CN1858404A - 全自动液压衬砌台车 - Google Patents

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Abstract

一种全自动液压衬砌台车，一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接。台车包括门架、大梁和行走系统。在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸。本发明的模板刚度大，变形量小，用钢量小，具有自动收支、操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等优点。

Description

全自动液压衬砌台车
(一)技术领域
本发明涉及一种建筑施工机械，特别是一种隧道施工衬砌模板台车。
(二)背景技术
现有隧道施工用的衬砌模板台车均采用以台车为主承载的技术方案，一般包括圆弧形台车模板、台车模板内的台车及模板收支系统和操作平台，其台车模板由顶模板、两侧模板、两底模板单层铰接而成，顶模板上端有注浆口，该注浆口与注浆管、注浆泵连接，用于混凝土浇注。现有技术存在的主要问题是：模板全靠台车支撑，调整困难，强度较低，易变形，抗压、抗漂浮差，对台车的用钢、行走轨道平整度要求高，模板支撑系统复杂，不能自动收支、开合，施工速度慢，对施工工人的专业要求也高。
(三)发明内容
本发明的目的是提供一种全自动液压衬砌台车，解决模板强度低、易变形、易漂浮的问题，并解决模板支撑系统复杂，效率低，不能自动收支、开合的技术问题。
为实现本发明的目的而采用的技术方案：这种全自动液压衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接，其特征在于：
一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，两底模板下端由生根连接件与隧道连接；
台车包括门架、大梁和行走系统，行走系统支撑在轨道上；
模板收支系统：在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸。
上述模板上的筋板为U形，其开口两边与面板焊接。
上述顶模板与隧道之间连接防飘丝杠。
上述台车纵向长度比模板轴向长。
上述模板内侧与操作平台连接。
与现有传统技术相比，本发明的有益效果：采用以模板为主承载的方案，模板的框板较宽，U形筋板增加了模板的整体刚度，变形量小，同时，模板的用钢量减少。在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其模板连接部位的外缘部分为平口铰链连接、其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，双层连接便于自动收支开合，便于在隧道内折叠和移动，自动化程度高，工人劳动强度较小。模板可以不靠台车支撑，模板本身足以满足衬砌时所有工艺要求，不易变形，抗压、抗漂浮性好；台车在施工中几乎只起到移动模板作用，对台车的用钢、行走轨道平整度要求不高，对施工工人的专业要求也不高。模板收支系统为全液压自动，在台车的大梁上面与顶模板之间连接两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，方便调节模板的纵向高度，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，方便水平微调。在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，使模板支撑更加安全稳固。在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸，具有自动收支、设备操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等优点。
(四)附图说明
图1是本发明支模状态的结构示意图；
图2是本发明收模状态的结构示意图。
图3是本发明轴向纵剖面的结构示意图。
图4是U形筋板的示意图。
图中：1-顶模板、2-两侧模板、3-底模板、4-铰链、101-面板、102-框板、103-筋板。
51-上调整丝杠、52-下调整丝杠。
81-台车的门架、82-台车的大梁、83-行走系统、
6-生根连接件、7-轨道、9-垂直升降液压油缸、10-侧移液压油缸、11-收支液压油缸、12-开合液压油缸、13-水平支撑丝杠、14-防飘丝杠、15-操作平台、16-导向套。
(五)具体实施方式
实施例参见图1-3，本发明的全自动液压衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接。每一组模板开有两个观察窗。
模板由面板101、框板102和筋板103焊接而成。
参见图4，为增加模板的整体刚度，减少变形量，同时减少模板的用钢量，模板的筋板103为U形。其开口两边与面板焊接。
一组模板包括顶模板1、两侧模板2和两底模板3，在顶模板1与两侧模板2之间、两侧模板2与两底模板3之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链4连接、其内缘喇叭口处由上调整丝杠51和下调整丝杠52连接，两底模板下端由生根连接件6与隧道连接。上述模板内侧还可与操作平台15连接。为防止模板上飘，在顶模板与隧道之间连接防飘丝杠14。
台车包括门架81、大梁82和行走系统83，可以由4台1.5KW电动机及链条、8个蜘L400钢轮组成行走系统，行走速度8m/min，最大纵向爬坡6.0％。行走系统支撑在轨道7上。台车纵向长度比模板轴向长，使台车行走系统与模板开合空间错开，安装施工更加方便。
模板收支系统：在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸9，垂直升降液压油缸外套有导向套16，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸10，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠13，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸11，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸12。
参见图1，当模板支撑时，顶升垂直升降液压油缸9、收支液压油缸11、开合液压油缸12，安装上调整丝杠51、下调整丝杠52和水平支撑丝杠13，用侧移液压油缸10精确微调模板的对中位置，最后安装生根连接件6和防飘丝杠14。
参见图2，当模板回收时，卸掉生根连接件6，防飘丝杠14，卸掉上调整丝杠51、下调整丝杠52和水平支撑丝杠13，回收垂直升降液压油缸9、侧移液压油缸10、收支液压油缸11、开合液压油缸12，由台车带动模板和模板收支系统沿隧道轴向移动。

Claims (5)

1.一种全自动液压衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接，其特征在于：
一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，两底模板下端由生根连接件与隧道连接；
台车包括门架、大梁和行走系统，行走系统支撑在轨道上；
模板收支系统：在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸。
2.根据权利要求1所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于：上述模板上的筋板为U形，其开口两边与面板焊接。
3.根据权利要求1或2所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于：上述顶模板与隧道之间连接防飘丝杠。
4.根据权利要求1或2所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于：上述台车纵向长度比模板轴向长。
5.根据权利要求1或2所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于：上述模板内侧与操作平台连接。
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Assignee: Zhuozhou Sanbo Bridge Formwork Manufacture Co., Ltd.

Assignor: Yang Qiuli

Contract record no.: 2012130000103

Denomination of invention: Full automatic hydraulic lining trolley

Granted publication date: 20090520

License type: Exclusive License

Open date: 20061108

Record date: 20120604

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Granted publication date: 20090520

Termination date: 20150524

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