CN1763382A - 液压流量自动调节阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种液压流量自动调节阀，包括阀体和活塞，在阀体上设有活塞腔、进油口和出油口，进油口和出油口均与活塞腔相通，活塞容置于活塞腔内；基特征在于：阀体上还设置一齿轮腔，齿轮腔和活塞腔连通，腔内容置有调节齿轮；所述活塞上设有进油孔和出油孔，其位置分别与阀体上进油口和出油口相对应，进油孔和出油孔在活塞内部是相通的，在活塞表面还设有与调节齿轮相啮合齿纹；本发明具有流量调节平稳，调节阻力小，不会出现卡死现象和工作可靠性高的特点。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压流量自动调节阀。
背景技术
目前的液压电梯及液压升降平台的升降的速度主要通过液压流量的调节阀来控制液压装置内部流量来实现的；现有的流量调节阀主要包括阀体和螺杆，在阀体上设有螺杆腔、进油口和出油口，螺杆容置于螺杆腔内，螺杆腔与进油口和出油口相通，工作时根据外部控制器的控制信号来控制螺杆在螺杆腔内的位置，而螺杆控制出油口或进油口和螺杆腔连通孔的大小，从而实现控制调节阀流量的自动控制，但这种调节阀流量调节不稳定，在液压较高的情况下会出现调压困难，当液压较大时活塞腔内的油会对活塞产生很大的阻力，会导致活塞顶进很困难，当压力很大时还会出现螺杆卡死现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种液压流量自动调节阀，具有流量调节平稳，调节阻力小，不会出现卡死现象和工作可靠性高的特点。
为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种液压流量自动调节阀包括阀体和活塞，在阀体上设有活塞腔、进油口和出油口，进油口和出油口均与活塞腔相通，活塞容置于活塞腔内；基特征在于：阀体上还设置一齿轮腔，齿轮腔和活塞腔连通，腔内容置有调节齿轮；所述活塞上设有进油孔和出油孔，其位置分别与阀体上进油口和出油口相对应，进油孔和出油孔在活塞内部是相通的，在活塞表面还设有与调节齿轮相啮合齿纹。
所述的活塞上在进油孔和出油孔这间设有润滑凹槽。
所述的进油孔形状为三角形。
所述的出油孔形状为三角形。
在阀体的齿轮腔一侧上还设有调节块，调节块内设有横蜗轮腔和纵蜗轮腔，在纵轮腔内容置有蜗杆。
所述的调节齿轮齿轮轴的另一端上设有蜗齿，蜗齿容置于横蜗腔内与蜗杆相啮合。
所述的活塞的端部设有防卡死装置。
所述的防卡死装置由双速油缸、连杆、弹簧和缓冲室组成。
本发明通过活塞位置的移动来控制进油口和出油口孔与活塞内部通道之间连通孔的大小，从而实现对调节阀内部流量的控制，因液压油在活塞内部流动，因此在工作时不管压力有多大，均不会对活塞的调节产生阻力，同时在活塞上设置润滑凹槽，在工作时可更好地保证活塞在活塞内移动。另外本发明还在活塞的端部上设有防卡死装置，可防止活塞移动由于速度过快或压力较大时产生卡死现象；本发明还通过蜗轮和齿轮连动来控制活塞位置，可使得活塞移动时的即时性更好。所以说本实用新具有流量调节平稳，调节阻力小，不会出现卡死现象和工作可靠性高的特点。
附图说明
图1、本发明的结构示意图；
图2、本发明的立体分解示意图；
图3、本发明内部结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种液压流量自动调节阀配合动力马达实施，包括阀体1、活塞2和调节齿轮3，在阀体1上设有活塞腔11、齿轮腔12、进油口13和出油口14，进油口13、出油口14和齿轮腔12均与活塞腔11相通，在阀体1的齿轮腔12一侧还设有调节块4，调节块4内设有横蜗轮腔41和纵蜗轮腔42，在纵蜗轮腔42内容置有蜗杆43；调节齿轮3容置于齿轮腔12内，在调节齿轮3的齿轮轴31的另一端上设有蜗齿32，蜗齿32则容置于横蜗轮腔41内与蜗杆43相啮合；活塞2容置于活塞腔11内；活塞2上设有与调节齿轮3相啮合的齿纹21，活塞2上设有进油孔22和出油孔23，其位置分别与阀体1上进油口13和出油口14的位置相对应，在进油孔22和出油孔23之间设有润滑凹槽24，进油孔22和出油孔23的形状为三角形，在活塞内部开有通油孔25分别与进油孔22和出油孔23相通。
活塞2的端部还设有防卡死装置，所述的防卡死装置由双速油缸26、连杆27、弹簧28和缓冲室29组成。
本发明工作时，将阀体1的出油口13和进油口14分别与液压装置的相通，液压装置的自动控制系统控制蜗杆43的转动，根据控制系统发出的信号，通过动力马达驱动蜗杆43转动并调节蜗齿32和调节齿轮3来控制活塞2的移动，因活动进油孔22和出油孔23呈现三角形，通过活塞2移动可调节进油口13或出油孔14和活塞2的进油孔22和出油孔23之间连通孔大小，进而控制液压系统的液压油的流量；因油路是经过活塞内部的，不管液压多大不会对活塞移动时产生阻力，能够随意抽动，三角形的油口使流量从大到小或从小到大的调节进程中呈弧度递增，可使液压装置运行更平稳，另外本发明采用蜗轮连动是蜗杆旋转带动蜗轮转动，当马达停止旋转后，可马上锁死当前流量，能有效防止液压油流向作用产生反弹。
另外本发明在活塞的端部还增设了防卡死装置，其中双速油缸26助力设计是为了减轻马达负担，双速油缸26根据马达所需制动方向，驱动油缸活塞运动，油缸活塞是连接缓冲室29上的，缓冲室29移动通过弹簧28和连杆27相互作用，顶出或抽回活塞2，连杆27顶部装有弹簧28可防止连杆27顶死活塞2，使调节更加得心应手。
Claims (8)
1、一种液压流量自动调节阀包括阀体和活塞，在阀体上设有活塞腔、进油口和出油口，进油口和出油口均与活塞腔相通，活塞容置于活塞腔内；基特征在于：阀体上还设置一齿轮腔，齿轮腔和活塞腔连通，腔内容置有调节齿轮；所述活塞上设有进油孔和出油孔，其位置分别与阀体上进油口和出油口相对应，进油孔和出油孔在活塞内部是相通的，在活塞表面还设有与调节齿轮相啮合的齿纹。
2、如权利要求1所述的液压流量自动调节阀，其特征在于：所述的活塞上在进油孔和出油孔这间设有润滑凹槽。
3、如权利要求1所述的液压流量自动调节阀，其特征在于：所述的进油孔形状为三角形。
4、如权利要求1所述的液压流量自动调节阀，其特征在于：所述的出油孔形状为三角形。
5、如权利要求1所述的液压流量自动调节阀，其特征在于：在所述的阀体有齿轮腔一侧设有调节块，调节块内设有横蜗轮腔和纵蜗轮腔，在纵轮腔内容置有蜗杆。
6、如权利要求1所述的液压流量自动调节阀，其特征在于：所述的调节齿轮齿轮轴的另一端上设有蜗齿，蜗齿容置于横蜗腔内与蜗杆相啮合。
7、如权利要求1所述的液压流量自动调节阀，其特征在于：所述的活塞的端部设有防卡死装置。
8、如权利要求7所述的液压流量自动调节阀，其特征在于：所述的防卡死装置由双速油缸、连杆、弹簧和缓冲室组成。
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