CN1699783A - 避震器 - Google Patents

Abstract

本发明是提供一种具有开启和关闭避震功能的避震器，是运用避震座、离合作动组件、控制座、避震弹簧等构件间的配合动作。而该离合作动组件包括有定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件，该定位件设有多道定位槽沟，该避震轴管设有定位孔，该定位件和避震轴管相套设，且在该定位件和避震轴管之间装设有离合件，该控制件设有环锥阶部，该环锥阶部具有大径部和小径部，且和离合件相抵靠，该控制件一端受该控制座的钢索带动，控制大径部、小径部位移时，会让离合件与定位件的定位槽沟离合，依照使用者需求在车辆行进中开启和关闭避震器的避震功能。

Description

避震器

技术领域

本发明是关于一种可以运用在各种产业结构上的新式避震器，特别是指一种适合使用在车辆、器械结构上的缓冲避震结构，具体而言，本发明是运用避震座、离合作动组件、控制座、避震弹簧等构件间进行避震相对作动和关闭避震作动。

本发明的避震座装设在车体和轮架之间，该离合作动组件包括有定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件，该定位件则设有多道定位槽沟，另在该避震轴管设有定位孔，该定位件和避震轴管相套设，且在该定位件和避震轴管之间装设有离合件，而该离合件容设在该避震轴管的定位孔内。该控制件设有环锥阶部，该环锥阶部设有大径部和小径部，且该环锥阶部和离合件相抵靠；该定位件的多道定位槽沟和该避震轴管的定位孔和该离合件和该控制件的环锥阶部的大径部及小径部相对应配合，该控制座的控制弹簧是蓄积弹力用以推动控制件位移作动，该控制座和钢索相配合作动钢索受控于使用者，该避震弹簧则套设在避震座，当使用者拉动钢索位移定位，带动控制件的环锥阶部的大径部、小径部位移，让离合件从定位件的定位槽沟中脱离，而让定位件和避震轴管可相对滑移作动，此时是开启避震功能，让避震弹簧吸收震动，恢复避震作动。

当使用者推动放松钢索，该控制件的环锥阶部的大径部、小径部藉控制弹簧弹力推动位移，进而推动离合件由避震轴管的定位孔中凸出嵌抵该定位件的多道槽沟中的一道定位槽沟如果此时定位件的定位槽沟尚未对准离合件，避震器仍会上下作动，俟其作动瞬间该定位件的多道定位槽沟其中一道定位槽沟对准离合件时，该控制弹簧即刻以其弹力推动控制件位移，此时是关闭避震功能，避震器无法作动。故本发明可依照使用者需求在避震器的作动中车辆行进中开启和关闭避震功能，避震器开启时能确实有效的产生缓冲避震，避震器关闭时能死锁避震的动作。

背景技术

目前一般市面上常见的车辆避震器结构都是利用内部弹簧配合筒形本体及其它组件进行相对吸震作动弹簧运作空间是否充填液压油则非本必要条件，在此不多作讨论，以下举出一种具有座体、避震轴及避震弹簧的常见车辆避震器，上述的避震器是以座体枢设在车轮的车架上而避震轴设在车体的车架上，而避震弹簧则在座体、主轴之间产生伸缩避震效果；此种习用的避震器结构早已运用在各式器械、车辆的避震设备上，但是，其结构仍在使用时产生下述的问题：

其一，现有避震器仅具有避震缓冲效果无死锁功能，因此当车辆的骑乘者在上坡路况时，会因避震器的作动而增加行进阻力，因避震器的上下作动会吸收骑乘者踏动前进的力道而让使用者在上坡路况骑乘时须更费力。

其二，现有避震器仅具有避震缓冲效果无死锁功能，因此当车辆的骑乘者在下坡路况时，会因避震器的作动而改变前倾的角度，当前避震器往下作动时，车辆前倾的角度会变大，此时极易发生前倾翻车的危险。

由于一般现有车辆、器械避震器皆具有如上的问题，因此，如今的研发方向也已朝向具有开关避震功能等要求前进，而以上目标也是本发明人研发本结构的动机。

发明内容

本发明是运用避震座、离合作动组件、控制座、避震弹簧等构件间的配合动作，其可达成的目的如下：

本发明的目的是提供一种可在车辆行进中进行开启和关闭避震功能的避震器创新机构，本发明运用避震弹簧进行避震相对作动，且运用离合作动组件内的定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件，及控制座的控制弹簧，让使用者于车辆行进中依需求开启和关闭避震功能，当车辆的使用者骑乘在上坡路况时可将避震器死锁，以避免避震器的作动，增加阻力；当骑乘在平顺路况时，将避震器开启使其恢复避震功能，让骑乘者享受避震的舒适，而骑乘在下坡路况时将前避震器死锁，以避免前避震器向下作动，而增大前倾角度，避免车辆前倾摔跌的现象发生。

有关本发明为达成上述目的、所采用的技术，手段及其它功效，兹列举数个较佳可实施例并配合图式详细说明如后，也是本发明的几个主要实施的应用产品，相信本发明的目的、特征及其它优点，当可由的得一深入而具体的了解。

本发明第一实施例：

首先请参阅图1至图3所示的车辆用避震器最佳实施例由于实施例图号繁多，请一并参阅在图2、3中的编号，本发明是由避震座10、离合作动组件A、控制座B、避震弹簧11及一缓冲弹簧a1等构件共同组成，其详细结构说明如下：

该避震座10，其一端具有枢孔12，且该枢孔12内配设有套管121、护套122，其运用公螺件123及母螺件124定位枢孔12在车体上；该避震座10另一端以开口13向内开设有一作动空间14，且该作动空间14近开口13处内壁制设有内螺纹141，而在该避震座10外侧制设有外螺纹101，且在避震座10的外螺纹101上螺设有一调整环15。

该离合作动组件A，是包括有定位件20、避震轴管30、离合件33、控制件50，其详细构件说明如下：

该定位件20，是以一端外螺纹21螺锁在该避震座10的作动空间14内螺纹141处的构件，且在定位件20对应该避震座10近开口13处分别装有内封环22、外封环23，该定位件20另一端则设有阶缘24，在该定位件20内开设有一中空通孔25，而中空通孔25内壁开设有多道定位槽沟26；

该避震轴管30，外径穿设在该定位件20的中空通孔25内，其内部呈中空通孔31，该中空通孔31在对应该避震座10的一端制设有内螺纹311，而避震轴管30相对该内螺纹311的另一端制设有外螺纹301，另在该避震轴管30对应该定位件20的定位槽沟26处设有定位孔32；

该离合件33，是容置在该避震轴管30的定位孔32内，且对应该定位件20的定位槽沟26；

该控制件50，是滑设在该避震轴管30的中空通孔31内，该控制件50一端端面设有凸缘51，且在该控制件50外径制设一环锥阶部52，而该环锥阶部52将该控制件50外径区隔为大径部53及小径部54，并在环锥阶部52小径部54前缘设有端面55。

该控制座B，是由一座体60、一控制轴70、一复位弹簧75、一抵顶件76、一封盖a2、一控制弹簧a3组合而成，其详细结构说明如下：

该座体60，其一端具有枢孔61，且该枢孔61内配设有套管611、护套612，其以公螺件613及母螺件614定位枢孔61在车体上，在该座体60另一端制设有容孔62，该容孔62是以内螺纹621配合封环622和该避震轴管30的端部外螺纹301相螺设，且容孔62孔径底部设有挡缘623供该避震轴管30的端部定位，该座体60的容孔62外部设有弹簧挡缘624，另在该座体60上垂直对应该容孔62开设一控制孔63，该控制孔63穿通于该容孔62端部，且于一端制设内挡缘631，其另一端则螺设一定位盖632，在该定位盖632端部开设有一通孔633；

该控制轴70，是配合二封环71滑设于该座体60的控制孔63中，该控制轴70一端设有阶缘77，该阶缘77受限于该座体60控制孔63的内挡缘631，且在该控制轴70内制设一轴向孔701，该轴向孔701内穿设有一钢索72，且钢索72藉由该定位盖632的通孔633向外穿出钢索72受使用者控制，而该控制轴70另一端开设一定位螺孔702，并配合一定位垫703及一定位螺丝704将钢索72固定在该控制轴70的轴向孔701内，在该控制轴70外径环设有一凹陷槽73及一环锥面74；

该复位弹簧75是容设在该座体60的定位盖632通孔633内，其一端抵顶该定位盖632，而另一端则和该控制轴70相抵顶；

该抵顶件76，是活动滑设在该避震轴管30的中空通孔31内，且抵顶件76一端设圆弧面761，该圆弧面761的端由该避震轴管30具有外螺纹301的端穿出，且其抵顶在该控制轴70外径环设的凹陷槽73及环锥面74上，该抵顶件76另一端则抵顶在该控制件50环锥阶部52小径部54的端面55；

该封盖a2，是螺设在该离合作动组件A的避震轴管30的内螺纹311内，其一端设有凸缘a21，另该封盖a2上设有环缘a22；

该控制弹簧a3，是容设在该离合作动组件A的避震轴管30的中空通孔31内，其一端抵顶该离合作动组件A的控制件50的凸缘51，其另一端抵顶该封盖a2的凸缘a21。

该避震弹簧11，是组设在该避震座10的调整环15与该控制座B的座体60的弹簧挡缘624之间。

该缓冲弹簧a1，是套设在该避震轴管30外，且其一端抵顶在该离合作动组件A的避震轴管30端部的封盖a2环缘a22上，其另一端抵顶在该定位件20的阶缘24上。

以上所述，即为本发明第一实施例各相关组件的相互关是位置及其构造的概述。

附图说明

图式部份

图1是本发明第一实施例结构分解立体图。

图2是本发明第一实施例的开启避震状态剖视图。

图3是本发明第一实施例的开启避震状态剖视图。

图4是本发明第一实施例的关闭避震状态剖视图。

图5是本发明第一实施例的关闭避震状态剖视图。

图6是本发明第二实施例的结构分解立体图。

图7是本发明第二实施例的避震器组合剖视图。

图8是本发明第二实施例的开启避震状态剖视图。

图9是本发明第二实施例的关闭避震状态剖视图。

图10是本发明第三实施例的结构分解立体图。

图11是本发明第三实施例的开启避震状态剖视图。

图12是本发明第三实施例的开启避震另向剖视图。

图13是本发明第三实施例的关闭避震状态剖视图。

图14是本发明第三实施例的关闭避震另向剖视图。

图15是本发明第四实施例的结构分解立体图。

图16是本发明第四实施例的关闭避震状态剖视图。

图17是本发明第四实施例的关闭避震状态剖视图。

图18是本发明第五实施例的结构分解立体图。

图19是本发明第五实施例的开启避震状态剖视图。

图20是本发明第五实施例的关闭避震状态剖视图。

图21是本发明第六实施例的结构分解立体图。

图22是本发明第六实施例的开启避震状态剖视图。

图23是本发明第六实施例的关闭避震状态剖视图。

图24是本发明第七实施例的结构分解立体图。

图25本发明第七实施例的开启避震状态剖视图。

图26是本发明第八实施例的结构分解立体图。

图27是本发明第八实施例的开启避震状态剖视图。

图28是本发明第九实施例的结构分解立体图。

图29是本发明第九实施例的开启避震状态剖视图。

图30是本发明第九实施例的开启避震状态剖视图。

图31是本发明第九实施例的关闭避震状态剖视图。

图32是本发明第九实施例的关闭避震状态剖视图。

图33是本发明第十实施例的结构分解立体图。

图34是本发明第十实施例的开启避震状态剖视图。

图35是本发明第十实施例的开启避震状态剖视图。

图36是本发明第十实施例的关闭避震状态剖视图。

图37是本发明第十实施例的关闭避震状态剖视图。

图38是本发明第十一实施例的结构分解立体图。

图39是本发明第十一实施例的开启避震状态剖视图。

图40是本发明第十二实施例的局部立体图。

图41是本发明第十二实施例的剖视图。

图42a、b、c、d是全部实施例的离合件另一结构剖视图。

图43是本发明钢索控制柄的结构分解立体图。

图44是本发明钢索控制柄动作示意图。

图45是本发明钢索控制柄结构剖视图。

图号部份

离合作动组件A                控制座B

缓冲弹簧a1                   封盖a2

凸缘a21                      环缘a22

控制弹簧a3

避震座10                     外螺纹101

控制孔102                  内螺纹103

内挡缘104

避震弹簧11                 枢孔12

套管121                    护套122

公螺件123                  母螺件124

开口13                     作动空间14

内螺纹141                  调整环15

底部16                     方形作动空间17

外螺纹18

定位件20                   外螺纹21

内封环22                   外封环23

阶缘24                     中空管径25

定位槽沟26

避震轴管30                 外螺纹301

中空通孔31                 内螺纹311

定位孔32                   离合件33

抵顶件40

控制件50                   凸缘51

环锥阶部52                 大径部53

小径部54                   端面55

座体60                     内螺纹601

枢孔61                     套管611

护套612                    公螺件613

母螺件614                  容孔62

内螺纹621                  封环622

挡缘623                    弹簧挡缘624

控制孔63                   内挡缘631

定位盖632                       通孔633

控制轴70                        轴向孔701

定位螺孔702                     定位垫703

定位螺丝704                     封环71

钢索72                          凹陷槽73

环锥面74                        复位弹簧75

抵顶件76                        圆弧面761

阶缘77

避震座90                        开口槽901

底板902                         螺孔9021

中间套903                       容置管904

底部9041                        滑套905

阶缘9051                        避震弹簧91

定位件A10                       定位槽沟A101

螺纹A102                        扣合槽A103

定位扣A104                      滑司A105

防撞垫A106                      避震轴管A11

中空通孔A111                    扣合槽A112

扣环A113                        滑司A114

阶缘A115                        扣合槽A116

扣环A117                        限制片A118

开口槽A1181                     定位孔A13

控制件A14                       环锥阶部A141

大径部A142                      小径部A143

阶缘A144                        槽沟A145

座体B10                         封环B101

内孔B102                        槽沟B103

穿孔B104               弹簧插孔B105

控制轴B11              封环B111

扣件B112               位移螺纹B113

旋转钮B12              定位螺丝B121

外径B122               弹簧插孔B123

螺丝B124               定位垫B125

复位弹簧B13            抵顶件B14

轴套B141

位移螺纹B1411          抵部B146

作动槽B147             外侧B148

卡扣凸缘B149

座体B20                封环B201

控制孔B202             内挡缘B2021

方形作动空间B203       旋转钮B21

环形容槽B211           螺丝B212

盖件B213               定位块B214

控制轴B22              偏心抵部B221

封环B222               阶缘B223

复位弹簧B23

螺丝B24                旋转钮B25

定位螺丝B251           外径B252

弹簧插孔B253           螺丝B254

定位垫B255             弧形定位槽B256

复位弹簧B26            抵顶件B27

作动槽B271             卡扣凸缘B272

抵部B273

座体E1                      定位套E10

螺孔E101                    定位盖E11

通孔E111                    控制孔E12

方形作动空间E13             抵顶件E14

端部E141                    圆弧抵顶轴E15

封环E16                     复位弹簧E17

控制轴E18                   轴向孔E181

定位螺孔E182                定位垫E183

定位螺丝E184                凹陷槽E185

环锥面E186                  密封环E19

避震弹簧F9                  避震座F10

凹槽F101                    穿孔F102

中间套F12                   滑套F13

容置管F14                   定位件F15

中空通孔F151                定位槽沟F152

避震轴管F16                 中空通孔F161

外螺纹F162                  定位孔F163

内螺纹F164                  扣件F165

防撞垫F166                  抵顶件F18

控制件F19

凸缘F191                    环锥阶部F192

大径部F193                  小径部F194

座体F20                     定位盖F21

控制轴F22                   凹陷槽F221

环锥面F222                  复位弹簧F23

抵顶件F24                   圆弧面F241

顶端平面F30                顶端平面F31

上座体G10                  内螺纹G101

弹簧挡缘G102               座块G103

内螺纹G1031                枢孔G104

钢索座G12

承座G121                   螺孔G122

定位螺丝G123               容孔G124

容槽G125                   弹簧插孔G126

定位盖G13                  外螺纹G131

定位件G14                  外螺纹G141

凸出环缘G142               定位槽沟G143

避震轴管G15                中空通孔G151

扩孔G152                   耐磨滑套G153

外螺纹G154                 凸出挡缘G155

阶缘G156                   定位孔G157

第一阶缘G158               第二阶缘G159

钢珠座G1591

控制件G16                  环锥阶部G161

大径部G162                 小径部G163

槽沟G164                   抵部G165

定位长槽G166               槽沟G167

连接孔G168

支撑座H12                  扣件H121

穿孔H122                   内滑套H13

钢珠座H131                 定位梢H132

助滑件H18                  抵项件H20

连接凸缘H201

钢索控制柄J                         本体J1

第一凸部J11                         第二凸部J12

定位螺丝J2                          弹片J3

凹槽J31                             钢珠J32

定位盘J4                            固定孔J41

手柄J5                              盖体J6

控制抵顶件K

移动环P11                           外螺纹P111

弹簧挡缘P112                        内孔P113

卡沟P114                            避震座P12

卡槽P121                            凸缘P122

环沟P123                            定位键P13

调整环P14                           内孔P141

内挡缘P142                          内螺纹P143

封环P15                             扣环P16

外套管P17                           外螺纹P171

内螺纹P172                          下盖P18

凹槽P181                            耐磨环P19

实施方式

为了清楚说明本发明第一实施例的作动方式与功效，再请配合参阅图4-5所示的本发明第一实施例的各式作动剖视图，其中：

首先，请参阅图2-3所示，当本发明使用者开启该避震器的功能时，使用者拉动控制该控制轴70的轴向孔701内的钢索72位移定位钢索72拉伸、定位方式并非本发明所求，属于一般习知技术，并且该控制轴70的端部会抵顶压缩该复位弹簧75蓄力，此时因该控制轴70以其外径和抵顶件76的圆弧面761相抵靠，因此该控制轴70的位移会让该抵顶件76的圆弧面761由抵靠控制轴70的凹陷槽73爬升到环锥面74的大外径上，致使该抵顶件76位移推动该控制件50位移并压缩该控制弹簧a3蓄力，该控制件50位移使该控制件50的环锥阶部52的大径部53位移脱离该避震轴管30的离合件33，让离合件33由控制件50的环锥阶部52大径部53顺畅地滑进控制件50的小径部54，进而使离合件33从定位件20的定位槽沟26中脱离，而让该避震轴管30与该定位件20之间可以产生相对滑移作动，并运用避震弹簧11的弹力吸收车体的震荡，而该缓冲弹簧a1则在该定位件20的阶缘24与该封盖a2的环缘a22间形成末端缓冲；藉此，本发明于避震功能开启时，是一种适合使用在车辆、器械结构上的避震缓冲结构。

接着，请参阅图4-5所示，当本发明使用者骑乘车辆在上坡路况为求省力避免避震器上下作动增加阻力关闭避震器作动功能时，使用者推动放松该钢索72，该控制轴70及钢索72被该复位弹簧75蓄积弹力推动复位，此时，该控制轴70的位移会让该抵顶件76的圆弧面761随着该控制轴70的环锥面74导引滑陷入该凹陷槽73内，而抵顶件76位移，使其和控制件50抵靠的处呈现一间隙，并让该控制弹簧a3的蓄积弹力推动控制件50位移，该控制件50环锥阶部52的大径部53即推动该离合件33进入该定位件20多道定位槽沟26的其中一道定位槽沟26中，如果此时定位件20的定位槽沟26尚未对准离合件33，则该避震器仍会上下作动，俟其作动瞬间让离合件33对准其中一道定位槽沟26时，该控制弹簧a3即刻以其弹性力推动控制件50位移，而该控制件50环锥阶部52的大径部53即刻推动离合件33进入定位件20的定位槽沟26中，此时，定位件20和避震轴管30之间呈现死锁状态，而让该避震座10和该控制座B无法相对作动而达成避震死锁的功能，且由于定位件20设有多道定位槽沟26，故可以在避震器受力作动行程中让离合件33由控制弹簧a3的弹性力推动进入该定位件20多道定位槽沟26的其中一道定位槽沟26中，因此使用者在车辆行进中可依其需求而关闭避震的动作。

本发明第二实施例：

再请参阅本发明图6-9的第二实施例是本发明实施使用在车辆前叉上，也是本发明的第二个主要实施的应用产品，在第二实施例之中，本发明同样由一避震座90、离合作动组件A、控制座B、避震弹簧91等构件共同组成，其详细结构说明如下：

该避震座90，其下端开口槽901和车辆的前轮轴相连接，其内径底部固设一底板902，该避震座90的底板902中央制有一螺孔9021，且在内径近上端处装设一中间套903，在此中间套903中装设一容置管904，该容置管904上端固定在车辆的前叉上，在该容置管904底部设一滑套905，藉中间套903和滑套905让该容置管904在该避震座90内部可顺畅的滑动，并在容置管904对应底板902的一端设有底部9041。

该离合作动组件A，是由定位件A10、避震轴管A11、离合件33、控制件A14组合而成：

该定位件A10一端具有螺纹A102螺设在该避震座90的底板902的螺孔9021内，且定位件A10另一端设有扣合槽A103，搭配数个定位扣A104、滑司A105及防撞垫A106供该避震座90内的容置管904上升定位之用，在该定位件A10外径设有多道定位槽沟A101；

该避震轴管A11，其内部以一中空通孔A111供定位件A10滑设，且在内外径间制设有数个定位孔A13，该定位孔A13和该定位件A10的定位槽沟A101相对应，而该避震轴管A11一端设有多道扣合槽A112，该扣合槽A112是配合扣环A113和滑司A114扣合定位在该避震座90内的容置管904的底部9041，而该避震轴管A11对应该防撞垫A106的一端制设有一阶缘A115和一扣合槽A116，该扣合槽A116藉一扣环A117定位一限制片A118在该阶缘A115旁，且该限制片A118外围设有开口槽A1181；

该离合件33则活动容置在该避震轴管A11的定位孔A13内；

该控制件A14，其是滑设在该避震轴管A11外径上，且其内径制设有环锥阶部A141，该环锥阶部A141将该控制件A14内径区隔为大径部A142及小径部A143，该环锥阶部A141是对应该避震轴管A11的定位孔A13，该控制件A14的外径对应该容置管904底部9041的一端制设有一阶缘A144。

该控制座B，是由一座体B10、一控制轴B11、一旋转钮B12、一复位弹簧B13、一抵顶件B14及一控制弹簧a3组合而成：

该座体B10，其是配合封环B101螺设在该避震座90的容置管904上端，其一端制设一内孔B102，另一端制设有槽沟B103，且于内孔B102及槽沟B103之间制设一穿孔B104，另在此穿孔B104旁制设多处弹簧插孔B105；

该控制轴B11一端配合一封环B111穿设在该座体B10的穿孔B104中，且该控制轴B11被一扣件B112扣设在该座体B10中，该控制轴B11另一端则制设有位移螺纹B113；

该旋转钮B12受钢索72的拉动而旋转钢索则受控于使用者，该旋转钮B12藉由定位螺丝B121与该控制轴B11固设，且其一端外径B122底部制设有弹簧插孔B123，而该旋转钮B12另一端是以螺丝B124和定位垫B125定位该钢索72，该旋转钮B12在该座体B10上旋动；

该复位弹簧B13是提供预设方向的旋转弹力，其是套设在该旋转钮B12的外径B122外，其一端插在该座体B10的弹簧插孔B105中可依弹力的需求而选择插入固定该座体B10的任一处弹簧插孔B105，另一端则插在该旋转钮B12的弹簧插孔B123内。

该抵顶件B14，其一端固设一轴套B141，该轴套B141内径制设有位移螺纹B1411，该轴套B141的位移螺纹B1411和该控制轴B11一端的位移螺纹B113相连接传动，因此该抵顶件B14的一端藉该轴套B141可以和控制轴B11相连接传动，而该抵顶件B14另一端则穿设在该避震轴管A11一端的限制片A118的开口槽A1181，并且抵顶在该离合作动组件A的控制件A14端面；

该控制弹簧a3是套设在该离合作动组件A的避震轴管A11外侧，且其一端抵顶在该离合作动组件A的控制件A14的阶缘A144，其另一端则抵顶在该避震座90的容置管904底部9041。

该避震弹簧91，其一端抵顶在该避震座90的底板902，另一端抵顶在该容置管904底部滑套905的阶缘9051上。

以上所述，即为本发明第二主要实施例各相关组件的相互关是位置及其构造的概述。本发明第二实施例的实施方式：

为了清楚说明本发明第二主要实施例的作动方式与功效，再请配合参阅图8-9所示，其中：

请参阅图8所示，当本发明使用者开启该避震器的避震功能时，使用者拉动钢索72位移定位钢索72拉伸、定位方式属于一般习知技术，让旋转钮B12旋转，带动控制轴B11旋动并让复位弹簧B13蓄力，该控制轴B11旋动，其一端制设的位移螺纹B113会带动抵顶件B14位移因该抵顶件B14一端固设的轴套B141内部制设的位移螺纹B1411和该控制轴B11制设的位移螺纹B113相配合传动，且该抵顶件B14外部受该座体B10一端槽沟B103限制不能旋动，并且该抵顶件B14另一端是穿过该限制片A118的开口槽A1181而抵顶在该控制件A14的端面，此时，该抵顶件B14即推动该控制件A14位移同时推动控制弹簧a3压缩蓄力，让该离合件33由控制件A14内部的环锥阶部A141的小径部A143进入大径部A142之内，此时该离合件33即滑出该定位件A10的定位槽沟A101，致使该定位件A10和避震轴管A11可以相对滑动，此时避震座90和容置管904及避震弹簧91即进行避震作动，进行吸收震荡的效果。

再请参阅图9所示，当本发明使用者骑乘车辆在下坡路况为求安全避免前避震器往下作动，增大前倾角度而摔跌关闭避震器作动功能时，使用者推动放松该钢索72该旋转钮B12及钢索72被复位弹簧B13蓄积弹力旋动复位，而带动控制轴B11反向旋动，该控制轴B11的位移螺纹即带动该抵顶件B14位移，致使该抵顶件B14一端和该控制件A14端面之间形成一间隙使该控制弹簧a3的蓄积弹力推动该控制件A14位移，该控制件A14内部环锥阶部A141的小径部A143即推动该离合件33由避震轴管A11的定位孔A13嵌抵该定位件A10的多道定位槽沟A101的其中一道定位槽沟A101中，此时定位件A10和避震轴管A11之间呈现死锁状态，而让该避震座90和该容置管904无法相对作动而达成避震死锁功能。

如果定位件A10的定位槽沟A101瞬间尚未对准离合件33，该避震器仍会上下作动，俟其作动瞬间让定位槽沟A101对准离合件33时，该控制弹簧a3即刻以其弹性力推动控制件A14位移，其环锥阶部A141的小径部A143即推动离合件33进入定位件A10的定位槽沟A101中；且由于定位件A10设有多道定位槽沟A101，故可以在避震器受力作动行程中让离合件33由控制弹簧a3的弹性力推动进入该定位件A10其中一道定位槽沟A101内，因此，本发明使用者在车辆行进中可依其需求而随时关闭避震的功能。

本发明第三实施例：

接着，再请参阅本发明图10-14的第三实施例，第三实施例同样是由一具底板902的避震座90、一离合作动组件A、控制座B及避震弹簧91等构件共同组成，而第三实施例是将第二实施例之中的控制座B进行不同设计，应用另一技术进行钢索72及控制轴B22的操作，其改变的结构如下段说明内容。

该控制座B，是由一座体B20、一控制轴B22、一旋转钮B21、一复位弹簧B23、一抵顶件B14及一控制弹簧a3组合而成：

该座体B20，其是配合封环B201装设在该容置管904上端其余未标示组件图号与第二实施例相同，该座体B20内制设有容置该抵顶件B14的方形作动空间B203，该方形作动空间B203限制该抵顶件B14以不能旋动状态在该方形作动空间B203内滑移，且一控制孔B202垂直通过该方形作动空间B203，且该控制孔B202设有一内挡缘B2021；

该控制轴B22配合二封环B222活动穿设在该座体B20的控制孔B202内，而该控制轴B22一端制设有一偏心抵部B221，且近中段处制设有阶缘B223该阶缘B223定位在该座体B20控制孔B202的内挡缘B2021；

该旋转钮B21则以螺丝B24枢设在该控制轴B22端部，另该旋转钮B21利用螺丝B212螺设一盖件B213及一定位块B214在端面，其藉由该定位块B214定位该钢索72的一端，而该钢索72同样也是供使用者拉动控制；

该复位弹簧B23是容设在旋转钮B21的环形容槽B211内的扭力弹簧，且复位弹簧B23二端分别定位在该旋转钮B21及该座体B20上藉该复位弹簧B23提供旋转钮B21预设方向的扭力。

本发明第三实施例的实施方式：

以上为本发明第三实施例的结构说明，其结构的运作方式如下仅针对修改结构部份的作动详细说明：

请参阅图11、12所示，使用者拉动该钢索72位移定位时避震功能激活，该旋转钮B21会带动该控制轴B22旋动，该控制轴B22的偏心抵部B221靠向该底板902的方向，此时，该抵顶件B14前端被偏心抵部B221推抵，而将控制件A14推动靠向该底板902的方向，此时该离合件33会靠向该控制件A14的大径部A142，而离合件33滑出该定位件A10的定位槽沟A101，致使该定位件A10可以进行相对避震轴管A11的位移容置管904开始可以自由受力下压，故达成本发明开启避震功能的目的。

再请参阅图13、14所示，使用者推动放松该钢索72时避震功能关闭，该复位弹簧B23带动旋转钮B21旋动定位，而该控制轴B22也同步被旋转钮B21带动旋转，而该偏心抵部B221则会旋转位移至远离该底板902的方向而脱离抵顶该抵顶件B14的一端，此时，该抵顶件B14和该控制件A14之间呈现一间隙，使该控制弹簧a3的蓄积弹力推动该控制件A14位移，该控制件A14内部环锥阶部A141小径部A143即推动该离合件33由避震轴管A11的定位孔A13嵌抵该定位件A10的多道定位槽沟A101的其中一道定位槽沟A101中，此时定位件A10和避震轴管A11之间呈现死锁状态而让该避震座90和该容置管904无法相对作动，而达成避震死锁功能；以上第三实施例的运用仅在控制座B的结构进行改良，其揭露特征技术与第二实施例相同，确应同属本发明的保护范围之一。

本发明的第四实施例：

请参阅本发明图15-17的本发明第四实施例，本发明第四实施例同样是由一具底板902的避震座90、离合作动组件A、控制座B及避震弹簧91等构件共同组成，而第四实施例是将第三实施例之中的抵顶件B14、控制件A14、控制弹簧a3进行不同结构变化设计，使第四实例同样具有本发明的效果，其改变的结构如下：

该控制件A14同样套设在该避震轴管A11外侧，但该控制件A14的环锥阶部A141、大径部A142及小径部A143改与第三实施例的方向颠倒，该控制件A14于一端制设有槽沟A145，且该抵顶件B14对应该控制座B于近中段制设一抵部B146，而该控制弹簧a3则改为抵顶在该抵顶件B14的抵部B146与该控制座B之间，另该抵顶件B14前端会配合制设一作动槽B147，该作动槽B147是供该控制轴B22的偏心抵部B221容置，且该抵顶件B14作动槽B147外侧B148是容置在该座体B20的方形作动空间B203内滑移，且被该方形作动空间B203限制不能旋动，该抵顶件B14另一端则制设有卡扣凸缘B149，而该卡扣凸缘B149卡扣于该控制件A14的槽沟A145中。

本发明第四实施例的实施方式：

为了清楚说明本发明第四实施例的作动方式再请参阅图16、17，本发明第四实施例通过与第三实施例方向颠倒的环锥阶部A141、大径部A142及小径部A143让该控制件A14的运作方向改变，而该控制弹簧a3抵顶在该抵顶件B14的抵部B146与该控制座B之间时，也能提供该控制件A14与第二实施例同样效果的弹力，故本发明第四实施例的运作结果与第三实例相同，只是该控制弹簧a3及控制件A14的运作方向明显改变；

另一方面，第四实施例通过该作动槽B147搭配容置该偏心抵部B221的方式能够提供另一种作动方式，而该作动槽B147可活动抵掣定位该偏心抵部B221，故作动槽B147会让抵顶件B14与该偏心抵部B221的相对位置一致，产生相同于前述实施例的效果；以上第四实施例的运用仅在抵顶件、控制件、控制弹簧的进行结构改变，而其特征技术与其它实施例相同，第四实施例确应同属本发明的保护范围之一。

本发明的第五实施例：

参阅本发明图18-20的第五实施例，本发明第五实施例是由第一实施例的控制座B与第二实施例组合而成，且其主要构件同样是一具底板902的避震座90、离合作动组件A、控制座B及避震弹簧91组成，使第五实施例同样具有本发明的效果，而第五实施例是将第一实施例之中的控制座B固设在第二实施例的避震座90的容置管904上端部，其主要改变的结构如下所述：

该置管904内的抵顶件E14在其端部E141最前端装设有一圆弧抵顶轴E15；

该座体E1是配合一封环E16固设在容置管904上端部，在该座体E1一端制设有方形作动空间E13，该方形作动空间E13供该抵顶件E14的端部E141容置，且该抵顶件E14仅能在该方形作动空间E13滑移，却受限方形作动空间E13而不能旋动，在座体E1上另设有控制孔E12，在该控制孔E12旁固设有定位套E10，且该控制孔E12穿通于该方形作动空间E13端缘，该定位套E10内制设有螺孔E101，一复位弹簧E17被一定位盖E11螺设在该控制孔E12内，该复位弹簧E17的一端抵顶在该定位盖E11上；

该控制轴E18，是穿设于该座体E1的控制孔E12内，该控制轴E18的端部抵顶在该复位弹簧E17另一端，且配设在控制轴E18二端的密封环E19可达成运作防水的效果，该控制轴E18的轴向孔E181内穿设有一钢索72，且钢索72藉由该定位盖E11的通孔E111向外穿出钢索72受使用者控制，而该控制轴E18垂直于轴向孔E181另开设一定位螺孔E182，并配合一定位垫E183及一定位螺丝E184将钢索72固定在该控制轴E18上，另在该控制轴E18的外径环设有一凹陷槽E185及一环锥面E186，该凹陷槽E185及环锥面E186位置对应抵顶容置在该座体E1的方形作动空间E13内的抵顶件E14端部的圆弧抵顶轴E15。

本发明第五实施例的实施方式：

为了清楚说明本发明第五实施例的作动方式再请参阅图19-20，本发明第五实施例通过钢索72配合该复位弹簧E17控制该控制轴E18位移，而该控制轴E18的位置则让该抵顶件E14的圆弧抵顶轴E15是否滑入凹陷槽E185内或是抵顶在环锥面E186的大外径上；

若是抵顶件E14的圆弧抵顶轴E15抵顶在该控制轴E18环锥面E186的大外径上时，该容置管904内的抵顶件E14被抵顶而推动该控制件A14位移，此时，该控制件A14会让该离合件33靠向控制件A14大径部A142之内，致使该定位件A10可以和该避震轴管A11相对滑移，该避震座90也可以和该容置管904相对滑移作动，而达成本发明第五实施例开启避震功能；

若是使用者推动放松钢索时该控制轴E18被该复位弹簧E17弹力推动位移，而让该抵顶件E14的圆弧抵顶轴E15抵顶在凹陷槽E185内时，该控制弹簧a3即推动该控制件A14位移，该控制件A14小径部A143即会推抵离合件33进入定位件A10的定位槽沟A101内，而让该定位件A10和该避震轴管A11之间呈现死锁状态，而达成关闭避震功能，且其特征技术与其它实施例相同，第五实施例确应同属本发明保护范围之一。

本发明的第六实施例：

本发明第六实施例请参阅图21-23所示，第六实施例是由避震座F10、离合作动组件A、控制座B及避震弹簧F9等构件共同组成：

该避震座F10，其内用一中间套F12一滑套F13让一容置管F14滑设在其中，该容置管F14上端固定在车辆前叉上，而该滑套F13与容置管F14会受车辆受力进行相对避震座F10的位移作动，该避震座F10近底部处制设一穿孔F102，且避震座F10下端凹槽F101定位在车辆的轮轴处。

该离合作动组件A，是由定位件F15、避震轴管F16、离合件33、控制件F19组合而成：

该定位件F15，是设在该避震座F10的容置管F14内，且该定位件F15内开设有一中空通孔F151，而该中空通孔F151内壁开设有多道定位槽沟F152；

该避震轴管F16，穿设在该定位件F15的中空通孔F151内，该避震轴管F16其内部呈中空通孔F161，且其一端制设有外螺纹F162，而在该避震轴管F16对应该定位件F15的定位槽沟F152处设有定位孔F163，该避震轴管F16的另一端设有内螺纹F164；

该离合件33，同样对应该定位件F15的定位槽沟F152，且容置在该避震轴管F16的定位孔F163内；

该控制件F19，同样活动穿设在避震轴管F16中空通孔F161内，该控制件F19一端端面制设有凸缘F191，且在该控制件F19外径制设一环锥阶部F192，而该环锥阶部F192将该控制件F19外径区隔为大径部F193及小径部F194。

该控制座B装设在该避震座F10的底部的穿孔F102中，其是由一座体F20、一定位盖F21、一控制轴F22、一复位弹簧F23、一抵顶件F24、一封盖a2、一控制弹簧a3组合而成，且该控制轴F22的结构与前第五实施例相同，该钢索72同样受控带动该控制轴F22，且控制轴F22同样以一凹陷槽F221及一环锥面F222对应推抵该抵顶件F24的圆弧面F241，该封盖a2的结构与前第一主要实施例相同，是装设在该离合作动组件A的避震轴管F16的中空通孔F161中，且螺设在该避震轴管F16的内螺纹F164上，其制设的环缘a22定位一防撞垫F166，其详细结构不再赘述。

本发明第六实施例的实施方式：

请参阅图22所示，当本发明使用者使用该避震器的避震状态时，使用者拉动钢索72定位带动该控制轴F22位移，该控制轴F22的位移会让该抵顶件F24对应爬升到控制轴F22环锥面F222的大外径，致使该抵顶件F24位移，而该控制件F19则受到该抵顶件F24推动而随的移动压缩控制弹簧a3的弹力，致使该控制件F19的环锥阶部F192的大径部F193位移脱离该避震轴管F16的离合件33，且让该离合件33由环锥阶部F192顺畅地滑进小径部F194上，进而让该离合件33从该定位件F15的定位槽沟F152中脱离，而让该避震轴管F16与该定位件F15之间可以产生相对位移作动，藉此可以产生吸收车体震荡的避震缓冲。

接着，请参阅图23所示，当本发明使用者关闭避震的功能时，使用者仅需推动放松该钢索72，则该控制轴F22被复位弹簧F23弹力推动复位，且该控制轴F22的位移会让该抵顶件F24滑入该凹陷槽F221内，致使该控制件F19和该抵顶件F24相抵靠之处呈现一间隙，故该控制弹簧a3的弹力会推动该控制件F19位移，该控制件F19的环锥阶部F192的大径部F193即推动离合件33进入该定位件F15的定位槽沟F152中，让该避震轴管F16与该定位件F15无法产生相对作动，而第六实施例的避震功能也完全关闭；故第六实施例同样能依照需求开启和关闭避震功能，其应同属本发明的保护范围之一。本发明第七实施例：

接着，请参阅图24、25，本发明的第七实施例是将第三实施例中的控制座B结合第六实施例的避震座F10、离合作动组件A及避震弹簧F9；在此仍须一提的是：

该控制座B的座体B20、旋转钮B21及控制轴B22安装在该避震座F10的穿孔F102内；且该控制轴B22的偏心抵部B221是抵顶该抵顶件F18的顶端平面F30；以上第七实施例的运用是将第三实施例的控制座B与该第六实施例的离合作动组件A有效组装，而其特征技术与其它实施例相同，确应同属本发明的保护范围之一。

本发明第八实施例：

再请参阅图26-27，本发明的第八实施例是将第三实施例中的控制座B结合主要实施例的避震座10、离合作动组件A及避震弹簧11；在此仍须特别一提的是：

该控制座B的旋转钮B21及控制轴B22安装在该座体60的控制孔63内第三实施例中的座体B20以主要实施例的座体60取代；且该控制轴B22的偏心抵部B221是抵顶该抵顶件40的顶端平面F31取代主要实施例的圆弧面761；以上第八实施例的离合作动组件A有效组装，而其特征技术与其它实施例相同，确应同属本发明的保护范围之一。

本发明第九实施例：

请参阅图28-32，本发明的第九实施例同样是由主要实施例的避震座10、避震弹簧11及缓冲弹簧a1搭配第四实施例的离合作动组件A、控制座B形成基本避震是统，且将第四实施例的控制座B装设在主要实施例的避震座10中，虽然第九实施例技术原理及构件特征与前述各实施例一致，但仍在此作一简单结构说明于下部份相同结构不再赘述：

同样请参阅各图，本发明第九实施例由避震座10内含控制组件、上座体G10、离合作动组件A、避震弹簧11、缓冲弹簧a1等构件组成：

该避震座10包括装设有一调整环15、一钢索座G12、一定位盖G13、一控制轴B22、一旋转钮B25、一复位弹簧B26、一抵顶件B27、一控制弹簧a3等构件：

该避震座10一端以开口13向内开设一作动空间14，且该作动空间14近开口13处内壁制设有内螺纹141，近底部16处则制设一方形作动空间17，而外部制设有外螺纹18，且在该外螺纹18上螺设一调整环15；该避震座10另一端固设在车辆的车体且此端内外径中开设一控制孔102，该控制孔102一端制设有内螺纹103，该控制孔102另一端制设一内挡缘104；

该钢索座G12内部呈中空内径，且套设在该避震座10外径上，其一端制设一承座G121，该承座G121供一钢索72定位，且于该承座G121旁制设一螺孔G122，该螺孔G122螺设一定位螺丝G123，并于钢索座G12内外径中开设一容孔G124，该容孔G124相对端制设一容槽G125，该容槽G125底部制设有多处弹簧插孔G126；

该定位盖G13，其一端具有外螺纹G131，且是穿过该钢索座G12的容孔G124螺设在该避震座10的控制孔102的内螺纹103中；

该控制轴B22搭配二封环B222是穿过该钢索座G12的容孔G124装设在该避震座10的控制孔102中，且该控制轴B22一端由该避震座10控制孔102的内挡缘104定位，该控制轴B22另一端则由定位盖G13端部外螺纹G131螺锁定位，且该控制轴B22制设一偏心抵部B221；

该旋转钮B25，其是运用一定位螺丝B251固定在该控制轴B22的外径上，且其一端外径B252底部制设有弹簧插孔B253，且该旋转钮B25的另一端是以螺丝B254和定位垫B255定位该钢索72，该旋转钮B25于外径上制设一弧形定位槽B256，该定位槽和螺锁在该钢索座G12的螺孔G122中的定位螺丝G123相定位供该旋转钮B25限制其旋转动作的角度；

该复位弹簧B26是提供预设方向的旋转弹力，其套设在钢索座G12的容槽G125中，且其一端插在该钢索座G12的其中一弹簧插孔G126中，该复位弹簧B26另一端插在该旋转钮B25的弹簧插孔B253中；

该抵顶件B27一端滑移定位在该避震座10内部的方形作动空间17内，且被该方形作动空间17限制不能旋动，而该抵顶件B27此端制设一作动槽B271，该作动槽B271是供该控制轴B22的偏心抵部B221容置，另在该抵顶件B27的相对端制设有卡扣凸缘B272，在该抵顶件B27于近中段制设一抵部B273；

该控制弹簧a3一端抵项于该抵顶件B27的抵部B273，一端抵顶于该避震座10作动空间14底部。

该上座体G10一端和车辆的车体相连接，另一端内部制设一内螺纹G101且在外部制设一弹簧挡缘G102。

该离合作动组件A是由定位件G14、避震轴管G15、离合件33、控制件G16组合而成：

该定位件G14一端具有外螺纹G141螺设在该上座体G10的内螺纹G101中，其另一端制设一凸出环缘G142，且于近中段处设有多道定位槽沟G143；

该避震轴管G15，其内部呈中空通孔G151，该定位件G14穿设于此中空通孔G151中，且该避震轴管G15中空通孔G151两端各制设有扩孔G152，该两端扩孔G152是供二耐磨滑套G153固定容设；在该避震轴管G15一端具有外螺纹G154，且于该端端部外径制设一凸出挡缘G155，该避震轴管G15利用该外螺纹G154和凸出挡缘G155固设在该避震座10的作动空间14的内螺纹141内，该避震轴管G15另一端制设有阶缘G156，且于该阶缘G156内外径中制设有定位孔G157，该定位孔G157和该定位件G14的多道定位槽沟G143相对应；

该离合件33则活动容置在该避震轴管G15的定位孔G157内；

该控制件G16是滑设在该避震轴管G15外径上，且其内径制设有环锥阶部G161，该环锥阶部G161是将该控制件G16内径区隔为大径部G162及小径部G163，该控制件G16对应小径部G163的外径端部制设一槽沟G164，该槽沟G164供抵顶件B27卡扣凸缘B272卡扣。

该避震弹簧11一端抵顶在避震座10的调整环15上，另一端抵顶在该上座体G10的弹簧挡缘G102上。

该缓冲弹簧a1一端抵顶在该定位件G14一端的凸出环缘G142，且其另一端抵顶在该避震轴管G15的阶缘G156端部；以上为本发明第九实施例的结构说明，至于其结构的运作方式如下仅针对修改结构部份的作动详细说明。

本发明第九实施例的实施方式：

请参阅图29-32所示，本发明使用者拉动该钢索72定位开启避震功能时，该控制轴B22的偏心抵部B221受到钢索72拉动而偏心位移，此时，该抵顶件B27前端被偏心抵部B221推动位移，而该抵顶件B27因另一端的卡扣凸缘B272和该控制件G16的槽沟G164相卡扣，因此该抵顶件B27位移会带动该控制件G16位移，也带动该控制弹簧a3压缩蓄力，因此，第九实施例的离合件33会随该控制件G16的位移而容置在大径部G162，因此让定位件G14和避震轴管G15可进行相对位移而开启避震作动的功能。当使用者推动放松钢索，该复位弹簧B26旋动该控制轴B22复位，其偏心抵部B221和该抵顶件B27呈现一间隙，让该控制弹簧a3推动抵顶件B27进而推动控制件G16位移，致使控制件G16的小径部G163推动离合件33凸出嵌抵于定位件G14的定位槽沟G143中，使该定位件G14和避震轴管G15相死锁，而关闭避震作动的功能；以上第九实施例特征技术、目的、功效皆与其它实施例相同，确应同属本发明的保护范围之一。

本发明第十实施例：

请参阅图33-37，本发明第十实施例包括避震座10、上座体G10、离合作动组件A、避震弹簧11等构件组成，是将第九实施例的基本架构增加助滑件H18等构件，故以下仅针对增加构件之处进行说明：

该避震座10是和第九实施例相同，同样内含控制组件，其一端设有枢孔12该枢孔12和车体相组设，且该避震座10的外螺纹101螺设一调整环15，该避震座10作动空间14内靠近底部处装设一内滑套H13，该内滑套H13设有钢珠座H131供助滑件H18容置，且该避震座10和内滑套H13之间配设有一定位梢H132。

该上座体G10由一座块G103和一弹簧挡缘G102组合而成，该座块G103一端设有枢孔G104，运用该枢孔G104和车体相组设，而该座块G103另一端制设有内螺纹G1031。

该离合作动组件A具有定位件G14、避震轴管G15、离合件33、控制件G16等构件：

该定位件G14一端外螺纹G141螺设在该上座体G10的座块G103的内螺纹G1031内，另一端以二扣件H121定位一支撑座H12该支撑座H12于内外径之间制设有穿孔H122，该穿孔H122中容置数个助滑件H18，且该定位件G14在外径上设有多道定位槽沟G143；

该避震轴管G15内部呈中空通孔G151，一端具有外螺纹G154及凸出挡缘G155，该外螺纹G154和凸出挡缘G155是螺设定位在该避震座10的作动空间14内，且该避震轴管G15另一端制设第一阶缘G158，该第一阶缘G158内外径间制设有定位孔G157，且在该定位孔G157一侧端制设第二阶缘G159，在该第二阶缘G159的外径上制设有钢珠座G1591，该钢珠座G1591供数个助滑件H18容置；

该离合件33容置在该避震轴管G15的定位孔G157内，且和该定位件G14的多道定位槽沟G143相对应；

该控制件G16一端是滑设在该避震轴管G15第二阶缘G159的外径上，且其内径制设有环锥阶部G161该环锥阶部G161将该控制件G16的内径区隔为大径部G162及小径部G163，该控制件G16于近中段处制设一抵部G165，该控制件G16另一端的外径在该避震座10的内滑套H13的内径内滑移，且在该端制设一定位长槽G166及一槽沟G167，该定位长槽G166是供装设于该避震座10和内滑套H13的定位梢H132容置定位，让该控制件G16不能旋动的在该内滑套H13的内径上及在该避震轴管G15的第二阶缘G159外径上滑移，且藉该内滑套H13的助滑件H18、该定位件G14的助滑件H18及该避震轴管G15第二阶缘G159的助滑件H18，能让该控制件G16更稳定、顺畅的滑移作动；另该定位件G14一端容置的助滑件H18亦可让定位件G14更稳定、顺畅的在该控制件G16的内径滑移作动；另在该控制件G16一端制设的槽沟G167，其槽沟G167内另开设有二连接孔G168，该二连接孔G168供一抵项件H20一端伸出的二连接凸缘H201铆设固定。

该控制弹簧a3一端抵顶在该控制件G16近中段的抵部G165，另一端抵顶在该避震座10的内滑套H13一端。

该避震弹簧11一端抵顶在该避震座10的调整环15另一端抵顶在该上座体G10的弹簧挡缘G102。

藉由上述结构，将第九实施例的基本架构增加助滑件H18让本发明第十实施例作动顺畅度更为增加，且同样可依使用者需求开启和关闭避震功能，其特征技术、目的仍皆与其它实施例一致，确应同属本发明的保护范围之一。

本发明第十一实施例的结构说明：

接着再请参阅图38、39，本发明第十一实施例是以第一实施例的结构，将该避震座10的外螺纹101改制设在一移动环P11的外径，且该移动环P11套设在该避震座P12的外径上。该避震座P12其外径制设一卡槽P121、一凸缘P122、一环沟P123，该移动环P11其外部制设有外螺纹P111且于外部另一侧制设一弹簧挡缘P112，该避震弹簧11一端抵顶在该弹簧挡缘P112上，该移动环P11内部制设一内孔P113、一卡沟P114，该移动环P11内孔P113套设在该避震座P12的外径上，且在该避震座P12的卡槽P121和该移动环P11的卡沟P114中装设一定位键P13，该定位键P13使该移动环P11不能旋动的在该避震座P12的外径上滑移。一调整环P14内部一侧制设一内孔P141及一内挡缘P142，其内部另一侧制设有内螺纹P143，该调整环P14内孔P141配合一封环15套设在该避震座P12外径一侧，且该内挡缘P142和该避震座P12外径的凸缘P122相定位，另藉一扣环P16将该调整环限制在该避震座P12的外径上只能旋动，不能位移。该调整环P14内部一侧的内螺纹P143和该移动环P11外部的外螺纹P111相螺设配合传动，当该调整环P14旋动时，即带动该移动环P11位移，同时调整该避震弹簧11的压缩弹力。另在该控制座B本体60的一端制设内螺纹601，该内螺纹601供一外套管P17的外螺纹P171螺设，且该外套管P17另一端制设一内螺纹P172，该内螺纹P172螺设一下盖P18，该下盖P18内部制设一环凹槽P181，该环凹槽P181容设一耐磨环P19，该耐磨环P19内径和该调整环P14的外径相滑设。以上为第十一实施例的结构说明，其余未标示组件的结构均和第一实施例相同，在此不加以赘述。

该第十一实施例仅通过该外套管P17可以将该避震弹簧11隐藏在内，达成防止污损的目的；且藉由该定位键P13让该移动环P11不能旋动的在该避震座P12的外径上滑移，但让该调整环P14可藉旋转方式位移该移动环P11，且该移动环P11能够调整该避震弹簧11的压缩弹力。

本发明第十二实施例的结构说明：

接着，请参阅图40、41，本发明上述实施例的控制件与抵顶件是配合其它组件进行推抵工作，在没有热处理变形问题的下二组件可以一体成型制成，故本发明第十二实施例中的控制抵顶件K就是将控制件与抵顶件一体成型制成，其同样可依使用者需求开启和关闭避震功能，而其特征技术、目的仍皆与其它实施例一致，确应同属本发明的保护范围之一。

再请参阅图42，如图42a、b、c、d所示，以上所有实施例的离合作动组件A之中，其容置在该避震轴管的定位孔中，且作动在该定位件和该避震轴管及该控制件之间的离合件33可以是圆形或是柱形。

最后，本发明的钢索72拉伸、定位方式属于一般习知技术，在此特别以图43-45公开搭配本发明的最佳钢索控制柄J，该钢索控制柄J是直接组装在车辆的控制把手上，且在本体J1上以定位螺丝J2枢组一弹片J3、一定位盘J4、一手柄J5，及一盖体J6。该弹片J3是卡设在该本体J1上，且制设一凹槽J31该凹槽J31容设一钢珠J32，该定位盘J4是卡设在该手柄J5上，且对应该钢珠J32及拉动钢索72位移的位置制设固定孔J41，且藉该弹片J3的弹性力抵顶让该固定孔J41卡扣该钢珠J32定位，同时定位该钢索72，且该本体J1于此定位点制设第一凸部J11让该手柄J5一端抵靠定位，而该本体J1另制设第二凸部J12供该手柄J5推动放松该钢索72复位时抵靠的定位点。

本发明使用者运用上述钢索控制柄J，可以直接在车辆把手处控制定位该钢索72，当旋动手柄J5拉动钢索72靠抵本体J1的第一凸部J11时，该手柄J5的定位盘J4其固定孔J41即和该弹片J3的凹槽J31的钢珠J32相卡扣定位。当使用者反向推动手柄J5旋动时，该手柄J5即放松钢索72靠抵在该本体J1的第二凸部J12上，藉此，该钢索72受使用者控制拉动定位和推动放松，并且得以控制本发明的避震开启或关闭。

综上所述，本发明的创新结构设计是运用避震座、离合作动组件、控制座及避震弹簧等构件间的配合动作，该避震弹簧套设在该避震座，该离合作动组件在避震座及控制座之间进行作动，而藉离合作动组件内定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件及运用该控制座内可受使用者控制的控制轴及控制弹簧对应控制该离合作动组件的控制件及离合件作动，藉该控制弹簧推动控制件位移进而推动离合件由避震轴管的定位孔嵌抵该定位件的定位槽沟，而关闭避震功能。藉该控制轴推动控制件位移进而让离合件脱离该定位件的定位槽沟，而开启避震作动功能，藉此本发明是一种可依照使用者需求在车辆行进中关闭和开启避震功能的产品让车辆在上、下坡路段产生更稳定的行驶。

Claims (21)

1.一种避震器，具有避震座、离合作动组件、控制座及避震弹簧等构件，该避震弹簧提供避震器各组件之间的避震弹力，其特征是在于：

该离合作动组件，是具有定位件、避震轴管、离合件及控制件；该定位件设有定位槽沟；该避震轴管设有定位孔；该离合件容置在该避震轴管定位孔中；该控制件受控制产生作动，且该控制件抵推该离合件作动，并运用该离合件配合该定位件的定位槽沟限制该离合作动组件的作动，而该离合作动组件藉此控制该避震器的避震功能的启闭。

2.根据权利要求1所述的避震器，具有避震座、离合作动组件、控制座及避震弹簧等构件，其特征在于：

该离合作动组件，具有定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件，该定位件设有定位槽沟；该避震轴管设有定位孔，该定位件和该避震轴管相套设；该离合件容置在该避震轴管的定位孔中；该控制件设有环锥阶部，该环锥阶部将该控制件区分为大径部和小径部，该控制件的大径部和小径部和该离合件相对应抵靠，藉该控制件的环锥阶部推抵该离合件作动，而离合件作动让该定位件和该避震轴管之间产生相对滑移及产生相对嵌制，藉此控制该避震器的避震功能的启闭。

3.根据权利要求2项所述的避震器，具有避震座、离合作动组件、控制座及避震弹簧等构件，其特征在于：

该避震座，其一端定位在车体处，该避震座另一端以开口向内设有一作动空间；

该离合作动组件，具有定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件；该定位件是装设在该避震座的作动空间内且设有中空管径，该定位件内径设有定位槽沟；该避震轴管设有中空通孔且内外径间设有定位孔，该定位件和该避震轴管相套设；该离合件容置在该避震轴管的定位孔中，且对应该定位件的定位槽沟；该控制件设在该避震轴管的中空通孔内，且设有环锥阶部，该环锥阶部将该控制件的外径区分为大径部及小径部，该控制件的大径部和小径部和该离合件相对应抵靠，该控制件控制该离合件作动；

该控制座，其定位在相对车体上，该离合作动组件的避震轴管一端和该控制座相连接，该控制座具有控制轴、控制弹簧，该控制轴受控于钢索，该控制轴和控制弹簧推抵该离合作动组件的控制件作动；

该避震弹簧，是套设在该避震座外侧，且位于该控制座和该避震座之间作动。

4.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于：

该离合作动组件，具有定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件；该定位件外径设有定位槽沟；该避震轴管设有中空通孔且内外径间设有定位孔，该定位件和该避震轴管相套设，该避震轴管是装设在该避震座的作动空间内；该离合件容置在该避震轴管的定位孔中，且对应该定位件的定位槽沟；该控制件套设在该避震轴管的外径，且设有环锥阶部，该环锥阶部将该控制件的内径区隔为大径部及小径部，该控制件的大径部和小径部与该离合件相对应抵靠，且该控制件控制该离合件作动。

5.根据权利要求2所述的避震器，具有避震座、离合作动组件、控制座、避震弹簧等构件：

该避震座，其一端定位在车体处、另一端容设一容置管，该容置管一端滑设在该避震座内，另一端定位在相对车体处，而该容置管会受车辆受力和该避震座进行相对的位移作动；

该离合作动组件，具有定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件；该定位件定位在该避震座内，且外径设有定位槽沟；该避震轴管定位在该避震座的容置管内，其内部呈中空通孔供该定位件穿设，且内外径间设有定位孔，该避震轴管的定位孔和该定位件的定位槽沟相配合对应；该离合件是装设在该避震轴管的定位孔中；该控制件是套设在该避震轴管外径，且其内径设有环锥阶部，该环锥阶部将该控制件的内径区分为大径部及小径部，该控制件的大径部及小径部和该离合件相抵靠，该控制件控制该离合件作动；

该控制座，其定位在该避震座容置管一端；

该避震弹簧，是容设在该避震座内，且位于该避震座和该容置管之间作动。

6.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于：

该离合作动组件，具有定位件、避震轴管、离合件、控制件等构件；该定位件定位在该避震座的容置管内，且该定位件设有中空管径，该定位件内径设有定位槽沟；该避震轴管穿设在该定位件的中空管径内，该避震轴管的内部呈中空通孔，且避震轴管内外径间设有定位孔，该避震轴管的定位孔和该定位件的定位槽沟相配合对应，且该避震轴管定位在该避震座内；该离合件容置在该避震轴管的定位通孔中，且离合件对应该定位件的定位槽沟；该控制件设在该避震轴管的中空通孔内，该控制件外径设有环锥阶部，该环锥阶部将该控制件的外径区分为大径部和小径部，该控制件的大径部和小径部是与该离合件相对应抵靠，且该控制件控制该离合件作动。

7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的避震器，该离合作动组件的离合件是容置在该避震轴管的定位孔中，且该离合件为圆形体。

8.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的避震器，该离合作动组件的离合件是容置在该离合作动组件的避震轴管的定位孔中，且该离合件为柱形体。

9.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于：

该控制座，具有控制轴、复位弹簧、控制弹簧等构件；该控制轴受控于钢索，该钢索受使用者控制，在该控制轴外径设有凹陷槽及环锥面，且该控制轴位移运用凹陷槽和环锥面控制推抵该离合作动组件的控制件作动，该控制轴位移让该复位弹簧和控制弹簧蓄力；而该复位弹簧是以蓄积弹力推动该控制轴复位；另该控制弹簧对应该控制轴的作动，并以其蓄积弹力推抵控制该离合作动组件的控制件作动。

10.根据权利要求9项所述的避震器，其特征在于：

该控制座具有座体、控制轴、复位弹簧、抵顶件、控制弹簧等构件；该座体设有控制孔，该控制孔容设一控制轴；该控制轴受控于钢索，该钢索受使用者控制，该控制轴外径设有凹陷槽及环锥面；该抵顶件一端设圆弧面和该控制轴的凹陷槽及环锥面相抵靠，该抵顶件另一端和该离合作动组件的控制件的一端相抵靠，而该控制件的另一端和该控制弹簧相抵靠，该控制轴位移其凹陷槽和环锥面及该控制弹簧的蓄积弹力推抵控制该离合作动组件的控制件作动；该控制弹簧是受该控制轴的位移而蓄力，且以其蓄积弹力推抵控制该离合作动组件的控制件作动。

11.根据权利要求10所述的避震器，其特征在于：

该抵顶件一端固设一圆弧抵顶轴，和该控制轴的凹陷槽及环锥面相抵靠，另一端和该离合作动组件的控制件相抵靠，藉该控制轴的位移作动和该控制弹簧的蓄积弹力推抵该离合作动组件的控制件作动。

12.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于：

该控制座具有座体、旋转钮、控制轴、复位弹簧、抵顶件、控制弹簧等构件；该座体设有控制孔，该控制孔容设一控制轴；该控制轴受钢索拉动而旋动，该控制轴设有偏心抵部，该偏心抵部和该抵顶件一端相抵靠，而该抵顶件另一端和该离合作动组件的控制件相抵靠，该控制轴旋动是同步带动其偏心抵部，该控制轴的偏心抵部抵推该抵顶件作动，同时推动该离合作动组件的控制件作动，而该控制轴的旋动也让该复位弹簧和该控制弹簧蓄力；该复位弹是以蓄积弹力推动该控制轴复位；该控制弹簧一端抵顶该离合作动组件的控制件且对应该控制轴的作动，而该控制弹簧以蓄积弹力推抵控制该离合作动组件的控制件作动。

13.根据权利要求12所述的避震器，其特征在于：

该控制座的抵顶件一端和该控制轴的偏心抵部相抵靠，另一端制设有卡扣凸缘和该离合作动组件的控制件所制设的槽沟相连接，且于近中段处制设一抵部，该控制弹簧一端抵顶该抵顶件抵部，该控制轴的偏心抵部抵推带动该离合作动组件的控制件作动，且让该控制弹簧蓄力，该控制弹簧对应该控制轴的作动，而以蓄积弹力推抵控制该离合作动组件的控制件作动。

14.根据权利要求12或13所述的避震器，其特征在于：

该抵顶件一端是呈平面，该平面和该控制轴的偏心抵部相抵靠，而该抵顶件另一端和该离合作动组件的控制件相抵靠。

15.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于：

该控制座具有座体、控制轴、复位弹簧、抵顶件、控制弹簧等构件；该座体设有穿孔，该控制轴一端定位在该座体的穿孔中，且该控制轴另一端设有位移螺纹；该抵顶件一端设有位移螺纹，该抵顶件一端的位移螺纹和该控制轴一端的位移螺纹相螺合传动，且该抵顶件另一端抵顶该离合作动组件的控制件；该控制轴受控于钢索，该钢索则受使用者控制，该控制轴旋动带动该抵顶件位移推动该离合作动组件的控制件作动；该复位弹簧以蓄积弹力让该控制轴复位；该控制弹簧一端抵顶该离合作动组件的控制件且对应该控制轴的作动，而该控制弹簧以蓄积弹力推抵控制该离合作动组件的控制件作动。

16.根据权利要求12所述的避震器，其特征在于：

该控制座具有座体、控制轴、复位弹簧、抵顶件、控制弹簧等构件；该控制轴设有偏心抵部，该偏心抵部和该抵顶件一端相抵靠，而该抵顶件另一端和该离合作动组件的控制件相抵靠，该控制轴旋动是同步带动其偏心抵部，该控制轴的偏心抵部抵推该抵顶件作动，同时推动该离合作动组件的控制件作动。

17.根据权利要求10或16所述的避震器，其特征在于：

该离合作动组件的控制件和该控制座的抵顶件是一体成形制成。

18.根据权利要求12所述的避震器，其特征在于：

该控制座的旋转钮以螺丝枢设在该控制轴一端，而该旋转钮以螺丝螺设一盖件及一定位块，藉由该定位块定位该钢索一端。

19.根据权利要求4所述的避震器，其特征在于：

该避震座内部的作动空间的底部设一内滑套，在该内滑套设有钢珠座供数个助滑件容置；

该离合作动组件的定位件一端以扣件定位一支撑座，该支撑座于内外径之间设有穿孔，该穿孔中容置数个助滑件；

该离合作动组件的避震轴管，该避震轴管一端设有阶缘，在该阶缘上设有钢珠座，而该钢珠座供数个助滑件容置。

20.根据权利要求3所述的避震器，其特征在于：

该避震座其外径制设一卡槽、一凸缘及一环沟；

一移动环，在移动环外部一侧制设有螺纹且另一侧制设一弹簧挡缘，该避震弹簧一端抵顶在该弹簧挡缘上，该移动环内部制设一内孔与一卡沟，且该移动环内孔套设在该避震座的外径上，在该避震座的卡槽和该移动环的卡沟中装设一定位键，该定位键是限制该移动环不能旋动的在该避震座的外径上轴向滑移；

一调整环，在调整环内部一侧制设一内孔及一内挡缘，其内部另一侧制设有内螺纹；该调整环的内孔套设在该避震座外径一侧，且该内挡缘和该避震座外径的凸缘相定位，另藉一扣环将该调整环限制在该避震座的外径上，该扣环限制调整环的轴向位移；在该调整环内部一侧的内螺纹和该移动环外部的外螺纹相螺设配合，当该调整环旋动时，即带动该移动环位移，同时调整该避震弹簧的压缩弹力。

21.根据权利要求4所述的避震器，其特征在于：

该避震座外部套设一钢索座，该钢索座一端设一承座供一钢索定位，并于内外径中开设一容孔，该容孔一端制设一容槽，该容槽底部设有多处弹簧插孔。

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