框为一端开口的U型框，支撑框包括两根相对设置的第一支撑杆以及与第一支撑杆垂直连接的第二支撑杆，主泊车板的上设有铰接轴，铰接轴的两端通过滑动轴承铰接在第一支撑杆上，主泊车板的后端搭放在第二支撑杆上。

两个滑动轴承相对设置在两根第一支撑杆上，主泊车板上设有与滑动轴承配合的转轴，通过转轴设置在滑动轴承中，从而使主泊车板铰接在第一支撑杆上，两根支撑杆的后端端部还设有第二支撑杆，当汽车停放在主泊车板上，主泊车板水平搭放在第二支撑杆上。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，支撑架上还设有档杆，档杆设置在靠近辅泊车板的两根支撑柱上，并位于支撑框的下方。

当主泊车板带动辅泊车板转动时，主泊车板接触到档杆即代表转动到位，此时主泊车板和辅泊车板位于同一平面上，并且档杆对主泊车板还起到支撑作用。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，主泊车板远离辅泊车板的一端滑动套设在远离辅泊车板的支撑柱上。

主泊车板的后端滑动设置在支撑杆上，随之主泊车板转动，其后端可沿支撑柱上下滑动，当主泊车板和辅泊车板位于同一平面时，汽车沿该平面向下滑动，后端的支撑柱也可对主泊车板起到支撑作用。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，主泊车板远离辅泊车板的一端设有后挡板。

后挡板可为司机提供倒车参考。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型利用杠杆原理，主泊车板能绕支撑架转动，借助倒车入库过程中汽车重心的变化并在主泊车板和辅泊车板的配合下，把汽车由地面提升到二层停车平台，汽车出库时，同样借助汽车重心的变化并在主泊车板和辅泊车板的配合下，使汽车从二层停车平台缓慢回到地面，该停车装置无需另外增加其他动力系统，借助装置本身结构即可实现二层停放车辆，能够降低停车装置的制造成本和运营成本，便于市场推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1的局部放大图A；

图3为图1的局部放大图B；

图4为本实用新型实施例1停车时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1停好车时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1准备出库时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例2的结构示意图。

1-支撑架；11-支撑框；111-第一支撑杆；112-第二支撑杆；12-支撑柱；121-档杆；122-滑轮；123-拉绳；2-主泊车板；21-滑动轴承；22-后挡板；23-限位压板；24-梯子；3-辅泊车板；31-滚轮；32-前挡板；4-汽车。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

参照图1-图3，一种自平衡双层停车装置，包括：支撑架1、主泊车板2和辅泊车板3，支撑架1包括：支撑框11以及多根支撑柱12，多根支撑柱12竖直设置在地面上，支撑框11平行地面设置在多个支撑柱12上，在本实施例中，主泊车板长度为5.2-6m，宽度为2.55-3m，支撑框距离地面的高度，即二层停车平台的高度为1.8-2m，辅泊车板的长度与二层停车平台的高度相适应，支撑框11为一端开口的U型框，支撑框11包括两根相对设置的第一支撑杆111以及与第一支撑杆111垂直连接的第二支撑杆112，主泊车板2上设有铰接轴，两根第一支撑杆111的中部相对位置分别设有滑动轴承21，主泊车板2上的铰接轴的两端通过滑动轴承21铰接在第一支撑杆111上，主泊车板2远离辅泊车板3的一端滑动套设在后方的支撑柱12上并搭放在第二支撑杆112上，主泊车板2将支撑架1分成上层停车空间和下层停车空间，主泊车板2和地面之间设有梯子24，辅泊车板3的一端铰接在主泊车板2上，辅泊车板3的另一端通过滚轮31滑动设置在地面上，支撑架1上还设有档杆121，档杆121设置在最前端的两根支撑柱12上，并位于支撑框11的下方，主泊车板2远离辅泊车板3的一端设有后挡板22，辅泊车板3与主泊车板2铰接的一端还设有前挡板32，前挡板32和辅泊车板3固定连接并共面，辅泊车板3和主泊车板2的连接处设有限位压板23，限位压板23的一端固定在主泊车板2上，限位压板23的另一端平行于主泊车板2并向远离主泊车板2的方向延伸。

参照图4，当汽车4需要停放到二层停车平台时，主泊车板2和辅泊车板3此时共面，共同构成一个一端位于地面的斜面，该斜面与地面之间的夹角为20°-25°，汽车4沿该斜面向上缓慢移动，随着汽车4不断沿斜面上升，汽车4重心将不断沿斜面上升，当汽车4的重心越过主泊车板2和滑动轴承21铰接处时，主泊车板2开始绕滑动轴承21处顺时针转动，并带动辅泊车板3一边逆时针转动一边通过滑轮31在地面上向主泊车板2方向滑动，参照图5，随着主泊车板2不断顺时针转动，主泊车板2最终转动到水平位置，主泊车板2的后端搭放在第二支撑杆112上，此时辅泊车板3处于竖直状态，前挡板32也处于竖直状态，此时车辆停放到位，司机可通过梯子24从二层停车平台下到一层地面。参照图6，当汽车4需要开出二层停车平台时，汽车4缓慢向前开动，主泊车板2和辅泊车板3运动方向与车辆停放时方向相反，随着汽车4在主泊车板2上向前移动，当汽车4重心超过滑动轴承21铰接处时，主泊车板2开始绕滑动轴承21处逆时针转动，在限位压板23的作用下，辅泊车板3一边顺时针转动一边通过滑轮31在地面上向远离主泊车板2的方向滑动，直至主泊车板2搭放在档杆121上，此时主泊车板2和辅泊车板3形成一个一端位于地面的斜面，汽车4顺斜面可缓慢开出，为保证车辆安全，在本实施例中，汽车速度控制在1.8km/h以下。

需要说明的是，该停车平台需要注意停车、出库顺序，即应按照：二层停车、一层停车、一层出库、二层出库的顺序停放车辆。

实施例2

参照图7，实施例2与实施例1的不同之处在于，辅泊车板3前端没有设置滚轮31和前挡板32，主泊车板2和辅泊车板3铰接处没有设置限位压板23，而是在支撑柱12的顶端设有滑轮122，滑轮122上滑动设有拉绳123，拉绳123的前端设置在主泊车板2远离辅泊车板3的一端，拉绳123的后端设置在辅泊车板3远离主泊车板2的一端，停放车顺序和过程与实施例1相同，在汽车4需要停入二层停车平台时，汽车4沿辅泊车板3以及主泊车板2形成的斜面缓慢向上移动，随着汽车4不断沿斜面上升，汽车4的重心将不断沿斜面上升，当汽车4的重心超过主泊车板2和滑动轴承21铰接处时，主泊车板2开始绕滑动轴承21处顺时针转动，主泊车板2后端下降，带动拉绳123向上拉动辅泊车板3的前端，帮助辅泊车板3顺时针转动，直至主泊车板2转动到水平位置，主泊车板2的后端搭放在第二支撑杆112上，完成停车操作；当汽车4需要开出时，汽车4缓慢向前开动，当汽车4的重心超过主泊车板2和滑动轴承21铰接处时，主泊车板2开始逆时针转动，主泊车板2后端抬升，拉绳123带动辅泊车板3逆时针转动，直至主泊车板2搭放在档杆121上，主泊车板2与辅泊车板3形成一端位于地面的斜面，汽车4即可沿斜面开出。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自平衡双层停车装置，其特征在于，包括：支撑架(1)、主泊车板(2)和辅泊车板(3)，所述主泊车板(2)的中部铰接在所述支撑架(1)上，所述主泊车板(2)将所述支撑架(1)分成上层停车平台和下层停车平台，所述辅泊车板(3)的一端铰接在所述主泊车板(2)上并且可在所述主泊车板(2)的带动下移动。

2.根据权利要求1所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述主泊车板(2)和地面之间设有梯子(24)。

3.根据权利要求2所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述辅泊车板远离所述主泊车板(2)的一端通过滚轮(31)与地面滑动接触，所述辅泊车板(3)和所述主泊车板(2)的连接处设有限位压板(23)，所述限位压板(23)的一端固定在所述主泊车板(2)与所述辅泊车板(3)的铰接处，所述限位压板(23)的另一端平行于所述主泊车板(2)并向远离所述主泊车板(2)的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述辅泊车板(3)与所述主泊车板(2)的铰接处还设有前挡板(32)，所述前挡板(32)和所述辅泊车板(3)固定连接且共面。

5.根据权利要求2所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述支撑架(1)的顶端设有多个滑轮(122)，所述滑轮(122)上设有拉绳(123)，所述拉绳(123)的一端与所述主泊车板(2)远离所述辅泊车板(3)的一端连接，所述拉绳(123)的另一端与所述辅泊车板(3)远离所述主泊车板(2)的一端连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述支撑架(1)包括：支撑框(11)以及多根支撑柱(12)，多根所述支撑柱(12)竖直设置在地面上，所述支撑框(11)平行地面设置在多个所述支撑柱(12)上。

7.根据权利要求6所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述支撑框(11)为一端开口的U形框，所述支撑框(11)包括两根相对设置的第一支撑杆(111)以及与所述第一支撑杆(111)垂直连接的第二支撑杆(112)，所述主泊车板(2)上设有铰接轴，所述铰接轴的两端通过滑动轴承(21)铰接在所述第一支撑杆(111)上，所述主泊车板(2)的远离所述辅泊车板(3)的后端搭放在所述第二支撑杆(112)上。

8.根据权利要求7所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述支撑架(1)上还设有档杆(121)，所述档杆(121)设置在靠近所述辅泊车板的两根支撑柱(12)上并位于所述支撑框(11)的下方。

9.根据权利要求8所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述主泊车板(2)远离所述辅泊车板(3)的一端滑动套设在远离所述辅泊车板的所述支撑柱(12)上。

10.根据权利要求9所述的自平衡双层停车装置，其特征在于，所述主泊车板(2)远离所述辅泊车板(3)的一端设有后挡板(22)。

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