CN1849493A

CN1849493A - 热交换器

Info

Publication number: CN1849493A
Application number: CNA2004800262193A
Authority: CN
Inventors: 格里特·韦尔克
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 2003-09-11
Filing date: 2004-08-04
Publication date: 2006-10-18
Also published as: EP1664655A1; JP2007505282A; ATE412865T1; WO2005028987A1; BRPI0414273A; DE502004008363D1; EP1664655B1; US20070267187A1; DE10342241A1

Abstract

本发明提供一种热交换器，特别用于汽车，具有扁平管，第一流体在扁平管内穿流，第二流体则从扁平管的外部流过。该扁平管基本上垂直于第二流体的流动方向，且相互之间基本平行，其间隔并形成流过热交换器的第二流体的流路，流路中布置着在相邻扁平管之间延伸的散热片。这里的散热片采用波纹翅片，波纹翅片沿第二流体的流动方向前后排列，并沿着第一流体的流动方向相互偏置。

Description

热交换器

技术领域

本发明涉及一种特别用于汽车的、具有扁平管和散热翅片的热交换器。

背景技术

这种热交换器，例如，可以与汽车空调设备的冷凝器合为一体，也可以和汽车的冷却剂冷却器合为一体。这种热交换器通常具有大量并排布置并且相互平行的扁平管，它们形成了若干管列。第一流体在这些管列内部流动，在上述实例中，第一流体为制冷剂和冷却剂。扁平管与歧管或集流管相连，并暴露在第二流体如环境空气的流动中，以便在流体之间形成热交换。各扁平管之间相隔一定距离，从而形成了第二流体的流路。

为了改善流体之间的热传递，散热片被布置在扁平管之间并固定在其上。在DE 198 13 989A1所公开的热交换器中，冷却区域的表面基本上横向面对第二流体的流动方向。也就是说，第二流体将面对一定的流动阻力。通过使散热片成为第二流体的流动障碍，从而有目的地降低了其流动速度。这在一方面增加了第二流体在穿过热交换器时的停留时间，在这段时间内，第二流体可从第一流体上吸收热量或将热量传递给后者。但在另一方面，第二流体的流速降低却限制了第一流体和第二流体之间可传递的热量，即热交换器的效率。

另一个例子则是US 4,676,304所公开的一种带有散热片的热交换器。在这种热交换器中，散热片基本上与第二流体(这里为空气)的流动方向平行。尽管在各散热片上带有百叶窗式折流片，但并不能排除穿过热交换器的部分第二流体在从相邻的散热片之间流过时，没有从散热片吸收或向其释放相当数量的热能。当热交换器在第二流体流动方向上的尺寸较小时，这个问题尤为重要。在这种情况下，第二流体的流量大不一定会产生高的传热效率。第一流体和第二流体之间的温差只有很小的一部分得到了利用。

在整体式热交换器上常出现这样的问题：通过一个共同的波纹翅片，也就是说各单个热交换器的波纹翅片成为一体，热量会从一个单个热交换器传递到另一单个热交换器。为了减少这种不希望有的热传递，EP 0 773 419 A2建议，对于这样一种热交换器的整体式波纹翅片，应在翅片上位于两个单个热交换器之间的部位开槽。但是这种方式的缺点是，空气会在开槽区域出现涡流，从而加大了流动阻力，并加剧空气的压降。

发明内容

本发明的目的是提供一种本文开头所述的、带有散热片的热交换器，其散热片的结构有助于流动，同时减少若干第一流体之间的热传递。

上述目的可由具有权利要求1所述特征的热交换器实现。在这里，热交换器具有扁平管，第一流体在扁平管内穿流，第二流体则从扁平管的外部流过。扁平管基本上垂直于第二流体的流动方向，并且相互之间基本平行，其间隔并形成第二流体的流路，而在流路中布置着在相邻扁平管之间延伸的散热片。这里的散热片采用波纹翅片，在这里，波纹翅片沿第二流体的流动方向前后排列，并沿侧向即沿着第一流体的流动方向相互偏置。通过波纹翅片的依次偏置，使穿过热交换器的第二流体的绝大部分被用于热交换。当波纹翅片带有鳃片(Kiemen)时，穿过翅片上顺着第二流体流向一侧的鳃片的第二流体总流量，可能会大于在波纹翅片没有偏置的情况中的第二流体总流量。这可能会提高这个区域的热交换效率。另外，这还会对在管壁处可能形成的温度边界层产生影响，从而增加从管壁到第二流体或从第二流体到管壁的传热。虽然翅片由一块共同的带料形成，但通过波纹翅片的位错排列，可同时减少不同管列之间通过波纹翅片而产生的不必要的传热。此外，这还方便了制造加工，因为若干前后排列的、由一块带料形成即整块的波纹翅片可被方便地插入到热交换器的管列之间。特别是带有鳃片的波纹翅片可由一块金属带料轧制而成。

一种有利于流动的波纹翅片设计可优选地通过以下方式实现：翅片表面基本上平行于第二流体的流动方向，也就是说，波纹翅片的表面法线与第二流体的流动方向之间基本上形成一个直角。尽管波纹翅片的这种设计有利于流动，但是前后排列的波纹翅片在侧向上的偏置，确保了只有很少一部分在扁平管之间流动的第二流体未被利用，即没有起到显著的热交换作用，而且这部分第二流体少于在没有翅片偏置的情况下未被利用的第二流体。两个翅片之间的距离b越大，这一优点就越明显。这里应优选将两个或三个形状相似的波纹翅片前后排列并相互偏置。为了保证热交换的高效率，各波纹翅片优选地直接相连，也就是说，它们之间在第二流体的方向上没有间隔。这就产生一个很大的热交换器表面。也可选择使波纹翅片之间相隔一定距离，在这种情况下，翅片较窄以减少流动阻力。

按照一个优选的实施例，波纹翅片带有对第二流体进行导向的鳃片。在鳃片处所形成的所谓初始流动(Anlaufstrmung)在波纹翅片的一个区域具有很高的温度梯度，通过它改善了第二流体和波纹翅片之间的传热。

一个位于两个扁平管之间的波纹翅片段的所有鳃片优选地沿同一方向与第二流体的流动方向成一角度。在一个翅片段内的鳃片具有相同的斜度，其优点在于，可以有目的地将流体引导到顺着流体方向的翅片段。

前后排列并相互偏置的翅片段上的鳃片优选地沿相反方向倾斜，这样穿过热交换器的第二流体就具有更长的流程。两个相邻鳃片区中的鳃片也可沿同一方向倾斜，那么可能具有优点的结构是，位于这两个相邻鳃片区上游或下游的鳃片区中的鳃片，按与这两个相邻鳃片区中的鳃片相反的方向倾斜。

要使第二流体的通流截面被均匀覆盖，应优选地使前后排列并相互偏置的翅片段之间相互平行。在这里，相互偏置的翅片段优选地垂直于扁平管。即使翅片表面对平行度略有偏差(最大为6度)，在本发明的范围内，它们仍被看作是基本平行，而相互偏置的翅片在热动力学上的优点几乎没受到影响。同样，也可考虑采用所谓的V形翅片或按任一角度倒圆的翅片。本发明所述的翅片几何形状可用于汽车热交换器，如冷却剂冷却器、加热器、冷凝器和蒸发器。

按照本发明的一个具有优点的改进，当鳃片角度为20到30度时，鳃片深度LP为0.7到3mm则可提高效率，因为这会加大流动角度，也就是说使第二流体从一个流道进入到相邻流道的折流变大，进而使第二流体的流程变长。这样一个系统中的翅片高度优选为4到12mm。这个系统中的翅片密度优选为40到85片/dm，这相当于翅片间隙或翅片间距为1.18到2.5mm。

附图说明

下面通过实施例和附图对本发明进行详细说明。其中，

图1a、b中为一个热交换器，它在一个管列的每两个相邻扁平管之间具有两个前后排列并相互偏置的波纹翅片作为散热片，

图2a、b中为一个热交换器，它在一个管列的每两个相邻扁平管之间具有三个前后排列并相互偏置的波纹翅片作为散热片，

图3中为两个由一块单一带料形成的波纹翅片，

图4中为三个由一块单一带料形成的波纹翅片，

图5a中为一个没有偏置并具有两个鳃片区的波纹翅片截面图，

图5b中为一个没有偏置并具有两个鳃片区的波纹翅片截面图，

图5c中为一个由一块带料制成、分成2排的波纹翅片截面图，

图5d中为一个由一块带料制成、分成3排的波纹翅片截面图，

图5e中为一个由一块带料制成、分成4排的波纹翅片截面图，

图5f中为一个由一块带料制成、分成5排的波纹翅片截面图，

图5g中为一个由一块带料制成、分成5排的波纹翅片截面图，

图5h中为一个由一块带料制成、分成5排的波纹翅片截面图，

图5i中为一个由一块带料制成、分成3排的波纹翅片截面图，

图5j中为一个由一块带料制成、分成3排的波纹翅片截面图，

图5k中为一个由一块带料制成、分成3排的波纹翅片截面图，

图5l中为一个由一块带料制成、分成5排的波纹翅片截面图，

图6中为一个模拟气流穿过没有偏置的波纹翅片的瞬态显示，

图7中为一个模拟气流穿过具有偏置的波纹翅片的瞬态显示，

图8为一个图表，它显示了在低气体流速的情况下，穿过一个百叶窗开口的气流量占总气流量的比例与管深度的关系，

图9为一个图表，它显示了在高气体流速的情况下，穿过一个百叶窗开口的气流量占总气流量的比例与管深度的关系，

图10a、b中为一个热交换器，它在两个管列的每两个相邻的扁平管之间有两个前后排列并相互偏置的波纹翅片作为散热片，

图11a、b中为一个热交换器，它在两个管列的每两个相邻的扁平管之间有三个前后排列并相互偏置的波纹翅片作为散热片。

所有附图中相同的零件均采用相同的标号。

具体实施方式

图1a、1b和图2a、2b均为热交换器1的截面图，它带有相互平行的扁平管2，第一流体FL1a沿第一流动方向S1在扁平管内穿流。扁平管2中装有导流元件2a，并与歧管或集流管(图中未示)相连。流体FL1a例如是一种冷却剂或一种在热交换器1中冷凝的制冷剂。

在每两个相邻的扁平管2之间布置着两个(图1a、1b)或三个(图2a、2b)波纹翅片3作为散热片。采用更多数量波纹翅片3的实施例也是可以实现的。波纹翅片3由一块板材弯曲成对称矩形状，其中，紧贴在扁平管2之上的翅片段4a和将两个相邻的扁平管2相连的翅片段4b交替出现。紧贴在扁平管2上的翅片段4a与扁平管2通过导热的方式相连，例如钎焊。连接两个相邻扁平管2的翅片段4b垂直于扁平管2，并形成沿流动方向S2穿过热交换器1的第二流体FL2(如空气)的流路。第二流体FL2流动时，基本上与波纹翅片3的表面平行，也就是说，第二流体FL2在进入热交换器1时首先只接触到波纹翅片3的窄端面6。这样，第二流体FL2就能以高流速以及相应的大流量穿过热交换器1。

如图3和4所示，鳃片7在翅片段4b中形成，它们既垂直于第二流体FL2的流动方形S2，又垂直于第一流体FL1的流动方向S1。一个翅片段4b中的鳃片7一方面在第二流体FL2和翅片段4b之间起到良好的传热作用，另一方面又有目的地将第二流体FL2导向沿流动方向S2位于后面的、并有一定斜度的翅片段4b。通过这种方式，可彻底利用穿过热交换器1的第二流体FL2，同时将第一流体FL1a和第二流体FL2之间的温差有效地用于热交换。

布置在两个扁平管2之间的、前后排列的两个波纹翅片3按相邻翅片段4b之间的宽度b的一半相互偏置。如图2和4所示，对于三个前后排列的波纹翅片3，可优选地采用b/3进行偏置，当然，也可以考虑采用其它的偏置值。

在热交换器1的深度T的范围内延伸的两个或三个相邻的波纹翅片3，由一块带料8轧制而成。在轧制时，带料8在两个(图1a、1b，图3)或三个(图2a、2b，图4)波纹翅片3之间的各偏置区被切开，并且鳃片7在波纹翅片3中被切割成形。波纹翅片3的单次(图1a、1b，图3，图5c)或双次(图2a、2b，图4，图5d)偏置或多次偏置(图5e、5f、5g)可采用以下方式制成：相似的、相互分开的波纹翅片3的偏置值在0mm和b/2之间，其中，b为两个相邻扁平管2之间的距离。

波纹翅片3上紧贴在扁平管2上的翅片段4a不带有任何鳃片。因此比之带有鳃片7并将相邻扁平管2连接的翅片段4b，流体FL2在这里更倾向于形成层流。随着长度的不断增加，层流会导致在扁平管2上形成一个具有不断缩小的温度梯度的边界层。但是通过以下方式可将这一影响限制在微不足道的程度：第二流体FL2在波纹翅片3的两个相邻翅片段4b之间形成的流动在经过一段短距离T/2(图1a、1b，图3，图5c)或T/4(图2a、2b，图4，图5d)后被沿流动方向S2前后排列的波纹翅片3所干扰，从而导致温度梯度的加大，进而促进了热交换。当热交换器1的深度较小时，例如为12到20mm，也可通过这种方式使第二流体FL2和第一流体FL1a之间形成高效率的热交换。

图5中为分别带有若干鳃片区的波纹翅片10a、b、…的截面图。在现有技术下的散热片带有百叶窗折流片(鳃片)，通常一个散热片位于两个管之间，并在第二流体的主流动方向上位于一个平面内且无偏置(图5a、5b)。这些散热片具有至少两个所谓的鳃片区11、12或13、14，它们相互之间被具有不同形状的腹板分开。在这里，相邻鳃片区中的百叶窗折流片(鳃片)的方向通常相反。

按照本发明，两个、三个或更多的形状相似的波纹翅片(散热片)优选地前后排列并且互为偏置，也就是说，一个带有百叶窗折流片(鳃片)的波纹翅片可以位于多个平面内且互为偏置。同时，从第二流体的流动方向看，前后排列的波纹翅片的数量根据热交换器的深度和/或波纹翅片的深度来选择。例如，当深度为12到18mm时，可以采用2、3排或更多排的翅片；当深度最大为24mm时，可采用2、3、4排或更多排的翅片；当深度最大为30mm时，可以采用2、3、4、5排或更多排的翅片；当深度最大为36mm时，可以采用2、3、4、5、6排或更多排的翅片；当深度最大为42mm时，可以采用2、3、4、5、6、7排或更多排的翅片；当深度最大为48mm时，可以采用2、3、4、5、6、7、8排或更多排的翅片；当深度最大为54mm时，可以采用2、3、4、5、6、7、8、9排或更多排的翅片；当深度最大为60mm时，可以采用2、3、4、5、6、7、8、9、10排或更多排的翅片；当深度最大为66时，可以采用2、3、4、5、6、7、8、9、10、11排或更多排的翅片。

图5c中是采用两排翅片15和16的实施例的截面图。

图5d中是采用三排翅片17、18和19的实施例的截面图。

图5e中是采用四排翅片20、21、22和23的实施例的截面图。

图5f中是采用五排翅片24、25、26、27和28的实施例的截面图。

图5g中是采用五排翅片29、30、31、32和33的实施例的截面图。

图5h中是采用五排翅片34、35、36、37和38的实施例的截面图。

互为偏置的两排以上的翅片可优选地分布到总共两个互为偏置的平面中，如图5d、5e和5g中的实施例所示。它们也可以分布到三个或更多的不同平面中，如图5f和5h所示，其中，每两个平面之间的距离既可以相同也可以不同。

在一个可选的实施例中，位于同一平面中的两个鳃片区39、40或42、43之间的区域41或44，相对于鳃片区39、40或42、43偏置(图5i和5j)。在区域41或44中，波纹翅片10i或10j不带有鳃片。这种进一步改型影响了管壁处的温度边界层和/或改善了百叶窗折流片的通流量。

同样，波纹翅片10k的鳃片区45、46、47的大小也可以不同(图5k)。在这里，鳃片区45、46对应于第一管列，鳃片区47对应于第二管列，这种结构的优点在于，通过鳃片区46和47之间的偏置49，管列之间热连接受到限制。

在波纹翅片10l中，不同平面内的不同大小的鳃片区65、66、67、68、69可以组合在一起(图5l)。

每排的鳃片数量位于例如2到30个鳃片之间，并取决于排的数量和热交换器的深度。由于生产技术的原因，当排的数量为奇数时，即3、5、7、9或11排时，每个鳃片区的鳃片数优选为不同；当排的数量为偶数时，每个鳃片区的鳃片数可以相同，但并不是必需的。

下面(从图6到9)，将对一个模拟气流穿过具有三个不同结构波纹翅片的热交换器进行说明。

模拟在下列条件下进行：管壁温度＝60℃；进气温度＝45℃；空气密度＝1,097kg/m³；进气速度vL＝1和3m/s；翅片高度＝8mm；翅片深度＝16mm。在模拟时，单排形式的波纹翅片被视为基础，也就是说，翅片没有偏置，由一排构成并具有两个鳃片区，它们相互间被一个屋脊形的腹板分开(现有技术)。此外，也考虑了一个具有两排的波纹翅片和一个具有三排的波纹翅片。除了空气侧的压降外，这个模拟还测定了穿过各百叶窗开口的气流以及从管到冷却空气的散热量。

图6中展示了空气在两个鳃片区54、55或56、57之间的流动场，在这里，在前面所述的条件下，具有波纹翅片52、53的热交换器51中的进气速度v空气为3m/s。在每两个鳃片区之间的腹板58或59为屋脊形。箭头60所示为空气粒子的主流动方向，空气粒子在腹板59之前穿过最后的百叶窗开口61，然后发生折流，并在相邻的鳃片区57穿过百叶窗开口62、63。从图中可以看出，只有在穿过鳃片区57的第二个百叶窗开口62时，空气粒子的数量又重新增多，并且只有当穿过第三个百叶窗开口63时，速度场才又重新开始近似于前面的鳃片区56的速度。

图7中展示了空气在两个鳃片区76、77或78、79之间的偏置区74或75处的流动场，在这里，在前面所述的条件下，具有波纹翅片72、73的热交换器71中的进气速度v空气为3m/s。箭头80所示为偏置区75之前的空气粒子的主流动方向，它一方面在偏置区前穿过最后的百叶窗开口81，另一方面穿过偏置开口75。空气粒子在穿过偏置开口75后发生折流，而穿过偏置开口的空气粒子接着主要穿过相邻鳃片区79的第一和第二百叶窗开口82、83。在偏置区前穿过最后的百叶窗开口81的空气粒子，在同样经过折流后，主要穿过随后的鳃片区79的第三个百叶窗开口84。

图8和图9中为在与热交换器或管的深度的对照下，穿过各鳃片开口(百叶窗开口)的气流量m鳃片与作为流体FL2的空气的总流量一半m总之间的关系曲线图，在这里，流体在前面所述的条件下，以流速v空气＝1m/s和v空气＝3m/s流过三种不同的波纹翅片结构。穿过偏置区开口的流量百分比未在图中显示。

如图8所示，在两个分别为两排或三排(一个或两个偏置区)的波纹结构中，气流量的百分比总是大于9％，而对于在一个平面中或一排的波纹翅片，在与腹板区域相邻的两个百叶窗开口处的气流量则降到了少于8％，最小值大约为4％。如果波纹翅片由一个平面构成，并且在腹板区之前的百叶窗开口处的气流量从大约12％降到了大约10％，那么在波纹翅片由两个平面/排构成的情况下，穿过偏置区之前的最后一个百叶窗开口的气流量则从大约12％增加到大约13％。经过偏置区之后，气流在这里重新定向，而且只有大约10％的气流量经过第一个百叶窗开口。对于由三排构成的波纹翅片，穿过偏置区之前的最后一个百叶窗开口的气流量也同样增加到大约13％。经过偏置区之后，气流也在这里重新定向，而且在所有情况下只有大约10-11％的气流量经过第一个百叶窗开口。

如图9所示，在两个分别为两排或三排(一个或两个偏置区)的波纹结构中，气流量的百分比总是大于12％，而对于在一个平面中或一排的波纹翅片，在与腹板区域相邻的两个百叶窗开口处的气流量则降到了少于11％，最小值大约为4.5％。如果波纹翅片由一个平面构成，并且在腹板区之前的百叶窗开口处的气流量从大约16.5％降到了大约15％，那么在波纹翅片由两个平面/排构成的情况下，穿过偏置区之前的最后一个百叶窗开口的气流量则从大约16.5％增加到大约18％。经过偏置区之后，气流在这里重新定向，而且只有大约14％的气流量经过第一个百叶窗开口。对于由三排构成的波纹翅片，穿过偏置区之前的最后一个百叶窗开口的气流量也同样增加到大约18-19％。经过偏置区之后，气流也在这里重新定向，而且在所有情况下只有大约14％的气流量经过第一个百叶窗开口。

图10a、b和图11a、b中分别为一个热交换器1，它带有两列1a、1b相互平行的扁平管2，而所述扁平管则被第一流体FL1a、1b沿第一流动方向S1穿流。同样也可以考虑沿相反方向穿流。扁平管2连接到歧管或集流管上(图中未示)。流体FL1a、1b可以是例如一种冷却液和一种在热交换器1中冷凝的制冷剂。在两列或三列的热交换器1中可以使用两个相同的流体。

在每两个相邻的扁平管2之间布置着两个(图10a、b)或三个(图11a、b)波纹翅片3作为散热片。采用更多数量波纹翅片3的实施例也是可以实现的。波纹翅片3由一块板材弯曲成对称矩形状，其中，紧贴在扁平管2之上的翅片段4a和将两个相邻的扁平管2相连的翅片段4b交替出现。紧贴在扁平管2上的翅片段4a与扁平管2通过导热的方式相连，例如钎焊。连接两个相邻扁平管2的翅片段4b垂直于扁平管2，并形成沿流动方向S2穿过热交换器1的第二流体FL2如空气的流路。第二流体FL2流动时，基本上与波纹翅片3的表面平行，也就是说，第二流体FL2在进入热交换器1时首先只接触到波纹翅片3的窄端面6。这样，第二流体FL2就能以高流速以及相应的大流量穿过热交换器1。

鳃片7在翅片段4b中形成，它们既垂直于第二流体FL2的流动方向S2，又垂直于第一流体FL1a、1b的流动方向S1。一个翅片段4b中的鳃片7一方面在第二流体FL2和翅片段4b之间起到良好的传热作用，另一方面又有目的地将第二流体FL2导向沿流动方向S2位于后面的、并有一定斜度的翅片段4b。通过这种方式，可彻底利用穿过热交换器1的第二流体FL2，同时将第一流体FL1a、1b和第二流体FL2之间的温差有效地用于热交换。

布置在两个扁平管2之间的、前后排列的两个波纹翅片3相互偏置。这种相互偏置并形成一体的波纹翅片的构成如图1a、b所示。

在图10b、11b中放大显示的、位于扁平管列1a、b之间的中间区域9中的波纹翅片3相互偏置。由于它的一体结构，不同管列的波纹翅片3通过位于与扁平管2相邻接的翅片段4a中的狭窄连接面9a相连。由于这个连接面9a是管列1a、1b之间唯一的导热连接，所以从一个管列向另一个管列的传热受到有效地限制。

Claims

1.一种用于汽车的热交换器，具有扁平管(2)，第一流体(FL1a、FL1b)在扁平管内穿流，第二流体(FL2)则从扁平管的外部流过，扁平管基本垂直于第二流体(FL2)的流动方向(S2)，并形成相互之间平行的至少两列，其中，每个第一流体至少对应一个管列，同时管列中的扁平管相互间隔一定距离，从而形成贯穿热交换器的第二流体(FL2)的流路，而在流路中则布置着在相邻扁平管(2)之间延伸的散热片，其特征在于，若干沿第二流体(FL2)的流动方向(S2)的前后排列的波纹翅片(3)作为散热片，它们之间沿侧向相互偏置，并且若干前后排列的波纹翅片(3)由一块共同的带料(8)形成。

2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，波纹翅片(3)的表面(5)基本平行于第二流体(FL2)的流动方向(S2)。

3.根据权利要求1或2所述的热交换器，其特征在于，若干相互偏置的波纹翅片(3)的形状相似。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的热交换器，其特征在于，至少一个波纹翅片(3)具有对第二流体(FL2)进行导向的鳃片(7)。

5.根据权利要求4所述的热交换器，其特征在于，位于两个扁平管(2)之间的波纹翅片段(4b)的所有鳃片(7)沿同一方向与第二流体(FL2)的流动方向(S2)成一角度。

6.根据权利要求5所述的热交换器，其特征在于，两个前后排列且相互偏置的翅片段(4b)的鳃片(7)的斜度朝着同一方向。

7.根据权利要求5所述的热交换器，其特征在于，两个前后排列且相互偏置的翅片段(4b)的鳃片(7)的斜度朝着相反方向。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的热交换器，其特征在于，两个前后排列且相互偏置的翅片段(4b)基本相互平行。

9.根据权利要求8所述的热交换器，其特征在于，翅片段(4b)基本垂直于扁平管(2)。

10.根据权利要求1到9中任一项所述的热交换器，其特征在于，波纹翅片(3)在第二流体的主流动方向上具有相同或相似的长度。

11.根据权利要求1到10中任一项所述的热交换器，其特征在于，不同的管列被不同的流体穿流。

12.根据权利要求1到10中任一项所述的热交换器，其特征在于，不同的管列被一种流体穿流。