CN1757884A - 用于改变内燃机的换气阀的控制时间的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于改变内燃机换气阀的控制时间的装置(101)，其具有液压调整装置(102)和控制阀(103)。根据本发明的装置(101)设有液压调整装置(102)的中间位置锁紧。此外根据本发明的装置(101)保证，在调整单元(112)中断时，调节控制阀(103)，液压调整装置(102)锁紧在中间位置并且锁紧一直保持到调整单元(112)的修复。此外根据本发明的装置(101)可以在锁紧的位置在中间位置启动内燃机，而当内燃机启动时液压调整装置(102)可移动的元件(105)不会撞击压力室(104)。

Description

用于改变内燃机的换气阀的控制时间的装置
技术领域
本发明涉及根据权利要求1、2和3的前序部分的一种用于改变内燃机的换气阀的控制时间的装置。
背景技术
在内燃机中为了控制换气阀使用凸轮轴。凸轮轴在内燃机中如此安装，使得安装在凸轮轴上的凸轮位于凸轮附件(Nockfolger)旁边，其中凸轮附件例如桶状挺杆、摇臂或者摆动臂。如果凸轮轴转动，那么选择凸轮附件上的凸轮，其重新控制换气阀。通过凸轮的位置和形状因此确定换气阀的开度、开启振幅甚至开启和关闭时间点。
现在的电机概念在于，可变地设计阀动装置。一方面应该可变地调整阀升程和阀门开度，直到单独气缸完全断开。为此设有例如可接通的凸轮附件或者电磁液压的或者电子的阀门操纵的概念。此外，它有利地构成，在内燃机运行过程中能够影响换气阀的开启时间和关闭时间。同时特别值得期望是能够分开影响进口阀或者出口阀的在开启时间点或者关闭时间点，为了能够例如有针对性地调整限定的阀重叠。由于换气阀的开启时间点或者关闭时间点的调整依据电动机实际的特性曲线范围，例如依据实际的转数或者实际的负载，所以能明显降低动力燃料消耗，废气保持积极影响，提高电动机效率、最大转矩和最大功率。
上述在阀时间控制的变型将通过凸轮轴关于曲轴的相位的相对改变实现。在这种情况下，凸轮轴大部分通过链传动、带传动、齿轮传动或者相同效果的传动概念以传动方式连接于曲轴。在被曲轴驱动的链传动、带传动或者齿轮传动和凸轮轴之间安装有用于改变内燃机控制时间的装置，在下文中也成为凸轮轴调整器，其将曲轴的转矩传递到凸轮轴上。在这种情况下，该装置如此设置，使得在内燃机的运行期间一定保持在曲轴和凸轮轴之间的相位，并且如果希望，凸轮轴能够以已知的角度相对曲轴转动。
在具有用于进口阀和出口阀的内燃机中，能够配备有各个凸轮轴调整器。因此进口阀和出口阀的开启时间点和关闭时间点在时间上能够相互移动并且能够针对性调整阀的重叠。
现代凸轮轴调整器的座位大部分位于凸轮轴的传动一侧端部。但是凸轮轴调整器也能够设置在中间轴、不旋转的零件或者曲轴上。它包括由曲轴驱动的、保持对之固定相位关系的主动轮，与凸轮轴具有传动连接的从动部分和将主动轮的转矩传递到从动部分上的执行机构。在凸轮轴调整器不设置在曲轴上的情况下，主动轮可以构造为链轮、带轮或者齿轮并且借助于链、带或者齿轮传动被曲轴驱动。执行机构能够被电动、液压或者气动地驱动。
两种优选实施方式的液压调整的凸轮轴调整器是所谓的轴活塞调整器和旋转活塞调整器。
在轴活塞调整器的时候，主动轮与活塞并且活塞与从动部分分别通过斜齿轮啮合连接。活塞将通过从动部分和主动轮构成的中空空间分成两个轴向互相分开的压力腔。如果现在一个压力腔被液压油冲击，而另一个压力腔连接于油箱，所以活塞沿轴向移动。该轴向移动通过两个斜齿轮啮合转化为主动轮相对从动轮转动并且因此凸轮轴相对曲轴的转动。
第二种实施方式的液压凸轮调整器是所谓的旋转活塞调整器。在旋转活塞调整器中，主动轮与定子不可扭转地连接。定子和转子互相同轴地设置，其中转子动力接合、形式接合或材料接合地连接与凸轮轴、凸轮轴的延长或中间轴，例如借助于压配合，螺栓连接或焊接。在定子中构成多个沿圆周方向互相间隔的中空空间，其从转子开始径向向外延伸。中空空间沿轴向通过侧盖气密地限定。在每个中空空间内延伸有与转子连接的叶片，其将每个中空空间分成两个压力腔。通过针对单独压力腔连接于液压油泵或者箱，能够调整或者保持凸轮轴相对于曲轴的相位。
为了控制凸轮轴调整器，传感器收集电动机的参数，例如负载状态和转数。这些数据被传给电子控制单元，其在将数据与内燃机的数据项比较之后控制压力油的进口和出口到不同的压力腔。
为了调节凸轮轴相对于曲轴的相位，在液压凸轮调整器中，中空空间的两个互相作用的压力腔中的一个与压力油泵连接并且另一个压力腔与油箱连接。压力油向一个室的流入和压力油从另一个室中的流出沿轴向推动分开压力腔的活塞，从而在轴活塞调整器中通过斜齿轮啮合使凸轮轴相对于曲轴转动。在旋转活塞调整器中，通过一个室的压力冲击和另一个室的压力释放，导致叶片的移动并因此凸轮轴相对曲轴的直接转动。为了保持该相位，两个压力腔或者与压力油泵连接或者从压力油泵和油箱中分开。
借助于控制阀对向压力腔流入或者从其中流出的压力油流进行控制，所述控制阀大部分是4/3-比例阀。阀壳设有各一个用于压力腔的连接(工作连接)、用于压力油泵的连接以及至少一个用于油箱的连接。在基本上圆柱形构造的阀壳的里面设置有轴向可移动的控制活塞。控制活塞借助于电磁执行器能够逆着弹簧元件的弹簧力轴向地位于在两个限定的端位置之间的每个位置中。控制滑阀此外设有环形槽和控制边缘，从而各个压力腔可选择地与压力油泵或油箱连接。同样能够设定控制活塞的位置，其中压力油室从压力油泵和压力油箱中都断开。
在DE 100 64 222 A1中公开了这样的装置。在这种情况下涉及一种以旋转活塞结构的装置。一个与凸轮轴传动连接的定子可转动地安装在与凸轮轴固定连接的转子上。定子构成有向转子打开的间隙。在装置的轴向上设有限制装置的侧盖。间隙通过转子、定子和侧盖气密地密封并且因此构成压力室。在转子的外圆周表面中设置有轴向槽，其中设有在间隙中延伸的叶片。叶片如此构成，使得其将压力室总是分成两个互相作用的压力室。通过液压油供向压力室或者从其中流出，凸轮轴相对于曲轴的相位被可选择地保持或者调整。
在侧盖中设置有两个锁紧销，其借助于弹簧介质沿转子的方向被施加力。在转子的前端中，锁紧销向着转子，沿圆周方向延伸的槽安装。槽如此设置和构造，使得当没有槽受到压力油加载时，在限定的中间位置两个锁紧销啮合于每一个槽中。在这种情况下，每一个销位于每个槽的圆周侧端上。因此转子相对于定子锁紧，从而避免相对的转动。通过第一和第二压力油管路，压力油室能够被供应压力油。如果第一压力室被供应压力油，那么同样锁紧销的端面受到压力油的加载。因此相应的销被压入到侧盖的容纳孔中并且允许转子相对于定子在一个方向的调整。在这种情况下其中啮合有另一个锁紧销的另一个槽如此构成，使得从中间位置开始的转子的调整可以达到最大值。相应地转子逆着定子沿另一个方向进行调整。该装置设置有补偿弹簧，其一端固定在转子上并且另一端固定在定子的另一端上并且平衡凸轮轴施加在转子上的牵引力矩。
在DE 198 53 670 A1中示出一种控制阀，其依据内燃机实际的负载状态用于控制向压力室的压力油流。该控制阀包括调整单元，基本上中空圆柱形构造的阀壳以及基本上中空圆柱形构造的控制阀，该阀可轴向移动地容纳在阀壳的里面。在阀壳上构成有两个工作连接，进口连接和出口连接。调整单元例如是电磁铁，其通过接上控制电流通过推杆逆着弹簧的力移动控制活塞。依据控制活塞在阀壳里面的位置，进口连接与两个工作连接中的一个连接并且箱连接与另一个工作连接相连接或者工作连接从进口连接和出口连接中断开。因此可向一个压力室供应液压油，而压力油从另一个压力室中流出，这导致凸轮轴相对于曲轴的相位的改变。
与具有中间位置锁紧的凸轮轴调整器连接的控制阀的重大缺点在于，在没有绕流的状态下压力油连接与两个工作连接中的一个连接。在执行机构的误操作的情况下，压力油向两个压力室中的一个输送并且同时向两个销中的一个输送。因此依据控制阀的结构凸轮轴调整器在调整单元在两个最大位置中一个中停止运转之后被转动并且在内燃机的整个运转期间保持该相位。因为当装置的减压状态时凸轮轴调整器锁紧在的中间位置如此选择，使得内燃机在凸轮轴相对于曲轴的该相位具有好的启动和运行特性，所以由相位于中间位置的最大相位移动产生内燃机差的启动和运行特性。
发明内容
因此本发明的任务在于，避免已充分示出的缺点并且因此提供一种用于改变内燃机换气阀的控制时间的装置，其能够被锁紧在中间位置，其中在控制阀的调整单元中断之后、至少在内燃机重启之后自动地到达中间位置锁紧位置并且保持在该位置的锁紧。
在如权利要求1的前序部分所述的第一实施例中，根据本发明的任务如此完成，即在控制阀的第一控制位置中，其相应于当调整单元没有启动时的控制位置，第一工作连接和第二工作连接都不与出口连接连通。
在如权利要求2的前序部分所述的第二实施例中，根据本发明的任务如此完成，即控制阀能够位于四个控制位置，其中在控制阀的第一控制位置中从进口连接向两个压力腔中之一的体积流量等于0，其中在控制阀的第二控制位置中从进口连接向两个压力腔中之一的体积流量大于0，其中在控制阀的第三控制位置中从进口连接向两个压力腔中之一的体积流量接近于0，并且其中在控制阀的第四控制位置中从进口连接向两个压力腔中之一的体积流量大于0。
在如权利要求3的前序部分所述的第三实施例中，根据本发明的任务如此完成，即控制活塞设有第三活塞环岸，其外径与阀壳的内径，并且控制活塞在活塞环岸之间的外径小于阀壳的内径构成。
在本发明的有利的进一步构造中设置，液压调整装置具有至少一个锁紧销和一个联接杆，其中锁紧销在液压调整装置的至少一个位置中啮合在联接杆中并且因此凸轮轴相对于曲轴的相位被固定并且其中在固定的相位时液压调整装置被锁紧在中间位置。
同样可想象的是，液压调整装置具有两个锁紧销和两个联接杆，其中每个锁紧销在液压调整装置的至少一个位置中啮合在联接杆的一个中，其中凸轮轴相对于曲轴的相位被固定，并且其中在固定的相位时液压调整装置被锁紧在中间位置。
在本发明的第一和第三实施例的有利的进一步构造中设置，在相应于当调整单元不启动时的控制位置的第一控制位置，没有或者一个工作连接或者两个工作连接与出口连接T连接。
在本发明的第一和第二实施例的有利的进一步构造中设置，其中阀体包括中空构成的阀壳和可移动地设置在其中的控制活塞，其中调整单元能够在阀壳的里面移动控制活塞到两个端挡块之间的任意位置并且保持在那。
在本发明的第一和第三实施例的有利的进一步构造中设置，控制阀借助于调整单元能够被移动到四个控制位置。
在这种情况下，在控制阀的第一控制位置中，其相应于当调整单元没有启动时的控制位置，第一工作连接与出口连接连通，其中第二工作连接既不与出口连接也不与进口连接连通，而在控制阀的第二控制位置中，第一工作连接与出口连接连通并且第二工作连接与进口连接连通，在控制阀的第三控制位置中，第一和第二工作连接既不与出口连接也不与进口连接连通，在控制阀的第四控制位置中，第二工作连接与出口连接连通并且第一工作连接与进口连接连通。
或者在控制阀的第一控制位置中，其相应于当调整单元没有启动时的控制位置，第一工作连接与出口连接连通，其中第二工作连接既不与出口连接也不与进口连接连通，而在控制阀的第二控制位置中，第一工作连接与出口连接连通并且第二工作连接与进口连接连通，在控制阀的第三控制位置中，第一和第二工作连接与进口连接连通，在控制阀的第四控制位置中，第二工作连接与出口连接连通并且第一工作连接与进口连接连通。
装置如此构成，使得当调整单元的在最小可能的力F0和F1之间的力施加到控制活塞上时，控制阀位于第一控制位置，当调整单元的在力F1和F2之间的力施加到控制活塞上时，控制阀位于第二控制位置，当调整单元的在力F2和F3之间的力施加到控制活塞上时，控制阀位于第三控制位置，当调整单元的在力F3和F4之间的力施加到控制活塞上时，控制阀位于第三控制位置，其中F0＜F1＜F2＜F3＜F4。
装置如此构成，当控制活塞相对于在调整单元的最小可能的力施加到控制活塞上时活塞所在的位置移动0和s1之间距离的时候，控制阀位于第一控制位置，当控制活塞相对于在调整单元的最小可能的力施加到控制活塞上时活塞所在的位置移动s1和s2之间距离的时候，控制阀位于第二控制位置，当控制活塞相对于在调整单元的最小可能的力施加到控制活塞上时活塞所在的位置移动s2和s3之间距离的时候，控制阀位于第三控制位置，当控制活塞相对于在调整单元的最小可能的力施加到控制活塞上时活塞所在的位置移动s3和s4之间距离的时候，控制阀位于第四控制位置，其中0＜s1＜s2＜s3＜s4。
有利的是在装置的第三实施例中，第三活塞环岸如此构成并且设置在控制活塞上，使得当控制活塞位于在调整单元施加最小可能的力时活塞所在的位置和位置s1之间的位置时，第三活塞环岸阻塞在第一工作连接和进口连接之间的连接，而第三活塞环岸不阻塞在控制活塞的另一个位置的连接。
这里，活塞环岸与控制活塞整件构成或者作为分开制造成套管，其与控制活塞力接合、造型接合或材料接合地连接。
根据本发明的装置设有控制阀，其与在现有技术中公开的4/3方向控制阀相比扩展了另一个第四控制位置。第二、第三和第四控制位置相应于现有技术中的控制阀的三个控制位置。第二控制位置相应于在现有技术中所示的控制阀的没有绕流的状态，其中液压油通过进口连接向第一工作连接流动，而液压油从第二连接向出口连接流动。第三控制位置相应于在现有技术中的控制阀的第二个状态，其中两个工作连接既不与进口连接相连接也不与出口连接相连接。第四控制位置相应于在现有技术中的控制阀的第三个状态，其中将液压油从进口连接向第二工作连接输送并且将液压油从第一工作连接向出口连接输送。根据本发明的用于改变内燃机的换气阀控制时间的装置的控制阀与现有技术的控制阀的区别在于，直到控制活塞相对于阀壳进行限定的移动之后才到达现有技术的控制阀的第一状态。在较小移动或者当不存在移动时，设有控制阀的另一个(第一)控制位置，其中第一工作连接和第二工作连接都不与进口连接相连接。如果调整单元有故障，例如向电磁铁的供应电流，那么控制活塞被弹簧介质挤压在调整单元的侧面端挡块上。结果，两个工作连接从进口连接中断开并且因此两个压力腔和两个锁紧销不再受到压力油的加载。在内燃机关闭之后，压力腔和通向压力腔和锁紧销的管路由于泄漏而放空。当内燃机重启时，由于错误的压力油和凸轮轴的牵引力矩或者交变力矩，转子相对于定子移动到一个位置，在该位置中锁紧销能够啮合于锁紧联接杆中。由于现在另外没有开始向锁紧销的压力油的供应，在转子和定子之间的锁紧保持在该位置。因此保证，凸轮轴相对于曲轴的相位被保持在对内燃机启动有利的位置中，并且在内燃机的运行期间获得好的运行特性。
与现有技术示出的控制阀相比，在根据本发明的用于改变内燃机换气阀的控制时间的装置的控制阀中，在能将径向工作连接与沿轴向在它们(工作连接)之间存在的另一个连接进行连接的环形槽中设有另外一个活塞环岸，该活塞环岸在控制活塞逆着弹簧介质的力向上移动小于移动极限值时将第一工作连接从出口连接中断开。同时，通过第二活塞环岸由压力连接同时限制第二工作连接。这导致，在内燃机启动时或者在调整单元中断时，将不向锁紧销输送压力油。因此可以达到，保持在转子和定子之间的锁紧并且保持凸轮轴相对于曲轴的有利于启动和运行特性所必需的相位。
此外，与现有技术的实施例相比不必对气缸盖上或者凸轮轴调整器的结构进行改变。此外，在控制阀的制造方面不增加额外的成本。该实施例也是一个低成本、不必对内燃机的结构进行改变的解决方案。
附图说明
从下面的说明和附图中给出本发明的其他特征，其中附图中简单地示出本发明的实施例。其中：
图1示出穿过液压的调整装置的纵向剖视图；
图2示出穿过根据图1的液压的调整装置的横向剖视图；
图3示出通过根据本发明的用于改变换气阀控制时间的装置以启动内燃机的方法；
图4示出根据本发明的用于改变内燃机换气阀控制时间的装置的示意图；
图5a示出穿过根据本发明的用于改变内燃机换气阀控制时间的装置的控制阀在第一控制位置的纵向剖视图；
图5b示出穿过图5a中的控制阀在第二控制位置的纵向剖视图；
图5c示出穿过图5a中的控制阀在第三控制位置的纵向剖视图；
图5d示出穿过图5a中的控制阀在第四控制位置的纵向剖视图；
图6示出依据控制活塞相对于阀壳的位置从入口连接到压力腔的体积流量；
图7示出通过根据本发明的用于改变换气阀控制时间的装置以正常关闭内燃机的方法；以及
图8示出现有技术的用于改变内燃机的换气阀的控制时间的装置的示意图。
具体实施方式
图1和2示出用于改变内燃机的换气阀的控制时间的装置1的液压调整装置1a。调整装置1a基本上由定子2和与之同心设置的转子3组成。传动轮4防扭转地与定子2连接并且在示出的实施方式中构成为链轮。同样传动轮4的实施方式可以是带轮或齿轮。定子2可转动地安装在转子3上，其中在示出的实施方式中的定子2的内圆周表面上设有五个沿圆周方向互相间隔的间隙5。间隙5在径向方向被定子2和转子3限制，在圆周方向被定子2的两个侧壁6限制并且在轴向方向通过第一侧盖7和第二侧盖8限制。每个间隙5以这种方式密封地封闭。第一侧盖7和第二侧盖8借助于诸如螺栓这样的连接件9与定子2连接。
在转子3的外圆周表面上构成有轴向经过的叶片槽10，其中在每个叶片槽10中设置有径向延伸的叶片11。在每个间隙5中叶片11延伸，其中叶片11沿径向位于定子2上并且沿轴向位于侧盖7、8上。每个叶片11将间隙5分成两个互相作用的压力腔12、13。为了保证在定子2上叶片11的密封要求，在叶片槽10的槽底14和叶片11之间安装片弹簧元件15，其沿径向以力冲击叶片11。
借助于第一压力油管路16和第二压力油管路17，第一压力腔12和第二压力腔13通过未示出控制阀与同样未示出的压力油泵或同样未示出的油箱连接。因此构成调节驱动装置，其可以使定子2相对于转子3相对转动。在这种情况下提出，或者所有第一压力腔12与压力油泵连接并且所有第二压力腔13与油箱连接或者正好与之相反的配置。如果第一压力腔12与压力油泵连接并且第二压力腔13与油箱连接，那么第一压力腔12以第二压力腔13为代价扩张。由此导致叶片11沿圆周方向移动，其中通过第一箭头21表示方向。通过叶片11的移动，转子3相对于定子2转动。
定子2在示出的实施方式中借助于与传动轮4啮合的未示出的链传动而被曲轴驱动。同样定子2可以借助于带传动或齿轮传动而被驱动。转子3动力接合、形式接合或材料接合地与未示出的凸轮轴连接，例如借助于压合座或者通过借助于中央螺栓的螺栓连接。由于转子3相对于定子2的相对转动，因此压力油向压力腔12、13中供应或从其中流出，导致在凸轮轴和曲轴之间的相位偏移。通过有针对性地在压力腔12、13中注入或流出压力油，因此能够有针对性地改变内燃机的换气阀的控制时间。
压力油管路16、17在示出的实施方式中构成为基本上径向设置的孔，其从转子3的中心孔22延伸到转子的外圆周表面。在中心孔22里面可以设置有未示出的中央阀，通过该中央阀压力腔12、13能够有针对性与压力油泵或油箱连接。另一种可能性是，在中心孔22里面设置有压力油分配器，其通过压力油通道和环形槽将压力油管路16、17连接于外部安装的控制阀18的连接。
间隙5的基本上径向形成的侧壁6设有成形23，其沿圆周方向延伸到间隙5中。成形23用作叶片11的挡块并且保证，压力腔12、13能够被供给压力油，即使当转子3位于它相对于定子2的两个极限位置时，其中叶片11位于侧壁6上。
在装置1的不合适的压力油供应时，例如在内燃机的开始阶段，转子3由于凸轮轴在转子上施加的交变力矩和牵引力矩而不可控制地相对于定子2运动。在第一阶段，凸轮轴的牵引力矩沿与定子转动方向正相反的圆周方向相对于定子挤压转子，直到转子碰到侧壁6。接着凸轮轴在转子3上施加的交变力矩导致转子3的往复摇摆并且因此叶片11在间隙5中，直到压力腔12、13中的至少一个被完全填满压力油为止。这导致在装置1中产生高的磨损和噪音。为了避免这一点，在装置1中设有两个锁紧元件24。每一个锁紧元件24由杯状活塞26构成，其设置在转子3的轴向孔25中。活塞26通过弹簧27沿轴向被加载力。弹簧27在通风元件28的侧面上沿轴向支撑，并且在构造为杯形的活塞26里面设置有远离通风元件的轴向端部。
在第一侧盖7中通过锁紧元件24这样构成联接杆29，使得转子3能够相对于定子2在某个位置中锁紧，所述位置相应于在内燃机的开始时候的位置。在该位置中，活塞26在装置1的不合适的压力油供应情况下，借助于弹簧27在联接杆29中被挤压。另外提出方法，以在装置1供给足够的压力油的情况下，活塞26在轴向孔25中被推回并且因此中断锁紧。这一般通过压力油来实现，所述压力油通过未示出的压力油管路被引导到凹口30中，该凹口30构成于活塞26的盖侧的端部。如果相应于内燃机开始位置的相位φ相应于在各个侧壁6之间的叶片11的中间位置，那么液压调整装置1a在该位置的锁紧能够通过使用两个锁紧元件24和合适的联接杆29实现。
为了能够从轴向孔25的弹簧空间中放出泄漏油，通风元件28设有轴向形成的槽，压力油能够沿着所述槽被引导到第二侧盖8中的孔中。
图8示出现有技术的用于改变内燃机的换气阀的控制时间的装置101。该装置由液压调整装置102和控制阀103组成。
调整装置102包括压力室104，其通过可滑动的元件105被分成两个互相作用的压力腔106、107。可滑动的元件105防转动地与凸轮轴或者曲轴连接，而其它零件防转动地与压力室104连接。可滑动的元件105与两个联接杆108、109防运动地连接。此外用110或111表示每个锁紧销，其中锁紧销相对压力室104固定地安装。每个联接杆108、109分配一个锁紧销110、111。或者锁紧销110、111可以与元件105一起运动并且联接杆108、109构成在相对压力室104固定的零件中。
控制阀103包括调整单元112、第一弹簧元件113和阀体114。调整单元112可以例如构成为电动或液压调整单元112的形式。下面应该采用通常没有限制的电动调整单元112，其构造为电磁铁。在阀体114上构成有第一工作连接A、第二工作连接B、入口连接P和出口连接T。第一工作连接A通过第一压力油管路115与第一压力腔106连接并且第二工作连接B通过第二压力油管路116与第二压力腔107连接。此外出口连接T与液压油存储箱117连接。通过液压油泵118、过滤器119和止回阀120，入口连接P被液压油加载。通过第三压力油管路121，第一联接杆108与第一压力油管路115连接。同样，第二联接杆109通过第四压力油管路122与第二压力油管路116连接。第一联接杆108和第二联接杆109分别构成为槽，其中它们沿可运动的元件105的运动方向的尺寸大于各个锁紧销110、111的尺寸。两个锁紧销110、111在可滑动的元件105的所示中间位置时啮合在各个联接杆108、109中，并且在可运动的元件105的滑动方向上设置在各个槽的端部。
借助于调整单元112，阀逆着第一弹簧元件113的弹簧力能够移动到第二控制位置130、第三控制位置131、第四控制位置132。如果阀位于第二控制位置130，其是当调整单元112的电流馈电从小到无时的情况，第二工作连接B仅仅与进口连接P连接并且第一工作连接A仅仅与出口连接T连接。
如果阀位于第三控制位置131，其是当调整单元112的电流馈电从小到中值时的情况，两个工作连接A、B既不与进口连接P连接也不与出口连接T连接。或者如此设置，使得两个工作连接A、B仅与进口连接P连接，以便补偿泄漏损失。
如果阀位于第四控制位置132，其是当调整单元112的电流馈电从中值直到最大时的情况，第一工作连接A仅仅与进口连接P连接并且第二工作连接B仅仅与出口连接T连接。
在内燃机的正常运转中，为了达到沿由第二箭头126所表示的迟的方向(Richtung spt)调整可运动的元件105，将控制阀103移动到第二控制位置130。将压力油从进口连接P通过第二工作连接B和第二压力油管路116输送到第二压力腔107中。同时通过第四压力油管路122将液压油输送到第二联接杆109中。因此，第二锁紧销111逆着第二弹簧129的力被从第二联接杆109中挤出。同时，第一压力腔106通过第一压力油管路115和出口连接T与压力油存储箱117连接。通过压力油从第一压力腔106中流出以及压力油流入第二压力腔107，可运动的元件105沿迟的方向移动。同时第一联接杆108、第二联接杆109同样沿迟的方向移动。在这种情况下，第一锁紧销110在第一联接杆108内部运动，而第二锁紧销111在第二联接杆109外部运动。
为了保持液压调整装置102的相位φ，将控制阀103移动到第三控制位置131。两个工作连接A、B既不与进口连接P连接也不与出口连接T连接。没有压力油从压力腔106、107中流入或者从其中流出，并且相位φ保持不变。为了达到沿由第三箭头128所表示的早的方向(Richtung früh)调整可运动的元件105，将控制阀103移动到第四控制位置132。将压力油从进口连接P通过第一工作连接A和第一压力油管路115输送到第一压力腔106中。同时通过第三压力油管路121将压力油输送到第一联接杆108中。因此第一锁紧销110逆着第一弹簧127的力被从第一联接杆108中挤出。同时第二压力腔107通过第二压力油管路116和出口连接T与压力油存储箱117连接。通过压力油从第二压力腔107中流出以及压力油流入第一压力腔106，可运动的元件105沿早的方向移动。同时第一联接杆108、第二联接杆109同样沿早的方向移动。在这种情况下，第二锁紧销111在第二联接杆109内部运动，而第一锁紧销110在第一联接杆108外部运动。
如果可运动的元件105从偏离图8中所示的中间位置的位置被调整到中间位置上，那么没有受到液压油加载的锁紧销110、111将啮合于各个联接杆108、109中。同时另一个锁紧销110、111被液压油如此加载，以便它位于联接杆108、109的外面。该运动仅仅通过啮合的锁紧销110、111限制。
如果液压调整装置102位于图8中所示的中间位置并且装置101没有被供应足够的液压油，这种情况例如当内燃机启动时，所以两个锁紧销110、111啮合于各个联接杆108、109中。在这种情况下锁紧销110、111如此设置并且联接杆108、109如此构造，使得锁紧销110、111位于联接杆108、109的端部并且互相距离最远。因此，可运动的元件105相对压力室104固定。或者，锁紧销110、111位于联接杆108、109的端部并且互相距离最近。在另外这种实施例中，第一联接杆108通过第二压力油管路116受到压力油加载，并且第二联接杆109通过第一压力油管路115受到压力油加载。同样可以想象的是，联接杆108、109的加载通过各个压力腔106、107进行，例如借助于螺旋槽。
在内燃机的停止的过程时，存在如下可能，可移动的元件105被定位于在相对于中间位置迟的位置。在重启时装置101还没有被供应足够的压力油。由于凸轮轴的牵引力矩，元件105将沿迟的挡块133的方向被驱动并且撞在其上。这导致组件提高的磨损以及不舒服的噪音效果。
如果去掉控制阀103的调整单元112，那么例如由于电磁铁或者电流连接的故障将中断供电，所以控制阀103被移动到第二控制位置130中。这导致，第二锁紧销111被释放并且凸轮轴相对于曲轴沿迟的方向被调整。这具有如下后果，即最好位于图8所示的中间位置上的内燃机的启动和运行特性变差。
在示意性示出的液压调整装置102中，例如涉及轴向活塞调整器或者旋转活塞调整器。在下面在通常不限制的情况下将说明旋转活塞调整器的实施例。压力室104相应于图1中的间隙5。可运动的元件105相应于叶片11。在根据图1的实施例中，锁紧销110、111能够在钻孔内部或者设置在旋转活塞调整器的侧盖中或者设置旋转活塞调整器的转子中，所述钻孔优选为盲孔。各个联接杆108、109构成在每个其他零件中。
在图4中类似于图8示意性地示出根据本发明的装置101。该装置大部分与图8中所示的相同，因此对于相同的零件使用相同的附图标记。根据本发明的装置101的区别在于，控制阀103另外具有第一控制位置140。当调整单元112位于相应于从小到无的电流馈电的状态时，第一控制位置140被启动。第一弹簧元件113在这种情况负责到达第一控制位置140。在该位置第一和第二工作连接A、B都不与进口连接P连接。根据液压调整装置102的结构，现在第一工作连接A或者第二工作连接B与出口连接T连接，而另外一个工作连接A、B不与出口连接T连通。同样可以想象的是一个实施例，其中在第一控制位置140中第一工作连接A和第二工作连接B既不与进口连接P连通也不与出口连接T连通，或者两个工作连接A、B仅仅与出口连接T连接。
除第一控制位置140之外，控制阀103同样具有在图8中示出的第二、第三和第四控制位置130、131、132，其中第二控制位置130在从小到中值的电流馈电时，其中第三控制位置131在从中值到高值的电流馈电时以及第四控制位置132在从高值到最大值时被调整单元112接受。
在调整单元112的故障或者在它的电流输送中错误的情况下，控制阀103自动地到达第一控制位置140，其中控制阀103保持在该位置，直到调整单元112或者它的电流供应被修复。在内燃机重新开始启动后，由于液压控制装置102的不合适的压力油供应，可运动的元件105与在内燃机关闭时的位置无关地由于牵引力矩和交变力矩而被移动到中间位置。在那里两个锁紧销110、111能够分别锁紧在各个联接杆108、109中，从而可运动的元件105的位置固定在压力室104中。由于第一控制位置140的结构，在内燃机的运行期间没有压力油进入压力腔106、107并且因此没有进入联接杆108、109。这导致如下后果，即可运动的元件105相对于压力室104保持位置固定并且因此在应急位置中在凸轮轴和曲轴之间的相位φ保持不变，其中内燃机具有好的启动和运行特性。
图5a至5d示例性地示出根据本发明的装置101的控制阀103的阀体114。阀体114包括阀壳141和控制活塞142。阀壳141构成为基本上中空圆柱形，其中在阀壳的外圆周表面中构成有三个轴向互相间隔的环形槽143、144、145。环形槽143至145中的每个是阀的接口，其中在轴向上的外部环形槽143、145构成工作连接A、B并且中间环形槽144构成进口连接P。出口连接T通过在阀壳141的端面中的开口形成。环形槽143至145中的每个通过径向开口146与阀壳141的内部连接。在阀壳141的里面设置有可轴向移动的基本上中空圆柱形构造的控制活塞142。控制活塞142的一端侧由第二弹簧元件147施加力并且在相反的端面上由调整单元112的推杆148施加力。通过调整单元112的电流馈电，控制活塞142能够逆着第二弹簧元件147的力移动到在第一和第二端挡块149、150之间的任何位置中。
控制活塞142设有第一活塞环岸151和第二活塞环岸152。活塞环岸151、152的外径匹配于阀壳141的内径。此外在控制活塞142中在推杆148所位于的前沿端和第二活塞环岸152之间构成第二径向开口146a，从而控制活塞142的内部与阀壳141内部连接。第一活塞环岸151和第二活塞环岸152如此构成并且设置在控制活塞142的外圆周表面上，使得控制边缘153至156依据控制活塞142相对于阀壳141的位置而开通或者阻塞在进口连接P和工作连接A、B之间的连接并且开通或者阻塞在工作连接A、B和出口连接T之间的连接。控制活塞142的外径在推杆148和第二活塞环岸152之间以及在第一活塞环岸151和第二活塞环岸152之间的区域中构成为小于阀壳141的内径。因此，在第一活塞环岸151和第二活塞环岸152之间构成第四环形槽157。在第四环形槽157的里面构成有第三活塞环岸158。第三活塞环岸158的外径与阀壳141的内径匹配。此外，第三活塞环岸158如此定位，使得它在控制阀103的第一控制位置140中阻塞在进口连接P和第二工作接口B之间的连接。
图5a示出控制阀103的第一控制位置140，其中调整单元112通过推杆148向控制活塞142施加在最小力F0和小力F1之间的力，其中F1＞F0。控制活塞142的推杆侧的端面位于在第一端挡块149(移动量＝0mm)和移动量s1之间的范围。在进口连接P和第二工作连接B之间的连接通过第三活塞环岸158阻塞并且在进口连接P和第一工作连接A之间的连接通过第一活塞环岸151阻塞。此外，第二工作连接B和出口连接T之间的连接通过第二活塞环岸152阻塞，而压力油能够从第一工作连接A流到出口连接T。因为向两个锁紧销110、111以及向两个压力腔106、107的压力油流被阻塞了，所以在第一控制位置140不开始启动调整。由于第一压力腔106与存储箱11之间的连接，压力腔被放空。依据液压调整装置102的调整，可运动元件105立刻或者在为了放空由于泄漏的第二压力腔107所必需的一定时间之后由于凸轮轴的牵引力矩和交变力矩被驱动到中间位置并且持续地锁紧于此。
该控制位置相应于控制阀103的配置，在该配置中调整单元112没有电流并且因此控制活塞142借助于第二弹簧元件147移动到第一端挡块149上，该移动量也是0。如果调整单元112故障或者电流供应中断时，阀也位于该位置中。
图5b示出控制阀103的第二控制位置130，其中调整单元112通过推杆148向控制活塞142施加在小力F1和中力F2之间的力，其中F2＞F1。因此，控制活塞142被从推杆侧的第一端挡块149移动了量S1至S2，其中S2＞S1。此外，第一活塞环岸151阻塞在第一工作连接A和进口连接P之间的连接，而此外压力油能从第一工作连接流向出口连接T。此外，第二活塞环岸152阻塞在第二工作连接B和出口连接T之间的连接，而不管第二活塞环岸152还是第三活塞环岸158都开通在进口连接P和第二工作连接B之间的连接。在该位置通过第二工作连接B、第二压力油管路116和第四压力油管路122向第二压力腔107和第二联接杆109供应液压油，从而第二锁紧销111被释放并且液压调整装置102在迟的方向调整。同时液压油从第一压力腔106通过第一压力油管路115流向第一工作连接A并且从那流向出口连接T。
图5c示出控制阀103的第三控制位置131，其中调整单元112通过推杆148向控制活塞142施加在中力F2和大力F3之间的力，其中F3＞F2。因此，控制活塞142被从推杆侧的第一端挡块149移动了量S2至S3，其中S3＞S2。在控制阀的该位置中，第一活塞环岸151和第二活塞环岸152阻塞在工作连接A、B和进口连接P之间的连接以及在工作连接A、B和出口连接T之间的连接。在控制阀103的该位置中，液压油既不向压力腔106、107供应，也不能从压力腔106、107中流出。该控制位置相应于这样的保持位置，其中在凸轮轴和曲轴之间的相位φ保持不变。
图5d示出控制阀103的第四控制位置132，其中调整单元112通过推杆148向控制活塞142施加在大力F3和最大力F4之间的力，其中F4＞F3。因此，控制活塞142从推杆侧的第一端挡块149被移动了量S3至S4，其中S4＞S3。在该配置中，第一活塞环岸151阻塞在第一工作连接A和出口连接T之间的连接，而在进口连接P和第一工作连接A之间的连接不仅由第一活塞环岸151而且由第三活塞环岸158开通。此外，在进口连接P和第二工作连接B之间的连接被第二活塞环岸152阻塞，而压力油通过第二工作连接B和第二径向开口146a到达控制活塞142的内部并且从那向出口连接T流动。在控制活塞103的该位置中，压力油从第一压力腔107通过第二压力油管路116流向第二工作连接B并且从那向出口连接T流动。同时通过第一工作连接A、第一压力油管路115和第三压力油管路121向第一压力腔106和第一联接杆108供应液压油。因此，第一锁紧销110被释放并且液压调整装置102向早的方向调整。
通过采用所述的4/4方向控制阀作为根据本发明的装置101的控制阀103，无需其他的模块例如其他的控制阀以在中间位置锁紧装置101，其自动在锁紧中间位置中启动，其中元件105的挡块(在叶片式调整器中的叶片)停止在挡块上。与在现有技术中所述的实施例相比，结构空间和制造或装配成本都没有提高。同时，在中断调整单元112时装置101移动到中间位置，并且在那里锁紧直到调整元件112的修复。
图6示出依据调整单元112的填充系数从进口连接T向压力腔106、107的体积流量。调整单元112能够施加电压，其中或者位于0伏或者最大值。填充系数说明时间的比例，其中电压的最大值位于调整单元112。填充系数越高，从调整元件112通过推杆148施加到控制活塞142上的力越高。因此，填充系数是一个标准，用于表示控制活塞142在阀壳141的里面相对于第一端挡块149的移动程度。
在填充系数处于0和第一值TV1之间时的第一范围中，控制阀103位于第一控制位置140。在该控制位置140中，在进口连接P和工作连接A、B之间的连接被阻塞，体积流量是远离泄漏流量0。
如果体积流量为于第一值TV1和第二值TV2之间，所以控制阀103位于第二控制位置130。压力油从进口连接P向第二工作连接B流动，而在进口连接P和第一连接A之间的连接被阻塞。体积流量在填充系数从第一值TV1升高到第三值TV3时增加，而在进一步升高到第二值TV2时体积流量减小并且最后在值TV2时靠近0。有利地，对于第二控制位置130仅仅使用在TV3和TV2之间的范围。
在值TV2和值TV4之间的第三范围中，位于该范围的填充系数在下面称之为保持系数，体积流量几乎是0。该范围相应于控制阀103的第三控制位置131，其中两个工作连接A、B不与进口连接P连接。
如果从值TV4开始的填充系数的值继续升高到100％，那么体积流量从进口连接P向压力腔106、107首先连续的增加。体积流量能够连续地升高到100％的填充系数，或者以最大值进行设计。该范围相应于控制阀103的第四控制位置132，其中压力油从进口连接P流到第一工作连接A，而在进口连接P和第二工作连接B之间的连接被阻塞。
除了这个优点，即在中断调整单元112时当内燃机重启时，液压调整装置102被锁紧在中间位置并且保持该锁紧，根据本发明的装置101可以在正常的调整单元112时在内燃机关闭时使液压调整装置102位于中间位置或者如此定位液压调整装置102，使得在内燃机重启时液压调整装置102移动到中间位置并且被锁紧在那里。这具有下面的优点，在装置101还没有供应有足够的液压的起动过程期间，液压调整装置102被锁紧地固定在中间位置，从而避免可移动的元件105撞击到压力室104的侧壁上，从而避免较高的磨损和噪音产生。
为了运转内燃机，电子控制器必须已知不同的填充系数，特别是TV1至TV3以及保持系数TVHalte。保持系数通常由电子控制器计算并且存储在存储单元中。为了计算TV1、TV2和TV3存在两个可能性。
通过结构设计和其中得到的阀特性，直接依据保持系数TVHalte能够确定TV1、TV2和TV3。偏移角Y1、Y2、Y3被永久地存储在存储单元中。电子控制器在内燃机运行的较早阶段中确定保持系数TVHalte。那么TV1、TV2和TV3为：
TV1＝TVHalte-Y1
TV2＝TVHalte-Y2
TV3＝TVHalte-Y3
第二种方法是，也许在每个重启之后使电子控制器计算TV1和TV3并且在特征范围。为了确定TV1和TV3，可以使用凸轮轴角信号和曲轴角信号。首先两个轴的相对相位和相位的时间的改变能够如此使用。例如可以按照下面方法使用。填充系数的斜面从0％开始出发。当开始调整过程时(在该点压力腔106、107中的一个和一个锁紧销110、111被施加液压油并且液压调整装置调整，这可以通过凸轮轴角传感器和曲轴角传感器检测)，到达值TV1。当超过最高调整速度时，到达值TV3。当相位保持不变时，到达值TV2。计算出的值接着被存储到存储器中。
图7示出在内燃机的停止过程期间一种用于控制根据本发明的装置101的流程图，通过它液压调整装置102移动到位置，在该位置中调整装置在内燃机停止之后或者被锁紧或者从它在内燃机重启之后位于的位置中直接移动到中间位置并且在那被锁紧。
在引入内燃机的停止过程时转速n＞0。在凸轮轴和曲轴之间的相位φ将借助于控制阀103移动到停止位置，其与锁紧相位φMitte偏差限定的数量X。停止相位对于没有构成有补偿弹簧的装置101相对于锁紧相位φMitte沿早的方向移动。同样对设置有补偿弹簧的装置101是有效的，它的转矩小于凸轮轴的牵引力矩。对于具有补偿弹簧的装置101，弹簧施加的转矩大于凸轮轴的牵引力矩，停止相位相对于锁紧相位φMitte沿迟的方向移动。如果到达预先确定的停止相位，那么点火被关闭并且填充系数的值如此调节，使得相位φ可靠地保持。在向早的方向移动的停止相位的调整的情况下，填充系数也位于TV2和100％之间，在相对于锁紧相位φMitte沿迟的方向调整的停止相位的情况下TV4和TV3之间。该填充系数一直保持到转数传感器通知转速为0。之后在最后调整单元112保持没有电流之前被调整的填充系数保持确定的时间间隔Y。保持时间Y防止在内燃机的最后转动期间，在此期间转数传感器已经提供转数n＝0，由于压力波动通过交变转矩释放锁紧销110、111并且可运动的元件105在中间位置上移动到错误的位置中。现在液压调整装置102或者由于曲轴的最后的转动位于锁紧的状态或者在一个位置中，在该位置中调整装置或者由凸轮轴的牵引力矩或者当内燃机起动时补偿弹簧的转动力矩被自动且立即地驱动到锁紧位置。
图3示出一种用于启动具有根据本发明的装置101的内燃机的流程图，通过它保证，保持可运动的元件105的已经存在的或者在曲轴的第一转动期间所产生的锁紧，直到在内燃机里面的油压升高到用于确保装置101运行所必需的一个值。为了开始启动过程，转数n和填充系数等于0。只要转数传感器通知转数n＝0，那么填充系数保持在0％和值TV1之间。如果转数传感器通知转数n＞0，那么读取油压传感器的值。只要油压的值p小于确定的最小值Pmin，那么填充系数的值保持在0％和值TV1之间，其中最小值是确保根据本发明的装置101运转所必需的。如果油压p大于预定压力，那么装置101进行正常的运转并且填充系数依据机器的负载状态而在TV3和100％之间调整。
前述的描述仅仅是示意性的。当然工作连接A、B是可交换的。同样在所附的保护范围中，装置101具有液压调整单元102的中间位置锁紧，其中仅仅一个锁紧销啮合于联接杆或者阶梯形的联接杆中。同样装置通过一个或多个锁紧销具有任意的锁紧相位。当观察体积流量和在控制阀的不同的连接之间的连接时，忽略由于泄漏产生的压力损失。
附图标记
1   装置
1a  液压调整装置
2   定子
3   转子
4   传动轮
5   间隙
6   侧壁
7   第一侧盖
8   第二侧盖
9   连接件
10  叶片槽
11  叶片
12  第一压力腔
13  第二压力腔
14  槽底
15  片弹簧元件
16  第一压力油管路
17  第二压力油管路
21  第一箭头
22  中心孔
23  成形
24  锁紧元件
25  轴向孔
26  活塞
27  弹簧
28  通风元件
29  联接杆
30  凹口
101 装置
102 液压调整装置
103  控制阀
104  压力室
105  元件
106  第一压力腔
107  第二压力腔
108  第一联接杆
109  第二联接杆
110  第一锁紧销
111  第二锁紧销
112  调整单元
113  第一弹簧元件
114  阀体
115  第一压力油管路
116  第二压力油管路
117  压力油存储箱
118  压力油泵
119  过滤器
120  止回阀
121  第三压力油管路
122  第四压力油管路
126  第二箭头
127  第一弹簧
128  第三箭头
129  第二弹簧
130  第二控制位置
131  第三控制位置
132  第四控制位置
133  迟挡块
140  第一控制位置
141  阀壳
142  控制活塞
143  环形槽
144  环形槽
145  环形槽
146  第一径向开口
146a 第二径向开口
147  第二弹簧元件
148  推杆
149  第一端挡块
150  第二端挡块
151  第一活塞环岸
152  第二活塞环岸
153  第一控制边缘
154  第二控制边缘
155  第三控制边缘
156  第四控制边缘
157  第四环形槽
158  第三活塞环岸
P  入口连接
T  出口连接
A  第一工作连接
B  第二工作连接
φ 相位
φmitte  锁定相位
X   数值
Y1  偏移角
Y2  偏移角
Y3  偏移角
TVHalte  保持系数
Pmin  油压

Claims (16)

1.用于改变内燃机换气阀的控制时间的装置(101)，具有
—液压调整装置(102)，其具有两个互相作用的压力腔(106、107)，
—其中通过向压力腔(106、107)输入压力油和从其中输出压力油，凸轮轴相对于曲轴的相位(φ)保持或者有针对性的改变，
—并且具有控制阀(103)，其具有两个工作连接(A、B)、出口连接(T)和进口连接(P)，其中第一工作连接(A)与第一压力腔(106)连通、第二工作连接(B)与第二压力腔(107)连通并且出口连接(T)与箱连通，并且进口连接(P)受到压力油加载，
—其中控制阀(103)由阀体(114)和调整单元(112)组成，其中借助于调整单元(112)，控制阀(103)能够被移动到多个控制位置(103、131、132、140)，
—其中依据控制阀(103)的控制位置(103、131、132、140)，工作连接(A、B)总是或者与出口连接(T)、进口连接(P)连通或者与两个都不连通，其特征在于，
—在控制阀(103)的第一控制位置(140)中，其相应于当调整单元(112)没有启动时的控制位置，第一工作连接(A)和第二工作连接(B)都不与出口连接(T)连通。
2.用于改变内燃机换气阀的控制时间的装置(101)，具有
—液压调整装置(102)，其具有两个互相作用的压力腔(106、107)，
—其中通过向压力腔(106、107)输入压力油和从其中输出压力油，凸轮轴相对于曲轴的相位(φ)保持或者有针对性的改变，
—并且具有控制阀(103)，其具有两个工作连接(A、B)、出口连接(T)和进口连接(P)，其中第一工作连接(A)与第一压力腔(106)连通、第二工作连接(B)与第二压力腔(107)连通并且出口连接(T)与箱连通，并且进口连接(P)受到压力油加载，
—其中控制阀(103)由阀体(114)和调整单元(112)组成，其中借助于调整单元(112)，控制阀(103)能够被移动到多个控制位置(103、131、132、140)，
—其中依据控制阀(103)的控制位置(103、131、132、140)，工作连接(A、B)或者与出口连接(T)、进口连接(P)连通或者与两个都不连通，其特征在于，
—控制阀(103)能够位于四个控制位置(103、131、132、140)
—其中在控制阀(103)的第一控制位置(140)中，从进口连接(P)向两个压力腔(106、107)中之一的体积流量等于0，
—其中在控制阀(103)的第二控制位置(130)中，从进口连接(P)向两个压力腔(106、107)中之一的体积流量大于0，
—其中在控制阀(103)的第三控制位置(131)中，从进口连接(P)向两个压力腔(106、107)中之一的体积流量接近于0，
—其中在控制阀(103)的第四控制位置(132)中，从进口连接(P)向两个压力腔(106、107)中之一的体积流量大于0。
3.用于改变内燃机换气阀的控制时间的装置(101)，具有
—液压调整装置(102)，其具有两个互相作用的压力腔(106、107)，
—其中通过向压力腔(106、107)输入压力油和从其中输出压力油，凸轮轴相对于曲轴的相位(φ)保持或者有针对性的改变，
—并且具有控制阀(103)，其具有两个工作连接(A、B)、出口连接(T)和进口连接(P)，其中第一工作连接(A)与第一压力腔(106)连通、第二工作连接(B)与第二压力腔(107)连通并且出口连接(T)与箱连通，并且进口连接(P)受到压力油加载，
—其中控制阀(103)包括基本上中空圆柱形构成的阀壳(141)，和可移动设置在阀壳(141)里面且具有基本上构成为圆柱形的外圆周表面的控制活塞(142)，以及调整单元(112)，其中调整单元(112)能够在阀壳(141)的内部将控制活塞(142)移动到在两个端挡块(149、150)之间的任意位置并且保持在那，
—其中依据控制活塞(142)相对于阀壳(141)的位置，工作连接(A、B)或者与出口连接(T)、进口连接(P)连通或者与两个都不连通，
—其中工作连接(A、B)和出口连接(P)作为在阀壳(141)的外圆周表面中的轴向互相间隔的环形槽(143、144、145)构成，其中环形槽(143、144、145)通过第一径向开(146)与阀壳(141)的内部连通，
—其中控制活塞(142)在它的外圆周表面上设有第一和与之轴向间隔的第二活塞环岸(151、152)，其中活塞环岸(151、152)的外径与阀壳(141)的内径匹配，
—其中依据控制活塞(142)相对于阀壳(141)的位置，在第一活塞环岸(151)上构成的控制边缘(153、154)开通或者阻塞在第一工作连接(A)和出口连接(T)及进口连接(P)之间的连接，
—其中依据控制活塞(142)相对于阀壳(141)的位置，在第二活塞环岸(152)上构成的控制边缘(155、156)开通或者阻塞在第一工作连接(A)和出口连接(T)及进口连接(P)之间的连接，其特征在于
—控制活塞(142)设有第三活塞环岸(158)，其外径与阀壳(141)的内径匹配，
—并且控制活塞(142)在活塞环岸(151、152、158)之间的外径小于阀壳(141)的内径。
4.如权利要求1-3中任一项所述的装置(101)，其中液压调整装置(102)具有至少一个锁紧销(110、111)和一个联接杆(108、109)，其中锁紧销(110、111)在液压调整装置(102)的至少一个位置中啮合在联接杆中，并且因此可以固定凸轮轴相对于曲轴的相位(φ)并且其中在固定的相位(φ)时液压调整装置(102)被锁紧在中间位置。
5.如权利要求1-3中任一项所述的装置(101)，其中液压调整装置具有两个锁紧销(110、111)和两个联接杆(108、109)，其中每个锁紧销(110、111)能够在液压调整装置(102)的至少一个位置中啮合在联接杆(108、109)之一中，其中当两个锁紧销(110、111)啮合在联接杆(108、109)中时，凸轮轴相对于曲轴的相位(φ)被固定，并且其中在固定的相位(φ)时液压调整装置(102)被锁紧在中间位置。
6.如权利要求1或3所述的装置(101)，其中在相应于当调整单元(112)不启动时的控制位置的第一控制位置(140)，没有或者一个工作连接(A、B)或者两个工作连接(A、B)与出口连接(T)连接。
7.如权利要求1或2所述的装置(101)，其中阀体(114)包括中空构成的阀壳(141)和可移动地设置在其中的控制活塞(142)，其中调整单元(112)能够在阀壳(141)内部将控制活塞(142)移动到在两个端挡块(149、150)之间的任意位置并且保持在那。
8.如权利要求1或3所述的装置(101)，其中借助于调整单元(112)能够将控制阀(103)移动到四个控制位置(130、131、132、140)。
9.如权利要求8所述的装置(101)，其中在控制阀(103)的第一控制位置(140)中，其相应于当调整单元(112)没有启动时的控制位置，第一工作连接(A)与出口连接(T)连通并且第二工作连接(B)既不与出口连接(T)也不与进口连接(P)连通，
在控制阀(103)的第二控制位置(130)中，第一工作连接(A)与出口连接(T)连通并且第二工作连接(B)与进口连接(P)连通，
在控制阀(103)的第三控制位置(131)中，第一和第二工作连接(A、B)既不与出口连接(T)也不与进口连接(P)连通，
在控制阀(103)的第四控制位置(132)中，第二工作连接(B)与出口连接(T)连通并且第一工作连接(A)与进口连接(P)连通。
10.如权利要求8所述的装置(101)，其中在控制阀(103)的第一控制位置(140)中，其相应于当调整单元(112)没有启动时的控制位置，第一工作连接(A)与出口连接(T)连通并且第二工作连接(B)既不与出口连接(T)也不与进口连接(P)连通，
在控制阀(103)的第二控制位置(130)中，第一工作连接(A)与出口连接(T)连通并且第二工作连接(B)与进口连接(P)连通，
在控制阀(103)的第三控制位置(131)中，第一和第二工作连接(A、B)与进口连接(P)连通，
在控制阀(103)的第四控制位置(132)中，第二工作连接(B)与出口连接(T)连通并且第一工作连接(A)与进口连接(P)连通。
11.如权利要求3或7所述的装置(101)，其中当调整单元(112)将在最小可能的力F0和F1之间的力施加到控制活塞(142)上时，控制阀(103)位于第一控制位置(140)，当调整单元(112)将在力F1和F2之间的力施加到控制活塞(142)上时，控制阀(103)位于第二控制位置(130)，当调整单元(112)将在力F2和F3之间的力施加到控制活塞(142)上时，控制阀(103)位于第三控制位置(131)，当调整单元(112)将在力F3和F4之间的力施加到控制活塞(142)上时，控制阀(103)位于第四控制位置(132)，其中F0＜F1＜F2＜F3＜F4。
12.如权利要求3或7所述的装置(101)，其中，当相对于在调整单元(112)将最小可能的力施加到控制活塞(142)上时活塞所在的位置，控制活塞(142)移动0和s1之间的距离的时候，控制阀(103)位于第一控制位置(140)，
当相对于在调整单元(112)将最小可能的力施加到控制活塞(142)上时活塞所在的位置，控制活塞(142)移动s1和s2之间的距离的时候，控制阀(103)位于第二控制位置(130)，
当相对于在调整单元(112)将最小可能的力施加到控制活塞(142)上时活塞所在的位置，控制活塞(142)移动s2和s3之间的距离的时候，控制阀(103)位于第三控制位置(131)，
当相对于在调整单元(112)将最小可能的力施加到控制活塞(142)上时活塞所在的位置，控制活塞(142)移动s3和s4之间的距离的时候，控制阀(103)位于第四控制位置(132)，其中0＜s1＜s2＜s3＜s4。
13.如权利要求3所述的装置(101)，其中第三活塞环岸(158)如此构成并且设置在控制活塞(142)上，使得当控制活塞(142)位于在调整单元(112)施加最小可能的力时活塞所在的位置和位置s1之间的位置时，第三活塞环岸阻塞在第一工作连接(A)和进口连接(P)之间的连接，而第三活塞环岸不阻塞在控制活塞(142)的另一个位置的连接。
14.如权利要求3所述的装置(101)，其中活塞环岸(151、152、158)与控制活塞(142)整件构成。
15.如权利要求3所述的装置(101)，其中活塞环岸(151、152、158)分开制造成套管并且与控制活塞(142)力接合、形式接合或者材料接合地连接。
16.如权利要求3所述的装置(101)，其中控制活塞(142)基本上中空地构造。
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