CN209795585U - 一种锁紧装置及转向管柱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁紧装置，包括锁紧套、调节机构和安装板，所述安装板安装在所述汽车的车身上，所述锁紧套与所述安装板连接，所述锁紧套上设有从上至下延伸的缝隙，所述锁紧套内壁的横截面呈圆形，所述锁紧套用于包绕所述转向管柱，所述调节机构包括相互连接的调节柄和连接杆，所述连接杆同时贯穿所述安装板和所述锁紧套，所述连接杆的两端分别位于所述缝隙的两侧，当转动所述连接杆时，所述缝隙的大小随之改变。通过调节机构改变缝隙的大小能调节锁紧套内壁的口径大小，锁紧套内壁的横截面呈圆形，大大增加了锁紧套与转向管柱的接触面积，增加了摩擦力，提升了紧固效果。本实用新型还公开了一种采用上述锁紧装置的转向管柱总成。

Description

一种锁紧装置及转向管柱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种锁紧装置及转向管柱总成。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

在汽车的转向系统中，转向管柱是最基本组成零件之一，其主要功能是控制汽车行驶方向。为了避免转向管柱松动，通常设置锁紧装置以将所述转向管柱进行锁紧和调整。目前，锁紧装置通常在将转向管柱进行锁紧时，锁紧装置中的旋转轴设于转向管柱与安装架之间，进而实现对转向管柱的锁紧。

现有的锁紧装置多采用两侧的直板夹住转向管柱进行固定，而转向管柱为圆柱状结构，直板与转向管柱的接触面积较小，产生的摩擦力小，紧固效果差，易导致转向管柱松动。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种紧固效果好的锁紧装置。

一种锁紧装置，应用于汽车的转向管柱，包括锁紧套、调节机构和安装板，所述安装板安装在所述汽车的车身上，所述锁紧套与所述安装板连接，所述锁紧套上设有从上至下延伸的缝隙，所述锁紧套内壁的横截面呈圆形，所述锁紧套用于包绕所述转向管柱，所述调节机构包括相互连接的调节柄和连接杆，所述连接杆同时贯穿所述安装板和所述锁紧套，所述连接杆的两端分别位于所述缝隙的两侧，当转动所述连接杆时，所述缝隙的大小随之改变。

根据本实用新型提出的锁紧装置，锁紧套上设有缝隙，通过调节机构改变缝隙的大小能调节锁紧套内壁的口径大小，锁紧套内壁的横截面呈圆形，大大增加了锁紧套与转向管柱的接触面积，增加了摩擦力，提升了紧固效果。

另外，根据本实用新型提供的，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述锁紧套上位于所述缝隙的两侧均设有连接板，所述连接板上设有纵向的第一滑槽，所述连接杆穿过所述第一滑槽设置。

进一步地，所述连接杆与所述调节柄的连接处设有第一凸轮，所述调节柄上设有与所述第一凸轮啮合的第二凸轮，所述第二凸轮套设在所述连接杆上并与所述连接杆螺纹配合。

进一步地，所述连接杆上设有固定圈，所述固定圈配合所述第一凸轮夹住所述第二凸轮。

进一步地，所述固定圈与所述连接杆可拆卸连接，所述固定圈上设有连接片，所述连接片与所述调节柄连接。

进一步地，所述安装板通过定位板与所述汽车的车身连接。

进一步地，所述安装板为U形结构，所述锁紧套位于所述安装板的内部，所述安装板的两侧均设有横向的第二滑槽，所述连接杆穿过所述第二滑槽设置。

进一步地，所述连接杆的一端通过弹簧与所述定位板可拆卸连接。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述锁紧装置的转向管柱总成。

本实用新型的有益效果是：通过调节机构改变缝隙的大小能调节锁紧套内壁的口径大小，锁紧套内壁的横截面呈圆形，大大增加了锁紧套与转向管柱的接触面积，增加了摩擦力，提升了紧固效果；纵向的第一滑槽和横向的第二滑槽能便于对转向管柱的位置进行调节，可拆卸的弹簧能拉住转向管柱，使转向管柱稳定保持固定的角度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的锁紧装置和转向管柱装配的结构示意图；

图2是图1中锁紧装置的剖视结构示意图；

图中：1-锁紧套，11-缝隙，12-连接板，121-第一滑槽，13-第二凸轮，14-固定圈，141-连接片，2-调节机构，21-连接杆，22-调节柄，23-第一凸轮，24-限位块，3-安装板，31-第二滑槽，4-定位板，41-弹簧，5-转向管柱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种锁紧装置，应用于汽车的转向管柱，包括锁紧套1、调节机构2和安装板3。

具体的，所述安装板3安装在所述汽车的车身上，所述锁紧套1与所述安装板3连接，所述锁紧套1上设有从上至下延伸的缝隙11，所述锁紧套1内壁的横截面呈圆形，所述锁紧套1用于包绕所述转向管柱5，所述调节机构2包括相互连接的调节柄22和连接杆21，所述连接杆21同时贯穿所述安装板3和所述锁紧套1，所述连接杆21的两端分别位于所述缝隙11的两侧，当转动所述连接杆21时，所述缝隙11的大小随之改变。

需要说明的是，锁紧套1上设有缝隙11，通过调节机构2改变缝隙11的大小能调节锁紧套1内壁的口径大小，实现锁紧；锁紧套1内壁的横截面呈圆形，大大增加了锁紧套1与转向管柱5的接触面积，增加了摩擦力，提升了紧固效果。

另外，所述锁紧套1上位于所述缝隙11的两侧均设有连接板12，所述连接板12上设有纵向的第一滑槽121，所述连接杆21穿过所述第一滑槽121设置，当控制两个连接板12相向运动时即可缩小缝隙11，使锁紧套1对转向管柱5锁紧。

更进一步地，所述安装板4的两侧均设有横向的第二滑槽31，所述连接杆21穿过所述第二滑槽31设置。

可以理解的是，可通过第一滑槽121和第二滑槽31调节转向管柱5的纵向位置和横向位置。

更进一步地，所述连接杆21与所述调节柄22的连接处设有第一凸轮23，所述调节柄22上设有与所述第一凸轮23啮合的第二凸轮13，所述第二凸轮13套设在所述连接杆21上并与所述连接杆21螺纹配合，所述调节柄22设置在所述连接杆21的一端，所述连接杆21的另一端设有限位块24。

需要说明的是，调节柄22配合第一凸轮23能使第二凸轮13发生转动，当第二凸轮13转动时，即可使第二凸轮13与限位块24之间的距离缩短，从而对连接板12施力，缩小缝隙11的大小。

另外，所述连接杆21上设有固定圈14，所述固定圈14配合所述第一凸轮13夹住所述第二凸轮23，所述固定圈14与所述连接杆21可拆卸连接，所述固定圈14上设有连接片141，所述连接片141与所述调节柄22连接，防止调节柄22和第二凸轮23脱落。

具体的，所述安装板3通过定位板4与所述汽车的车身连接，所述安装板3为U形结构，所述锁紧套3位于所述安装板4的内部，所述连接杆21的一端通过弹簧41与所述定位板4可拆卸连接。在本实施例中，弹簧41与限位块24连接。

需要说明的是，利用弹簧41能使锁紧套1始终被弹簧41拉住了，在配合其他安装结构的基础上进一步提高了锁紧套1的稳定性。

本实用新型的第二实施例提出一种转向管柱总成，该转向管柱总成至少包括第一实施例中的锁紧装置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种锁紧装置，应用于汽车的转向管柱，其特征在于，包括锁紧套、调节机构和安装板，所述安装板安装在所述汽车的车身上，所述锁紧套与所述安装板连接，所述锁紧套上设有从上至下延伸的缝隙，所述锁紧套内壁的横截面呈圆形，所述锁紧套用于包绕所述转向管柱，所述调节机构包括相互连接的调节柄和连接杆，所述连接杆同时贯穿所述安装板和所述锁紧套，所述连接杆的两端分别位于所述缝隙的两侧，当转动所述连接杆时，所述缝隙的大小随之改变。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧套上位于所述缝隙的两侧均设有连接板，所述连接板上设有纵向的第一滑槽，所述连接杆穿过所述第一滑槽设置。

3.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述连接杆与所述调节柄的连接处设有第一凸轮，所述调节柄上设有与所述第一凸轮啮合的第二凸轮，所述第二凸轮套设在所述连接杆上并与所述连接杆螺纹配合，所述调节柄设置在所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端设有限位块。

4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述连接杆上设有固定圈，所述固定圈配合所述第一凸轮夹住所述第二凸轮。

5.根据权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，所述固定圈与所述连接杆可拆卸连接，所述固定圈上设有连接片，所述连接片与所述调节柄连接。

6.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述安装板通过定位板与所述汽车的车身连接。

7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述安装板为U形结构，所述锁紧套位于所述安装板的内部，所述安装板的两侧均设有横向的第二滑槽，所述连接杆穿过所述第二滑槽设置。

8.根据权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述连接杆的一端通过弹簧与所述定位板可拆卸连接。

9.一种转向管柱总成，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的锁紧装置。