CN101975104A - 氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统 - Google Patents

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鲍晓峰
李凯
张德满
王猛
周泽兴
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Abstract

本发明公开了一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，该系统由喷油系统、控制系统、氧化型催化器、柴油机颗粒物过滤器、排气背压传感器和排气温度传感器组成；喷嘴与氧化型催化器之间连接有一段直管构成的雾化排气管，排气背压和氧化型催化器前的排气温度判断再生时机和喷油时机，当两者都达到预设定值，符合喷油再生条件时，控制系统启动喷油系统，使其油泵产生较大的循环压力，喷嘴在氧化型催化器上游排气管中喷入柴油，喷入的柴油和发动机排气在上述直管段中充分混合雾化。本发明可以解决传统的柴油机颗粒物过滤器再生系统存在的影响发动机寿命、燃油经济性差和技术使用成本高等技术问题。

Description

氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统
技术领域
本发明涉及一种用于柴油机颗粒物过滤器再生的系统。
背景技术
柴油机排气中的PM(颗粒状物质)是柴油机排放的主要污染物之一，DPF(柴油机颗粒物过滤器)被认为是减少PM排放最有效、技术相对最成熟的装置，而DPF技术中的关键问题为DPF再生。
国内、外研究较多的再生方法主要包括以下几种：催化再生，一般在排气温度较高时才能进行，且该技术一般需要发动机使用柴油的硫含量小于50ppm，国内柴油的硫含量较高，短期内不能达到该技术的要求；电加热再生，一般需要高功率的车载电源，同时面临再生时加热不均等问题；发动机特殊工况再生，该技术再生窗口小、对发动机有损害并且难以彻底再生；助燃再生技术，一般需要专门的燃烧器及可靠的点火控制系统，因此该技术成本较高。
在使用共轨喷油系统的直喷式柴油机上，采用后喷射的方法可以提高排气温度，实现DPF的再生。但是该方法有其不足之处，首先，该方法会导致机油被稀释，影响发动机的使用寿命；其次，该再生方法会导致燃油经济性恶化；另外，该方法不适用于对在用柴油车辆加装DPF进行排放改进。
发明内容
本发明的目的是提出一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，以解决传统的柴油机颗粒物过滤器再生系统存在的影响发动机寿命、燃油经济性差和技术使用成本高等技术问题。
本发明所述的一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，由喷油系统、根据排气背压和氧化型催化器前的排气温度判断再生时机和喷油时机的控制系统、氧化型催化器、柴油机颗粒物过滤器、排气背压传感器和排气温度传感器组成；其特征在于：喷嘴与氧化型催化器之间连接有一段直管构成的雾化排气管，排气背压和氧化型催化器前的排气温度判断再生时机和喷油时机，当两者都达到预设定值，符合喷油再生条件时，控制系统启动喷油系统，使其油泵产生较大的循环压力，喷嘴在氧化型催化器上游排气管中喷入柴油，喷入的柴油和发动机排气在上述直管段中充分混合雾化。
所述的一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，在喷嘴与氧化型催化器之间的排气管长度至少为排气管内直径的六倍。
所述的一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，喷油系统由喷嘴、油压传感器、过滤器、油泵、油箱、进油管和回油管组成。
所述的一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，柴油机颗粒物过滤器需要再生时，控制系统通过调节进油管内的压力和喷嘴的开度来控制喷油速度。
本发明具有如下优点和积极效果：由于在排气背压和氧化型催化器前的排气温度都达到预设定值，符合喷油再生条件时，控制系统启动喷油系统，使其油泵的喷嘴在氧化型催化器上游排气管中喷入柴油，喷入的柴油和发动机排气在直管段中充分混合雾化，所以对发动机的使用寿命没有影响，也不会影响发动机的经济燃油性；本系统的成本较低；适合在用车辆的加装DPF进行排放改进的工作。
附图说明
图1是本发明的组成及原理框图。
具体实施方式
本发明所述的柴油机颗粒物过滤器再生系统如图1所示，整个系统由喷油系统1、控制系统2、D0C3(氧化型催化器)、DPF4、排气背压传感器12及排气温度传感器13、14组成。喷油系统1包括：喷嘴5、油压传感器6、过滤器7、油泵8、油箱9、进油管10和回油管11组成组成。
DPF4处于非再生工况时油泵8产生较小的循环压力(300kPa)用于冷却喷嘴5。当DPF4需要再生时，控制系统2根据排气背压和D0C3前的排气温度判断再生时机和喷油时机，当两者都达到预设定值，符合喷油再生条件时，油泵8产生较大的循环压力(500kPa)，喷嘴5在D0C3上游排气管15中喷入柴油，喷入的柴油和发动机排气在一直管段15(400mm长，其长度六倍于管径)中充分混合雾化，通过D0C3使柴油氧化并发出热量来提高发动机的排气温度，控制系统2通过控制进油管11内的循环压力和喷嘴5的开度来调节喷油速度使排气温度达到PM的着火点(D0C3后排气温度保持在660℃左右)，点燃DPF4中的PM；控制系统2检测DPF4前的温度，当该温度达到PM的着火温度并维持一个预设定的时间时(180秒)，喷油系统1停止工作，再生完成。
(1)喷油系统1：喷油系统1负责在再生过程中向排气管中喷入柴油，喷油压力保持在设定值。该系统由喷嘴5、油压传感器6、过滤器7、油泵8、油箱9、进油管10和回油管11组成。
(2)控制系统2：控制系统2判断再生时机和喷油时机，并控制再生过程中的各个环节。
(3)直管段：再生时由喷油系统喷入的柴油在直管段中充分雾化。
(4)DPF4：DPF4负责捕集排气中的PM，再生时作为PM的燃烧器。

Claims (4)

1.一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，该系统由喷油系统、根据排气背压和氧化型催化器前的排气温度判断再生时机和喷油时机的控制系统、氧化型催化器、柴油机颗粒物过滤器、排气背压传感器和排气温度传感器组成；其特征在于：喷嘴与氧化型催化器之间连接有一段直管构成的雾化排气管，排气背压和氧化型催化器前的排气温度判断再生时机和喷油时机，当两者都达到预设定值，符合喷油再生条件时，控制系统
启动喷油系统，使其油泵产生较大的循环压力，喷嘴在氧化型催化器上游排气管中喷入柴油，喷入的柴油和发动机排气在上述直管段中充分混合雾化。
2.根据权利要求1所述的一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，其特征在于：喷嘴与氧化型催化器之间的排气管长度至少为排气管内直径的六倍。
3.根据权利要求1所述的一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，其特征在于：喷油系统由喷嘴、油压传感器、过滤器、油泵、油箱、进油管和回油管组成。
4.根据权利要求1所述的一种氧化型催化器辅助柴油机颗粒物过滤器再生系统，其特征在于：柴油机颗粒物过滤器需要再生时，控制系统通过调节进油管内的压力和喷嘴的开度来控制喷油速度。
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