CN102966413A

CN102966413A - 后处理系统

Info

Publication number: CN102966413A
Application number: CN2012103165581A
Authority: CN
Inventors: J·J·德里斯科尔; D·M·希顿; R·G·西尔弗; B·T·舒尔
Original assignee: Caterpillar Inc
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2013-03-13
Also published as: DE102012015840A1; US20130047583A1

Abstract

本发明涉及一种用于内燃发动机（22）的后处理系统（10）和排气处理方法。后处理系统（10）包括具有结合的颗粒过滤器和SCR催化剂（30）的处理装置（28）。该结合的颗粒过滤器和SCR催化剂（30）处理来自内燃发动机（22）的未经催化排气（44），该未经催化排气包括大约7克/千瓦时与大约10克/千瓦时之间的NOx。

Description

后处理系统

技术领域

本发明涉及一种后处理系统，且更具体地涉及一种包括选择催化还原催化剂的后处理系统。

背景技术

包括柴油发动机、汽油发动机、气态燃料动力发动机和本领域中公知的其它发动机的内燃发动机排放复杂的空气污染物的混合物。这些空气污染物由颗粒和尤其包括氮氧化物（NOx）的气态化合物组成。由于环境保护意识的提高，排气排放标准已变得越来越严格，并且可以根据发动机类型、发动机尺寸和/或发动机等级来规定发动机排放到大气的颗粒和NOx的量。

为了符合颗粒和NOx方面的规定，一些发动机制造商已实行称为选择性催化还原（SCR）的策略。SCR是最普遍为尿素((NH₂)₂CO)或水/尿素溶液的还原剂被选择性地喷射到发动机的排气流中并被吸收到下游基底上的过程。所喷射的尿素溶液分解为氨（NH₃），其与排气中的NOx发生反应而形成水（H₂O）和双原子氮（N₂）。实行SCR过程的发动机制造商通常包括位于SCR基底上游的氧化催化剂，以协助在排气流传送到SCR基底前改变排气流的组分。此类氧化催化剂通常包括多孔基底，该多孔基底由催化材料如钯、铂、钒和/或其它贵金属制成，或者涂有所述催化材料，或者以其它方式包括所述催化材料。此类材料有利于NO向NO₂的转化，从而提高了SCR基底上游的NO₂与NO比例。通过氧化催化剂提供的升高的NO₂水平既可以有助于改善SCR催化剂上的NOx转化，又可以有助于氧化收集在颗粒过滤器中的烟尘粒子。

在一些应用中，用于SCR目的的基底可能需要很大，以帮助确保它具有足够的表面积或有效容积来吸收NOx的充分催化还原所需的适量的氨。这些大的基底会是昂贵的并需要排气系统内的大量空间。此外，基底必须安放在喷射位置下游足够远的位置，以便尿素溶液有时间分解成氨并均匀地分布在排气流内以用于NOx的有效还原。由于SCR基底的尺寸和所需的基底与喷射器之间的间距，封装采用了此类部件的排气系统会是困难的，并且封装在SCR基底上游采用了氧化催化剂的排气系统会更加困难。此外，由于用来制造氧化催化剂的贵金属，采用氧化催化剂会显著提高排气系统的成本。

2008年11月13日公布的Makoto的日本专利公报No.2008/274,851（’851公报）中公开了一种供燃烧发动机使用的示例性装备有SCR的系统。该系统包括具有气体蓄积罐、分开的分散罐和连接在气体蓄积罐与气体分散罐之间的混合管的排气净化装置。颗粒过滤器和氧化催化剂配置在气体蓄积罐中，而SCR催化剂和氨还原催化剂配置在气体分散罐内。尿素喷射器在SCR催化剂上游位于混合管中。

虽然’851专利的排气系统可以构造成处理排气，但这种系统在许多后处理应用中可能是有问题的。特别地，’851系统中所用的多个罐和催化剂可能增加系统的成本、封装复杂性和总体尺寸。

本发明的后处理解决了上文陈述的问题中的一个或多个问题和/或现有技术的其它问题。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，一种用于内燃发动机的后处理系统包括具有结合的颗粒过滤器和SCR催化剂的处理装置。结合的颗粒过滤器和SCR催化剂处理来自内燃发动机的未经催化排气，该未经催化排气包括大约7克/千瓦时与大约10克/千瓦时之间的NOx。

在本发明的另一个示例性实施例中，一种用于内燃发动机的后处理系统包括处理装置，该处理装置具有配置在颗粒过滤器基底上的第一SCR催化剂和位于第一SCR下游的第二SCR催化剂。第一SCR催化剂处理来自内燃发动机的未经催化排气。该处理装置的特征在于大于大约95%的NOx转化效率。

在本发明的另外一个示例性实施例中，一种排气处理方法包括使用内燃发动机产生排气，所述排气包括大约7克/千瓦时与大约10克/千瓦时之间的NOx。该方法还包括将来自内燃发动机的未经催化排气引向结合的颗粒过滤器和SCR催化剂。该方法还包括使用结合的颗粒过滤器和SCR催化剂催化地还原排气中的NOx，所述结合的颗粒过滤器和SCR催化剂形成第一经处理排气。

附图说明

图1是根据本发明的一个示例性实施例的后处理系统的局部示意图。

具体实施方式

示例性后处理系统10在图1中示出。后处理系统10可以包括连接到内燃发动机22如柴油发动机的一个或多个处理装置28。发动机22可以包括将由发动机22产生的排气引向处理装置28的排气管23。发动机22还可以包括连接到排气管23的涡轮增压器18，和由涡轮增压器18经由一个或多个旋转轴19驱动的压缩机20。在这种实施例中，处理装置28可以与涡轮增压器18的出口流体连接。

处理装置28可以包括从一种或多种耐腐蚀材料制成的一个或多个罐12。此类材料可以包括例如不锈钢或其它类似材料。在进一步的示例性实施例中，此类材料可以被处理、涂覆和/或以其它方式被提供腐蚀保护。在图1所示的实施例中，罐12包括单个入口14和单个出口16。然而，可以设想处理装置28可以按需包括任何数量的入口和出口。

如图1所示，处理装置28可以包括一个或多个过滤器、催化剂和/或其结合，以有助于处理排气流44的成分。例如，处理装置28可以包括配置在罐12内的结合的柴油颗粒过滤器和SCR催化剂30（下文称为“CDS催化剂30”）。如下文将更详细地描述，CDS催化剂30可以包括构造成形成颗粒捕集和SCR这两种功能的单一过滤介质。在另外的示例性实施例中，如果需要，CDS催化剂30可以替换地由分开和专用的颗粒过滤器和SCR催化剂代替。分开的过滤器和SCR催化剂可以配置在罐12内，或者替换地，可以配置在分开的罐内。

在进一步的实施例中，处理装置28可以包括在CDS催化剂30下游配置在罐12内的附加催化剂32。附加催化剂32可以是例如SCR催化剂。在另外的示例性实施例中，附加催化剂32可以包括起到SCR催化剂作用的上游区域32A和起到净化催化剂如柴油氧化催化剂或氨氧化催化剂作用的下游区域32B。在一个替换实施例中，附加催化剂32可以是专用的净化催化剂（例如，催化剂32可以不提供SCR功能）。

CDS催化剂30可以构造成执行颗粒捕集功能。特别地，CDS催化剂30可以包括构造成从排气流除去颗粒物质的过滤介质。在一个实施例中，CDS催化剂30的过滤介质可以体现为构造成以基本同质的方式贯穿其厚度蓄积颗粒物质的大体筒形的深床型过滤介质。过滤介质可以包括具有流入侧和流出侧的低密度材料，并且可以通过烧结工艺从金属或陶瓷材料形成。可以设想，过滤介质可以替换地体现为由金属泡沫或陶瓷泡沫、金属丝网或任何其它合适的材料制成的表面型过滤介质。

CDS催化剂30也可以构造成执行SCR功能。具体地，CDS催化剂30的过滤介质可以由陶瓷材料如氧化钛、碱金属氧化物如钒和钨、沸石和/或贵金属制成或者以其它方式涂有这些材料。通过这种组分，流经CDS催化剂30的排气流内夹带的分解还原剂可以被吸收到过滤介质的表面上和/或过滤介质内，其中还原剂可以与排气中的NOx（NO和NO₂）反应而形成水（H₂O）和双原子氮（N₂）。可以设想，CDS催化剂30可以贯穿CDS催化剂30的介质或者替换地按需在连续的阶段中执行颗粒捕集和SCR这两种功能。如果排气内的NO₂水平足够高，则还原剂与NOx之间的放热反应可以有助于被动再生CDS催化剂30。

如上所述，附加催化剂32可以包括上游区域32A和下游区域32B。特别地，催化剂32的单个基底块可以包括位于CDS催化剂30近侧和/或附近的上游区域（32A）。上游区域32A可以由将还原剂吸收到其表面上或者以其它方式使还原剂内在化以用于与经过其中的排气中的NOx（NO和NO₂）发生反应的材料制成或者以其它方式涂有所述材料。这种反应可以形成水（H₂O）和双原子氮（N₂）。类似地，催化剂32的基底块可以包括位于出口16近侧和/或附近的下游区域（32B）。下游区域32B可以配置在上游区域32A附近和下游，并且可以涂有或者以其它方式包含与上游区域32A不同的催化剂。这种催化剂可以包括构造成使排气中的残留还原剂氧化的氧化催化剂。

在附加催化剂32的下游区域32B包括氧化催化剂的示例性实施例中，这种示例性氧化催化剂可以是例如柴油氧化催化剂（DOC）或氨氧化（AMOx）催化剂。此类氧化催化剂可以包括涂有或其它方式包含催化材料例如贵金属的任何合适的基底，所述催化材料催化化学反应，以改变经过氧化催化剂的排气的组分。在一个实施例中，这种氧化催化剂可以包括有利于残留氨气和/或夹带的还原剂的氧化的钯、铂、钒或其混合物。此类催化剂还可以有利于排气中的NO氧化成NO₂。在另一个实施例中，附加催化剂32可以替换地或另外执行颗粒捕集功能（例如，附加催化剂32可以包括颗粒捕集器，诸如连续再生技术颗粒过滤器或催化连续再生技术颗粒过滤器）、碳氢化合物氧化功能、一氧化碳氧化功能和/或本领域中公知的其它功能。

如图1所示，间隙34可以分别在入口14和出口16近侧被维持在罐12的相对端部处。间隙34还可以被维持在CDS催化剂30与附加催化剂32之间。间隙34可以充当有利于排气在配置在罐12内的相应催化剂30、32的面上基本相等地分布的歧管。

可以设想，接近（access）后处理系统10的催化剂30、32在一些状况下可能是有帮助的。因而，在示例性实施例中，罐12的分别在入口14和出口16处封闭间隙34的端部部分46、48可以可移除地连接到罐12的封闭CDS催化剂30和附加催化剂32的中央部分。例如，如果需要，端部部分46、48可以螺栓连接或锁闭在中央部分上。通过这种构型，端部部分46、48可以选择性地移除以检查和/或更换各种催化剂30、32。

一个或多个可移除的联接器26可以连接到端部部分46、48，以有利于从后处理系统10选择性移除处理装置28。此类联接器26可以包括本领域中已知的任何可移除的气密性联接装置。在一个示例性实施例中，此类联接器26可以包括构造成有利于罐12与后处理系统10的其它部件之间的可移除连接的一个或多个夹具、支架、多段柔性管和/或其它类似装置。在进一步的示例性实施例中，联接器26可以体现为能够以约90度的角度弯曲的眼镜蛇头部（cobra-head）型联接器。此类联接器26可以具有在罐12处的椭圆形开口和在联接器26的相对端部处的圆形开口。在更进一步的实施例中，如果需要，可以采用其它类型的联接器。

如图1所示，后处理系统10可以包括经由一个或多个上述联接器26连接到入口14的混合管24。后处理系统10还可以包括与混合管24流体连接的还原剂喷射器36。在示例性实施例中，还原剂喷射器36可以配置在处理装置28上游（例如，混合管24的上游端部内或联接器26之一内）并且构造成将还原剂喷射到流经混合管24的排气中。最普遍为水/尿素溶液、氨气、液化无水氨、碳酸氨、氨盐或诸如柴油燃料的碳氢化合物的气态或液态还原剂可以由还原剂喷射器36喷射或以其它方式前进到经过混合管24的排气中。例如，还原剂喷射器36可以配置在CDS催化剂30上游的任何期望距离处，以允许所喷射的还原剂在进入CDS催化剂30前有充足的时间与排气混合并充分分解。在示例性实施例中，充分分解的还原剂均匀分布在经过CDS催化剂30的排气内可以增强其中的NOx还原。还原剂喷射器36与罐12的入口14之间的距离（例如，混合管24的长度）可以基于经过后处理系统10的排气的流速和/或混合管24的截面积。在一些示例性实施例中，还原剂喷射器36与罐12的入口14之间的距离可以是2英尺或以上。

为了增强还原剂与排气的结合，混合器38可以配置在混合管24内。在示例性实施例中，混合器38可以包括倾斜成在排气流经混合管24时产生排气的涡旋运动的导叶或叶片。在另一个示例性实施例中，混合器38可以包括从混合管24的内壁朝混合管24的纵向轴线径向向内延伸一定距离的环。这种环可以构造成促进混合管24内的排气流紊流，从而有助于使还原剂结合到排气中。在任一实施例中，混合器38都可以配置在还原剂喷射器36的上游或下游（在图1中示出）。

后处理系统10还可以包括定位成监控后处理系统10的操作特性和/或其它参数的一个或多个探针。例如，第一探针40可以在CDS催化剂30上游的入口14近侧位于间隙34内。此外，第二探针42可以在附加催化剂32下游的出口16近侧位于间隙34内。在一个实施例中，第一探针40可以是构造成产生指示进入CDS催化剂30的排气的温度的第一信号的温度探针。第一信号可以由控制器（未示出）用来尤其确定CDS催化剂30的操作温度和预测效率。第二探针42可以用来检测离开催化剂32的排气的成分，例如NOx的浓度或残留还原剂的量。第二探针42可以产生指示该成分的第二信号，并且第二信号可以用来尤其确定CDS催化剂30和/或附加催化剂32的实际效力。可以设想，探针40、42中的至少一者可以构造成监控后处理系统10的其它参数，并且如果需要，可以用于其它目的。

工业适用性

本发明的后处理系统10可以适用于需要处理排气的任何发动机构型，其中部件封装是一个重要问题。虽然已知的后处理系统利用SCR催化剂上游的DOC催化剂来将NO转化为NO₂，但此类DOC催化剂通常配置在大型罐内，并且此类催化剂由于DOC催化剂中所采用的贵金属而昂贵。另一方面，本发明的后处理系统10在不在处理装置28上游使用DOC催化剂的情况下操作。结果，所公开的系统10占用发动机22下游较小的空间，并且比已知系统廉价、更简单和更易封装在采用发动机22的车辆上。

为了补偿由已知的后处理系统的上游DOC催化剂提供的NO向NO₂的转换，本发明的发动机22可以标定，以产生NOx水平提高（从而增加排气中NO₂的量）且烟尘水平降低的排气。例如，可以提前缸内燃料喷射的正时，可以提高此类喷射的压力，可以减少或消除再循环排气向发动机22内的流动，和/或可以增加压缩机20和/或涡轮增压器18的生产量（throughput）以便有利于产生这种排气。这种发动机标定所致的提高的NOx水平可以确保CDS催化剂30由于在其中所包含的SCR催化剂的放热还原反应而被动再生，并且还可以提高发动机22的燃料效率。此类NOx水平例如可以介于大约7克/千瓦时与大约10克/千瓦时之间。在进一步的示例性实施例中，此类NOx水平可以大于大约10克/千瓦时。由于这种标定，发动机22可以产生具有大约1：2的NO₂与NO比例的排气。此外，这种发动机标定可以引起燃料效率的提高和发动机22产生的烟尘的减少。现将描述通过后处理系统10的排气流。

参照图1，发动机22可以产生包含尤其包括NOx和烟尘的空气污染物的复杂混合物的未经催化排气44。排气44可以从发动机22经由排气管23经过涡轮增压器18。未经催化排气44然后可以进入混合管24，在该混合管处还原剂可以由混合器38上游的还原剂喷射器36喷射到排气44中。由混合器38促进的排气44的旋流和/或紊流可以用来夹带还原剂并将还原剂分配到排气44内。随着排气和还原剂的涡流和/或紊流沿混合管24的长度传送，还原剂可以继续在未经催化排气44内均质化，并且还原剂可以开始分解成氨。因此，混合管24的长度和位置以及混合器38可以促进所喷射的还原剂的分解。

未经催化排气44可以从混合管24经由入口14被引入罐12中。排气44可以从入口14流入CDS催化剂30上游的间隙34中，并且由于混合管24与端部部分46之间的截面积和/或容积的变化，未经催化排气44可以在CDS催化剂30上游膨胀。这种膨胀可以有利于排气44在CDS催化剂30的一面上基本相等的分布。在排气44到达CDS催化剂30时，大部分还原剂可以分解，从而有利于CDS催化剂30和附加催化剂32内的NOx还原。

CDS催化剂30可以在未经催化排气44经过CDS催化剂30时处理排气44。例如，可以从排气44除去颗粒物质，并且排气44内的NOx可以在SCR催化剂处与还原剂发生反应。特别地，排气44可以由SCR催化剂催化还原，以形成水和双原子氮。结果，CDS催化剂30可以从未经催化排气44形成第一经处理排气。这种第一经处理排气可以是例如已经历了从NO₂形成NO的催化还原过程的排气。第一经处理排气可以离开CDS催化剂30并进入附加催化剂32，在该附加催化剂处可以发生第一经处理排气中包含的NOx的催化还原并且可以吸收由第一经处理排气携带的残留还原剂。例如，在附加催化剂32包括SCR催化剂的实施例中，SCR催化剂可以催化地还原第一经处理排气。结果，附加催化剂32的SCR催化剂可以从第一经处理排气形成第二经处理排气。这种第二经处理排气可以是例如已经历了从NO₂形成NO的附加催化还原过程的经处理排气。

在示例性实施例中，处理装置28的特征可以在于大于大约95%的NOx转化效率。如文中关于处理装置28的SCR催化剂所用，术语“NOx转化效率”是指在经过SCR催化剂或处理装置28后被催化地还原为N₂的排气所包含的NOx的百分比。此外，除非另外规定，否则文中说明的NOx转化效率值在处理装置的使用寿命开始时或附近与处理装置相关。在示例性实施例中，CDS催化剂30的特征可以在于大约90%或以下的NOx转化效率。CDS催化剂30可以提供这种NOx转化效率，同时在处理装置28上游产生有利的反压水平并具有适合于封装在发动机22的后处理系统10中的尺寸。在此类示例性实施例中，附加催化剂32的SCR催化剂的特征可以在于至少大约50%的NOx转化效率。在进一步的示例性实施例中，附加催化剂32的SCR催化剂的特征可以在于大约50%与大约80%之间的NOx转化效率。因而，SCR催化剂的相应NOx转化效率可以结合以引起处理装置28大于大约95%的NOx转化效率。可能需要这种NOx转化效率水平以符合排气排放标准。

此外，包括具有大约90%或以下的NOx转化效率的CDS催化剂30和具有NOx转化效率介于大约50%与大约80%之间的SCR催化剂的附加催化剂30的示例性处理装置实施例可能能够氧化比例如包括具有大约95%的NOx转化效率的单一CDS催化剂的处理装置大的每单位体积排气的烟尘量。应理解，例如，被动烟尘再生可以与NOx转化为N₂成反比地改善。这种关系是NO₂由发生在处理装置28的一个或多个SCR催化剂处的被动烟尘氧化反应和NOx还原反应消耗的结果。例如，在CDS催化剂30处的较低的NOx还原水平可以允许在CDS催化剂30的基底上的较高的烟尘还原水平。这种NOx还原可以在附加催化剂32处增进和/或完成，以便实现处理装置大于大约95%的NOx转化效率。

在附加催化剂32还包括DOC催化剂和AMOx催化剂中的一者的实施例中，第二经处理排气可以从附加催化剂32的SCR催化剂传送到附加催化剂32的下游氧化催化剂。氧化催化剂可以催化地氧化第二经处理排气。特别地，随着第二经处理排气经过氧化催化剂，第二经处理排气内夹带的残留还原剂可以被氧化。在附加催化剂32内处理后，排气可以在端部48近侧经过间隙34，并且可以经由出口16排放到大气或其它下游排气系统部件。

后处理系统10可以是简单、紧凑和相对廉价的。例如，后处理系统10可以是简单和紧凑的，因为它可以仅采用具有提供多个功能的催化剂的单个罐。此外，CDS催化剂30可以提供颗粒捕集和NOx还原这两种功能，而附加催化剂32可以提供NOx还原和氧化功能。后处理系统10的简单可以获得排气后处理的较低成本方案并且可以需要比已知系统小的封装空间。

对本领域技术人员而言显而易见的是，可以对本发明的后处理系统10进行各种修改和变化而不会脱离本发明的范围。从文中公开的后处理系统的说明和实践考虑，其它实施例对本领域技术人员而言将是显而易见的。应认为说明书和示例只是示例性的，本发明的真实范围由下文的权利要求和它们的等同方案指出。

Claims

1.一种用于内燃发动机的后处理系统，包括：

包括结合的颗粒过滤器和SCR催化剂的处理装置，所述结合的颗粒过滤器和SCR催化剂处理来自内燃发动机的未经催化排气，该未经催化排气包括大约7克/千瓦时与大约10克/千瓦时之间的NOx。

2.根据权利要求1所述的后处理系统，还包括配置在所述处理装置的上游并且构造成将还原剂喷射到所述未经处理排气中的还原剂喷射器。

3.根据权利要求2所述的后处理系统，还包括连接到所述处理装置的入口的混合管，所述还原剂喷射器与所述混合管流体连接。

4.根据权利要求3所述的后处理系统，还包括配置在所述混合管内的混合器。

5.根据权利要求1所述的后处理系统，还包括配置在所述结合的颗粒过滤器和SCR催化剂的下游的附加催化剂。

6.根据权利要求5所述的后处理系统，其中，所述附加催化剂包括SCR催化剂。

7.根据权利要求6所述的后处理系统，其中，所述附加催化剂还包括氨氧化催化剂和柴油氧化催化剂。

8.根据权利要求5所述的后处理系统，其中，所述结合的颗粒过滤器和SCR催化剂以及所述附加催化剂配置在单个罐内。

9.一种用于内燃发动机的后处理系统，包括：

处理装置，所述处理装置包括配置在颗粒过滤器基底上的第一SCR催化剂和位于所述第一SCR催化剂下游的第二SCR催化剂，所述第一SCR催化剂处理来自内燃发动机的未经催化排气，其中所述处理装置的特征在于大于大约95%的NOx转化效率。

10.根据权利要求9所述的后处理系统，其中，所述第一和第二SCR催化剂配置在单个罐内，所述罐包括构造成提供对所述第一和第二SCR催化剂中的至少一者的接近的至少一个可移除端部部分。

11.根据权利要求9所述的后处理系统，其中，所述第一SCR催化剂的特征在于大约90%或以下的NOx转化效率。

12.根据权利要求9所述的后处理系统，其中，所述第二SCR催化剂的特征在于大约50%与大约80%之间的NOx转化效率。

13.根据权利要求9所述的后处理系统，还包括所述第二SCR催化剂下游的氨氧化催化剂和柴油氧化催化剂中的一者。

14.根据权利要求9所述的后处理系统，还包括具有上游区域和下游区域的基底，所述第二SCR催化剂配置在所述基底的所述上游区域上，并且氨氧化催化剂和柴油氧化催化剂中的一者配置在所述基底的所述下游区域上。

15.根据权利要求9所述的后处理系统，还包括连接到所述处理装置的入口的混合管，和在所述入口的上游与所述混合管流体连接的还原剂喷射器。

16.根据权利要求15所述的后处理系统，还包括在所述还原剂喷射器的下游和所述入口的上游配置在所述混合管内的混合器。

17.一种排气处理方法，包括：

使用内燃发动机产生排气，所述排气包括大约7克/千瓦时与大约10克/千瓦时之间的NOx；

将来自所述内燃发动机的未经催化排气引向结合的颗粒过滤器和SCR催化剂；以及

使用所述结合的颗粒过滤器和SCR催化剂催化地还原所述排气中的NOx，所述结合的颗粒过滤器和SCR催化剂形成第一经处理排气。

18.根据权利要求17所述的方法，还包括使用配置在所述结合的颗粒过滤器和SCR催化剂的下游的附加SCR催化剂催化地还原所述第一经处理排气，所述附加SCR催化剂形成第二经处理排气。

19.根据权利要求18所述的方法，还包括使用氨氧化催化剂和柴油氧化催化剂中的一者催化地氧化所述第二经处理排气。

20.根据权利要求17所述的方法，其中，由所述发动机产生的所述未经催化排气的特征在于大约1：2的NO₂与NO比例。