CN1847058A - 气囊装置用盖以及气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种在内饰面板的内表面上设有门框可动体及门框固定体，门框可动体进行上升动作的同时门部敞开的类型的气囊装置及该气囊装置所使用的盖，其中可以容易地制造出该盖，并提高了尺寸精度。充气机(14)进行气体喷出动作时，门框可动体(32)向上方移动(上升动作)。组件盖(20)沿着撕裂线(22b)断裂，门部(24)与周围的组件盖(20)断开。门部(24)与门框可动体(32)一起继续向上方移动，并且在气囊(12)的挤压下，门部(24)的撕裂线(22a)断裂，门部(24)及各衬板部(32a、32a)向车辆前后方向一分为二地像门一样打开，于是气囊(12)向室内膨胀。

Description

气囊装置用盖以及气囊装置

技术领域

本发明涉及设在汽车的副驾驶座等上的气囊装置，特别涉及气囊膨胀时门向室内侧进行上升动作并敞开的类型的气囊装置。并且，本发明还涉及该气囊装置所使用的盖。

背景技术

设在汽车上的副驾驶座用气囊装置包括被折叠的气囊、用于安装该气囊的保持器、用于使该气囊膨胀的充气机(气体发生器)和配置在该保持器前方的组件盖或组件盖门部等。

充气机产生气体时，气囊开始膨胀，组件盖或组件盖门部沿着撕裂线开裂而打开，气囊向车室内展开以保护乘员。

特开2003-137054号公报中公开了下述一种气囊装置：为了在气囊膨胀时使组件盖的门部顺利地打开，使组件盖的门部向车室内侧上升的同时打开。

图4是该公报的气囊装置的剖视图；图5是其动作时的剖视图；图6是其门框的透视图。

如图4所示，在上方敞开的容器状的保持器50内折叠收容有气囊52(图5)，其可通过充气机54进行膨胀。

保持器50的上方被组件盖(仪表板)60覆盖。在该组件盖60上设有由凹条形成的撕裂线62a、62b。撕裂线62b沿着保持器50的上边缘环绕设置，该环绕撕裂线62b的内侧区域成为门部64。撕裂线62a纵切该门部64的中央地延伸设置。

在该组件盖60的内表面上设有由门框可动体72和门框固定体74构成的门框70。门框固定体74为方框状，在其内侧可滑动地嵌合有门框可动体72。

门框可动体72包括与组件盖60的门部64重叠的衬板部72a和从该衬板部72a的两侧边向附图的下方立起的作为支脚部的脚片72b，在该脚片72b上设有挂钩孔72c。在衬板部72a上以与上述撕裂线62a重叠的位置关系设置撕裂线72d。并且，沿着衬板部72a和脚片72b的交叉角部设有由凹条形成的铰链槽72e。

该衬板部72a通过振动熔敷而固定在组件盖60的门部64的内表面上。

门框固定体74包括环绕保持器50外周的方框形状的作为支脚部的脚框74a和从该脚框74a的上端向外侧伸出的凸缘部74b，该凸缘部74b振动熔敷在组件盖60中的门部64的周围部分赏。在该脚框74a上设有挂钩孔74c。

固定设置在保持器50上的钩状的挂钩78插入到上述挂钩孔72c及74c中。

当充气机54进行气体喷出动作时，如图5所示，门框可动体72被膨胀的气囊52向上方挤压而向上方移动(上升动作)。组件盖60沿着撕裂线62b断裂，门部64与周围的组件盖60断开。门部64与门框可动体72一起继续向上方移动，并且在气囊52的挤压下，衬板部72a的撕裂线72d以及门部64的撕裂线62a断裂，门部64向图5中的左右方向一分为二地像门一样打开，并且气囊52向室内膨胀。

如上所述，由于门部64进行上升动作并与周围的组件盖60分离，所以门部64不会受到周围的组件盖60的变形反作用力，因而可以顺利地打开。

专利文献1：特开2003-137054号公报

I.在上述图4至图6所示的特开2003-137054号公报的气囊装置中，门框固定体74以及门框可动体72分别分体成型。

这样，门框可动体72和门框固定体74分别成型时，成型作业费时费力，导致成本升高。

发明内容

本发明提供一种在内饰面板的内表面上设置门框可动体及门框固定体，门框可动体进行上升动作的同时门部敞开的类型的气囊装置及该气囊装置所使用的盖，其目的在于可以容易地制造出该盖。

II.在上述特开2003-137054号公报的气囊装置中，门框固定体74及门框可动体72分别与组件盖60分体成型，并通过超声波熔敷(该公报的0016段)结合在组件盖60上。

这样，如果组件盖60、门框可动体72和门框固定体74分体成型，并进行超声波熔敷，不仅成型及超声波熔敷作业费时费力，而且还有可能降低门框可动体72及门框固定体74的定位精度。

在本发明的一个方案中，其目的在于，提高该盖的尺寸精度。

技术方案1的气囊装置用盖，包括：构成车室内表面的一部分的内饰面板；门部，形成在该内饰面板上，以门状向车室内侧打开；门框可动体，其具有固定在所述门部内表面上的衬板部及从该衬板部的侧边缘直立设置的支脚部；和门框固定体，其具有固定在内饰面板中该门部周围部分上的凸缘部及从该凸缘部直立设置的支脚部，其特征在于，该门框可动体和门框固定体一体成型。

技术方案2的气囊装置用盖，在技术方案1中，其特征在于，所述门框可动体和门框固定体由相同材料一体成型。

技术方案3的气囊装置用盖，在技术方案1或2中，其特征在于，所述门框可动体的支脚部和门框固定体的支脚部相对地配置，并且这些部件的基端侧之间通过在气囊膨胀时断裂的低强度部而彼此相连。

技术方案4的气囊装置用盖，在技术方案3中，其特征在于，该低强度部的壁厚小于所述衬板部及凸缘部。

技术方案5的气囊装置用盖，在技术方案1或2中，其特征在于，该门框可动体及门框固定体的所述各支脚部在立起方向上的前端侧彼此相连地一体成型。

技术方案6的气囊装置用盖，在技术方案5中，其特征在于，所述门框可动体的支脚部和门框固定体的支脚部连成一体地成型以后，通过使所述立起方向前端侧的部分折回而相对地配置。

技术方案7的气囊装置用盖，在技术方案1至6的任一项中，其特征在于，所述门部，在车室内侧分为第1片及第2片的2片并分别以门状转动而打开；所述门框可动体的所述衬板部，作为仅配置在该第1片内表面上的第1衬板部而设置；在该第2片内表面上固定有与所述门框固定体相连的第2衬板部，并且该第1衬板部和第2衬板部分离。

技术方案8的气囊装置用盖，在技术方案1至7的任一项中，其特征在于，该门框可动体及门框固定体与所述内饰面板通过双色成型一体成型。

技术方案9的气囊装置，在技术方案1至8的任一项中，其特征在于，包括：技术方案1至8中任一项所述的气囊装置用盖、与该内饰面板内侧相对地配置的保持器、收容在该保持器中的气囊和用于使该气囊膨胀的充气机；门框可动体的所述支脚部和门框固定体的所述支脚部通过卡定部件卡定在该保持器上。

发明效果

本发明的气囊装置用盖，由于门框可动体和门框固定体一体成型，因而易于制造。

并且，在本发明的气囊装置中，同样地，当充气机进行气体喷出动作时，门框可动体被膨胀的气囊向上方挤压而向上方移动(上升动作)，门部与周围的内饰面板断开，与该门框可动体一起向上方移动的同时向门一样打开，由此气囊向室内膨胀。如上所述，由于门部进行上升动作并与周围的内饰面板分离，所以门部不会受到周围的内饰面板的变形反作用力，因而可以顺利地打开。

如技术方案2所示，由于门框可动体和门框固定体由相同材料一体成型，因而能够进一步降低制造成本。

在本发明中，如技术方案3所示，如果在门框可动体的支脚部和门框固定体的支脚部的基端侧彼此之间设置低强度部，则在上述上升动作时，门框可动体和门框固定体迅速地断裂。

如技术方案4所示，由于使该低强度部的壁厚小于门框可动体的衬板部及门框固定体的凸缘部的壁厚，所以该门框可动体和门框固定体可以沿着该低强度部顺利地断裂。

如技术方案5所示，门框可动体及门框固定体可以将各自的支脚部在立起方向上的前端侧彼此连成一体。在这种情况下，如技术方案6所示，当折回支脚部的前端侧部分时，能够使门框固定体的支脚部和门框可动体的支脚部形成一连串的平面状，更易于成型。

如技术方案7所示，与门框可动体相连的第1衬板部和与门框固定体相连的第2衬板部分离设置时，门框中只有以第1衬板作为内衬的第1片一侧可进行上升动作。

如技术方案8所示，由于通过双色成型一体形成内饰面板和门框可动体和门框固定体，因而易于进行制造，且尺寸精度也良好。

附图说明

图1是实施方式中的气囊装置的剖视图及其一部分的放大图。

图2是图1的气囊装置动作时的剖视图。

图3是表示图1的气囊装置的门框的透视图和其门框可动体的脚板的透视图。

图4是现有的气囊装置的剖视图。

图5是图4的气囊装置动作时的剖视图。

图6是表示图4的气囊装置的门框的透视图。

图7是实施方式中的气囊装置的剖视图及其一部分的放大图。

图8是图7的气囊装置动作时的剖视图。

图9是图7的气囊装置的门框成型品的透视图。

图10是图9的门框成型品的剖视图。

图11是实施方式中的气囊装置的剖视图及其一部分的放大图。

具体实施方式

下面，参照附图对实施方式进行说明。图1(a)是实施方式中的气囊装置的纵剖视图；图1(b)是其一部分的放大图；图2是图1的气囊装置动作时的剖视图；图3(a)是门框的透视图；图3(b)是门框可动体的支脚部的透视图。

该气囊装置是设在组件盖上的副驾驶座用气囊装置，在上方敞开的容器状的保持器10内折叠收容有气囊12，其可通过充气机14进行膨胀。其中，气囊12通过安装配件16安装在保持器10上。

保持器10的上方被组件盖20覆盖。在该组件盖20上设有由凹条形成的撕裂线22a、22b。撕裂线22b沿着保持器10的上边缘环绕设置，该环绕撕裂线22b的内侧区域成为门部24。撕裂线22a纵切该门部24的中央地延伸设置。

该组件盖20具有组件盖主体21和门框30，其中门框30由固定在该组件盖主体21的内表面上的门框可动体32和门框固定体34构成。门框固定体34为方框状，其内侧配置有1对L字板状的门框可动体32。

门框可动体32具有作为支脚部的长方形的脚板32b和与该脚板32b的上端相连的衬板部32a。该衬板部32a、32a结合在组件盖20的门部24的内表面上。衬板部32a、32a彼此之间具有狭缝40(图3)。与该狭缝40重叠地设置在组件盖主体21的内表面上的撕裂线22a。如图3所示，在狭缝40的两端连接有向与其垂直相交的方向延伸的狭缝41、41。

在脚板32b上设有挂钩孔32c。该挂钩孔32c是在门框可动体32的移动方向上(即，与组件盖主体21的内表面垂直的方向)较长的形状。并且，在该实施方式中，在挂钩孔32c上，在门框可动体32的移动方向中部设有隔棒部32f。并且，沿着衬板部32a和脚板32b的交叉角部设有由凹条形成的铰链槽32e。

门框固定体34包括环绕保持器10外周的方框形状的作为支脚部的脚框34a和从该脚框34a上端向外侧伸出的凸缘部34b，该凸缘部34b结合在组件盖主体21中的门部24周围的部分上。在脚框34a上，在与上述挂钩孔32c重叠的位置上设有挂钩孔34c。

将固定设置在保持器10上的钩状的挂钩38插入上述挂钩孔32c、34c。

在该实施方式中，构成门框30的门框可动体32和门框固定体34由相同材料连成一体地成型。门框可动体32的脚板32b和门框固定体34的脚框34a空出一些间隙地相对配置。虽然该脚板32b和脚框34a的基端侧(附图的上端侧)相连，但是两者之间相隔规定间隔地以一列状设有孔状接线状的狭缝33。通过该狭缝33构成在门框可动体32上升时门框30断裂的低强度部。

在该实施方式中，该组件盖20通过双色成型一体成型。例如，通过以下方法成型：在由型芯和型腔模构成的金属模内，首先对门框30进行注射模塑成型，接着更换型腔模，然后与该门框30相连地通过注射模塑成型形成组件盖主体21。

当进行注射模塑成型时，特别是，如果使用具有保温层的功能性低压注射模塑成型金属模(ULPAC金属模)形成组件盖时，则能够防止在组件盖表面上产生气孔，因而能够得到外观优良的组件盖。

具有该组件盖20的气囊装置如下进行动作。

当充气机14进行气体喷出动作时，如图2所示，门框可动体32被膨胀的气囊12向上方挤压而向上方移动(上升动作)。另外，在该门框可动体32上升时，挂钩38在挂钩孔32内向附图的下方相对移动，并使上述隔棒部32f变形或断裂。门框30沿着狭缝33断裂。并且，组件盖20沿着撕裂线22b断裂，门部24与周围的组件盖20断开。门部24与门框可动体32一起继续向上方移动，并且在气囊12的挤压下，门部24的撕裂线22a断裂，门部24及各衬板部32a、32a向图2的左右方向一分为二地像门一样打开，气囊12向室内膨胀。

如上所述，由于门部24进行上升动作并与周围的组件盖20分离，所以门部24不会受到周围的组件盖20的变形反作用力，因而可以顺利地打开。

该气囊装置的组件盖20，门框30和组件盖主体21通过双色成型一体成型，其中该门框30由门框可动体32和门框固定体34构成，因而易于进行制造。并且，由于门框可动体32和门框固定体34连成一体地成型，因而各自的位置精度、尺寸精度良好。

图7(a)是另一实施方式中的气囊装置的纵剖视图；图7(b)是其一部分的放大图；图8是图7的气囊装置动作时的剖视图；图9是门框成型品的透视图；图10(a)是沿着图9的X-X线的剖视图；图10(b)是门框可动体折回后，与图10(a)相同部分的剖视图。其中，在以下说明中，前后方向是指气囊设在车辆上时的车辆前后方向；左右方向是指车辆宽度方向。

组件盖120具有覆盖保持器10上方的组件盖主体121和门框130，其中该门框30由固定在该组件盖主体121的内表面上的门框可动体132和门框固定体134构成。门框固定体134为方框状，在其内侧配置有门框可动体132。

在该实施方式中，同样地，在该组件盖主体121的内表面上设有由凹条形成的撕裂线122a、122b。撕裂线122b沿着保持器10的上边缘环绕设置，该撕裂线122b的内侧区域成为门部124。撕裂线122a横穿该门部124的中央地延伸设置。

如图7(a)所示，在该实施方式中，该组件盖主体121的上表面，从车辆前侧即风挡玻璃一侧(附图的左侧)向车辆后侧即副驾驶座乘员一侧(附图的右侧)倾斜，以形成向上的斜坡。该组件盖主体121的周缘部比保持器10的上边缘更向侧外方伸出。由此，如图所示，该组件盖主体121的车辆后侧的边缘部处于高于门部124的车辆后侧的边缘部的位置上，该组件盖主体121的车辆前侧的边缘部处于低于门部124的车辆前侧的边缘部的位置上。

当气囊12膨胀时，该门部124通过该膨胀压力沿着撕裂线122a、122b开裂，并分为比该撕裂线122a更靠向车辆后侧(副驾驶座乘员一侧)的第1片124a和比该撕裂线122a更靠向车辆前侧(风挡玻璃一侧)的第2片124b，并以门状打开。

门框可动体132具有固定在该第1片124a的内表面上的第1衬板部132a和从该第1衬板部132a的车辆后侧的边缘部向下方直立设置的作为支脚部的长方形的脚板132b。该第1衬板部132a形成仅占据门部124中的第1片124a的大小。沿着第1衬板部132a和脚板132b的交叉角部设有由凹条形成的铰链槽132c。

在脚板132b上设有挂钩孔132e。该挂钩孔132e是沿门框可动体132的移动方向(即，与组件盖主体121的内表面垂直的方向)较长的形状。在该实施方式中，在挂钩孔132e上，在门框可动体132的移动方向上的中部设有隔棒部132f。

门框固定体134具有：环绕保持器10外周的方框形状的、作为支脚部的脚框134a；从该脚框134a的上端向外侧伸出的凸缘部134b；以及第2衬板部134c，配置在上述第2片124b的内侧，并且车辆前侧的边缘部与脚框134a的车辆前侧的上边缘相连。该凸缘部134b固定在组件盖主体121中的、门部124的周围部分的内表面上，并且第2衬板部134c固定在该第2片124b的内表面上。门框可动体132的脚板132b与该脚框134a的车辆前侧的内侧面相对地配置。

该第2衬板部134c形成仅占据门部124中的第2片124b的大小。并且，沿着该第2衬板部134c和脚框134a的交叉角部设有由凹条形成的铰链槽134d。

脚框134a的车辆前侧及后侧的各表面上设有挂钩孔134e。其中，设在该脚框134a的车辆后侧的表面上的挂钩孔134e，配置在与设在门框可动体132的脚板132b上的上述挂钩孔132e重叠的位置上。

并且，在上述第1衬板部132a的车辆前方侧缘部与第2衬板部134c的车辆前方后缘部之间存在狭缝状的间隙140(图10(b))。与该间隙140重叠地在组件盖主体121的内表面上设置撕裂线122a。并且，如图9所示，这些衬板部132a、134c的左右两侧边缘部与脚框134a的左右内侧面之间还分别存在狭缝状的间隙141、141。上述间隙140的两端侧分别与该间隙141、141连通。

通过将固定设置于保持器10上的钩状的挂钩38插入到上述的挂钩孔132e、134e，将门框可动体132及门框固定体134卡定在该挂钩38上。

该门框可动体132和门框固定体134由相同材料连成一体地成型。具体而言，在该实施方式中，门框可动体132的脚板132b的下端部(如图7、图8以及图9所示，门框130成品时的下端部)和门框固定体134的脚框134a中与该脚板132b相对的部分的下端部，通过与这些部分一体成型的连接部150相连。该连接部150形成厚度小于该脚框134a及脚板132b的柔软部分。

如图9及图10(a)所示，在门框130的成型品中，脚板132b，以与门框130成品时上下颠倒且第1衬板部132a向脚框134a的外侧延伸的姿势，通过连接部150在脚框134a的下方与该脚框134a连成同一个面地成型。将门框130加工为成品时，如图10(a)至图10(b)所示，将脚板132b从连接部150的中部向上方且向脚框134a的内侧折回，使其与该脚框134a的内侧面相对。

将该门框130安装到组件盖主体121上时，使凸缘部134b与该组件盖主体121中、门部124的周围部分的内表面叠合，并且使第1及第2衬板部132a、134c分别与该门部124的第1片124a及第2片124b的内表面叠合，并通过振动熔敷等结合方法将这些部分结合。

另外，向组件盖主体121安装门框130完毕后，也可以切断或切除连接部150而使脚板132b与脚框134a分离。

具有该组件盖120的气囊装置如下进行动作。

当充气机14进行气体喷出动作时，如图8所示，门框可动体132被膨胀的气囊12向上方挤压而向上方移动(上升动作)。并且，在该门框可动体132上升时，挂钩38在挂钩孔132e内向附图的下方相对地移动，使上述隔棒部132f变形或断裂。

并且，通过该气囊12的膨胀压力使撕裂线122a、122b开裂，门部124分为第1片124a和第2片124b。此时，由与门框可动体132相连的衬板部132a作为内衬的第1片124a，与组件盖主体121分离，并与该门框可动体132一起向上方移动。另一方面，由与门框固定体134相连的衬板部134c作为内衬的第2片124b不进行上升动作。

伴随气囊12的膨胀的进行，在该气囊12的挤压下，第1片124a与衬板部132a一起以铰链槽132c为基点向车辆后侧转动并打开，第2片124b与衬板部134c一起以铰链槽134d为基点向车辆前侧转动并打开。

在该实施方式中，虽然组件盖主体121的车辆后侧的边缘部处于高于第1片124a的车辆后侧的边缘部的位置上，但是由于该第1片124a向上方进行上升动作并向车辆后侧打开，因而能够向车辆后侧更大程度地打开(比组件盖主体121的边缘部的坡度更接近水平的角度或向车辆后侧形成向下斜坡的角度)。

并且，由于通过该上升动作使第1片124a与周围的组件盖121分离，因而该第1片124a不会受到周围的组件盖121的变形反作用力，因而可以顺利地打开。

如该实施方式所述，通过使门部124中配置在车辆后侧即副驾驶座乘员一侧的第1片124a进行上升动作，向该副驾驶座乘员一侧大范围地顺利打开，气囊12易于向该副驾驶座乘员一侧展开。

在该实施方式中，由于只有门部124中的第1片124a侧进行上升动作，因而能够减轻用于进行上升动作的气囊12的膨胀压力。由此，能够使用较低输出功率的充气机作为充气机14。

该气囊装置的组件盖120，由门框可动体132和门框固定体134一体成型，易于进行制造。

特别是，在该实施方式中，当门框139成型时，由于使门框固定体134的脚框134a和门框可动体132的脚板132b通过连接部150连成一个面地成型，然后从该连接部150的中部折回脚板132b，因而成型极其容易。

另外，连接部150，可以如上述实施方式一样，使脚板132b的下端部跨越其全长地连接在脚框134a的下端部上，也可以局部地进行连接。

图11(a)是另一实施方式中的气囊装置用盖的剖视图；图11(b)是图11(a)的B部分的放大图。

该实施方式的组件盖20A，与前述图1至图3的组件盖20相同地，包括组件盖主体21和门框30A，其中门框30A由固定在该组件盖主体21内表面上的门框可动体32A及门框固定体34A构成，彼此相对地设置的该门框可动体32A的脚板32b和门框固定体34A的脚框34a的基端部(附图的上端部)通过连接部160(图11(b)。在图1至图3的实施方式中省略了标号。)彼此连接。该门框可动体32A和门框固定体34A通过该连接部160由相同材料连成一体。

在前述图1至图3的实施方式中，通过在该连接部160上设置狭缝33，使该连接部160的强度低于门框可动体32的衬板部32a(更详细地说，该衬板部32a的基端侧的铰链槽32e)以及门框固定体34的凸缘部34b，在该实施方式中，如图11(b)所示，可以通过使该连接部160的壁厚(图中的上下方向的厚度)T₁小于该衬板部32a(铰链槽32e)的壁厚T₂及凸缘部34b的壁厚T₃，使该连接部160的强度低于该衬板部32a(铰链槽32e)及凸缘部34b。

并且，在图11(b)中，为了清楚表示该连接部160附近的结构，省略了组件盖主体21的图示。

另外，虽然该连接部160的壁厚T₁越小越好，但是壁厚过小时，在门框成型时的金属模内，可能会阻碍树脂材料从该连接部160的一侧向另一侧流通，因而最好设定在0.6～1.5毫米左右。

在具有该组件盖20A的气囊装置用盖中，当充气机14动作而使气囊12膨胀，衬板部32a被气囊12向上方挤压时，门框30A沿着强度低于该衬板部32a(铰链槽32e)和凸缘部34a的连接部160断裂。由此，门框可动体32A与门框固定体34A分离并进行上升动作。

如本实施方式所述，当使该连接部160的壁厚T₁小于衬板部32a、凸缘部34a的壁厚T₂、T₃而使该连接部160形成低强度部时，该连接部160可以更加顺利地断裂。

上述各实施方式都表示本发明的一个例子，本发明并不限定于上述各实施方式。

在上述各实施方式中，作为内饰面板而表示了组件盖120、20A，也可以作为仪表板等。

在上述图7至图10的实施方式中，组件盖120的上表面倾斜，以使车辆后侧(即副驾驶座乘员侧)高于车辆前侧(即风挡玻璃侧)，在本发明中，组件盖120(或仪表板等)的上表面可以是平坦的(大致水平)，也可以倾斜以使车辆前侧高于车辆后侧。

在组件盖、仪表板等的上表面倾斜的情况下，气囊膨胀时进行上升动作的门部的第1片，可以配置在倾斜时处于较高位置的一侧，也可以配置在处于较低位置的一侧。其中，优选的是，将进行上升动作的该第1片配置在门部中靠近乘员的一侧。

在本发明中，不仅是门部的第1片，第2片也可以在进行上升动作的同时打开。并且，在本发明中，门部也可以不分为2片，而是以一扇门状打开，还可以是分成3片以上地打开。门部中不进行上升动作的片，可以如上述实施方式一样在与组件盖、仪表板等分离的同时转动打开，也可以与组件盖、仪表板等相连地以铰链状转动打开。

上述实施方式虽然表示了将本发明应用于汽车副驾驶座用气囊装置的应用例，但是本发明也可适用于此外的其他各种气囊装置。

Claims (9)

1.一种气囊装置用盖，包括：

构成车室内表面的一部分的内饰面板；

门部，形成在该内饰面板上，以门状向车室内侧打开；

门框可动体，其具有固定在所述门部内表面上的衬板部及从该衬板部的侧边缘直立设置的支脚部；和

门框固定体，其具有固定在内饰面板中该门部周围部分上的凸缘部及从该凸缘部直立设置的支脚部，其特征在于，

该门框可动体和门框固定体一体成型。

2.根据权利要求1所述的气囊装置用盖，其特征在于，所述门框可动体和门框固定体由相同材料一体成型。

3.根据权利要求1或2所述的气囊装置用盖，其特征在于，所述门框可动体的支脚部和门框固定体的支脚部相对地配置，并且这些部件的基端侧之间通过在气囊膨胀时断裂的低强度部而彼此相连。

4.根据权利要求3所述的气囊装置用盖，其特征在于，该低强度部的壁厚小于所述衬板部及凸缘部。

5.根据权利要求1或2所述的气囊装置用盖，其特征在于，该门框可动体及门框固定体的所述各支脚部在立起方向上的前端侧彼此相连地一体成型。

6.根据权利要求5所述的气囊装置用盖，其特征在于，所述门框可动体的支脚部和门框固定体的支脚部连成一体地成型以后，通过使所述立起方向前端侧的部分折回而相对地配置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的气囊装置用盖，其特征在于，所述门部，在车室内侧分为第1片及第2片的2片并分别以门状转动而打开；

所述门框可动体的所述衬板部，作为仅配置在该第1片内表面上的第1衬板部而设置；

在该第2片内表面上固定有与所述门框固定体相连的第2衬板部，并且该第1衬板部和第2衬板部分离。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的气囊装置用盖，其特征在于，该门框可动体及门框固定体与所述内饰面板通过双色成型一体成型。

9.一种气囊装置，其特征在于，

包括：权利要求1至8中任一项所述的气囊装置用盖、与该内饰面板内侧相对地配置的保持器、收容在该保持器中的气囊和用于使该气囊膨胀的充气机；

门框可动体的所述支脚部和门框固定体的所述支脚部通过卡定部件卡定在该保持器上。

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