CN1721663A - 用于内燃机的排气净化设备 - Google Patents
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Abstract
一种用于内燃机的排气净化设备，包括一个设置于内燃机的排气通道(9)内的微粒滤清器，在通过执行在气缸内的辅助燃油喷射来执行滤清器再生控制的情况下，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一根据机油稀释度而改变(S102)。这样，能够执行滤清器再生控制来氧化和清除沉积在微粒滤清器内的PM，并同时抑制因燃油引起的机油稀释。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的排气净化设备。特别地，本发明涉及这样一种用于内燃机的排气净化设备，它包括一个特别的滤清器，该滤清器设置于内燃机的一个排气通道内，用来捕获排气中的微粒物质。
背景技术
在用于内燃机的排气净化设备中，在执行主燃油喷射之后，可在气缸内执行辅助燃油喷射，将燃油供应给排气通道内的催化剂，以便提高催化剂的温度，再生催化剂的排气净化能力。
例如，日本专利申请公开JP(A)No.2003-120390披露了这样一种技术，其中在内燃机的排气通道内提供了一种NOx催化剂，可执行辅助燃油喷射将燃油供应给NOx催化剂，当从上次辅助燃油喷射起到本次辅助燃油喷射止的时间比蒸发混合到机油的燃油所需的时间长时，本次辅助燃油喷射的滞后角增加，当从上次辅助燃油喷射起到本次辅助燃油喷射止的时间比蒸发混合到机油的燃油所需的时间短时，本次辅助燃油喷射的滞后角减小。
此外，日本专利申请公开No.JP(A)2001-披露了这样一种技术，其中在辅助燃油喷射过程中每一次喷射的燃油喷射量的上限值都设置为这样的数值，在该数值下，机油的稀释不是由在辅助燃油喷射过程中喷射并附着到气缸内壁的燃油引起的。
此外，日本专利申请公开No.JP(A)2001-234799、No.JP(A)2001-73856和No.JP(A)2002-371900都披露了本发明的相关技术。
一种用于内燃机的排气净化设备，包括一个微粒滤清器(在下文中简称为“滤清器”)，该滤清器设置于内燃机的一个排气通道内，用来捕获排气中的微粒物质，在该排气净化设备中，一种具有氧化功能的催化剂，如氧化催化剂，和一种NOx存储还原催化剂可设置于排气通道内滤清器的上游部位，或者由滤清器支持。
在这种情况下，当沉积在滤清器中的微粒物质(在下文中称为“PM”)被氧化和清除后，会执行滤清器再生控制。在滤清器再生控制中，燃油供应到催化剂，滤清器的温度因燃油在催化剂中氧化产生的氧化热量而提高。
在这样一种情况下，当主燃油喷射在滤清器再生控制中执行之后，在一个燃烧周期(一个进气冲程、一个压缩冲程、一个膨胀冲程和一个排气冲程)中，通过执行辅助燃油喷射到内燃机的气缸，将燃油供应到催化剂，此时辅助燃油喷射过程中的燃油喷射可能附着到气缸的壁面。因此，混合到机油的燃油量可能增加，机油的稀释可能改善。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的一个目的是提供这样一种技术的用于内燃机的排气净化设备，它包括一个设置于内燃机的排气通道内的滤清器，可执行滤清器再生控制，用来氧化和清除沉积在滤清器内的PM，并同时抑制因燃油引起的机油稀释。
也就是说，根据本发明，在一种用于内燃机的排气净化设备中，该排气净化设备包括一个设置于内燃机的排气通道内的滤清器，在通过在气缸内执行辅助燃油喷射而执行滤清器再生控制的情况下，随着机油稀释度的增加，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一减小。
本发明的一个方面涉及这样一种用于内燃机的排气净化设备，它包括一个微粒滤清器，该微粒滤清器设置于内燃机的排气通道内，用来捕获排气中的微粒物质，该排气净化设备还包括一种具有氧化功能的催化剂，该催化剂在排气通道内设置于微粒滤清器的上游部位，或者由微粒滤清器支持。在排气净化设备中，执行滤清器再生控制，在内燃机的气缸中，当主燃油喷射之后，通过喷射辅助燃油来给催化剂供应燃油，从而提高了微粒滤清器的温度，氧化和清除沉积在微粒滤清器内的微粒物质。进一步地，在排气净化设备中，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一是根据因燃油混合到机油中引起的机油稀释度而改变。
随着机油稀释度增加，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一也可以减少。
更为具体地，排气净化设备还包括混合燃油量估计装置，用来估计混合到机油中的燃油量；随着由混合燃油量估计装置估计的混合到机油中的燃油量的增加，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一减小。
根据本发明，随着执行滤清器再生控制的执行频率减小，随着执行滤清器再生控制的执行时期减小，在辅助燃油喷射过程中喷射并附着到气缸内壁面的燃油量能够减少。因此，能够抑制机油稀释度的增加。
因此，在前述用于内燃机的排气净化设备中，随着机油稀释度增加，更为具体地，随着混合到机油中的燃油量(在下文中称为“混合燃油量”)增加，能够减少因滤清器再生控制而新混合到机油中的燃油量。从而，能够执行滤清器再生控制并同时抑制因燃油引起的机油稀释。
此外，与由混合燃油量估计装置估计的混合到机油中的燃油量少时的情况相比较而言，当由混合燃油量估计装置估计的混合到机油中的燃油量多时，在滤清器再生控制中，辅助燃油喷射过程中每一次喷射的燃油量都可以减少。
随着辅助燃油喷射过程中每一次喷射的喷射燃油量减少，在辅助燃油喷射过程中喷射并附着到气缸内壁面的燃油减少。因此，根据前述控制，与混合燃油量少时的情况相比较而言，当混合燃油量多时，因滤清器再生控制而新混合到机油中的燃油量能够减少。即能够抑制因滤清器再生控制引起的机油稀释。
在催化剂设置于排气通道内的情况下，供应燃油的燃油供应阀在排气通道内可以设置于催化剂的上游部位，在催化剂由滤清器支持的情况下，燃油供应阀在排气通道内可以设置于滤清器的上游部位。在这些情况下，当由混合燃油量估计装置估计的混合到机油中的燃油量等于或大于一个指定量时，辅助燃油喷射可以受到抑制，并可以通过自燃油供应阀供应燃油而不是执行辅助燃油喷射来执行滤清器再生控制。
该指定量为这样的混合的燃油量，在等于或小于该指定量时，因燃油引起的机油稀释度在可允许的范围内。该指定量是预先设定的。
通过从前述方式配置的燃油供应阀供应燃油到排气，而不是在气缸内执行辅助燃油喷射，能够供应燃油到催化剂，从而执行滤清器再生控制。辅助燃油喷射受到抑制，并通过从燃油供应阀供应燃油来执行滤清器再生控制，从而能够防止燃油因滤清器再生控制而被新混合到机油中。这样，根据前述控制，能够抑制因滤清器再生控制引起的机油稀释。
此外，根据本发明，随着由混合燃油量估计装置估计的混合到机油中的燃油量的增加，内燃机的负荷可减少。内燃机的负荷，例如，可通过执行控制来改变安装在车辆内的变速器的变速点来减少。
随着内燃机负荷的减少，自内燃机释放的PM的量减少。从而，沉积在滤清器内的PM的量也减少。
因此，根据前述控制，即使在混合燃油量增加时执行滤清器再生控制的执行频率减小的情况下，或者在混合燃油量增加时执行滤清器再生控制的执行时期减小的情况下，仍然能够降低滤清器内的PM沉积量增加到过量的可能性。
根据本发明，当机油改变时，由混合燃油量估计装置估计的混合到机油中的燃油量可以重置。
进一步地，与包括内燃机的车辆在机油改变之后行驶距离等于或短于机油改变距离时相比较而言，当行驶距离长于机油改变距离时，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期二者中至少之一可以减小。
在包括内燃机的车辆中，随着行驶距离在机油改变之后增加，混合燃油量必然增加。这样，根据本发明，当包括内燃机的车辆的行驶距离在机油改变之后长于机油改变距离时，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一减小。机油改变距离指车辆这样的行驶距离，在等于或小于该行驶距离时，因燃油引起的机油稀释度在可允许的范围内。该机油改变距离是根据机油的类型或其它而预先设定的。在前述排气净化设备中，当混合燃油量增加到某个程度时，能够减少因滤清器再生控制而新混合到机油中的燃油量。从而，如上所述，能够执行滤清器再生控制并同时抑制因燃油引起的机油稀释。
此外，根据本发明，与包括内燃机的车辆在机油改变之后的行驶距离等于或短于机油改变距离时相比较而言，当行驶距离长于机油改变距离时，内燃机的负荷可以减小。如上所述，例如，可通过执行控制改变车辆安装的变速器的变速点来使内燃机的负荷减小。
根据控制，当在机油改变之后车辆的行驶距离长于机油改变距离时，可以减少沉积在滤清器内的PM的量。因此，即使在车辆的行驶距离长于机油改变距离时执行滤清器再生控制的执行频率减小的情况下，或者在车辆的行驶距离长于机油改变距离时执行滤清器再生控制的执行时期减小的情况下，仍然能够降低滤清器11内的PM沉积量增加到过量的可能性。
在根据本发明的用于内燃机的排气净化设备中，能够执行滤清器再生控制来氧化和清除沉积在内燃机排气通道内的滤清器内的PM，并同时抑制因燃油引起的机油稀释度的增加。
附图说明
结合附图阅读下面对本发明示例性实施方式的详细描述，可以更好地理解本发明的上述和其它特征、优点、技术和产业重要性。其中，
图1为原理图，显示本发明实施方式的内燃机和进气/排气系统的配置；
图2为流程图，显示本发明第一实施方式的滤清器再生控制程序；
图3为原理图，显示本发明第一实施方式变更实施方式的内燃机和进气/排气系统的配置。
具体实施方式
在下面的描述和附图中，将结合示例性实施方式来详细描述本发明。
图1为原理图，显示本发明实施方式的内燃机和进气/排气系统的配置。内燃机1为柴油机，用来驱动车辆。活塞3设置于内燃机1的气缸2中，并且可以滑动。进气口4和排气口5在气缸2的上部连接到燃烧室。进气口4的开口部位向燃烧室开通，由进气阀 6打开/关闭。排气口5的开口部位向燃烧室开通，由排气阀7打开/关闭。进气口4和排气口5分别连接到进气通道8和排气通道9。此外，燃油喷射阀10设置于气缸2中，它直接将燃油喷射到气缸2内。
滤清器11设置于排气通道9中，它用来捕获排气中的PM。滤清器11支持氧化催化剂。任意具有氧化功能的催化剂都可由滤清器11支持。例如，NOx存储还原催化剂可由滤清器11支持。此外，滤清器本身也可以不支持催化剂，而催化剂可在排气通道9中设置于滤清器11的上游部位。排气温度传感器12在排气通道9中设置于滤清器11的下游部位，它输出与排气温度相应的电信号。
ECU20用来控制具有所述配置的内燃机1。ECU20通过电力布线连接到各种传感器，如排气温度传感器12。从这些传感器输出的信号输入到ECU20。此外，ECU20电力连接到燃油喷射阀10。ECU20控制燃油喷射阀10。
在下文中，将描述滤清器再生控制，执行滤清器再生控制能够氧化氧化和清除沉积在滤清器11中的PM。沉积在滤清器11中的PM量(在下文中，称为“PM沉积量”)，例如，可基于自燃油喷射阀10喷射的燃油累计量来估计。当估计的PM沉积量等于或大于在后面将要描述的再生执行PM沉积量Qpm时，那么在本实施方式中将执行滤清器再生控制。在本实施方式的滤清器再生控制中，通过在压缩冲程过程中上止点附近从燃油喷射阀10喷射燃油来执行主燃油喷射，此后，通过在膨胀冲程或排气冲程过程中从燃油喷射阀10额外喷射燃油来执行辅助燃油喷射。当执行滤清器再生控制后，在辅助燃油喷射过程中的喷射燃油将供应到由滤清器11支持的氧化催化剂。接着，滤清器11的温度因供应的燃油在氧化催化剂中氧化产生的氧化热量而提高。这样，沉积在滤清器11中的PM被氧化和清除。此时，滤清器11的温度将基于排气温度传感器12检测的数值来估计。在辅助燃油喷射过程中的燃油喷射量受到控制，以便估计的滤清器11的温度在预定的能够氧化PM的温度范围之内。此外，在执行滤清器再生控制的情况下，从滤清器再生控制开始起，当在后面将要描述的再生执行时间Δtre已经经过后，辅助燃油喷射将停止，滤清器再生控制也停止。
当执行所述滤清器再生控制后，辅助燃油喷射在执行主燃油喷射之后执行，即在气缸2中的活塞3在上止点附近位置的下方时执行。因此，与在主燃油喷射过程中喷射的燃油相比较而言，在辅助燃油喷射过程中喷射的燃油可能附着到气缸2的内壁面上。从而，在执行滤清器再生控制后，机油的稀释可能由燃油改善。
因此，在本实施方式中，执行滤清器再生控制的执行频率和执行时期将根据燃油导致的机油稀释度，即混合到机油中的燃油量(在下文中称为“混合燃油量Qf”)，而改变。
下面结合图2显示的流程图来描述本实施方式的滤清器再生控制程序。该程序预存储在ECU20中。在内燃机1运行时，该程序在每一个指定的曲柄转角处将重复执行。
在该程序中，首先在步骤S101中，ECU20计算混合燃油量Qf。作为计算混合燃油量Qf方法的例子，它可能采用下面的方法。在上次滤清器再生控制程序和上次程序之前的程序中都计算滴落燃油量，即附着到气缸2的内壁和落入机油盘的燃油量，并累计这些滴落燃油量计算出累计滴落燃油量。另外，当不执行滤清器再生控制时，计算蒸发燃油量，即从机油中蒸发的燃油量，并累计这些蒸发燃油量计算出累计蒸发燃油量。接着，从累计滴落燃油量减去累计蒸发燃油量计算出混合燃油量Qf。
接着，在步骤S102中，ECU20基于混合燃油量Qf设置再生执行PM沉积量Qpm和再生执行时期Δtre，再生执行PM沉积量Qpm为PM沉积量的阈值，滤清器再生控制在此启动，再生执行时期Δtre为执行滤清器再生控制的时间段。
再生执行PM沉积量Qpm设置的数值随混合燃油量Qf增加而增加。执行滤清器再生控制的执行频率随再生执行PM沉积量Qpm增加而减小。此外，再生执行时期Δtre设置的数值随混合燃油量Qf增加而减小。ECU20可以映射的形式预存储混合燃油量Qf与再生执行PM沉积量Qpm之间的关系和混合燃油量Qf与再生执行时期Δtre之间的关系，再生执行PM沉积量Qpm和再生执行时期Δtre可使用该映射获得。
接着，在步骤S103，ECU20确定滤清器11中的当前PM沉积量是否等于或大于在步骤S102中设置的再生执行PM沉积量Qpm。当在步骤S103中作出肯定的确定时，ECU20执行步骤S104。当在步骤S103中作出否定的确定时，ECU20终止程序。
在步骤S104中，ECU20通过启动自燃油喷射阀10的辅助燃油喷射来执行滤清器再生控制。
接着，在步骤S105中，ECU20确定自启动滤清器再生控制起经过时间是否等于或大于在步骤S102中设置的再生执行时期Δtre。当在步骤S105中作出肯定的确定时，ECU20执行步骤S106。当在步骤S105中作出否定的确定时，ECU20重复执行步骤S105。
在步骤S106中，ECU20停止滤清器再生控制，终止程序。
根据所描述的控制程序，随着混合燃油量Qf增加，执行滤清器再生控制的执行频率减小，执行滤清器再生控制的执行时期减小。其结果是，随着混合燃油量Qf增加，因滤清器再生控制而新混合到机油中的燃油量减小。从而，在抑制因燃油引起的机油稀释的同时，有可能执行滤清器再生控制。
在上述程序中计算出的混合燃油量Qf在机油变化时重置。
在本实施方式中，在滤清器11中的PM沉积量等于或大于再生执行PM沉积量Qpm时，执行滤清器再生控制。但是，滤清器再生控制也可在每一个指定的时间间隔或每一个指定的行驶距离处执行。在滤清器再生控制在每一个指定的时间间隔处执行的情况下，指定的时间间隔设置的数值随混合燃油量Qf增加而增加。在滤清器再生控制在每一个指定的行驶距离处执行的情况下，指定的行驶距离设置的数值随混合燃油量Qf增加而增加。这样，执行滤清器再生控制的执行频率能够随混合燃油量Qf增加而减小。
此外，在本实施方式中，再生执行PM沉积量Qpm和再生执行时期Δtre中二者之一可设置为预定的常数，只有另一个可根据混合燃油量Qf而变化。
进一步地，在本实施方式中，在滤清器再生控制中，辅助燃油喷射过程中每一次喷射的喷射燃油量，与在执行滤清器再生控制时混合燃油量Qf小的情况相比较而言，在执行滤清器再生控制时混合燃油量Qf大的情况下可减少。
随着辅助燃油喷射过程中每一次喷射的喷射燃油量的减少，在辅助燃油喷射过程中喷射并附着到气缸2内壁面的燃油量减少。因此，根据上述控制，与在混合燃油量Qf小的情况相比较而言，在混合燃油量Qf大的情况下，能够减少因滤清器再生控制而混合到机油中的燃油量。也就是说，能够抑制由滤清器再生控制引起的机油稀释。
即使在辅助燃油喷射过程中每一次喷射的喷射燃油量减少的情况下，也设置该量，以便滤清器的温度进入能够氧化PM的温度范围之内。
此外，在本实施方式中，随着混合燃油量Qf增加，内燃机1的负荷最好减小，例如，通过执行控制改变变速器的变速点来实现。
滤清器11内的PM沉积量可通过减小内燃机1的负荷来降低。因此，即使在混合燃油量Qf增加时执行滤清器再生控制的执行频率减小的情况下，或者在混合燃油量Qf增加时执行滤清器再生控制的执行时期减小的情况下，能够降低滤清器11内的PM沉积量增加到过量的可能性。
在下文中将描述实施方式的变更实施方式。图3为原理图，显示本实施方式的变更实施方式的内燃机和进气/排气系统的配置。在变更实施方式的配置中，燃油供应阀13在排气通道9中设置于滤清器11的上游部位。由于该配置的其它部位与图1所示配置中相同，这里将省略对它们的描述。燃油供应阀13电连接到ECU20，并由ECU20控制。
在所示的提供有燃油供应阀13的情况下，如果在执行滤清器再生控制时混合燃油量Qf等于或大于一个指定量，那么在执行滤清器再生控制时辅助燃油喷射受到抑制，燃油将从燃油供应阀13来供应，而不是通过执行辅助燃油喷射来供应。该指定量为这样的混合的燃油量，在等于或小于该指定量时，因燃油引起的机油稀释度在可允许的范围内。该指定量是预先设定的。
通过从燃油供应阀13而不是执行辅助燃油喷射来供应燃油，能够防止燃油附着到气缸2的内壁面。从而，能够防止燃油因滤清器再生控制而混合到机油中。因此，能够抑制因滤清器再生控制引起的机油稀释。
在下文中将描述本发明的第二实施方式。由于第二实施方式中内燃机和进气/排气系统配置的轮廓与第一实施方式相同，这里将省略对它们的描述。在本实施方式中，ECU20在改变机油之后计算包括内燃机1的车辆的行驶距离。与在行驶距离等于或短于机油改变距离时相比较而言，当行驶距离长于机油改变距离时，执行滤清器再生控制的执行频率减小，并且执行滤清器再生控制的执行时期减小。
机油改变距离指车辆这样的行驶距离，在等于或小于该行驶距离时，因燃油引起的机油稀释度在可允许的范围内。该机油改变距离是根据机油的类型或其它预先设定的。
随着在机油改变之后行驶距离的增加，混合燃油量Qf必然增加。但是，当混合燃油量Qf增加到某个程度时，能够减少因滤清器再生控制而新混合到机油中的燃油量。从而，与第一实施方式相同的是，能够执行滤清器再生控制并同时抑制因燃油引起的机油稀释。
在第二实施方式中，减小执行滤清器再生控制的执行频率的方法与减小执行滤清器再生控制的执行时期的方法和第一实施方式中的相同。同样，在第二实施方式中，执行滤清器再生控制的执行频率和执行滤清器再生控制的执行时期中二者之一可设置为一个常数，只有另一个可根据在机油改变之后车辆的行驶距离而变化。
此外，在第二实施方式中，与在机油改变之后车辆的行驶距离等于或短于机油改变距离的情况相比较而言，当在机油改变之后车辆的行驶距离长于机油改变距离时，内燃机1的负荷最好应该减少。
在这种情况下，当机油改变之后车辆的行驶距离长于机油改变距离时，滤清器11内的PM沉积量能够减少。因此，即使在车辆的行驶距离长于机油改变距离时执行滤清器再生控制的执行频率减小的情况下，或者在车辆的行驶距离长于机油改变距离时执行滤清器再生控制的执行时期减小的情况下，也能够降低滤清器11内的PM沉积量增加到过多量的可能性。
Claims (11)
1.一种用于内燃机的排气净化设备，包括一个微粒滤清器(11)，该微粒滤清器设置于内燃机(1)的排气通道(9)内，用来捕获排气中的微粒物质；该排气净化设备还包括一种具有氧化功能的催化剂，该催化剂在所述排气通道(9)内位于该微粒滤清器(11)上游的一个部位，或者由该微粒滤清器(11)支持，该排气净化设备执行滤清器再生控制，在内燃机(1)的气缸中，当主燃油喷射之后，通过喷射辅助燃油来给催化剂供应燃油，从而提高了所述微粒滤清器(11)的温度，氧化和清除了沉积在所述微粒滤清器(11)内的微粒物质，该排气净化设备的特征在于
执行所述滤清器再生控制的执行频率和执行所述滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一是根据因燃油混合到机油中引起的机油稀释度而改变。
2.如权利要求1的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于随着机油稀释度增加，执行所述滤清器再生控制的执行频率和执行所述滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一减小。
3.如权利要求2的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于所述排气净化设备还包括混合燃油量估计装置(10、20)，用来估计混合到机油中的燃油量；随着由所述混合燃油量估计装置(10、20)估计的混合到机油中的燃油量的增加，执行所述滤清器再生控制的执行频率和执行所述滤清器再生控制的执行时期的二者中至少之一减小。
4.如权利要求3的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，与由所述混合燃油量估计装置(10、20)估计的混合到机油中的燃油量少时的情况相比较而言，当由所述混合燃油量估计装置(10、20)估计的混合到机油中的燃油量多时，在所述滤清器再生控制中，辅助燃油喷射过程中每一次喷射的燃油量都减少。
5.如权利要求3的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，在催化剂设置于排气通道(9)内的的情况下，供应燃油的燃油供应阀(13)设置在排气通道(9)内位于催化剂的上游部位；在催化剂由所述微粒滤清器(11)支持的情况下，该燃油供应阀(13)设置在排气通道(9)内位于所述微粒滤清器(11)的上游部位；当由所述混合燃油量估计装置(10、20)估计的混合到机油中的燃油量等于或大于一个指定量时，辅助燃油喷射受到抑制，并通过自该燃油供应阀(13)供应燃油而不是执行辅助燃油喷射来执行滤清器再生控制。
6.如权利要求3到5中任意一项的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，随着由所述混合燃油量估计装置(10、20)估计的混合到机油中的燃油量的增加，所述内燃机(1)的负荷减小。
7.如权利要求6的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，可通过执行控制改变车辆安装的变速器的变速点来使所述内燃机(1)的负荷减小。
8.如权利要求3到5中任意一项的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，当机油改变时，由所述混合燃油量估计装置(10、20)估计的混合到机油中的燃油量重置。
9.如权利要求2的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，与包括所述内燃机(1)的车辆在机油改变之后的行驶距离等于或短于机油改变距离时相比较而言，当行驶距离长于机油改变距离时，执行所述滤清器再生控制的执行频率和执行所述滤清器再生控制的执行时期的二者中至少一个减小。
10.如权利要求9的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，与包括所述内燃机(1)的车辆在机油改变之后的行驶距离等于或短于机油改变距离时相比较而言，当行驶距离长于机油改变距离时，所述内燃机的负荷减小。
11.如权利要求10的用于内燃机的排气净化设备，其特征在于，可通过执行控制改变车辆安装的变速器的变速点来使所述内燃机(1)的负荷减小。
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