CN211223591U

CN211223591U - 一种方向盘的调节装置和具有其的车辆

Info

Publication number: CN211223591U
Application number: CN201922380525.3U
Authority: CN
Inventors: 荆磊; 张凯; 徐达
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2020-08-11
Anticipated expiration: 2029-12-26

Abstract

本实用新型提供了一种方向盘的调节装置和具有其的车辆，调节装置包括盘锁和管柱，盘锁包括锁体和调节件；调节件包括第一凹凸盘，锁体包括锁架和第二凹凸盘，第二凹凸盘设置在锁架上，并与第一凹凸盘相对，管柱可活动地安装在锁架上；锁架在第一凹凸盘的凸台与第二凹凸盘的凸台连接时，与管柱抵接，以锁紧管柱；锁架在第一凹凸盘的凸台与第二凹凸盘的凹台连接时，与管柱分离，以解锁管柱。通过第一凹凸盘和第二凹凸盘的配合，实现了对方向盘的锁紧和解锁，进而驾驶员通过简单控制调节件来实现方向盘调节，简化了锁体结构，减小了调节装置的体积、而且操作简单方便，提高了工程应用价值。

Description

一种方向盘的调节装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种方向盘的调节装置和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展和普及，汽车人机工程也越来越受到重视。为了满足不同类型消费者的驾驶习惯，在汽车驾驶时驾驶员能够处在最舒适的驾车姿势，提高驾驶舒适性，车辆方向盘通常设置成可调方向盘。然而，目前的可调方向盘调节装置中，锁体结构较为复杂，锁紧和解锁过程繁琐，造成整个调节装置体积大，灵活性低，增加了布置难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种方向盘的调节装置和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的方向盘的调节装置。

所述调节装置包括盘锁和用于连接所述方向盘的管柱，所述盘锁包括锁体和调节件；

所述调节件包括第一凹凸盘，所述锁体包括锁架和第二凹凸盘，所述第二凹凸盘设置在所述锁架上，并与所述第一凹凸盘相对，所述管柱可活动地安装在所述锁架上；

所述锁架在所述第一凹凸盘的凸台与所述第二凹凸盘的凸台连接时，与所述管柱抵接，以锁紧所述管柱；

所述锁架在所述第一凹凸盘的凸台与所述第二凹凸盘的凹台连接时，与所述管柱分离，以解锁所述管柱。

进一步地，所述盘锁还包括销轴，所述销轴设置在所述锁体上，所述管柱上设有导轨孔，所述销轴穿设于所述导轨孔，所述管柱相对所述销轴可活动。

进一步地，所述锁架包括分别设置在所述管柱两侧的侧壁，所述第二凹凸盘设置在其中一个侧壁的外侧。

进一步地，所述盘锁还包括固定支架，所述固定支架安装在所述锁体上。

进一步地，所述固定支架上设有用于与车身连接的第一安装孔。

进一步地，所述固定支架上还设有第二安装孔，所述固定支架通过所述第二安装孔与所述锁体连接。

进一步地，所述调节装置还包括限位块和锁紧件，所述限位块安装的所述管柱上，所述锁紧件穿设于所述限位块，以限定所述方向盘的轴向位移。

进一步地，所述管柱一端的周向设有用于连接所述方向盘的花键。

进一步地，所述管柱另一端上设有用于与转向柱连接的连接孔；

和/或，所述调节件为锁把手，所述锁把手包括握持部和连接部，所述第一凹凸盘设置在所述连接部，所述握持部与所述连接部连接。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括车身、转向柱、方向盘和上述任一实施例所述的调节装置，所述转向柱安装在所述车身上，所述盘锁安装在所述车身上，所述管柱与所述转向柱连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例提供了一种方向盘的调节装置和具有其的车辆，其中，方向盘安装在管柱上，第一凹凸盘的凸台与第二凹凸盘的凸台连接时，调节件对锁架施力，锁架抵住管柱，将管柱锁紧，此时管柱不可活动，方向盘也随之固定。当需要调节方向盘的位置时，转动调节件，使第一凹凸盘的凸台与第二凹凸盘的凹台连接，管柱被解锁，从而可以根据需要调节方向盘的位置。因此，本实用新型实施例的调节装置通过第一凹凸盘和第二凹凸盘的配合，实现了对方向盘的锁紧和解锁，进而驾驶员通过简单控制调节件来实现方向盘调节，简化了锁体结构，减小了调节装置的体积、而且操作简单方便，提高了工程应用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例中调节装置一个可选结构的示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中盘锁的结构示意图；

图4为图1中管柱的结构示意图。

附图标记

盘锁100；锁架110；锁架的侧壁111；第二凹凸盘112；锁把手120；第一凹凸盘121；连接部122；握持部123；固定支架130；第二安装孔131；第一安装孔132；管柱200；导轨孔210；花键220；限位块230；锁紧件240，连接孔250。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的方向盘的调节装置。

调节装置包括盘锁100和用于连接方向盘的管柱200，盘锁100包括锁体和调节件；调节件包括第一凹凸盘121，锁体包括锁架110和第二凹凸盘112，第二凹凸盘112设置在锁架110上，并与第一凹凸盘121相对，管柱200可活动地安装在锁架110上；锁架110在第一凹凸盘121的凸台与第二凹凸盘112的凸台连接时，与管柱200抵接，以锁紧管柱200；锁架110在第一凹凸盘121的凸台与第二凹凸盘112的凹台连接时，与管柱200分离，以解锁管柱200。

具体地，如图1至图4所示，方向盘安装在管柱200上，第一凹凸盘121的凸台与第二凹凸盘112的凸台连接时，调节件对锁架110施力，锁架110抵住管柱200，将管柱200锁紧，此时管柱200不可活动，方向盘也随之固定。当需要调节方向盘的位置时，转动调节件，使第一凹凸盘121的凸台与第二凹凸盘112的凹台连接，管柱200被解锁，从而可以根据需要调节方向盘的位置，其中，图1和图2展示的是解锁状态的示意图。因此，本实用新型实施例的调节装置通过第一凹凸盘121和第二凹凸盘112的配合，实现了对方向盘的锁紧和解锁，进而驾驶员通过简单控制调节件来实现方向盘调节，简化了锁体结构，减小了调节装置的体积、而且操作简单方便，提高了工程应用价值。

在本实用新型一些实施例中，为了方便手动操作调节，调节件为锁把手120，锁把手120包括握持部123和连接部122，第一凹凸盘121设置在连接部122，握持部123与连接部122连接。

驾驶员可握住握持部123进行解锁和锁紧的操作，简单方便。如图1和图3所示，握持部123可采用工业塑料，连接部122可采用金属材料，一起注塑成型，不仅方便制造，而且便于握持。

在本实用新型另一些实施例中，盘锁100还包括销轴，销轴设置在锁体上，管柱200上设有导轨孔210，销轴穿设于导轨孔210，管柱200相对销轴可活动。

如图1至图4所示，解锁状态时，管柱200依靠导轨孔210不仅可以相对于销轴转动，实现上下调节操作。还可以沿管柱200的轴向移动，实现前后调节，使方向盘的调节更加灵活。

进一步地，锁架110包括分别设置在管柱200两侧的侧壁111，第二凹凸盘112设置在其中一个侧壁111的外侧。

如图1和图3所示，导轨孔210沿管柱200的轴向延伸设置，为大致的长条形。锁紧时，第一凹凸盘121的凸台与第二凹凸盘112的凸台配合，管柱200两侧壁111会向内收紧，压紧方向盘管柱200，对方向盘进行锁紧固定作用。锁架110类似于倒置的U型结构，管柱200的两侧各有一个导轨孔210，并分别于锁架110两侧的侧壁111相对。

进一步地，盘锁100还包括固定支架130，固定支架130安装在锁体上。固定支架130起到安装固定的作用，以将调节装置安装在车身上，保证调节装置的稳固性。

具体地，固定支架130上设有用于与车身连接的第一安装孔132。

如图1和图3所示，可通过螺栓等紧固件穿设于第一安装孔132将固定支架130与车身的仪表板连接固定，其中，第一安装孔132可以是圆形结构。

进一步地，固定支架130上还设有第二安装孔131，固定支架130通过第二安装孔131与锁体连接。

第二安装孔131可采用方形结构，利用卡扣连接的方式与锁架110上的卡扣连接固定。

在本实用新型的一些实施例中，调节装置还包括限位块230和锁紧件240，限位块230安装的管柱200上，锁紧件240穿设于限位块230，以限定方向盘的轴向位移。

如图1和图4所示，管柱200下端设置有限位块230，限位块230上有锁紧件240，例如：限位螺钉，限位螺钉与方向盘连接，以限制方向盘在轴向上的移动和防止方向盘从方向盘管柱200拔出。

进一步地，管柱200一端的周向设有用于连接方向盘的花键220。

如图1和图4所示，管柱200外壁上设置有多个花键220，方向盘可通过花键220与方向盘管柱200连接固定，来限制方向盘周向转动。

进一步地，管柱200另一端上设有用于与转向柱连接的连接孔250。如图4所示，连接孔250为圆弧孔，作为与转向柱连接的卡槽部分，防止转向柱与管柱200受力脱落。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆包括车身、转向柱、方向盘和上述任一实施例所述的调节装置，转向柱安装在车身上，盘锁100安装在车身上，管柱200与转向柱连接。由于根据本发明上述实施例的调节装置具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即：第一凹凸盘121的凸台与第二凹凸盘112的凸台连接时，调节件对锁架110施力，锁架110抵住管柱200，将管柱200锁紧，此时管柱200不可活动，方向盘也随之固定。当需要调节方向盘的位置时，转动调节件，使第一凹凸盘121的凸台与第二凹凸盘112的凹台连接，管柱200被解锁，从而可以根据需要调节方向盘的位置。因此，本实用新型实施例的调节装置通过第一凹凸盘121和第二凹凸盘112的配合，实现了对方向盘的锁紧和解锁，进而驾驶员通过简单控制调节件来实现方向盘调节，简化了锁体结构，减小了调节装置的体积、而且操作简单方便，提高了工程应用价值。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种方向盘的调节装置，其特征在于，所述调节装置包括盘锁和用于连接所述方向盘的管柱，所述盘锁包括锁体和调节件；

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述盘锁还包括销轴，所述销轴设置在所述锁体上，所述管柱上设有导轨孔，所述销轴穿设于所述导轨孔，所述管柱相对所述销轴可活动。

3.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述锁架包括分别设置在所述管柱两侧的侧壁，所述第二凹凸盘设置在其中一个侧壁的外侧。

4.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述盘锁还包括固定支架，所述固定支架安装在所述锁体上。

5.根据权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述固定支架上设有用于与车身连接的第一安装孔。

6.根据权利要求4或5所述的调节装置，其特征在于，所述固定支架上还设有第二安装孔，所述固定支架通过所述第二安装孔与所述锁体连接。

7.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述调节装置还包括限位块和锁紧件，所述限位块安装的所述管柱上，所述锁紧件穿设于所述限位块，以限定所述方向盘的轴向位移。

8.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述管柱一端的周向设有用于连接所述方向盘的花键。

9.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述管柱另一端上设有用于与转向柱连接的连接孔；

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身、转向柱、方向盘和权利要求1至9任一项所述的调节装置，所述转向柱安装在所述车身上，所述盘锁安装在所述车身上，所述管柱与所述转向柱连接。