JP2005331106A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両が運転中であっても、使用者の必要によって緩衝機能をオン・オフすることができること。
【解決手段】 緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、各部品の互いの緩衝用弾力を提供する緩衝バネとを含む緩衝器において、前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具には定位溝が設けてあり、前記緩衝管には定位孔が開設してあり、前記クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容され、前記制御具は制御されて作動し、且つ制御具がクラッチ具を押えて作動し、クラッチ具と定位具にある定位溝とによりクラッチ部材の作動が制限される。
【選択図】図１

Description

本発明は、各種の産業機械に適用できる緩衝器に係り、特に、車両や機械に適用できる緩衝器に関し、具体的には、本発明は、緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、緩衝バネ等の部材により、緩衝機能を開閉することが可能になる。

目下、一般の市販している車両用緩衝器の構造は、胴体と、胴体の内部に設置されたバネとからなり、他の部材からの振動を吸収する（前記バネが移動する空間内に油圧液が充填されたかどうかは問わない）。またよく見られる車両用緩衝器を一例として説明する。それは、台体と、緩衝軸と、緩衝バネとを有し、前記緩衝器は、台体が車輪のフレームに枢着され、緩衝軸が車体のフレームに設けられる。緩衝バネは、台体と緩衝軸との間で伸縮することで緩衝効果を発揮する。

しかしながら、従来の緩衝器には次のような欠点があった。
（１）従来の緩衝器は、緩衝機能を有するが、緩衝機能をオフすることができなく、そのため、車両が坂を上っている際には、緩衝器の作動により行進の抵抗が向上する。その原因は、緩衝器の上下動が車両の行進力を吸収するからである。

（２）従来の緩衝器は、緩衝機能を有するが、緩衝機能をオフすることができない。そのため、車両が坂を下がっている際には、緩衝器の作動により車両の前へ傾斜する角度が変更され、緩衝器が下へ作動した場合には、車両の前へ傾斜する角度が大きくなり、車両がひっくり返ることはよくあった。

本発明の主な目的は、車両が運転中であっても、使用者の必要によって緩衝機能をオン・オフすることが可能であり、車両が坂を上っている際には、使用者が緩衝器をオフ状態にすることにより、車両の行進抵抗を低減でき、また、車両が坂を下がっている際には、使用者が緩衝器をオン状態にすることにより、車両の前へ傾斜する角度を小さくして、車両がひっくり返ることを防止できる緩衝器を提供する。

上記目的を達成するためになされた本願の第１発明は、緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、各部品の互いの緩衝用弾力を提供する緩衝バネとを含む緩衝器において、前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具には定位溝が設けてあり、前記緩衝管には定位孔が開設してあり、前記クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容され、前記制御具は制御されて作動し、且つ制御具がクラッチ具を押えて作動し、クラッチ具と定位具にある定位溝とによりクラッチ部材の作動が制限され、これにより、クラッチ部材は緩衝器の緩衝機能をオンにすることを特徴とする緩衝器であることを要旨としている。

本願の第２発明では、緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、各部品の互いの緩衝用弾力を提供する緩衝バネとを含む緩衝器において、前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具には定位溝が設けてあり、前記緩衝管には定位孔が開設してあり、定位具と緩衝管とは互いに嵌められ、前記クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容され、前記制御具にはテ−パ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の外径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具にあるテーパ部がクラッチ具を押えて作動し、クラッチ具の作動により定位具と緩衝管とは互いに摺動して制限され、これにより、緩衝器の緩衝機能がオンにされることを特徴とする前記第１発明に記載の緩衝器であることを要旨としている。

本願の第３発明では、緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、各部品の互いの緩衝用弾力を提供する緩衝バネとを含む緩衝器において、前記緩衝台は、一端が車体に固定され、他端には作動空間が開設してあり、前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具は、緩衝台の作動空間内に設置され、中央に貫通孔が開設してあり、定位具の内面には定位溝が設けてあり、前記緩衝管は、貫通孔が開設してあり、内外面には定位孔が開設してあり、定位具と緩衝管とは互いに嵌められ、前記クラッチ具は、緩衝管の定位孔内に収容され、定位具の定位溝に対応し、前記制御具は、緩衝管の貫通孔内に設置され、テーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の外径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御し、前記制御台は、車体に固定され、クラッチ部材の緩衝管の一端が制御台と連接し、前記制御台は制御軸と制御バネとを有し、前記制御軸がワイヤに制御され、制御軸と制御バネとがクラッチ部材の制御具を押えて作動し、前記緩衝バネは、緩衝台の外面に嵌め設けてあり、制御台と緩衝台との間に位置することを特徴とする前記第２発明に記載の緩衝器であることを要旨としている。

本願の第４発明では、前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具の外面には定位溝が設けてあり、前記緩衝管は、貫通孔が開設してあり、内外面には定位孔が開設してあり、定位具と緩衝管とは互いに嵌められ、緩衝管は緩衝台の作動空間内に取付けられ、前記クラッチ具は、緩衝管の定位孔内に収容され、定位具の定位溝に対応し、前記制御具は、緩衝管の外面に嵌め設けられ、テーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の内径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御することを特徴とする前記第２発明に記載の緩衝器であることを要旨としている。

本願の第５発明では、緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、緩衝バネとを含む緩衝器において、前記緩衝台は、一端が車体に固定され、他端には収容管が収容してあり、前記収容管は、一端が緩衝台内に摺動自在に設けてあり、他端が車体に定位され、前記収容管が車両からの外力を受けて緩衝台に対して変位することが可能であり、前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具は、緩衝台内に設置され、外面には定位溝が設けてあり、前記緩衝管は、緩衝台の収容管内に設置され、その内部には定位具を挿通するための貫通孔が開設してあり、その内外面の間には定位孔が開設してあり、緩衝管にある定位孔は定位具にある定位溝に対応し、前記クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容され、前記制御具は、緩衝管の外面に嵌め設けられ、その内面にはテーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の内径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御し、前記制御台は、緩衝台の収容管の一端に固定され、前記緩衝バネは、緩衝台の内部に設置され、且つ緩衝台と収容管との間に位置することを特徴とする前記第２発明に記載の緩衝器であることを要旨としている。

本願の第６発明では、前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具は、緩衝台の収容管内に設置され、中央に貫通孔が開設してあり、内面には定位溝が設けてあり、定位具の貫通孔に緩衝管が挿通してあり、緩衝管は、内部に貫通孔が開設してあり、その内外面の間には定位孔が開設してあり、緩衝管にある定位孔は定位具にある定位溝に対応し、且つ緩衝管が緩衝台内に定位され、緩衝管の定位孔内にクラッチ具が収容され、且つクラッチ具が定位具の定位溝に対応し、制御具は、緩衝管にある貫通孔内に設置され、その外面にはテーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の外径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御することを特徴とする前記第２発明に記載の緩衝器であることを要旨としている。

本発明に係る緩衝器によれば、次のような効果がある。
本発明に係る緩衝台は車体と車輪枠との間に設置され、クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具と等の部材を含み、定位具には多数の定位溝が設けてあり、また、緩衝管には定位孔が開設してあり、定位具と緩衝管とは互いに嵌められ、且つ定位具と緩衝管との間にはクラッチ具が取付けてあり、クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容される。制御具にはテーパ部が設けてあり、テーパ部には大径部と小径部とが設けてあり、テーパ部がクラッチ具と当接し、定位具にある多数の定位溝と、緩衝管にある定位孔と、クラッチ具とは、制御具のテーパ部の大径部と小径部とに対応し、制御台の制御バネは弾力によって制御具を移動するためのものであり、制御台はワイヤに制御され（ワイヤが使用者に制御され）、緩衝バネが緩衝台に嵌め設けられ、使用者がワイヤを引くと、制御具のテーパ部の大径部と小径部とが変位されて、クラッチ具が定位具の定位溝から離脱し、これにより、定位具は緩衝管に対して相対に摺動でき、このとき、緩衝機能がオン状態であり、緩衝バネが振動を吸収する。

使用者がワイヤを緩めると、制御具のテーパ部の大径部と小径部とが制御バネの弾力によって変位されて、クラッチ具が緩衝管の定位孔から突出して多数の定位溝のうちの何れか一つに嵌められ（もし、定位具の定位溝がクラッチ具に合っていない場合には、緩衝具は依然として上下動することが可能であり、作動瞬間に多数の定位溝のうちの何れか一つにクラッチ具が合うと、制御バネが弾力によって制御具を押えて変位し）、このとき、緩衝機能がオフ状態になる。そのため、本発明は、車両が運転中であっても、使用者の必要によって緩衝機能をオン・オフすることが可能であり、緩衝器がオン状態である場合には、緩衝効果があり、緩衝器がオフ状態である場合には、緩衝効果が全くない。

以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。

（実施例１）
まず、図１乃至図３を参照する。本実施例での車両用緩衝器は、緩衝台１０と、クラッチ部材Ａと、制御台Ｂと、緩衝バネ１１と、緩衝バネａ１とから構成される。

前記緩衝台１０は、一端に枢着孔１２が設けてあり、前記枢着孔１２内にはスリーブ１２１と保護スリーブ１２２とが設けてあり、ボルト１２３とナット１２４とにより枢着孔１２が車体に定位され、前記緩衝台１０の他端には開口１３を持つ作動空間１４が設けてあり、前記作動空間１４の開口１３に近接する内壁面には内ねじ１４１が設けてある。また緩衝台１０の外周面には外ねじ１０１が設けてあり、緩衝台１０の外ねじ１０１には一つの調整リング１５が螺着してある。

前記クラッチ部材Ａは、定位具２０と、緩衝管３０と、クラッチ具３３と、制御具５０とを含む。

前記定位具２０は、一端の外ねじ２１が緩衝台１０の作動空間１４の内ねじ１４１にねじ込んだ部材であり、且つ定位具２０の緩衝台１０にある開口１３に近接する箇所では内シール２２と外シール２３とがそれぞれ取り付けてあり、定位具２０の他端には段階縁２４が設けてあり、定位具２０内には一つの貫通孔２５が開設してある。前記貫通孔２５の内壁面には定位溝２６が多数に設けてある。

前記緩衝管３０は、定位具２０の貫通孔２５内に挿入され、その内部が貫通孔３１を有し、貫通孔３１の緩衝台１０に対応する一端には内ねじ３１１が設けてある。緩衝管３０の内ねじ３１１に対応する一端には外ねじ３０１が設けてあり、また、緩衝管３０の定位具２０にある定位溝２６に対応する箇所では定位孔３２が開設してある。

前記クラッチ具は、緩衝管３０の定位孔３２内に設置され、定位具２０の定位溝２６に対応する。

前記制御具５０は、緩衝管３０の貫通孔３１内で摺動可能に設けてあり、一端の端面には凸縁５１が設けてあり、制御具５０の外面にはテーパ部５２が設けてあり、テーパ部５２により制御具５０の外面が大径部５３と小径部５４とに分けられ、且つテーパ部５２の小径部５４の前縁には端面５５が設けてある。

前記制御台Ｂは、台体６０と、制御軸７０と、回復バネ７５と、当接押え具７６と、密封キャップａ２と、制御バネａ３とから構成される。

前記台体６０は、一端に枢着孔６１を有し、前記枢着孔６１内にはスリーブ６１１と保護スリーブ６１２とが設けてあり、ボルト６１３とナット６１４とにより枢着孔６１が車体に定位され、前記台体６０の他端には収容孔６２が設けてあり、収容孔６２に設けた内ねじ６２１がシール６２２を介して緩衝管３０の端部に設けた外ねじ３０１と螺着し、且つ収容孔６２の底部には緩衝管３０の端部を定位するための止め縁６２３が設けてあり、台体６０の収容孔６２の外部にはバネ止め縁６２４が設けてあり、また、台体６０には収容孔６２と垂直する制御孔６３が設けてあり、制御孔６３は、収容孔６２の端部と連通し、一端には内止め縁６３１が設けてあり、他端には定位キャップ６３２が螺着してあり、定位キャップ６３２の端部には貫通孔６３３が開設してある。

前記制御軸７０は、二つのシール７１と合わせて台体６０の制御孔９３内に摺動可能に設置され、制御軸７０の一端には段階縁７７が設けてあり、段階縁７７が台体６０の制御孔６３の内止め縁６３１に制限され、且つ制御軸７０内には一つの軸方向孔７０１が開設してあり、ワイヤ７２が軸方向孔７０１を挿通し、且つワイヤ７２が定位キャップ６３２にある貫通孔６３３を通過して外側に延びる（ワイヤ７２が使用者に制御され）。制御軸７０の他端には定位ねじ穴７０２が開設してあり、定位パッキン７０３と定位ネジ７０４とを合わせてワイヤ７２が制御軸７０の軸方向孔７０１内に固定され、制御軸７０の外径には環状溝７３とテーパ面７４とが設けてある。

前記回復バネ７５は、台体６０の定位キャップ６３２の貫通孔６３３内に収容され、一端が定位キャップ６３２に押さえられる。他端が制御軸７０に押える。

前記当接押え具７６は、緩衝管３０の貫通孔３１内で摺動自在に設けてあり、一端に円弧面７６１が設けてあり、円弧面７６１は、緩衝管３０の外ねじ３０１が設けられた一端から突出し、制御軸の外面にある環状溝とテーパ面７４とに当接し、当接押え具７６の他端は制御具５０のテーパ部５２の小径部５４の端面に当接する。

前記密封キャップａ２は、クラッチ部材Ａの緩衝管３０の内ねじ３１１に螺着してあり、一端に凸縁ａ２１が設けてあり、また、密封キャップａ２には凸縁ａ２２が設けてある。

前記制御バネａ３は、クラッチ部材Ａの緩衝管３０の貫通孔３１内に収容され、一端がクラッチ部材Ａの制御具５０の凸縁５１に当接し、他端が密封キャップａ２の凸縁ａ２１に当接する。

前記緩衝バネ１１は、緩衝台１０の調整リング１５と制御台Ｂの台体６０のバネ止め縁６２４との間に設置される。

前記緩衝バネａ１は、緩衝管３０内面に嵌め設けられ、一端がクラッチ部材Ａの緩衝管３０の端部の密封キャップａ２の凸縁ａ２２に当接し、他端が定位具２０の段階縁２４に当接する。

以上、本発明に係る実施例１の各部品の関連位置と構造を説明した。

また、図４と図５に示すのは、本発明に係る実施例１の作動状態を示す断面図である。

また、図２と図３を参照する。使用者が本発明に係る緩衝器の緩衝機能をオンにしようとする場合には、使用者が軸方向孔７０１内に位置し制御軸７０を制御するワイヤ７２を引いて移動させ（ワイヤ７２の引き方式および定位方式は一般の従来技術を採用し）、制御軸７０の端部が回復バネ７５を押えて圧縮し、このとき、制御軸７０は外周面で当接押え具７６の円弧面７６１に当接するので、制御軸７０の変位により当接押え具７６の円弧面７６１が制御軸７０の環状溝７３からテーパ面７４の大径部に移動する。そのため、当接押え具７６が変位して制御具５０を移動して制御バネａ３を圧縮し、制御具５０の変位により制御具５０のテーパ部５２の大径部５３が変位して緩衝管３０のクラッチ具３３から離脱し、クラッチ具３３が制御具５０のテーパ部５２の大径部５３から制御具５０の小径部５４に順調に摺動して進入し、ひいてはクラッチ具３３が定位具２０の定位溝２６から離脱する。そうすると、緩衝管３０と定位具２０とは相対に摺動できるようになり、緩衝バネ１１により車体の振動を吸収することができる。また、緩衝バネａ１は定位具２０の段階縁２４と密封シールａ２の凸縁ａ２２との間に緩衝効果を発揮する。そのため、本発明は車両や機械に極めて好適な緩衝構造である。

図４と図５に示すのは、使用者が坂を上るときに、省力（緩衝器の上下動により行進抵抗が向上し）のために緩衝器の緩衝機能をオフにしようとするときには、使用者がワイヤ７２を緩めて、制御軸７０とワイヤ７２とは回復バネ７５の弾力によって元位置に回復し、このとき、制御軸７０の変位により、当接押え具７６の円弧面７６１が制御軸７０のテーパ面７４の案内に従って環状溝７３内に進入する。当接押え具７６の変位により、当接押え具７６と制御具５０との間には隙間が発生し、制御バネａ３の弾力によって制御具５０が移動されて、制御具５０のテーパ部５２の大径部５３がクラッチ具３３を押えて定位具２０の多数の定位溝２６のうちの何れか一つに進入する。もし、定位具２０の定位溝２６がクラッチ具３３に合っていない場合には、緩衝具３３は依然として上下動することが可能であり、作動瞬間に多数の定位溝２６のうちの何れか一つにクラッチ具３３が合うと、制御バネａ３が弾力によって制御具５０を押えて変位する。制御具５０のテーパ部５２の大径部５３がクラッチ具３３を押えて定位具２０の定位溝２６内に進入する。このとき、定位具２０と緩衝管３０とはロックされた状態になり、緩衝台１０と制御台Ｂとは相対に移動できなくなる。そのため、緩衝機能がオフになり、且つ定位具２０には定位溝２６が多数に設けてあるので、外力を受けている過程中に、緩衝器が制御バネａ３の弾力によってクラッチ具３３を押えて変位して定位具２０の多数の定位溝２６のうちの何れか一つに進入する。そのため、使用者は車両が行進中であっても緩衝機能をオフすることができる。

（実施例２）
また、図６乃至図９に示すのは本発明に係る実施例２であり、車両の前フォークに適用される実施例である。本発明に係る実施例２の緩衝器は、緩衝台９０と、クラッチ部材Ａと、制御台Ｂと、緩衝バネ９１とから構成される。

前記緩衝台９０は、下端の開口溝９０１が車両の前輪軸と連接し、内面の底部には底板９０２が設けてある。底板９０２の中央には一つのねじ穴９０２１が開設してあり、且つ内周面の上端に近接する箇所では中央スリーブ９０３が設けてある。前記中央スリーブ９０３内には収容管９０４が取付けてあり、収容管９０４の上端が車両の前フォークに固定される。収容管９０４の底部には摺動スリーブ９０５が設けてある。中央スリーブ９０３と摺動スリーブ９０５とにより、収容管９０４が緩衝台９０の内部で順調に摺動でき、且つ収容管９０４の底板９０２に対応する一端には底部９０４１が設けてある。

前記クラッチ部材Ａは、定位具Ａ１０と、緩衝管Ａ１１と、クラッチ具３３と、制御具Ａ１４とを含む。

前記定位具Ａ１０は、一端が螺旋Ａ１０２により緩衝台９０の底板９０２のねじ穴９０２１に螺着し、他端には係合溝Ａ１０３が設けてあり、多数の定位用Ｃ型リングＡ１０４と、ワシャＡ１０５と、衝突防止具Ａ１０６とにより、緩衝台９０内の収容管９０４が上昇して定位され、定位具Ａ１０の外周面には定位溝Ａ１０１が多数に設けてある。

前記緩衝管Ａ１１は、内部に貫通孔Ａ１１１が開設してあり、貫通孔Ａ１１１内に定位具Ａ１０が摺動自在に設けてあり、且つ内外面の間には定位孔Ａ１３が多数に開設してあり、定位孔Ａ１３が定位具Ａ１０の定位溝Ａ１０１に対応し、緩衝管Ａ１１の一端には係合溝Ａ１１２が多数に設けてある。係合溝Ａ１１２は係りリングＡ１１３とワシャＡ１１４とを合わせて緩衝台９０内の収容管９０４の底部９０４１に係合して定位される。また、緩衝管Ａ１１の衝突防止具Ａ１０６に対応する一端には段階縁Ａ１１５と係合溝Ａ１１６とが設けてある。係合溝Ａ１１６は一つのＣ型リングＡ１１７によって制限片Ａ１１８を段階縁Ａ１１５の近傍に定位し、且つ制限片Ａ１１８の外周には開口溝Ａ１１８１が設けてある。

クラッチ具３３は、緩衝管Ａ１１の定位孔Ａ１３内に移動自在に設置される。

前記制御具Ａ１４は、緩衝管３０の外面に移動自在に設けてある。その内面にはテーパ部Ａ１４１が設けてある。テーパ部Ａ１４１により制御具Ａ１４の内面が大径部Ａ１４２と小径部Ａ１４３とに分けられる。テーパ部Ａ１４１が緩衝管Ａ１１の定位孔Ａ１３に対応し、制御具Ａ１４にある外面の収容管９０４にある底部９０４１に対応する一端には段階縁Ａ１４４が設けてある。

前記制御台Ｂは、台体Ｂ１０と、制御軸Ｂ１１と、ツマミＢ１２と、回復バネＢ１３と、当接押え具Ｂ１４と、制御バネａ３とから構成される。

前記台体Ｂ１０は、シールＢ１０１と合わせて緩衝台９０の収容管９０４の上端に螺着し、一端に内孔Ｂ１０２が開設してあり、他端に溝Ｂ１０３が設けてあり、内孔Ｂ１０２と溝Ｂ１０３との間に一つの貫通孔Ｂ１０４が開設してあり、また、貫通孔Ｂ１０４の近傍にバネ挿入孔Ｂ１０５が多数に設けてある。

前記制御軸Ｂ１１は、一端がシールＢ１１１と合わせて台体Ｂ１０の貫通孔Ｂ１０４を挿通し、且つ制御軸Ｂ１１が係り具Ｂ１１２によって台体Ｂ１０内に係られ、制御軸Ｂ１１の他端には変位用螺旋Ｂ１１３が設けてある。

前記ツマミＢ１２は、ワイヤ７２に引かれて回転し（ワイヤが使用者に制御され）、定位ネジＢ１２１によって制御軸Ｂ１１と連接し、一端の外面Ｂ１２２の底部にはバネ挿入孔Ｂ１２３が開設してあり、他端がネジＢ１２４と定位パッキンＢ１２５とによってワイヤ７２を定位し、ツマミＢ１２が台体Ｂ１０で回転する。

前記回復バネＢ１３は、予定方向へ回転する弾力を提供し、ツマミＢ１２の外面Ｂ１２２に嵌め設けられ、一端が台体Ｂ１０のバネ挿入孔Ｂ１０５に挿入し（必要な弾力を見て台体Ｂ１０の何れか一つのバネ挿入孔Ｂ１０５に挿入することができ）、他端がツマミＢ１２のバネ挿入孔Ｂ１２３に挿入する。

前記当接押え具Ｂ１４は、一端にスリーブＢ１４１が設けてある。スリーブＢ１４１の内面に変位用螺旋Ｂ１４１１が設けてあり、スリーブＢ１４１の変位用螺旋Ｂ１４１１が制御軸Ｂ１１の一端の変位用螺旋Ｂ１１３と螺着する。そのため、当接押え具Ｂ１４の一端がスリーブＢ１４１によって制御軸Ｂ１１と連接し伝動することができる。また、当接押え具Ｂ１４の他端は、緩衝管Ａ１１の一端の制限片Ａ１１８の開口溝Ａ１１８１を挿通し、クラッチ部材Ａの制御具Ａ１４の端面に当接する。

前記制御バネａ３は、クラッチ部材Ａの緩衝管Ａ１１の外面に嵌め設けてあり、一端がクラッチ部材Ａの制御具Ａ１４の段階縁Ａ１４４に当接し、他端が緩衝台９０の収容管９０４の底部９０４１に当接する。

前記緩衝バネ９１は、一端が緩衝台９０の底板９０２に当接し、他端が収容管９０４の底部の摺動スリーブ９０５の段階縁９０５１に当接する。

以上、本発明に係る実施例２の各部品の関連位置と構造を説明した。次に、本発明に係る実施例２の使用状態を説明する。

まず、図８を参照する。使用者が本発明に係る緩衝器の緩衝機能をオンにしようとする場合には、使用者がワイヤ７２を引いて定位して（ワイヤ７２の引き方式と定位方式は一般の従来技術と同様）、ツマミＢ１２が回転して、制御軸Ｂ１１が回転されて回復バネＢ１３を圧縮する。制御軸Ｂ１１の回転により、一端に設けた変位用螺旋Ｂ１１３が当接押え具Ｂ１４を変位させる（その原因は、当接押え具Ｂ１４の一端に固定されたスリーブＢ１４１の内部に設けた変位用螺旋Ｂ１４１１は制御軸Ｂ１１に設けた変位用螺旋Ｂ１１３と螺着して伝動し、且つ当接押え具Ｂ１４の外部が台体Ｂ１０の一端の溝Ｂ１０３に制限されて回転できなく、且つ当接押え具Ｂ１４の他端が制限片Ａ１１８の開口溝Ａ１１８１を挿通して制御具Ａ１４の端面に当接し）。このとき、当接押え具Ｂ１４が制御具Ａ１４を変位させると共に、制御バネａ３を圧縮する。これにより、クラッチ具３３が制御具Ａ１４の内部のテーパ部Ａ１４１の小径部Ａ１４３から大径部Ａ１４２に進入する。このとき、クラッチ具３３が定位具Ａ１０の定位溝Ａ１０１から離脱することにより、定位具Ａ１０と緩衝管Ａ１１とは相対に摺動できる。このとき、緩衝台９０と、収容管９０４と、緩衝バネ９１とにより、緩衝機能が発揮される。

また、図９を参照する。使用者の車両が坂を下がる場合には、安全のために（緩衝器が下へ変位することにより、車両の前へ傾斜する角度が大きくなって車両がひっくり返すことを防止し）、緩衝器の緩衝機能をオフにする。緩衝器の緩衝機能をオフにしようとするときには、使用者がワイヤ７２のツマミＢ１２を緩めて、回復バネＢ１３の弾力によってワイヤ７２が元位置に回復して制御軸Ｂ１１が逆方向に旋回されて、制御軸Ｂ１１の変位用螺旋が当接押え具Ｂ１４を変位させて、当接押え具Ｂ１４の一端と制御具Ａ１４の端面との間に隙間が発生し、制御バネａ３の弾力が制御具Ａ１４を押えて変位させて、制御具Ａ１４の内部のテーパ部Ａ１４１の小径部Ａ１４３がクラッチ具３３を押えて緩衝管Ａ１１の定位孔Ａ１３から定位具Ａ１０の多数の定位溝Ａ１０１のうちの何れか一つに嵌合する。このとき、定位具Ａ１０と緩衝管Ａ１１とは相対に移動できなくなる。すなわち、緩衝器の緩衝機能がオフにされる。

もし、定位具Ａ１０の定位溝Ａ１０１がクラッチ具３３に合っていない場合には、緩衝具３３は依然として上下動することが可能であり、作動瞬間に多数の定位溝Ａ１０１のうちの何れか一つにクラッチ具３３が合うと、制御バネａ３が弾力によって制御具Ａ１４を押えて変位する。また、制御具Ａ１４のテーパ部Ａ１４１の小径部Ａ１４３がクラッチ具３３を押えて定位具Ａ１０の定位溝Ａ１０１内に進入し、且つ定位具Ａ１０には定位溝Ａ１０１が多数に設けてあるので、外力を受けている過程中に、緩衝器が制御バネａ３の弾力によってクラッチ具３３を押えて変位して定位具Ａ１０の多数の定位溝Ａ１０１のうちの何れか一つに進入する。そのため、使用者は車両が行進中であっても緩衝機能をオフすることができる。

（実施例３）
また、図１０乃至図１４に示すのは本発明の実施例３であり、実施例３に係る緩衝器は、底板９０２を有する緩衝台９０と、クラッチ部材Ａと、制御台Ｂと、緩衝バネ９１と等の部材から構成される。実施例３は実施例２における制御台Ｂを変更し、他の技術を利用してワイヤ７２と制御軸Ｂ２２とを操作する。

前記制御台Ｂは、台体Ｂ２０と、制御軸Ｂ２２と、ツマミＢ２１と、回復バネＢ２３と、当接押え具Ｂ１４と、制御バネａ３とから構成される。

前記台体Ｂ２０は、シールＢ２０１と合わせて収容管９０４の上端に取付けられ（符号を付けない部品は実施例２と同様）、台体Ｂ２０内には当接押え具Ｂ１４を収容するための矩形作動空間Ｂ２０３が設けてある。当接押え具Ｂ１４は矩形作動空間Ｂ２０３内で摺動でき旋回ができなく、且つ制御孔Ｂ２０２が矩形作動空間Ｂ２０３を垂直に貫通し、制御孔Ｂ２０２には内止め縁Ｂ２０２１が設けてある。

前記制御軸Ｂ２２は、二つのシールＢ２２２と合わせて台体Ｂ２０の制御孔Ｂ２０２内に移動自在に設置され、一端には偏心当接部Ｂ２２１が設けてあり、中段に近接する箇所では段階縁Ｂ２２３が設けてあり、段階縁Ｂ２２３は台体Ｂ２０の制御孔Ｂ２０２の内止め縁Ｂ２０２１に定位される。

前記ツマミＢ２１は、ネジＢ２４で制御軸Ｂ２２の端部に枢着され、そしてネジＢ２１２でキャップＢ２１３と定位ブロックＢ２１４とをツマミＢ２１の端面に螺着し、ワイヤ７２の一端が定位ブロックＢ２１４に定位される。また、ワイヤ７２が使用者に制御される。

前記回復バネＢ２３は、ツマミＢ２１の環状収容溝Ｂ２１１内に収容された捩じりバネであり、且つ両端がそれぞれツマミＢ２１と台体Ｂ２０とに定位される（回復バネＢ２３によりツマミＢ２１は予定方向へのトルクを有し）。

以上、本発明に係る実施例３の各部品の関連位置と構造を説明した。次に、本発明に係る実施例３の使用状態を説明する（構造が変更された部分だけの作動について説明）。

図１１と図１２を参照する。使用者がワイヤ７２を引いて変位する（緩衝機能をオンにし）場合には、ツマミＢ２１が制御軸Ｂ２２を回転させて、制御軸Ｂ２２の偏心当接部Ｂ２２１が底板９０２の方向へ寄る。このとき、当接押え具Ｂ１４の前端が偏心当接部Ｂ２２１に押えられて、制御具Ａ１４押えられて底板９０２の方向へ寄る。このとき、クラッチ具３３は制御具Ａ１４の大径部に寄る。また、クラッチ具３３が摺動して定位具Ａ１０の定位溝Ａ１０１から離脱する。これにより、定位具Ａ１０が緩衝管Ａ１１に対して変位することが可能になり（収容管９０４が外力を受けて降下することが可能）、そのため、緩衝機能がオンにされる。

また、図１３と図１４を参照する。使用者がワイヤ７２を緩める（緩衝機能をオフにし）場合には、回復バネＢ２３がツマミＢ２１を回転させる。また、制御軸Ｂ２２もツマミＢ２１に駆動されて回転し、偏心当接部Ｂ２２１が底板９０２を遠ざけて当接押え具Ｂ１４の一端を押さえる。このとき、当接押え具Ｂ１４と制御具Ａ１４との間に隙間が発生し、制御バネａ３の弾力により制御具Ａ１４が変位して、制御具Ａ１４の内部のテーパ部Ａ１４１の小径部Ａ１４３がクラッチ具３３を押えて緩衝管Ａ１１の定位孔Ａ１３から突出して定位具Ａ１０の多数の定位溝Ａ１０１のうちの何れか一つに嵌合する。このとき、定位具Ａ１０と緩衝管Ａ１１とはロックされた状態であるので、緩衝台９０と収容管９０４とは相対に変位できなくなる。そのため、緩衝機能がオフにされる。実施例３は、制御台Ｂの構造を変化するだけであり、その特徴と技術とは実施例２と同様であるので、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例４）
また、図１５乃至図１７に示すのは本発明に係る実施例４である。本発明に係る実施例４の緩衝器は、底板９０２を有する緩衝台９０と、クラッチ部材Ａと、制御台Ｂと、緩衝バネ９１と等の部材から構成される。実施例４は実施例３における当接押え具Ｂ１４と、制御具Ａ１４と、制御バネａ３とを変更し、これにより、実施例４は本発明と同様な効果を有する。

制御具Ａ１４が同様のように緩衝管Ａ１１の外面に嵌め設けられる。制御具Ａ１４のテーパ部Ａ１４１と、大径部Ａ１４２と、小径部Ａ１４３との方向は前記した実施例３と逆である。制御具Ａ１４の一端には溝Ａ１４５が設けてあり、且つ当接押え具Ｂ１４の中段には制御台Ｂに応じて当接部Ｂ１４６が設けてある。また、制御バネａ３が当接押え具Ｂ１４の当接部Ｂ１４６と制御台Ｂとの間に当接する。また、当接押え具Ｂ１４の前端には作動溝Ｂ１４７が設けてあり、作動溝Ｂ１４７に制御軸Ｂ２２の偏心当接部Ｂ２２１が収容され、且つ当接押え具Ｂ１４の作動溝Ｂ１４７の外側Ｂ１４８が台体Ｂ２０の矩形作動空間Ｂ２０３内に収容されて摺動し、矩形作動空間Ｂ２０３に制限されて当接押え具Ｂ１４が旋回できなくなる。当接押え具Ｂ１４の他端には係止凸縁Ｂ１４９が設けてある。また、係止凸縁Ｂ１４９が制御具Ａ１４の溝Ａ１４５内に係止される。

以上、本発明に係る実施例４の各部品の関連位置と構造を説明した。次に、本発明に係る実施例４の使用状態を説明する。

図１６と図１７を参照する。本発明に係る実施例４は、実施例３の方向と逆にしたテーパ部Ａ１４１と、大径部Ａ１４２と、小径部Ａ１４３とにより、制御具Ａ１４の作動方向が逆になる。制御バネａ３が当接押え具Ｂ１４の当接部Ｂ１４６と制御台Ｂとの間に当接するときに、実施例２と同様な弾力が制御具Ａ１４に加えるので、実施例４の作動結果は実施例３と同様であり、制御バネａ３と制御具Ａ１４との作動方向が変更されるだけである。

一方、実施例４は作動溝Ｂ１４７が偏心当接部Ｂ２２１を収容することにより別の作動方式を提供する。偏心当接部Ｂ２２１が作動溝Ｂ１４７内で移動自在に設置されるので、作動溝Ｂ１４７により、当接押え具Ｂ１４と偏心当接部Ｂ２２１との相対位置が一致になり、実施例３と同様な効果を達成することができ、実施例４は、当接押え具Ｂ１４と、制御具Ａ１４と、制御バネａ３との構造を変化するだけであり、その特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例５）
まず、図１８乃至図２０に示すのは本発明に係る実施例５である。本発明に係る実施例５は、実施例１の制御台Ｂと実施例２とから構成されたものであり、底板９０２を有する緩衝台９０と、クラッチ部材Ａと、制御台Ｂと、緩衝バネ９１と等の部材から構成される。実施例５は実施例１における制御台Ｂを実施例２における緩衝台９０の収容管９０４の上端部に固定する。その構造の主な変更は下記にある。

収容管９０４内の当接押え具Ｅ１４の端部Ｅ１４１の最先端には円弧形押え軸Ｅ１５が取付けてある。

台体Ｅ１は、シールＥ１６と合わせて収容管９０４の上端部に固定され、一端には矩形作動空間Ｅ１３が設けてあり、矩形作動空間Ｅ１３内に当接押え具Ｅ１４の端部Ｅ１４１が収容され、矩形作動空間Ｅ１３の制限により、当接押え具Ｅ１４は摺動できて回転ができなない。台体Ｅ１には制御孔Ｅ１２が開設してある。制御孔Ｅ１２の近傍に定位スリーブＥ１０が設けてあり、且つ制御孔Ｅ１２が矩形作動空間Ｅ１３の端縁を貫通する。定位スリーブＥ１０内にはねじ穴Ｅ１０１が設けてある。回復バネＥ１７は定位キャップＥ１１によって制御孔Ｅ１２内に定位され、且つ回復バネＥ１７の一端が定位キャップＥ１１に当接する。

制御軸Ｅ１８は、台体Ｅ１の制御孔Ｅ１２を挿通し、端部が回復バネＥ１７の他端に当接し、且つ制御軸Ｅ１８の両端に配設された密封シールＥ１９が防水効果を有する。制御軸Ｅ１８の軸方向孔Ｅ１８１内にはワイヤ７２が挿通し、且つワイヤ７２が定位キャップＥ１１の貫通孔Ｅ１１１を経由して外部に延び出している（ワイヤ７２が使用者に制御され）。制御軸Ｅ１８には軸方向孔と垂直する定位用ねじ穴Ｅ１８２が別に開設してあり、且つ定位パッキンＥ１８３および定位ネジＥ１８４と合わせてワイヤ７２を制御軸Ｅ１８に固定する。また、制御軸え１８の外面には環状溝Ｅ１８５とテーパ面Ｅ１８６とが設けてあり、環状溝Ｅ１８５とテーパ面Ｅ１８６とは、台体Ｅ１の矩形作動空間Ｅ１３内に収容され、当接押え具Ｅ１４の端部の円弧形押え軸Ｅ１５に当接する。

以上、本発明に係る実施例５の各部品の関連位置と構造を説明した。次に、本発明に係る実施例５の使用状態を説明する。

まず、図１９と図２０を参照する。実施例５は、ワイヤ７２と回復バネＥ１７とにより制御軸Ｅ１８の変位を制御する。制御軸Ｅ１８の位置により、押え軸Ｅ１５が環状溝Ｅ１８５又はテーパ面Ｅ１８６の大径部に当接する。

もし、当接押え具Ｅ１４の押え軸Ｅ１５がテーパ面Ｅ１８６の大径部に当接する場合には、収容管９０４内の当接押え具Ｅ１４が押えられて制御具Ａ１４を変位させる。このとき、制御具Ａ１４はクラッチ具３３を制御具Ａ１４の大径部Ａ１４２に寄らせ、これにより、定位具Ａ１０と緩衝管Ａ１１とは相対に移動することが可能になり、ひいては緩衝台９０と収容管９０４とは相対に移動するが可能になる。そのため、実施例５の緩衝機能がオンにされる。

もし、使用者はワイヤ７２を緩めて制御軸Ｅ１８が回復バネＥ１７の弾力によって変位されて、当接押え具Ｅ１４の押え軸Ｅ１５が環状溝Ｅ１８５に当接する場合には、制御バネａ３が制御具Ａ１４を押えて、制御具Ａ１４の小径部Ａ１４３がクラッチ具３３を押えて定位具Ａ１０の定位溝Ａ１０１内に進入する。これにより、定位具Ａ１０と緩衝管Ａ１１とは相対に移動できなくなり、実施例５の緩衝機能がオフにされる。実施例５は、その特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例６）
まず、図２１乃至図２３に示すのは本発明に係る実施例６である。本発明に係る実施例６は、緩衝台Ｆ１０と、クラッチ部材Ａと、制御台Ｂと、緩衝バネＦ９とから構成される。

緩衝台Ｆ１０は、内部に中央スリーブ１２と摺動スリーブ１３とを設けることにより収容管Ｆ１４が摺動自在に緩衝台Ｆ１０内に設けてある。収容管Ｆ１４の上端が車両の前フォークに固定される。摺動スリーブ１３と収容管Ｆ１４とは車両からの外力を受けると緩衝台Ｆ１０に対して変位することができる。緩衝台Ｆ１０の底部に近接する箇所では一つの貫通孔Ｆ１０２が開設してあり、且つ緩衝台Ｆ１０の下端の溝Ｆ１０１が車両の輪軸に固定される。

クラッチ部材Ａは、定位具Ｆ１５と、緩衝管Ｆ１６と、クラッチ具３３と、制御具Ｆ１９とから構成される。

定位具Ｆ１５は、緩衝台Ｆ１０の収容管Ｆ１４内に収容され、内部には貫通孔Ｆ１５１が開設してある。貫通孔Ｆ１５１の内壁面には定位溝Ｆ１５２が多数に設けてある。

緩衝管Ｆ１６は、定位具Ｆ１５の貫通孔Ｆ１５１内に挿通され、内部に貫通孔Ｆ１６１が開設してあり、一端に外ねじＦ１６２が設けてある。また、緩衝管Ｆ１６の定位具Ｆ１５にある定位溝Ｆ１５２に対応する箇所では定位孔Ｆ１６３が開設してあり、緩衝管Ｆ１６の他端に内ねじＦ１６４が設けてある。

クラッチ具３３は、同様のように位具Ｆ１５にある定位溝Ｆ１５２に対応し、且つ緩衝管Ｆ１６の定位孔Ｆ１６３内に収容される。

制御具Ｆ１９は、緩衝管Ｆ１６の貫通孔Ｆ１６１内に摺動自在に挿通してあり、一端の端面に凸縁Ｆ１９１が設けてあり、その外面にテーパ部Ｆ１９２が設けてある。テーパ部Ｆ１９２により制御具Ｆ１９の外周面が大径部Ｆ１９３と小径部Ｆ１９４とに分けられる。

制御台Ｂは、緩衝台Ｆ１０の底部の貫通孔Ｆ１０２内に取付けられる。台体Ｆ２０と、定位キャップＦ２１と、制御軸Ｆ２２と、回復バネＦ２３と、当接押え具Ｆ２４と、密封キャップａ２と、制御バネａ３とから構成される。制御軸Ｆ２２の構造は実施例５と同様である。ワイヤ７２が使用者に制御されて制御軸Ｆ２２を駆動し、制御軸Ｆ２２は環状溝Ｆ２２１又はテーパ面Ｆ２２２で当接押え具Ｆ２４の円弧面２４１に当接し、密封キャップａ２の構造は実施例１と同様である。密封キャップａ２は、クラッチ部材Ａの緩衝管Ｆ１６の貫通孔Ｆ１６１内に取付けられ、緩衝管Ｆ１６の内ねじＦ１６４と螺着し、その凸縁ａ２２が衝突防止具Ｆ１６６を定位する。

以上、本発明に係る実施例６の各部品の関連位置と構造を説明した。次に、本発明に係る実施例６の使用状態を説明する。

まず、図２２を参照する。使用者は本発明に係る緩衝器の緩衝機能をオンにする場合には、使用者がワイヤ７２を引いて制御軸Ｆ２２を変位させ、制御軸Ｆ２２の変位により、当接押え具Ｆ２４が制御軸Ｆ２２のテーパ面Ｆ２２２の大径部に移動する。そのため、当接押え具Ｆ２４が変位される。また、制御具Ｆ１９が当接押え具Ｆ２４に押えられて移動し（制御バネａ３を圧縮）、これにより、制御軸Ｆ２２のテーパ面Ｆ２２２の大径部Ｆ１９３が変位して緩衝管Ｆ１６のクラッチ具３３から離脱する。且つクラッチ具３３がテーパ部Ｆ１９２から小径部Ｆ１９４に順調に進入する。ひいてはクラッチ具３３が定位具Ｆ１５の定位溝Ｆ１５２から離脱する。これにより、緩衝管Ｆ１６と定位具Ｆ１５とは相対に移動することができ、緩衝器の緩衝機能がオンにされる。

次に、図２３を参照する。使用者は本発明に係る緩衝器の緩衝機能をオフにする場合には、使用者がワイヤ７２を緩めて、制御軸Ｆ２２が回復バネＦ２３の弾力によって元位置に回復し、且つ制御軸Ｆ２２の変位により当接押え具Ｆ２４が環状溝Ｆ２２１内に進入する。そのため、制御具Ｆ１９と当接押え具Ｆ２４との間に隙間が発生し、制御バネａ３の弾力によって制御具Ｆ１９が変位され、制御具１９のテーパ部Ｆ１９２の大径部Ｆ１９３がクラッチ具３３を押えて定位具Ｆ１５の定位溝Ｆ１５２に進入する。これにより、緩衝管Ｆ１６と定位具Ｆ１５とは相対に移動できなくなって、緩衝器の緩衝機能がオフにされる。実施例６は、その特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例７）
まず、図２４乃至図２５に示すのは本発明に係る実施例７である。本発明に係る実施例７は、実施例３における制御台Ｂを、実施例６における緩衝台Ｆ１０と、クラッチ部材Ａと、緩衝バネＦ９とに結合する。

ここで、特に説明したいのは、制御台Ｂの台体Ｂ２０と、ツマミＢ２１と、制御軸Ｂ２２とは緩衝台Ｆ１０の貫通孔Ｆ１０２内に取付けられる。且つ制御軸Ｂ２２の偏心当接部Ｂ２２１が当接押え具Ｆ１８の上端平面Ｆ３０に当接する。実施例７は、実施例３における制御台Ｂを実施例６におけるクラッチ部材Ａに有効に取付け、その特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例８）
まず、図２６乃至図２７に示すのは本発明に係る実施例８である。本発明に係る実施例８は、実施例３における制御台Ｂを、実施例１における緩衝台１０と、クラッチ部材Ａと、緩衝バネ１１とに結合する。

ここで、特に説明したいのは、制御台ＢのツマミＢ２２と、制御軸Ｂ２２とは台体６０の制御孔６３内に取付けられる（実施例３の台体Ｂ２０が実施例１の台体６０に代えられ）。且つ制御軸Ｂ２２の偏心当接部Ｂ２２１が当接押え具４０の上端平面Ｆ３１（実施例１の円弧面７６１を代え）に当接し、実施例８は、クラッチ部材Ａを有効に取付け、且つその特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例９）
図２８乃至図３２に示すのは本発明に係る実施例９である。本発明に係る実施例９は、実施例１の緩衝台１０と、緩衝バネ１１と、緩衝バネａ１とに、実施例４のクラッチ部材Ａと、制御台Ｂとを加えて基本的な緩衝システムを構成する。実施例４の制御台Ｂを実施例１の緩衝台１０内に取付け、実施例９の技術原理と構造特徴とは他の実施例と同様であるが、ここで、その構造を簡単に説明するが、同様な構造の説明は省略する。

本発明に係る実施例９は、制御部材を持つ緩衝台１０と、上台体Ｇ１０と、クラッチ部材Ａと、緩衝バネ１１と、緩衝バネａ１とから構成される。

緩衝台１０は、調整リング１５と、ワイヤ台Ｇ１２と、定位キャップＧ１３と、制御軸Ｂ２２と、ツマミＢ２５と、回復バネＢ２６と、当接押え具Ｂ２７と、制御バネａ３とから構成される。

緩衝台１０は、一端に開口１３を持つ作動空間１４が設けてあり、作動空間１４の開口１３に近接する内壁面には内ねじ１４１が設けてあり、底部１６に近接する箇所では矩形作動空間１７が設けてあり、外面周には外ねじ１８が設けてあり、且つ外ねじ１８には調整リング１５が螺着してあり、他端は車両の車体に固定され、且つ他端には制御孔１０２が開設してある。制御孔１０２は、一端に内ねじ１０３が設けてあり、他端に内止め縁１０４が設けてある。

ワイヤ台Ｇ１２は、内部が中空を呈し、緩衝台１０の外面に嵌め設けられ、一端に受け台Ｇ１２１が設けてあり、受け台Ｇ１２１にワイヤ７２が定位され、受け台Ｇ１２１の近傍にねじ穴Ｇ１２２が開設してあり、ねじ穴Ｇ１２２に定位ネジＧ１２３が螺着してあり、且つワイヤ台Ｇ１２には収容孔Ｇ１２４が開設してあり、収容孔Ｇ１２４の反対側には収容空間Ｇ１２５が設けてあり、収容空間Ｇ１２５の底部にはバネ挿入孔Ｇ１２６が複数に設けてある。

定位キャップＧ１３は、一端に外ねじＧ１３１が設けてあり、ワイヤ台Ｇ１２の収容孔Ｇ１２４を挿通して緩衝台１０の制御孔１０２の内ねじ１０３内に螺着する。

制御軸Ｂ２２は、二つのシールＢ２２２と合わせてワイヤ台Ｇ１２の収容孔Ｇ１２４を挿通して緩衝台１０の制御孔１０２内に取付けられ、一端が緩衝台１０の制御孔１０２の内止め縁１０４に定位され、他端が定位キャップＧ１３の端部の外ねじＧ１３１に定位され、且つ制御軸Ｂ２２には偏心当接部Ｂ２２１が設けてある。

ツマミＢ２５は、定位ネジＢ２５１によって制御軸Ｂ２２の外面に固定され、一端の外面Ｂ２５２の底部にはバネ挿入孔Ｂ２５３が設けてあり、他端がネジＢ２５４と定位パッキンＢ２５５によってワイヤ７２を定位し、ツマミＢ２５の外周に円弧形定位溝Ｂ２５６が設けてあり、定位溝Ｂ２５６と、ワイヤ台Ｇ１２のねじ穴Ｇ１２２内に螺着する定位ネジＧ１２３とが相互に定位する（ツマミＢ２５の旋回角度を限定）。

回復バネＢ２６は、予定方向への回転弾力を提供し、ワイヤ台Ｇ１２の収容空間Ｇ１２５内に嵌め設けてあり、一端がワイヤ台Ｇ１２の何れか一つのバネ挿入孔Ｇ１２６に挿入し、他端がツマミＢ２５のバネ挿入孔Ｂ２５３に挿入する。

当接押え具Ｂ２７は、一端は、摺動して緩衝台１０の内部の矩形作動空間１７内に定位されて旋回不能になり、作動空間Ｂ２７１が設けてあり、作動空間Ｂ２７１に制御軸Ｂ２２の偏心当接部Ｂ２２１が当接し、当接押え具Ｂ２７の反対側には係り凸縁Ｂ２７２が設けてあり、当接押え具Ｂ２７の中段の近傍に当接部Ｂ２７３が設けてある。

制御バネａ３は、一端が当接押え具Ｂ２７の当接部Ｂ２７３に当接し、他端が緩衝台１０の作動空間１４の底部に当接する。

上台体Ｇ１０は、一端が車両の車体と連接し、他端は、内面に内ねじＧ１０１が設けてあり、外面にバネ止め縁Ｇ１０２が設けてある。

クラッチ部材Ａは、定位具Ｇ１４と、緩衝管Ｇ１５と、クラッチ具３３と、制御具Ｇ１６とから構成される。

定位具Ｇ１４は、外ねじＧ１４１を有する一端が上台体Ｇ１０の内ねじＧ１０１に螺着し、他端に凸縁Ｇ１４２が設けてあり、中段の近傍に定位溝Ｇ１４３が多数に設けてある。

緩衝管Ｇ１５は、内部に貫通孔Ｇ１５１が開設してあり、定位具Ｇ１４が貫通孔Ｇ１５１を挿通し、貫通孔Ｇ１５１の両端には拡大孔Ｇ１５２がそれぞれ設けてある。拡大孔Ｇ１５２に耐磨耗スリーブＧ１５３が収容される。緩衝管Ｇ１５の一端には、外ねじＧ１５４が設けてある。端部の外面に凸縁Ｇ１５５が設けてある。緩衝管Ｇ１５は外ねじＧ１５４と凸縁Ｇ１５５とによって緩衝台１０の作動空間１４の内ねじ１４１内に固定される。緩衝管Ｇ１５の他端には段階縁Ｇ１５６が設けてあり、段階縁Ｇ１５６に定位孔Ｇ１５７が開設してある。定位孔Ｇ１５７は定位具Ｇ１４の多数の定位溝Ｇ１４３と対応する。

クラッチ具３３は、緩衝管Ｇ１５の定位孔Ｇ１５７内に移動自在に設けてある。

制御具Ｇ１６は、緩衝管Ｇ１５の外面で摺動自在に設けてあり、内面にテーパ部Ｇ１６１が設けてあり、テーパ部Ｇ１６１により制御具Ｇ１６の内面が大径部Ｇ１６２と小径部Ｇ１６３とに分けられ、制御具Ｇ１６の小径部Ｇ１６３の外面端部には環状溝Ｇ１６４が設けてあり、環状溝Ｇ１６４に当接押え具Ｂ２７の係り凸縁Ｂ２７２が係れる。

緩衝バネ１１は、一端が緩衝台１０の調整リング１５に当接し、他端が上台体Ｇ１０のバネ止め縁Ｇ１０２に当接する。

緩衝バネａ１は、一端が定位具Ｇ１４の一端にある凸縁Ｇ１４２に当接し、他端が緩衝管Ｇ１５の段階縁Ｇ１５６の端部に当接する。

以上、本発明に係る実施例９の各部品の関連位置と構造を説明した。次に、本発明に係る実施例９の改修された部分だけの使用状態について説明する。

図２９乃至図３２を参照する。使用者がワイヤ７２を引いて本発明に係る緩衝器の緩衝機能をオンにする場合には、制御軸Ｂ２２の偏心当接部Ｂ２２１がワイヤ７２に引かれて偏心に変位する。このとき、当接押え具Ｂ２７の前端が偏心当接部Ｂ２２１に押えて変位する。また、当接押え具Ｂ２７の他端の係り凸縁Ｂ２７２が制御具Ｇ１６の環状溝Ｇ１６４と係るので、当接押え具Ｂ２７の変位が制御具Ｇ１６を変位して制御バネａ３を圧縮する。そのため、実施例９のクラッチ具３３が制御具Ｇ１６の変位に従って大径部Ｇ１６２に進入する。これにより、定位具Ｇ１４と緩衝管Ｇ１５とは相対に移動できるようになり、本発明に係る緩衝器の緩衝機能がオンにされる。使用者がワイヤ７２を緩めると、回復バネＢ２６が制御軸Ｂ２２を回転して元位置に回復し、偏心当接部Ｂ２２１と当接押え具Ｂ２７との間に隙間が発生し、制御バネａ３が当接押え具Ｂ２７を押えて制御具Ｇ１６が押えられて変位する。これにより、制御具Ｇ１６の小径部Ｇ１６３がクラッチ具３３を押えて突出し定位具Ｇ１４の定位溝Ｇ１４３に嵌合する。そのため、定位具Ｇ１４と緩衝管Ｇ１５とは相対に移動できなくなって本発明に係る緩衝器の緩衝機能がオフされる。実施例９は、その特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例１０）
図３３乃至図３７に示すのは本発明に係る実施例１０である。本発明に係る実施例１０は、緩衝台１０と、上台体Ｇ１０と、クラッチ部材Ａと、緩衝バネ１１とから構成される。実施例１０は実施例９に摺動補助具Ｈ１８を加えるので、以下はその部分について説明する。

緩衝台１０は、実施例９と同様であり、制御部材を含み、一端に枢着孔１２が開設してある。枢着孔１２が車体に固定される。緩衝台１０の外ねじ１０１に調整リング１５が螺着してある。緩衝台１０の作動空間１４内の底部に近接する箇所では内摺動スリーブＨ１３が設けてある。内摺動スリーブＨ１３には摺動補助具Ｈ１８を収容するための玉台Ｈ１３１が設けてある。緩衝台１０と内摺動スリーブＨ１３との間には定位ピンＨ１３２が配設してある。

上台体Ｇ１０は、台座Ｇ１０３とバネ止め縁Ｇ１０２とから構成され、台座Ｇ１０３の一端に枢着孔Ｇ１０４が開設してあり、枢着孔Ｇ１０４が車体に固定される。また台座Ｇ１０３の他端には内ねじＧ１０３１が設けてある。

クラッチ部材Ａは、定位具Ｇ１４と、緩衝管Ｇ１５と、クラッチ具３３と、制御具Ｇ１６とから構成される。

定位具Ｇ１４は、外ねじＧ１４１を有する一端が上台体Ｇ１０の台座Ｇ１０３の内ねじＧ１０３１に螺着し、他端は二つの係り具によって支持台Ｈ１２を支持し、支持台Ｈ１２の内外面の間に貫通孔Ｈ１２２が開設してある。貫通孔Ｈ１２２内には複数の摺動補助具Ｈ１８が収容してあり、定位具Ｇ１４の外周面には定位溝Ｇ１４３が複数に設けてある。

緩衝管Ｇ１５は、内部に貫通孔Ｇ１５１が開設してある。一端に外ねじＧ１５４と凸縁Ｇ１５５とが設けてあり、外ねじＧ１５４と凸縁Ｇ１５５とが緩衝台１０の作動空間１４内に螺着し定位され、他端に第一段階縁Ｇ１５８が設けてある。第一段階縁Ｇ１５８の内外面の間には定位孔Ｇ１５７が開設してある。定位孔Ｇ１５７の一端には第二段階縁Ｇ１５９が設けてある。第二段階縁Ｇ１５９の外面には玉台Ｇ１５９１が設けてあり、玉台Ｇ１５９１に複数の摺動補助具Ｈ１８が収容される。

クラッチ具３３は、緩衝管Ｇ１５の定位孔Ｇ１５７内に収容され、定位具Ｇ１４の多数の定位溝Ｇ１４３と対応する。

制御具Ｇ１６は、緩衝管Ｇ１５の第二段階円Ｇ１５９の外面で摺動自在に設けてあり、内面にテーパ部Ｇ１６１が設けてある。テーパ部Ｇ１６１により制御具Ｇ１６の内面が大径部Ｇ１６２と小径部Ｇ１６３とに分けられる。御具Ｇ１６の中段の近傍に当接部Ｇ１６５が設けてある。制御具Ｇ１６の他端の外面が緩衝台１０の内摺動スリーブＨ１３の内面で摺動する。且つ制御具Ｇ１６の他端に定位用長溝Ｇ１６６と環状溝Ｇ１６７とが設けてある。定位用長溝Ｇ１６６が緩衝台１０に取付けて内摺動スリーブＨ１３の定位ピンＨ１３２と嵌合し定位する。これにより、制御具Ｇ１６が旋回不能に、内摺動スリーブＨ１３の内面と、緩衝管Ｇ１５の第二段階縁Ｇ１５９の外面とで摺動し、且つ内摺動スリーブＨ１３の摺動補助具Ｈ１８と、定位具Ｇ１４の摺動補助具Ｈ１８と、緩衝管Ｇ１５の第二段階縁Ｇ１５９の摺動補助具Ｈ１８とにより、制御具Ｇ１６の摺動がもっと順調になる。また、定位具Ｇ１４の一端に収容された摺動補助具Ｈ１８により、定位具Ｇ１４が制御具Ｇ１６の内面でもっと順調に摺動できる。また、制御具Ｇ１６の一端に環状溝Ｇ１６７が設けてある。環状溝Ｇ１６７内に二つの連接孔Ｇ１６８が開設してあり、二つの連接孔Ｇ１６８に当接押え具Ｈ２０の一端に延びた二つの連接凸縁Ｈ２０１が固定される。

制御バネａ３は、一端が制御具Ｇ１６の中段に近接する当接部Ｇ１６５に当接し、他端が緩衝台１０の内摺動スリーブＨ１３の一端に当接する。

緩衝バネ１１は、一端が緩衝台１０の調整リング１５に当接し、他端が上台体Ｇ１０のバネ止め縁Ｇ１０２に当接する。

実施例９の基本構造に摺動補助具Ｈ１８を加えると、実施例１０の作動がもっと順調になり、且つ実施例１０は、使用者によって緩衝機能をオン・オフすることができ、その特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

（実施例１１）
図３８と図２９を参照する。上記実施例での制御具と当接押え具とは他の部品と合わせて押える作業を実施し、熱処理変形がない場合には、制御具と当接押え具とを一体成形してもよい。実施例１１での制御用当接押え具Ｋは制御具と当接押え具とを一体に成形されたものである。使用者によって緩衝機能をオン・オフすることができる。実施例１１は、その特徴と技術とは他の実施例と同様であるので、もちろん、本発明の技術的範囲に属する。

また、図４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄに示すように、上記全ての実施例のクラッチ部材Ａにおいて、緩衝管の定位孔に収容された定位具と緩衝管と制御具との間に作動するクラッチ具３３は、玉状でもいいし、ロッド状でもいい。

本発明に係る実施例１の分解斜視図である。 本発明に係る実施例１の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例１の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例１の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例１の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例２の分解斜視図である。 本発明に係る実施例２の組合状態の断面図である。 本発明に係る実施例２の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例２の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例３の分解斜視図である。 本発明に係る実施例３の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例３の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例３の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例３の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例４の分解斜視図である。 本発明に係る実施例４の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例４の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例５の分解斜視図である。 本発明に係る実施例５の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例５の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例６の分解斜視図である。 本発明に係る実施例６の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例６の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例７の分解斜視図である。 本発明に係る実施例７の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例８の分解斜視図である。 本発明に係る実施例８の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施例９の分解斜視図である。 本発明に係る実施例９の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例９の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例９の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例９の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例１０の分解斜視図である。 本発明に係る実施例１０の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例１０の緩衝機能がオンにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例１０の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図１である。 本発明に係る実施例１０の緩衝機能がオフにされた状態を示す断面図２である。 本発明に係る実施例１１の一部の斜視図である。 本発明に係る実施例１１の断面図である。 全ての実施例のクラッチ具の他の構造を示す断面図である。 全ての実施例のクラッチ具の他の構造を示す断面図である。 全ての実施例のクラッチ具の他の構造を示す断面図である。 全ての実施例のクラッチ具の他の構造を示す断面図である。

符号の説明

Ａ クラッチ部材 Ｂ 制御台
ａ１ 緩衝バネ ａ２ 密封キャップ
ａ２１ 突起 ａ２２ 凸縁
ａ３ 制御バネ
１０ 緩衝台 １０１ 外ねじ
１０２ 制御孔 １０３ 内ねじ
１０４ 内止め縁
１１ 緩衝バネ １２ 枢接孔
１２１ スリーブ １２２ 保護スリーブ
１２３ ボルト １２４ ナット
１３ 開口 １４ 作動空間
１４１ 内ねじ １５ 調整リング
１６ 底部 １７ 矩形作動空間
１８ 外ねじ
２０ 定位具 ２１ 外ねじ
２２ 内シール ２３ 外シール
２４ 段階縁 ２５ 貫通孔
２６ 定位溝
３０ 緩衝管 ３０１ 外ねじ
３１ 貫通孔 ３１１ 内ねじ
３２ 定位孔 ３３ クラッチ具
４０ 当接押え具
５０ 制御具 ５１ 凸縁
５２ テーパ部 ５３ 大径部
５４ 小径部 ５５ 端面
６０ 台体 ６０１ 内ねじ
６１ 枢着孔 ６１１ スリーブ
６１２ 保護スリーブ ６１３ ボルト
６１４ ナット ６２ 収容孔
６２１ 保護スリーブ ６２２ シール
６２３ 止め縁 ６２４ バネ止め縁
６３ 制御孔 ６３１ 内止め縁
６３２ 定位キャップ ６３３ 貫通孔
７０ 制御軸 ７０１ 軸方向孔
７０２ 定位ねじ穴 ７０３ 定位パッキン
７０４ 定位ねじ ７１ シール
７２ ワイヤ ７３ 環状溝
７４ テーパ面 ７５ 回復バネ
７６ 当接押え具 ７６１ 円弧面
７７ 段階縁
９０ 緩衝台 ９０１ 開口溝
９０２ 底板 ９０２１ ねじ穴
９０３ 中央スリーブ ９０４ 収容管
９０４１ 底部 ９０５ 摺動スリーブ
９０５１ 段階縁 ９１ 緩衝バネ
Ａ１０ 定位具 Ａ１０１ 定位溝
Ａ１０２ 螺旋 Ａ１０３ 係合溝
Ａ１０４ 定位用Ｃ型リング Ａ１０５ ワシャ
Ａ１０６ 衝突防止具 Ａ１１ 緩衝管
Ａ１１１ 貫通孔 Ａ１１２ 係合溝
Ａ１１３ 係りリング Ａ１１４ ワシャ
Ａ１１５ 段階縁 Ａ１１６ 係合溝
Ａ１１７ Ｃ型リング Ａ１１８ 限定片
Ａ１１８１ 開口溝 Ａ１３ 定位孔
Ａ１４ 制御具 Ａ１４１ テーパ部
Ａ１４２ 大径部 Ａ１４３ 小径部
Ａ１４４ 段階縁 Ａ１４５ 溝
Ｂ１０ 台座 Ｂ１０１ シール
Ｂ１０２ 内孔 Ｂ１０３ 溝
Ｂ１０４ 貫通孔 Ｂ１０５ バネ挿入孔
Ｂ１１ 制御軸 Ｂ１１１ シール
Ｂ１１２ 係り具 Ｂ１１３ 変位用螺旋
Ｂ１２ ツマミ Ｂ１２１ 定位ねじ
Ｂ１２２ 外面 Ｂ１２３ バネ挿入孔
Ｂ１２４ ネジ Ｂ１２５ 定位パッキン
Ｂ１３ 回復バネ Ｂ１４ 当接押え具
Ｂ１４１ スリーブ
Ｂ１４１１ 変位用螺旋 Ｂ１４６ 当接部
Ｂ１４７ 作動空間 Ｂ１４８ 外側
Ｂ１４９ 係止凸縁
Ｂ２０ 台体 Ｂ２０１ シール
Ｂ２０２ 制御孔 Ｂ２０２１ 内止め縁
Ｂ２０３ 矩形作動空間 Ｂ２１ ツマミ
Ｂ２１１ 環状収容溝 Ｂ２１２ ネジ
Ｂ２１３ キャップ Ｂ２１４ 定位ブロック
Ｂ２２ 制御軸 Ｂ２２１ 偏心当接部
Ｂ２２２ シール Ｂ２２３ 段階縁
Ｂ２３ 回復バネ
Ｂ２４ ネジ Ｂ２５ ツマミ
Ｂ２５１ 定位ネジ Ｂ２５２ 外面
Ｂ２５３ バネ挿入孔 Ｂ２５４ ネジ
Ｂ２５５ 定位パッキン Ｂ２５６ 円弧形定位溝
Ｂ２６ 回復バネ Ｂ２７ 当接押え具
Ｂ２７１ 作動空間 Ｂ２７２ 係り凸縁
Ｂ２７３ 当接部
Ｅ１ 台体 Ｅ１０ 定位スリーブ
Ｅ１０１ ねじ穴 Ｅ１１ 定位キャップ
Ｅ１１１ 貫通孔 Ｅ１２ 制御孔
Ｅ１３ 矩形作動空間 Ｅ１４ 当接押え具
Ｅ１４１ 端部 Ｅ１５ 押え軸
Ｅ１６ シール Ｅ１７ 回復バネ
Ｅ１８ 制御軸 Ｅ１８１ 軸方向孔
Ｅ１８２ 定位用ねじ穴 Ｅ１８３ 定位パッキン
Ｅ１８４ 定位ネジ Ｅ１８５ 環状溝
Ｅ１８６ テーパ面 Ｅ１９ 密封シール
Ｆ９ 緩衝バネ Ｆ１０ 緩衝台
Ｆ１０１ 溝 Ｆ１０２ 貫通孔
Ｆ１２ 中央スリーブ Ｆ１３ 摺動スリーブ
Ｆ１４ 収容管 Ｆ１５ 定位具
Ｆ１５１ 貫通孔 Ｆ１５２ 定位溝
Ｆ１６ 緩衝管 Ｆ１６１ 貫通孔
Ｆ１６２ 外ねじ Ｆ１６３ 定位孔
Ｆ１６４ 内ねじ Ｆ１６５ 係り具
Ｆ１６６ 衝突防止具 Ｆ１８ 当接押え具
Ｆ１９ 制御具
Ｆ１９１ 凸縁 Ｆ１９２ テーパ部
Ｆ１９３ 大径部 Ｆ１９４ 小径部
Ｆ２０ 台体 Ｆ２１ 定位キャップ
Ｆ２２ 制御軸 Ｆ２２１ 環状溝
Ｆ２２２ テーパ面 Ｆ２３ 回復バネ
Ｆ２４ 当接押え具 Ｆ２４１ 円弧面
Ｆ３０ 上端平面 Ｆ３１ 上端平面
Ｇ１０ 上台体 Ｇ１０１ 内ねじ
Ｇ１０２ バネ止め縁 Ｇ１０３ 台座
Ｇ１０３１ 内ねじ Ｇ１０４ 枢着孔
Ｇ１２ ワイヤ台
Ｇ１２１ 受け台 Ｇ１２２ ねじ穴
Ｇ１２３ 定位ネジ Ｇ１２４ 収容孔
Ｇ１２５ 収容空間 Ｇ１２６ バネ挿入孔
Ｇ１３ 定位キャップ Ｇ１３１ 外ねじ
Ｇ１４ 定位具 Ｇ１４１ 外ねじ
Ｇ１４２ 凸縁 Ｇ１４３ 定位溝
Ｇ１５ 緩衝管 Ｇ１５１ 貫通孔
Ｇ１５２ 拡大孔 Ｇ１５３ 耐磨耗スリーブ
Ｇ１５４ 外ねじ Ｇ１５５ 凸縁
Ｇ１５６ 段階縁 Ｇ１５７ 定位孔
Ｇ１５８ 第一段階縁 Ｇ１５９ 第二段階縁
Ｇ１５９１ 玉台
Ｇ１６ 制御具 Ｇ１６１ テーパ部
Ｇ１６２ 大径部 Ｇ１６３ 小径部
Ｇ１６４ 環状溝 Ｇ１６５ 当接部
Ｇ１６６ 定位用長溝 Ｇ１６７ 環状溝
Ｇ１６８ 連接孔
Ｈ１２ 支持台 Ｈ１２１ 係り具
Ｈ１２２ 貫通孔 Ｈ１３ 内摺動スリーブ
Ｈ１３１ 玉台 Ｈ１３２ 定位ピン
Ｈ１８ 摺動補助具 Ｈ２０ 当接押え具
Ｈ２０１ 連接凸縁
Ｋ 制御用当接押え具

Claims (6)

1. 緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、各部品の互いの緩衝用弾力を提供する緩衝バネとを含む緩衝器において、
   前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、
   前記定位具には定位溝が設けてあり、
   前記緩衝管には定位孔が開設してあり、
   前記クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容され、
   前記制御具は制御されて作動し、且つ制御具がクラッチ具を押えて作動し、クラッチ具と定位具にある定位溝とによりクラッチ部材の作動が制限され、これにより、クラッチ部材は緩衝器の緩衝機能をオンにすることを特徴とする、
   緩衝器。
2. 緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、各部品の互いの緩衝用弾力を提供する緩衝バネとを含む緩衝器において、
   前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具には定位溝が設けてあり、前記緩衝管には定位孔が開設してあり、定位具と緩衝管とは互いに嵌められ、前記クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容され、前記制御具にはテ−パ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の外径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具にあるテーパ部がクラッチ具を押えて作動し、クラッチ具の作動により定位具と緩衝管とは互いに摺動して制限され、これにより、緩衝器の緩衝機能がオンにされることを特徴とする、請求項１に記載の緩衝器。
3. 緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、各部品の互いの緩衝用弾力を提供する緩衝バネとを含む緩衝器において、
   前記緩衝台は、一端が車体に固定され、他端には作動空間が開設してあり、
   前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具は、緩衝台の作動空間内に設置され、中央に貫通孔が開設してあり、定位具の内面には定位溝が設けてあり、前記緩衝管は、貫通孔が開設してあり、内外面には定位孔が開設してあり、定位具と緩衝管とは互いに嵌められ、前記クラッチ具は、緩衝管の定位孔内に収容され、定位具の定位溝に対応し、前記制御具は、緩衝管の貫通孔内に設置され、テーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の外径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御し、
   前記制御台は、車体に固定され、クラッチ部材の緩衝管の一端が制御台と連接し、前記制御台は制御軸と制御バネとを有し、前記制御軸がワイヤに制御され、制御軸と制御バネとがクラッチ部材の制御具を押えて作動し、
   前記緩衝バネは、緩衝台の外面に嵌め設けてあり、制御台と緩衝台との間に位置することを特徴とする、請求項２に記載の緩衝器。
4. 前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具の外面には定位溝が設けてあり、前記緩衝管は、貫通孔が開設してあり、内外面には定位孔が開設してあり、定位具と緩衝管とは互いに嵌められ、緩衝管は緩衝台の作動空間内に取付けられ、前記クラッチ具は、緩衝管の定位孔内に収容され、定位具の定位溝に対応し、前記制御具は、緩衝管の外面に嵌め設けられ、テーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の内径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御することを特徴とする、請求項２に記載の緩衝器。
5. 緩衝台と、クラッチ部材と、制御台と、緩衝バネとを含む緩衝器において、
   前記緩衝台は、一端が車体に固定され、他端には収容管が収容してあり、前記収容管は、一端が緩衝台内に摺動自在に設けてあり、他端が車体に定位され、前記収容管が車両からの外力を受けて緩衝台に対して変位することが可能であり、
   前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具は、緩衝台内に設置され、外面には定位溝が設けてあり、前記緩衝管は、緩衝台の収容管内に設置され、その内部には定位具を挿通するための貫通孔が開設してあり、その内外面の間には定位孔が開設してあり、緩衝管にある定位孔は定位具にある定位溝に対応し、前記クラッチ具は緩衝管の定位孔内に収容され、前記制御具は、緩衝管の外面に嵌め設けられ、その内面にはテーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の内径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御し、
   前記制御台は、緩衝台の収容管の一端に固定され、
   前記緩衝バネは、緩衝台の内部に設置され、且つ緩衝台と収容管との間に位置することを特徴とする、請求項２に記載の緩衝器。
6. 前記クラッチ部材は、定位具と、緩衝管と、クラッチ具と、制御具とを有し、前記定位具は、緩衝台の収容管内に設置され、中央に貫通孔が開設してあり、内面には定位溝が設けてあり、定位具の貫通孔に緩衝管が挿通してあり、緩衝管は、内部に貫通孔が開設してあり、その内外面の間には定位孔が開設してあり、緩衝管にある定位孔は定位具にある定位溝に対応し、且つ緩衝管が緩衝台内に定位され、緩衝管の定位孔内にクラッチ具が収容され、且つクラッチ具が定位具の定位溝に対応し、制御具は、緩衝管にある貫通孔内に設置され、その外面にはテーパ部が設けてあり、前記テ−パ部により制御具の外径が大径部と小径部とに分けられ、前記制御具の大径部と小径部とはクラッチ具に当接し、制御具がクラッチ具の作動を制御することを特徴とする、請求項２に記載の緩衝器。

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