CN107642262A - 一种无需调转车头的双层车库 - Google Patents
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Abstract
一种无需调转车头的双层车库，包括框架，框架与升降装置连接，升降装置与载车板连接，框架设置至少四个或六个立柱，两个立柱间上部安装横梁，四个立柱上部安装两个横梁或六个立柱上部安装三个横梁，两个横梁或三个横梁相互平行，两个立柱间下部安装支撑梁，四个立柱下部安装两个支撑梁或六个立柱下部安装三个支撑梁，两个支撑梁或三个支撑梁相互平行，本发明提供的双层车库做成双车位时，底层和上层分别停放两辆车，它能够进一步增加停车场的停车位，并使制造成本比单体车库合并成双体车库的制造成本低。
Description
技术领域
本发明涉及立体车库，是一种无需调转车头的双层车库。
背景技术
在目前车辆逐年增多，停车位无法以相应的速度增加的情况下，本领域技术人员提供了较多种立体车库的技术方案以实现相同空间增加停车位的目的。虽然这些立体车库各有优点，但其不足是共同的：有一类立体车库结构复杂，操作复杂，维修量大，制造成本高，不能广泛应用；另一类立体车库占地面积大，相同面积停车位相对较少，只能设计三层或更多层车位用于补充车位数量，然而带来的问题是存取车速度慢，驾驶员驾驶难度大。立体车库的上述不足导致立体车库的实际应用受到较大限制。
发明内容
本发明的目的是提供一种无需调转车头的双层车库，以解决现有技术的不足。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案：一种无需调转车头的双层车库，包括框架，框架与升降装置连接，升降装置与载车板连接，框架设置至少四个或六个立柱，两个立柱间上部安装横梁，四个立柱上部安装两个横梁或六个立柱上部安装三个横梁，两个横梁或三个横梁相互平行，两个立柱间下部安装支撑梁，四个立柱下部安装两个支撑梁或六个立柱下部安装三个支撑梁，两个支撑梁或三个支撑梁相互平行，横梁与支撑梁呈垂直状态分布，框架底部安装滚轮，滚轮由电机驱动，使框架移动，与升降装置连接的载车板长度方向与横梁平行，载车板随框架整体移动，载车板在框架内上下移动。载车板中间设置镂空，载车板长度方向两侧分别设置钢板，钢板长度方向截面呈弧状。升降装置包括卷筒 、定滑轮、钢绳及卷扬电机，卷筒安装在两个立柱或四个立柱上端部与横梁固定，另外的立柱上端部安装上定滑轮，所有立柱的下端部均分别安装下定滑轮，载车板长度方向两端部分别固定一根钢绳，每一根钢绳的两端头分别与载车板宽度方向两端固定，每一根钢绳绕过同一侧内安装的定滑轮及支撑梁后与卷筒活动式连接，卷筒与钢绳的活动式连接结构是，卷筒上开设凹槽，凹槽内安装钢柱，钢绳进入凹槽内绕过钢柱，由凹槽内穿出，使钢绳的一端与载车板固定。支撑梁是弹性支撑梁，它有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均采用弹簧钢制作，第一支撑板和第二支撑板的一端分别与钢块连接，钢块位于支撑梁的中部，第一支撑板和第二支撑板的宽度方向侧部向上折起，折起部位与相应的立柱连接。载车板的长度方向设置两块钢板，两块钢板之间设置 镂空，钢板的长度方向两侧与工字钢的底部连接，钢板的长度方向截面呈弧状，弧状的最高部位与工字钢的上部连接。框架设置9个立柱，每个横梁中部均设置立柱，上下层均设置两车位，四个车位呈井字型分布，底层车辆长度方向前后两侧的立柱上端部分别安装两个卷筒，底层车辆长度方向中部安装三个立柱，每个卷筒上有一根钢绳，每一根钢绳的两端头分别与载车板的相应端部连接，每个载车板长度方向两端分别连接一根钢绳，每一根钢绳均与卷筒活动式连接。钢绳与卷筒的活动式连接结构是，卷筒上开设凹槽，凹槽内安装钢柱，钢绳进入凹槽内绕过钢柱由凹槽穿出。凹槽上安装端盖，端盖上开设第一通孔和第二通孔。每个立柱上分别安装电磁推杆，所述载车板上升至顶部极限位置时，电磁推杆的销子可探出至载车板底部。
本发明提供的双层车库结构设计合理，上层车和下层车的存取车速度快，没有驾驶难度，上层车辆可由车辆通道直线驶出，上层车辆和下层车辆呈十字状停放，上层载车板与车辆进出通道呈平行关系，车辆可直接从车辆通道开到载车板上或从载车板上直接开到通道。上层车辆在载车板上和落地后均不需要调转车头，车库结构简化，可大幅增加整个停车场的停车位。本发明所述车库是通过一根钢绳分别连接载车载两端，从而避免了钢绳断开可能发生的车辆侧翻，降低车辆损坏的概率。
本发明提供的双层车库做成双车位时，底层和上层分别停放两辆车，它能够进一步增加停车场的停车位，并使制造成本比单体车库合并成双体车库的制造成本低。
附图说明
附图1是本发明结构示意图；附图2是图1的左视结构示意图；附图3是图1的俯视结构示意图；附图4是图1结构中载车板升起后的结构示意图；附图5是图1中A向放大结构示意图；附图6是图2中B-B剖视放大结构示意图；附图7是图3中C-C剖视结构示意图；附图8是本发明实施例之一结构示意图；附图9是本发明实施例之二结构示意图；附图10是实施例之二中上层车位进入通道状态图。
附图标记：1框架 2钢块 3第一支撑板 4第二支撑板 5第一螺栓 6第二螺栓 7第三螺栓 8第四螺栓 9载车板 10工字钢 11钢板 12钢条 13卷扬电机 14第一转轴 15第二转轴 16万向节 17卷筒 18第一滑轮 19第二滑轮 20第三滑轮 21第一底座 22第二底座23电机 24主动轮 25第一从动轮 26电磁推杆 27钢绳 28第四滑轮 29第三底座 30第二从动轮 31端盖 32钢柱 33凹槽 34第一通孔 35第二通孔。
具体实施方式
对照附图对本发明做进一步说明。
一种无需调转车头的双层车库，包括框架1，框架1与升降装置连接，升降装置与载车板9连接，框架设置至少四个或六个立柱，两个立柱间上部安装横梁，四个立柱上部安装两个横梁或六个立柱上部安装三个横梁，两个横梁或三个横梁相互平行，两个立柱间下部安装支撑梁，四个立柱下部安装两个支撑梁或六个立柱下部安装三个支撑梁，两个支撑梁或三个支撑梁相互平行，横梁与支撑梁呈垂直状态分布，框架1底部安装滚轮，滚轮由电机驱动，使框架1移动，与升降装置连接的载车板9长度方向与横梁平行，载车板9随框架1整体移动，载车板9在框架1内上下移动。
本发明所述无需调转车头的双层车库有两种实施方案属于优先方案：一种是一个车库上下两层各停放一辆车，可称单体车库，这种结构的车库如图8所示结构，将这种结构的两个单体车库合并成一个上下两层各停放两辆车的车库也可实现本发明所述车库的优点，并可单独控制单体车库框架移动，向两侧通道移动；另一种是一个车库上下两层各停放两辆车，可称双体车库，如图9所示结构。图9所示结构的制造成本低于图8所示两个单体车库全并成一个双体车库的制造成本。
本发明所述双层车库的单体车库结构上下层车辆呈十字状分布，上层载车板随框架1移动至通道后，载车板下落至框架1底部，车辆不调头直接由通道进出。
本发明所述双层车库上下层各停放双车时，上下层车辆呈井字状分布，上层两个载车板随框架1移至通道，实现不调头车辆进出。
实现框架移动的电路由公知电路完成，手动或遥控均可。
本发明所述车库不需要铺设轨道，也不需要在框架上部设置轨道，不破坏停车位地面，将车库组装后直接置于设置的停车位即可。
本发明提供的车库方案意在实现车库结构简化，易于车辆进出，适用于各种停车场布置，使停车位尽量增多，使车库制造成本降低，为易于操作提供基础。
本发明所述的车库使用的一根钢绳的两端分别与载车板同侧两端固定连接，一根钢绳与卷筒活动式连接的方案，能够避免钢绳断掉后车辆侧翻的缺陷，在钢绳断掉后，由于载车板的同侧两端与钢绳两端固定连接、钢绳与卷筒活动连接，使车辆前轮或后轮触地，避免了因钢绳断掉造成的车辆损坏。载车板宽度方向两端分别连接一根钢绳，两根钢绳的连接结构、绕过的定滑轮及绕过卷筒的方案相同。
本发明提供的优选方案是：载车板9中间设置镂空，载车板9长度方向两侧分别设置钢板11，钢板11长度方向截面呈弧状。这种方案可使载车板在重量减轻的前提下增加承重强度。
本发明所述车库的升降装置优选方案是：升降装置包括卷筒 17、定滑轮、钢绳及卷扬电机，卷筒17安装在两个立柱或四个立柱上端部与横梁固定，另外的立柱上端部安装上定滑轮，所有立柱的下端部均分别安装下定滑轮，载车板9长度方向两端部分别固定一根钢绳，每一根钢绳的两端头分别与载车板9宽度方向两端固定，每一根钢绳绕过同一侧内安装的定滑轮及支撑梁后与卷筒活动式连接，卷筒与钢绳的活动式连接结构是，卷筒上开设凹槽33，凹槽33内安装钢柱32，钢绳进入凹槽33内绕过钢柱32，由凹槽33内穿出，使钢绳的一端与载车板9固定。它避免了车辆在钢绳断掉的极端状态下的损坏，不使车辆产生侧翻，使车辆前轮或后轮触地。
本发明进一步的方案是：支撑梁是弹性支撑梁，它有第一支撑板3和第二支撑板4，第一支撑板3和第二支撑板4均采用弹簧钢制作，第一支撑板3和第二支撑板4的一端分别与钢块2连接，钢块2位于支撑梁的中部，第一支撑板3和第二支撑板4的宽度方向侧部向上折起，折起部位与相应的立柱连接。这种特定结构可使支撑梁做成较薄状态，使载车板尽量落在地面上，便于车辆进出；钢块2位于支撑梁的中部，与载车板上的镂空配合，使载车板落于地面；钢块2可增加支撑梁的强度，使支撑梁保持弹性的同时有较好的支撑强度。
本发明车库提供的载车板结构优选方案是：载车板9的长度方向设置两块钢板11，两块钢板11之间设置镂空，钢板11的长度方向两侧与工字钢的底部连接，钢板11的长度方向截面呈弧状，弧状的最高部位与工字钢的上部连接。上述优选结构可实现载车板的重量轻，同时具有易于制造，连接牢固的特点，并可在载车板较薄的情况下使其承重强度达到较高。
本发明实施例之二是一种上下两层均停放双车的结构，这种结构的框架有9个立柱，如图9所示，每个横梁中部均设置立柱，以加强支撑强度，当然，去掉中部立柱时需要增加两侧立柱的支撑强度，或增加载车板及横梁的强度。车库的上下层均设置两个车位，四个车位呈井字型分布，底层车辆长度方向前后两侧的立柱上端部分别安装两个卷筒，底层车辆长度方向中部安装三个立柱，每个卷筒上有一根钢绳，每一根钢绳的两端头分别与载车板的相应端部连接，每个载车板9长度方向两端分别连接一根钢绳，每一根钢绳均与卷筒活动式连接。钢绳与卷筒的活动式连接结构是，卷筒上开设凹槽33，凹槽33内安装钢柱32，钢绳进入凹槽33内绕过钢柱32由凹槽33穿出。
本发明所述的卷筒上开设的凹槽33处安装端盖31，端盖31上开设第一通孔34和第二通孔35。钢绳绕过钢柱由第一通孔34和第二通孔35穿出后绕在卷筒上。
本发明所述车库为了增加载车板的锁定强度，进一步增加载车板的安全性，采用电磁推杆结构，电磁推杆安装在每个立柱上，使所述载车板上升至顶部极限位置时，电磁推杆的销子可探出至载车板9底部。当载车板上升到设定高度时，电磁推杆上的销子弹出锁定载车板位置。
本发明所述车库立柱上端部卷筒一般情况下安装在立柱与横梁结合处，卷筒位于底座上，底座与立柱或和横梁连接，同侧立柱上端部两个卷筒之间设置多根转轴，两根转轴间安装万向节，如图9所示，卷扬电机13驱动第一转轴14和第二转轴15，第二转轴15带动卷筒17转动，卷扬电机13位于横梁中部，卷扬电机13同时驱动另一侧转轴转动，从而带动另一卷筒转动。
本发明提供的车库能够适用于各种停车场，可根据停车场的形状、面积做各种安装。例如单体车库能够呈双体车库排列，各自控制，向车库两侧通道移动，或者，单体车库和双体车库同时使用，在通道两侧不对称分布，根据停车场面积实现最多停车位的分布。
Claims (9)
1.一种无需调转车头的双层车库，包括框架1，框架1与升降装置连接，升降装置与载车板9连接，其特征在于：框架设置至少四个或六个立柱，两个立柱间上部安装横梁，四个立柱上部安装两个横梁或六个立柱上部安装三个横梁，两个横梁或三个横梁相互平行，两个立柱间下部安装支撑梁，四个立柱下部安装两个支撑梁或六个立柱下部安装三个支撑梁，两个支撑梁或三个支撑梁相互平行，横梁与支撑梁呈垂直状态分布，框架1底部安装滚轮，滚轮由电机驱动，使框架1移动，与升降装置连接的载车板9长度方向与横梁平行，载车板9随框架1整体移动，载车板9在框架1内上下移动。
2.根据权利要求1所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：所述载车板9中间设置镂空，载车板9长度方向两侧分别设置钢板11，钢板11长度方向截面呈弧状。
3.根据权利要求1所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：所述升降装置包括卷筒 17、定滑轮、钢绳及卷扬电机，卷筒17安装在两个立柱或四个立柱上端部与横梁固定，另外的立柱上端部安装上定滑轮，所有立柱的下端部均分别安装下定滑轮，载车板9长度方向两端部分别固定一根钢绳，每一根钢绳的两端头分别与载车板9宽度方向两端固定，每一根钢绳绕过同一侧内安装的定滑轮及支撑梁后与卷筒活动式连接，卷筒与钢绳的活动式连接结构是，卷筒上开设凹槽33，凹槽33内安装钢柱32，钢绳进入凹槽33内绕过钢柱32，由凹槽33内穿出，使钢绳的一端与载车板9固定。
4.根据权利要求1所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：所述支撑梁是弹性支撑梁，它有第一支撑板3和第二支撑板4，第一支撑板3和第二支撑板4均采用弹簧钢制作，第一支撑板3和第二支撑板4的一端分别与钢块2连接，钢块2位于支撑梁的中部，第一支撑板3和第二支撑板4的宽度方向侧部向上折起，折起部位与相应的立柱连接。
5.根据权利要求1所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：载车板9的长度方向设置两块钢板11，两块钢板11之间设置 镂空，钢板11的长度方向两侧与工字钢的底部连接，钢板11的长度方向截面呈弧状，弧状的最高部位与工字钢的上部连接。
6.根据权利要求1所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：框架1设置9个立柱，每个横梁中部均设置立柱，上下层均设置两车位，四个车位呈井字型分布，底层车辆长度方向前后两侧的立柱上端部分别安装两个卷筒，底层车辆长度方向中部安装三个立柱，每个卷筒上有一根钢绳，每一根钢绳的两端头分别与载车板的相应端部连接，每个载车板9长度方向两端分别连接一根钢绳，每一根钢绳均与卷筒活动式连接。
7.根据权利要求6所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：钢绳与卷筒的活动式连接结构是，卷筒上开设凹槽33，凹槽33内安装钢柱32，钢绳进入凹槽33内绕过钢柱32由凹槽33穿出。
8.根据权利要求3或7所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：所述凹槽33上安装端盖31，端盖31上开设第一通孔34和第二通孔35。
9.根据权利要求1所述的一种无需调转车头的双层车库，其特征在于：每个立柱上分别安装电磁推杆26，所述载车板9上升至顶部极限位置时，电磁推杆26的销子可探出至载车板9底部。
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