CN1834497B - 摩托车传动箱的冷却风导入装置 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种摩托车传动箱的冷却风导入装置，该传动箱内设有皮带变速机构，在传动箱上设置有一开口朝上的冷却风导入口，该冷却风导入口设置有一冷却风导入构件，该冷却风导入构件包括一伞状盖体及管部，该管部设有进风口，该进风口并被该伞状盖体所遮蔽。借助该冷却风导入构件的进风口，可令外界的空气由冷却风导入口导入传动箱内，来对传动箱内的皮带变速机构进行冷却；进而省去在传动箱前端设置可挠性导管，以提升脚踏板下方空间配置的利用性；另借助冷却风导入构件的盖体上、下方空气流速不同所形成的压差，有利于冷却风的进入，且该伞状盖体亦能防止雨水的侵入，再借助冷却风导入构件内所装设的隔尘板，以防止异物的侵入。

Description

摩托车传动箱的冷却风导入装置

【技术领域】

本发明是有关于一种摩托车传动箱的冷却风导入装置。

【背景技术】

速克达摩托车以其灵活性的优点，而被乐于用来作为上班的代步工具，其中速克达摩托车由于具有无段变速的操作便利性，以及新颖造型的外观，使其占有率年年提高。

就速克达摩托车引擎结构，请参阅图1，其是在引擎1的旁侧设一传动箱2，传动箱2的内设以皮带变速机构3，当混合汽油及空气的油气输入引擎1后，即由点火装置11点火令油气燃爆，而来推动活塞12作往复运动，并带动与其连结的曲轴13，曲轴13则以轴14伸入传动箱2内部与皮带变速机构3连结，而经皮带变速机构3带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的，该皮带变速机构3是在轴14上设置滑动盘31的左侧固设一驱动盘32，并在滑动盘31的右侧利用一限位板33来限制一滚珠34定位，而在滑动盘31与驱动盘32间套设一传动皮带35，传动皮带35的另端则套设于相对侧的被动盘36，而被动盘36与一最终齿轮组37连结，当曲轴13的轴14被活塞12所带动旋转后，滑动盘31及驱动盘32即被驱动旋转，在骑士加大油门时，则轴14的转速即提高，滚珠34受到离心力的影响而向上升，因为滚珠34的右侧受到限位板33的限制，以致于滚珠34的上升移位就推抵滑动盘31向左侧横向移位，而使滑动盘31与驱动盘32二者的间距变小，套设于其间的传动皮带35也被迫上移，而令传动皮带35转动的圆周加大，故另侧端被动盘36的转速因而加快，来驱动后轮作较高速的旋转，以达到加速的目的，由于传动箱2内的皮带变速机构3在高速运转下会产生高温，因此为了降低温度，习知速克达摩托车传动箱2的冷却风导入装置是在传动箱2的前侧端会开设一空气入口21，该空气入口21接设一可挠性的导管22，藉以引入外界的冷空气，来执行冷却的工作。

请配合参阅图2，习知传动箱2延接的可挠性导管22，是令其前端的开口23伸入脚踏板4与下盖41所形成的空间内，并与一集气室24结合，借助导管22及集气室24的设置，来令传动箱2获得较干净及足够的外界冷空气，进而来使传动箱2内的皮带变速机构3得以降温。习知速克达摩托车的传动箱的冷却风导入装置，由于是在传动箱2的前方设有可挠性导管22，该导管22是与设于脚踏板4与下盖41所形成的空间内的集气室24相连通，因此使得脚踏板4与下盖41所形成的空间内，无法设置其他补机类部品，如油箱、电池等，进而造成了脚踏板4与下盖41所形成的空间的利用性变差，而使速克达摩托车整体的配置设计的困难度增加，习用的速克达摩托车的传动箱的冷却风导入装置，实有改善的必要。

【发明内容】

本发明的主要目的，在于提供一种摩托车传动箱的冷却风导入装置，可对传动箱内的皮带变速机构进行冷却，而省去在传动箱前端设置可挠性导管，以提升脚踏板下方空间的配置利用性。

本发明的次一目的，在于提供一种摩托车传动箱的冷却风导入装置，能于有利于冷却风进入传动箱的同时有效避免雨水侵入。

本发明的再一目的，在于提供一种摩托车传动箱的冷却风导入装置，借住该冷却风导入构件的管部内所装设的隔尘板，可以防止异物的侵入。

本发明的一种摩托车传动箱的冷却风导入装置，该传动箱内设有皮带变速机构，且在传动箱上设置有一开口朝上的冷却风导入口，该传动箱的冷却风导入口处设置有一冷却风导入构件，其特征在于：该冷却风导入构件包括一伞状盖体及管部，该管部设有进风口，该进风口并被该伞状盖体所遮蔽。

所述的摩托车传动箱的冷却风导入装置，其特征在于：该管部内装设有一隔尘板。

所述的摩托车传动箱的冷却风导入装置，其特征在于：该伞状盖体前后方向是成向下弯曲的弧形面。

所述的摩托车传动箱的冷却风导入装置，其特征在于：该伞状盖体朝车头方向向下弯曲的角度是小于朝车尾方向向下弯曲的角度。

本发明的摩托车传动箱的冷却风导入装置，该传动箱内设有皮带变速机构，在传动箱上设置有一开口朝上的冷却风导入口，该冷却风导入口设置有一冷却风导入构件，该冷却风导入构件为一伞状盖体及管部，该管部设有进风口，借助该进风口可将外界的空气由冷却风导入口导入传动箱内，并对传动箱内的皮带变速机构进行冷却，进而省去在传动箱前端设置可挠性导管，以提升脚踏板下方空间的配置利用性。

本发明还借助该伞状盖体上、下方空气流速不同所形成的压差，进而能有利于冷却风进入传动箱，且借助该伞状盖体来有效避免雨水侵入。

本发明并借助该冷却风导入构件的管部内所装设的隔尘板，可以防止异物的侵入。

【附图说明】

图1是习用的速克达摩托车传动箱及引擎一体构造的示意图。

图2是习用的速克达摩托车传动箱冷却风导入构造示意图。

图3是本发明冷却风导入构件的立体图。

图4A是本发明冷却风导入构件的立体分解图。图4B是图4A的局部放大图。

图5是本发明冷却风导入构件的剖视图。

图6是本发明冷却风导入构件于摩托车上的配置图。

图7是本发明的冷却风动作示意图。

【具体实施方式】

为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先参阅图3、4A、4B所示，本发明的摩托车传动箱的冷却风导入装置，主要是由传动箱5、冷却风导入构件6及固定元件7所构成。

传动箱5，其内部的结构与习知相同，故在此不予赘述，而本发明主要是在传动箱5的外侧设有一开口朝上的冷却风导入口51，该冷却风导入口51的顶端外侧设有一凸缘511。

冷却风导入构件6，是包括软质橡胶伞状盖体61及管部62，该伞状盖体61前后方向是呈向下弯曲的弧形面设计，该伞状盖体61朝车头方向的角度a较为小，而朝车尾的角度a’较大(箭头所指为车头方向)，而伞状盖体61向下延伸的管部62的底端具有一开口621，而管部62的二侧设有二进风口622、623，该进风口622、623被伞状盖体61所遮蔽，并于管部62下方的底端外侧设有一固定环槽624，而该管部62的内部则另设有一环槽625，该环槽625是供一隔尘板63予以套设。该隔尘板63的形状是与管部62的环槽625呈相对应，于隔尘板63的中央设有一凸柱631，而于隔尘板63的底部则呈一隔网状，藉此来隔离异物的侵入。

固定元件7，是为具有一缺口的环片71，于缺口处凸设有二固定耳711、712，该固定耳711、712具有贯穿孔7111、7121，该贯穿孔7111、7121可供螺丝S予以穿设，并以一螺帽H予以锁固。

本发明的冷却风的导入装置于组装时，是先将隔尘板63由管部62底端的开口621置入管部62的环槽625中，并予以嵌合固定，接者将冷却风导入构件6的管部62套设于传动箱5的冷却风导入口51上，并将冷却风导入口51的上端予以包覆，再将固定元件7套设于管部62的外侧的固定环槽624上，并以螺丝S及螺帽H将冷却风导入构件6锁固于传动箱5的冷却风导入口51的凸缘511下方处，如图5所示。

本发明于实施时，请参阅图6所示，是为本发明的冷却风的导入装置6装设于摩托车8的示意图，本发明冷却风的导入装置6的伞状盖体61大部份会被车体盖81予以遮蔽保护，而当摩托车8于行进时，由于冷却风的导入构件6的前后方向是呈弧形面设计，因此冷却风会沿着伞状盖体61形成上、下不同的空气流速，如图7所示，亦即伞状盖体61上方的空气流速较快，下方的空气流速较慢，因此会形成压差，伞状盖体61下方的空气由于流速较慢，加上由传动箱5内的皮带变速机构(图示中不绘出)的作动，位于伞状盖体61下方的空气就非常容易的使冷却风由进风口622、623进入管部62内，再由管部62及冷却风导入口51进入传动箱5内，令传动箱5内的皮带变速机构冷却。

本发明的功效在于，在传动箱5上设置有一开口朝上的冷却风导入口51，该冷却风导入口51设置有一冷却风导入构件6，借助该冷却风导构件6是由伞状盖体61及管部62所构成，来令冷却风由管部62的进风口622、623导入传动箱5内，并对传动箱5内的皮带变速机构进行冷却的动作，进而可以省去在传动箱5前端设置可挠性导管，以提升脚踏板下方空间的配置利用性，并借助伞状盖体61上、下方空气流速不同所形成的压差，进而有利于冷却风的进入，尤其是摩托车8在高速行进时，其效果更佳，且借助伞状盖体61遮蔽管部62的进风口622、623而可达到防止雨水的侵入，再借助该冷却风导入构件6的管部62内所装设的隔尘板63，更可达到防止异物侵入的功效。

Claims (2)

1.一种摩托车传动箱的冷却风导入装置，该传动箱内设有皮带变速机构，且在传动箱上设置有一开口朝上的冷却风导入口，该传动箱的冷却风导入口处设置有一冷却风导入构件，该冷却风导入构件包括一伞状盖体及管部，该管部设有进风口，该进风口并被该伞状盖体所遮蔽，其特征在于：该伞状盖体前后方向是成向下弯曲的弧形面，该伞状盖体朝车头方向向下弯曲的角度是小于朝车尾方向向下弯曲的角度。

2.如权利要求1所述的摩托车传动箱的冷却风导入装置，其特征在于：该管部内装设有一隔尘板。

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