CN1780974A - 用于柴油发动机尾气过滤系统再生的再生液的后喷射方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于过滤柴油发动机产生的尾气的装置的再生方法，该方法包括在氧化催化器(14)上游喷射充分雾化的烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)，以便根据微粒堵塞过滤器来提高的尾气的温度。使用设置在过滤装置上游的温度传感器(2)和压力传感器(3)，计算机(8)控制再生液从电磁喷射器(9)的喷射，所述再生液通过毛细管(12)送入排气管(1)，其与前述的喷射器在催化器(5)的上游分开一定距离，目的是通过空气充分雾化。

Description

用于柴油发动机尾气过滤系统再生的再生液的后喷射方法
技术领域
总的来说，本发明涉及微粒过滤器的范围，更具体地涉及一种在柴油发动机尾气过滤装置上游的烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)后喷射以重生该过滤的方法。
而且，本发明还涉及该喷射装置的管理，就燃烧而言，其目的是将空气和烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)的均匀混合物喷射到过滤系统上游的氧化催化器上，以增加尾气的温度。高的温度水平对发动机产生的并且累积在过滤系统中的碳微粒的氧化和燃烧是必要的，可以防止它们堆积、使再生终止，这是根据本发明的方法的目的。
背景技术
除了油耗越来越低的新型发动机的发展外，也做出了特别的努力发展新型排气系统，以减少未燃烧的污染气体和固体微粒的排放。所以汽车生产商使用了催化转化器或催化器，通常由不锈钢室、热绝缘和充满如铂和铑的贵金属的衬底架组成。最重要的，这些催化剂有可能使多环烃和CO的排放减少大概90％。但是，对固体微粒的排放并没有作用。所以，尤其是对产生大量固体微粒的柴油发动机来讲，这些催化器并不能明显改善空气质量。
也出现了可以限制车辆的污染微粒排放的其它方法。其中一种就是微粒过滤器。该过滤器使柴油发动机排放的微粒的总重量减少90％以上。
但是，该微粒过滤器需要再生，以燃烧捕获到的微粒。通常用组成微粒过滤器一部分的滤筒捕获微粒。为了耐高温，该筒可以由堇青石、石英或碳化硅的多孔渗水材料的主体组成，通常位于蜂窝结构中，以具有最大的过滤表面积。
操作这些微粒过滤器的主要困难在于控制过滤筒吸收微粒的氧化和燃烧状态。事实上，在市内行驶的状态下，通过尾气所达到的温度并不足以使它们燃烧，也不足以明显限制过滤器的堵塞，因此也就限制了它的再生。在没有化学辅助剂的情况下，只有在500℃以上，柴油发动机中柴油燃烧产生的碳微粒才会开始明显氧化。实际上，在市内行驶的状态下，绝对不会达到这个温度。
因此，有必要采取一个化学方法除去这些微粒，用各种技术来使它们燃烧。
第一种技术是在过滤器上游安放一个催化器，以将一氧化氮(NO)氧化为二氧化氮(NO2)，而后者具有从250℃开始促进碳微粒燃烧的特性。但是，该方法需要使用硫含量低于50ppm(百万分之一)的柴油，以保持足够的NO到NO2的转化效率。
称为“持续再生捕获”(C.R.T)的技术结合了微粒过滤器和NO氧化催化剂的效果。但是为了保证过滤器的正常使用，这种系统需要经常再生，以限制通过过滤器的压力差，从而消除再生失控和散发热量的风险。
在相反的情况下，当过量的碳微粒聚集堵塞过滤器时，会发生强烈的反应。这些反应是大量微粒的非常迅速的燃烧，通常会由于局部达到非常高的温度，产生热冲击而引起过滤器的破坏。
其它技术将有机金属添加剂加到柴油中，如铈、铁、锶、钙等。这些技术用来得到的效果与NO2所得到的效果相似，其在370℃附近促进碳材料的燃烧。
这些技术的第一个缺点是受到所使用的添加剂的价格的限制。
另一个主要的缺点是必须提供辅助装置以导入添加剂。
这些技术还有一个缺点是由于碳材料中的添加剂会更快地使过滤媒介堵塞，所以，如果在操作中达到的温度不够高，就更容易堵塞过滤器，而引起一些反应。
正在试验的其它技术包括基于供热设备的装置，如燃烧器，电阻等。只有在压力差增加，表示出筒开始堵塞时才使用这些供热设备。当发动机运行，也就是存在高尾气流时，使用这样的再生(regeneration)装置。这样的装置需要相当大的热源，以同时将尾气和碳微粒物质加热到适当的温度。
在近来所谓的通用铁路柴油发动机上，已经使用了柴油后喷射技术，以升高尾气的温度，因此明显改善了过滤器上累积碳微粒的氧化和燃烧。这种方法在排气阀打开时利用电磁阀的定向喷射技术，有效地将新的柴油喷射进燃烧室中，从而得到尾气与氧化催化器上完全氧化的柴油的均匀混合物，其中该氧化催化器位于发动机出口及微粒过滤器之间。
还知道一种柴油和/或醇类的再生液的后喷射方法，用于在柴油发动机排气系统中位于燃烧催化剂器下游的过滤设备的再生。在下面的专利申请和专利中对这些方法有详细的描述：US5207990B、EP1158143A、US6023930B、JP07119444A和US5522218B。
这些已知的方法具有共同的特征，一方面不能提供最佳的、安全的和经济的过滤设备再生，另一方面，不能提供令人满意的解决热损坏和再生液的焦化的技术问题的方法，特别是关于柴油、尤其是后喷射设备的喷嘴高度的解决方法。因此排气集管的热量会迅速损坏后喷射喷嘴，所以是不可靠的、无效的。
发明内容
在这样的技术前提下，本发明的目的是提供一种用于所有柴油、允许过滤装置再生的烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)后喷射的方法，克服各种现有技术的缺点，只要需要，就可以通过将尾气的温度升高到合适的氧化温度来处理柴油发动机排出的碳微粒和煤烟。
本发明的另一个目的是提供一种烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)后喷射的方法，能够避免在过滤装置中微粒累积的危险及因此产生的任何不能控制的再生的危险。
本发明的另一个目的是提供一种烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)后喷射的方法，其不存在热损坏和再生液焦化的技术问题，特别是关于柴油、尤其是后喷射设备的喷嘴高度的技术问题。
本发明的另一个目的是提供一种烃类、醇类和/或还原型再液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)后喷射的方法，不会使耗油量明显增加，通常，也不会对使用者产生附加的费用。
本发明的另一个目的是提供一种烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)后喷射的方法，不会削弱发动机的性能，特别是不会由于尾气产生的发动机上的背压及过滤器堵塞产生的压力差而削弱发动机性能。
本发明的最后一个目的是提供一种允许使用根据本发明的烃类、醇类和/或还原型再生液体(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)后喷射的方法的过滤装置。
主要涉及再生液，尤其是柴油发动机产生的尾气的装过滤置再生的后喷射的方法的本发明能够实现这些目的和其它目的，该方法是在将微粒送到氧化催化器后，累积在所述过滤装置的过滤设备上的类型。
根据本发明的方法的特征在于
-再生液包括至少一种烃和/或至少一种还原剂，
-该后喷射基本上是在催化器上游喷射，使用后喷射方法：
*一方面，是再生液，
*另一方面，是至少一种气流，最好是压缩空气。
该再生液和气流一起形成一种能够将再生液喷射到尾气中并且使它们温度升高的气雾剂，以提高上述微粒的氧化率，并因此有助于过滤装置的再生。
根据本发明的方法有助于得到质量优良的气雾剂，及尾气微粒过滤器的非常良好的再生的指示剂。
在该柴油后喷射方法中，利用位于柴油发动机尾气出口、氧化催化器的上游的一个装置，该装置的下游定位于柴油发动机排放的碳微粒的过滤器的设备上。在该方法中，通过剩余的氧气与尾气中的一氧化氮反应使过滤器设备上累积的微粒燃烧。
根据本发明的一种优选的配置，再生液的后喷射流及气流(最好是压缩空气)的后喷射流从几乎同心的孔中喷出。
根据本发明的另一种优选的配置，一部分气流(最好是压缩空气)与再生液通过同一个的喷嘴，到达后喷射孔。
为了进一步提高后喷射气雾剂的质量，根据本发明，在后喷射前将部分气流与再生液混合。
本发明的配置的一个优点是在再生液的后喷射暂停通过喷嘴后及在必需要冲洗所述喷嘴期间，减少气流(最好是压缩空气)流经该喷嘴向后喷射喷嘴堵塞的危险。
为了焦化和热损坏的问题尽可能少地发生，进行配置，使当发动机运行时，至少部分后喷射设备的温度保持在120℃或更低，最好是100℃。
为了达到该目的，至少部分后喷射设备与尾气流经的管道保持距离。
优选的，选择再生液：
*从包括精炼油产品(最好是汽油和柴油)的烃族选择，
*从醇族(最好是甲醇)选择，
*从还原剂族(最好是脲和含氨溶液)选择，
*及以上的混合物。
根据本发明的一个优选实施例，该方法包括下面的基本步：
-测量氧化催化剂上游的温度θm，
-比较温度θm和温度θr，该温度θr对应于再生液在燃烧催化剂中完全燃烧的温度，
-如果θm等于或大于θr，则开始再生液的后喷射。
根据该优选实施例的主要特点，其具有以下步：
.用传感器3测量过滤系统上游的压力Pm，所述压力Pm表示过滤设备5被微粒堵塞的程度，
.比较上述压力Pm和对应于可允许的最大堵塞程度的参考压力Pr，
.如果Pm等于或大于Pr并且如果θm等于或大于θr，则开始柴油的后喷射。
根据本发明的方法的显著优点在于应用至少一个计算机，参考温度θm数据及可能的压力Pm，控制再生液的喷射，以使温度升高到过滤装置最佳再生所需的温度。
根据它的另一个目的，本发明还涉及一种使用上述后喷射方法的装置。该装置包括至少一个排气管、至少一个催化器及过滤设备。其优点在于还包括：
■再生液供应设备，
■供应加压气流(最好是压缩空气)的设备，
■与尾气排放管连接的后喷射设备，包括
☆至少一个喷射器，最好是电磁的，
☆至少一个喷射器固定器，所述喷射器安放在其上，
☆至少一个毛细管或喷嘴开始于喷射器，通过
催化器上游的至少一个开口终止于至少一个排气管，
☆至少一个与供应加压气流(最好是压缩空气)的设备连接的管道，通过至少一个开口终止于排气管，
■至少一个安放在催化器上游的排气管上的温度传感器用于测量θm，
■至少一个安放在催化器上游的所述管道上的测量排气管中的Pm的压力传感器，
■至少一个控制后喷射的计算机，其支配再生液供应设备、加压气流(最好是压缩空气)供应设备、后喷射设备和温度或压力传感器。
根据本发明的装置的显著特征为：
.毛细管(或喷嘴)与管道是同心且同轴的，它们各自的开口也是同心且同轴的，均终止于排气管，
.该毛细管(或喷嘴)安放在管道中。
有利地，进行安放使至少部分后喷射设备(最好至少是喷射器)最好与排气管保持足够的距离以避免热损坏，也就是，在发动机运行时，其温度能够保持在120℃或更低，最好是100℃。
加压气流(例如压缩空气)对烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)的后喷射起辅助作用。毛细管(或喷嘴)/管道结合的结构的优点在于，喷射器及其支架位于：
.与排气管的距离是一个点距离(例如，200毫米)，避免受到高温，
.在氧化催化器的上游。
尾气过滤设备位于氧化(或燃烧)催化器的下游。在实际中，催化器和过滤设备位于一个室中，该室位于发动机产生的尾气流过的通路上。
根据本发明的装置的一个优选实施例，配置加压气流(最好是压缩空气)的供应设备，以允许气流的入口位于喷射器的出口，在毛细管或喷嘴的前端，所以加压气流(最好是压缩空气)能够与后喷射再生液一起在毛细管或喷嘴中流动。
根据该优选实施例的一个优点在于，加压气流(最好是压缩空气)的供应设备包括一个在喷射器的出口处、在毛细管或喷嘴的前端、控制加压气流(最好是压缩空气)入口的电磁阀，允许所述气流与再生液一起流动，其次在后喷射结束后，通过在毛细管或喷嘴中保持一段时间的加压气流(最好是压缩空气)冲洗毛细管或喷嘴。
根据优选实施例的另一个特点，配置加压气流(最好是压缩空气)供应设备及后喷射设备(最好是喷射器固定器)使具有至少一个校正入口，使加压气流(最好是压缩空气)与在毛细管或喷嘴入口处的再生液连续混合，以得到一种乳状液，而且最好通过在毛细管或喷嘴中保持一段时间的所述气流以起到冲洗作用。
有利地，再生液供应设备与至少一个发动机的机械喷射泵的供应管连接。
最好这样选择再生液：
*从包括精炼油产品(最好是汽油和柴油)的烃族选择，
*从醇族(最好是甲醇)选择，
*从还原剂族(最好是脲和含氨溶液)选择，
*及以上的混合物。
明显地，根据本发明的装置包括一个温度传感器和一个压力传感器。而且与温度传感器和压力传感器连接的计算机(或电子控制箱)将各自测量的值θm和Pm分别与参考值θr和Pr比较，当测量值θm与Pm等于或大于参考值θr和Pr时，通过再生液供应设备、加压气流(最好是压缩空气)供应设备及后喷射设备将再生液后喷射进尾气管。
最好，温度传感器与压力传感器基本上位于尾气管中同样的高度。
例如，在实际中，用与汽油机所使用的类型相同的常规电磁喷射器实现后喷射，该喷射器位于离排气管一定距离的喷射口上。通过在一条例如金属管线上的毛细管将该喷射器喷射的烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)输送到热排气管。将压缩空气输送到该管道，以到达同心围绕的毛细管，流进尾气管，正确喷射烃类、醇类和/或还原型再生液(例如，柴油燃料和/或脲和/或含氨溶液)。控制允许再生液后喷射进尾气排放管的电磁阀开/关的电子控制箱控制再生液的喷射和压缩空气的供应。
最好，在喷射器固定器中，配置校正入口与空气入口连接，与喷射端相对，以在毛细管入口处产生再生的空气/液乳状液并且允许完全雾化的再生液从出口喷射进排气管。
附图说明
从下面结合关于根据本发明的后喷射装置与过滤系统一体的非限制性的附图的描述能够更好地理解本发明。其中：
图1是一个系统总示意图，包括具有氧化催化器的过滤装置，在该组件的上游，使用再生方法的后喷射系统。
图2是根据第一实施例的后喷射装置的详细图。
图3是根据第二实施例的后喷射的特点的详细图。
图4是一个与发动机/微粒过滤器一体的后喷射系统结合体的总图。
具体实施方式
图1中示意性地表示了根据优选实施例，使用本发明的再生方法的系统。在该系统中，形成或不形成过滤装置的一部分的微粒过滤器的各种机械元件合作以控制过滤系统的再生。
这样，用传感器2检测到的温度和传感器3检测到的压力控制管道1中的柴油发动机喷射出的尾气，然后送到氧化催化器4、再到过滤筒5，其整个包容在金属室6中，用陶瓷元件7绝缘。
只要需要，计算机8就使安装在喷射器固定器单元10上的电磁喷射器9喷射柴油，其是通过管11从柴油发动机的一个旁路提供柴油的，通过毛细管12将柴油送到尾气管。
毛细管12终止于在氧化催化器4的上游的、在尾气管14中的管13的中心，以正确地喷射同心到达的、容纳在电磁阀15中、由压力调整器(未示出)供应的空气。
第二电磁阀16能够净化毛细管，防止柴油堵塞在毛细管中，防止焦化而使非常热的尾气管附近堵塞。
图2所示是根据第一实施例的后喷射装置特别是喷射器固定器的详细图。
计算机8利用传感器2和3检测的温度及压力并根据策略方案，从发动机回路的11处提供柴油的电磁喷射器9中喷射柴油。在电磁喷射器出口处，毛细管12将喷射的柴油送到尾气管1中，在14处与通过管道13同心到达的空气一起喷射。
由压力调整器(未示出)控制的电磁阀控制喷射空气的比率，它与喷射器11同时打开，以从开始就能够正确喷射，但是它的关闭会延迟几秒钟，以允许用空气来冲洗毛细管，喷射器一关闭电磁阀16就开始供应空气，截止阀17防止柴油残留在喷射器固定器10的管道中，以进行有效的冲洗。
图3表示了本实施例的一个特点。根据该特点，提高了柴油喷射的质量并且简化了该组件的结构，由与柴油喷射器9同时打开的一个独立的电磁阀为喷射器固定器10提供空气，但是象前一个实施例那样，它的关闭会延迟几秒钟，由于校正空气喷嘴18控制空气流，所以能够自动冲洗毛细管。而且，在电磁阀15打开后，该空气流与喷射器9喷射出的柴油在室19中形成乳状液，然后通过毛细管12送到出口，进入尾气管的14处。该乳状液结束于管13的中心，在那里它遇到了由该管输送的空气。由于在毛细管中已经形成了乳状液，所以能够准确地进行喷射并且雾化质量更好。当关闭喷射器时，空气流会多维持几秒钟以完全冲洗毛细管12。
在该实施例中，例如通过4/6毫米绚丽管、限制喷射器固定器入口的直径为2毫米、空气喷嘴为0.45毫米将压力为3巴的空气在毛细管12的入口处提供给室19，能够得到很好的效果。如该1/1.6毫米的不锈钢管长度为50厘米，安放在4/6毫米的不锈钢管中，在不产生额外的烃类排放物的情况下，就能将喷射用的柴油雾的温度升高到例如270℃
图4表示了与微粒过滤系统连接的后喷射装置，该结合体安放在由空气压缩机21支持的柴油发动机20上，从涡轮22中排出，在14处喷射柴油及从管道13中排放的空气之前，通过管道23排出尾气，到系统的1处，在那里安放有温度传感器2和压力传感器3。安装在发动机喷射泵24的柴油供给的一个旁路上的管道11为喷射器9供应柴油。
在后喷射装置的微粒过滤器再生方法中，如果温度不足以使微粒开始燃烧，则由于柴油喷射会发生再生。
为了这个目的，用传感器2检测催化器入口附近的温度，例如，该传感器是热电偶或电热调节器型的，安放在系统的入口。由计算机8接收检测到的温度值θm。计算机比较该值θm和参考值θr，该参考值对应于在催化器上柴油与额外的空气完全燃烧的温度。本领域技术人员能够很练地确定θr。在实际中，对于柴油发动机来说，例如θr≥300℃。
如果检测到的温度θm等于或大于参考值θr，则电子控制箱打开喷射器9和电磁阀15。打开后，柴油流入毛细管，压缩空气流入管道13。在管道13的出口的14处，柴油与压缩空气混合，这样就成为雾化的形式，喷射入尾气排放管1。
喷射进排气管1的燃料进入室6，在催化器4上完全燃烧。这种燃烧会使温度明显上升到温度θc，在这个温度会发生微粒燃烧堵塞过滤设备的现象。但是由于氧化催化器促进了产生的NO2微粒与尾气中的过量的残余氧气的结合促进了这种氧化反应，所以在低于正常燃烧温度的温度处发生该反应。在氧化期间，固体微粒转化为可除掉的气体。
然后该过滤设备清除堆积，恢复其全部过滤容量。
根据本发明的一个优选实施例，电子控制箱能够利用检测量θm估计在过滤设备高度的微粒的温度。事实上，如果θm接近于不用柴油后喷射微粒就会燃烧的温度，则计算机能够确定不开始后喷射，所以能够获得相当明显的燃油经济性。
另一种操作模式包括用温度传感器2和压力传感器3同时检测催化器设备高度的温度和压力。检测到的压力值Pm表示过滤设备被微粒堵塞的程度。事实上，如果过滤设备堵塞，尾气通过会更加困难，并产生背压。所以，压力检测值Pm是表示控制过滤设备堵塞的最好方法。传感器3是常规的检测绝对压力的传感器。根据本发明的一个特征，压力传感器3可以是一个检测标准压力的传感器，包括位于过滤器上游的一个传感器和一个位于所述过滤器下游的一个传感器。
电子控制箱将检测值Pm与对应于过滤设备可容忍的最大堵塞程度的参考值Pr比较。本领域技术人员能够容易并且任意地确定表示堵塞的Pr。实际上，例如，压力Pr对应于全新的过滤器检测出的压力加上100毫巴的值。
如果Pm等于或大于Pr，则电子控制箱将θm与θr比较。如果θm等于或大于θr，则控制箱开始柴油的后喷射，其会引起过滤设备的再生。该操作模式具有一个优点，只有当过滤设备达到给定的堵塞程度时才能开始后喷射，所以能够在很大程度上限制过多的油耗。针对该压力值，计算机仍然基于给定值，根据背压水平，能够增加喷射时间，以达到较高的温度。
实施例：
做为非限制性实施例，过滤装置与工业的车辆发动机一起使用，如Renault IV 620-45增压发动机，排量为10公升，180千瓦马力。这种发动机也用于市内公交车。
该过滤装置包括：
-铂基金属氧化催化器，能够将在较低的温度氧化全部CO和烃类，产且将部分NO转化为NO2，每立方尺含铂90克，
-平行安装的碳化硅蜂窝型微粒过滤器，
-图3中所示的根据第二实施例的柴油喷射系统，使用的毛细管12由不锈钢制成，内径为1毫米，外径为1.6毫米，空气进入管道13也由不锈钢制成，内径为4毫米，外径为6毫米，总长为50厘米，
-控制柴油后喷射的电子控制箱8。计时器将后喷射时间限制到20秒，对应于20立方厘米的喷射量，然后对控制箱进行专门编程，以在7分钟后再次后喷射，
-与管道11连通的电磁喷射器9，管道11通过三通与发动机喷射泵供应管连接，以具有在1到1.5巴之间的供应压力。
调整电子控制箱，以使得当背压达到150兆巴并且气体温度高于300℃时就开如后喷射。
利用这些结构，公交车行驶45000公里以上而没有发现任何背压的偏离，证明后喷射系统出色地完成了工作，稳定地保持了足够的温度，使过滤器持续再生，而不管工作条件多么严峻。
进行了一个测试，是在UTAC滚筒上在代表市内交通条件的污染循环下行驶15000公里后进行的，产生了下面值得注意的结果：
  类型   L/100   CO2   CO   HC   Nox   微粒
  现有技术(series) 56.7 420 4.06 1.06 23 0.43
  本发明   57.6   452   0.20   0.03   21.5   0.03
排放是以克/公斤计
这些结果证明了该装置的在再生及所有污染物的污染控制方面的效用。
因此根据本发明的、与使用氧化催化器的过滤装置相关的后喷射方法能够适当处理市内运输车辆的尾气的微粒。事实上，通常在低于允许常规过滤装置再生的温度时这些车辆产生尾气，使这些装置堵塞，所以突然的燃烧反应会使它们迅速损坏。但是，根据该技术得到的结果可以认为这种类型的车辆的最小的服务寿命是100000公里。
所以，虽然根据本发明的喷射装置并没有包括任何新型的元件，但是该发明具有一个优点，能够成功能与各种现有技术结合并适应各种现有技术，以改善其效果，得到一种效果良好并且稳定的装置，使其具有可靠的柴油后喷射，而不会产生不必要的烃类排放物，使尾气温度明显增加以便氧化过滤器上累积的碳微粒，并且即使在发动机速度不会产生高温尾气的情况下，在过滤再生方面也具有良好的效果。

Claims (20)

1.一种再生液的后喷射方法，特别是用于过滤柴油发动机产生的尾气的装置的再生方法，该方法主要针对累积在所述过滤装置上、其后被送到氧化催化器的微粒，其特征在于：
-再生液包括至少一种烃类和/或至少一种还原剂，
-该后喷射主要包括用后喷射设备在催化器上游的喷射：
*其中一种是再生液，
*另一种是至少一种气流，最好是压缩空气，
该再生液和该气流一起形成一种气雾剂，适于将再生液喷射进尾气中并且升高其温度，以加快所述微粒的氧化率，因此有助于过滤装置的再生。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，从几乎同心的开口中喷射再生液的后喷射流及最好是压缩空气的气流的后喷射流。
3.如权利要1和2之一所述的方法，其特征在于，最好是压缩空气的气流的一部分与再生液通过同一个喷嘴，向上到达后喷射开口。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在后喷射之前气流的一部分与再生液混合。
5.如权利要求3或4所述的方法，其特征在于，在通过喷嘴的再生液的后喷射中断之后，在必须冲洗所述喷嘴期间，将最好是压缩空气的气流保持在喷嘴中。
6.如上述任一权利要求所述的方法，其特征在于，当发动机运行时，保持至少部分后喷射设备的温度小于或等于120℃，最好是100℃。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，至少部分后喷射设备与尾气流过的管道保持一定距离。
8.如上述任一权利要求所述的方法，其特征在于再生液的选择：
*从包括精炼油产品(最好是汽油和柴油)的烃族选择，
*从醇族(最好是甲醇)选择，
*从还原剂族(最好是脲和含氨溶液)选择，
*及以上的混合物。
9.如上述任一权利要求所述的方法，其特征在于：
-检测氧化催化器上游的温度θm，
-比较θm与温度θr，θr对应于在燃烧催化器中再生液完全燃烧的温度，
-如果θm等于或大于θr，则开始再生液的后喷射。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括：
.用传感器(3)测量过滤系统上游的压力Pm，所述压力Pm表示过滤设备(5)被微粒堵塞的程度，
.比较上述压力Pm和对应于可允许的最大堵塞程度的参考压力Pr，
.如果Pm等于或大于Pr并且如果θm等于或大于θr，则开始柴油的后喷射。
11.如上述任一权利要求所述的方法，其特征在于，参考温度θm数据和压力Pm数据，由至少一个计算机控制柴油喷射，使温度升高到过滤装置最佳再生所需的温度。
12.一种运用上述任一权利要求所述的后喷射方法的的装置，包括至少一个排气管(1)，至少一个催化器(4)及过滤设备，其特征在于，还包括：
■再生液供应设备(11)，
■供应最好是压缩空气的加压气流的设备(15、16、17)，
■后喷射设备包括：
☆至少一个喷射器(9)，最好是电磁的，
☆至少一个喷射器固定器(10)，其上安放有所述喷射器，
☆至少一个毛细管或喷嘴(12)开始于喷射器(9)，通过催化器(4)上游的至少一个开口(14)终止于至少一个排气管(1)，
☆至少一个与供应最好是压缩空气的气流的设备连接的管道(13)，通过至少一个开口(14)终止于排气管(1)，
■至少有一个安放在催化器(4)上游的排气管(1)上的温度传感器(2)用于测量θm，
■至少有一个安放在催化器(4)上游的所述排气管上的测量排气管(1)中的压力传感器(3)用于测量Pm，
■至少一个控制后喷射的计算机(8)，其支配再生液供应设备(11)、最好是压缩空气的加压气流的供应设备(15、16、17)、后喷射设备和温度传感器(2)或压力传感器(3)。
13.如权利要求12所述的装置，其特征在于：
.毛细管或喷嘴(12)与管道(13)是同心且同轴的，它们各自的开口(14)也是同心且同轴的，均终止于排气管(1)，
.该毛细管或喷嘴(12)安放在管道(13)中。
14.如权利要求12或13所述的装置，其特征在于，设置一部分后喷射设备，最好至少是喷射器(9)，使其最好与排气管(1)保持足够的距离，以避免热损坏，即当发动机运行时，保持温度小于或等于120℃，最好是100℃。
15.如权利要求12到14之一所述的装置，其特征在于，设置最好是压缩空气的加压气流的供应设备，使其允许在喷射器(9)出口、毛细管或喷嘴(12)前端流入气流，以使最好是压缩空气的加压气流能够与后喷射再生液一起流进毛细管或喷嘴(12)。
16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，最好是压缩空气的加压气流的供应设备包括一个控制在喷射器(9)出口、毛细管或喷嘴(12)前端的最好是压缩空气的加压气流的注入的电磁阀(16)，允许所述气流与再生液一起流动，其次，在后喷射结束后，通过在毛细管或喷嘴(12)中保持一段时间的最好是压缩空气的加压气流来冲洗毛细管或喷嘴(12)。
17.如权利要求12到16之一所述的装置，其特征在于，设置最好是压缩空气的加压气流的供应设备及最好是喷射器固定器(10)的后喷射设备，使至少具有一个校正入口(18)，在毛细管或喷嘴(12)入口处，最好是压缩空气的加压气流的流入与再生液连续混合，以生成乳状液，并且最好能通过闭合后在毛细管或喷嘴(12)中保持所述气流一段时间，而起到冲洗作用。
18.如权利要求12到17之一所述的装置，其特征在于，再生液供应设备(11)与发动机的至少一个机械喷射泵(24)的供应管连接。
19.如权利要坟12到18之一所述的装置，其特征在于，再生液的选择：
*从包括精炼油产品(最好是汽油和柴油)的烃族选择，
*从醇族(最好是甲醇)选择，
*从还原剂族(最好是脲和含氨溶液)选择，
*及以上的混合物。
20.如权利要求12到19之一所述的装置，其特征在于，其包括一个温度传感器(2)和一个压力传感器(3)，计算机(8)与温度传感器(2)及压力传感器(3)连接，将测量到的θm与Pm值分别与参考值θr和Pr比较，当测量到的θm与Pm值等于或大于参考值θr和Pr时，通过再生液供应设备(11)、最好是压缩空气的加压气流供应设备(15、16、17)及后喷射设备开始将再生液后喷射进排气管(1)。
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