CN211001009U - 一种汽车座椅抗冲击支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅抗冲击支撑装置，包括锁紧部、调节部和支撑部，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背铰接，所述调节部与坐垫侧板可滑动式连接，所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板上位于所述调节部和所述坐垫侧板两者连接的相应位置处。本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置结构简单、降低调角器受力、防止调角器变形、大幅增强汽车座椅的抗冲击能力、保护乘员的安全、适配多种车型。

Description

一种汽车座椅抗冲击支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅技术领域，特别是涉及一种汽车座椅抗冲击支撑装置。

背景技术

汽车座椅作为汽车的内部附件，与人体直接接触，能为乘员提供舒适的驾乘环境，并在碰撞时降低乘员受到的损伤，对汽车安全性具有很大的影响。座椅靠背都是通过调角器连接在坐垫或者车身上，当行李箱撞击座椅时，调角器部分会受到较大的冲击力，容易出现调角器连接板较大变形甚至芯轴断裂的情况，同时座椅靠背和头枕会向前出现较大的位移，容易对乘员造成伤害。

针对此类情况，现有技术中的抗冲击座椅靠背结构，有的是在座椅靠背上方安装与车身连接的锁扣装置，通过锁扣来承受部分冲击力；也有的是在座椅后方增加固定在车身上的横梁来将冲击传递到车身。以上这些现有技术在实际应用时对座椅靠背角度调节可能受到影响，因此上述现有技术主要适用于座椅靠背角度固定的座椅结构。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的。本实用新型的目的是提供一种结构简单、降低调角器受力、防止调角器变形、大幅增强汽车座椅的抗冲击能力、保护乘员的安全、适配多种车型的汽车座椅抗冲击支撑装置。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，包括锁紧部、调节部和支撑部，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背铰接，所述调节部与坐垫侧板可滑动式连接，所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板上位于所述调节部和所述坐垫侧板两者连接的相应位置处。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，还可以是：

所述支撑部包括支撑杆，所述支撑杆的下端和所述调节部可转动式连接，所述支撑杆的上端与所述座椅靠背铰接。

所述支撑杆的上端和所述座椅靠背通过螺钉铰接，所述支撑杆的上端可旋转套设于所述螺钉上。

所述螺钉与所述支撑杆的接触面为非螺纹光滑曲面，所述螺钉的前部固定于所述座椅靠背上。

所述调节部包括转轴，所述转轴与所述支撑部可转动式连接，所述转轴与所述坐垫侧板横向可滑动式连接，所述转轴与所述锁紧部可拆卸式固定。

所述转轴上设置有用于调整所述转轴角度的旋钮，所述旋钮与所述转轴可拆卸式固定。

所述转轴上设置有滑块，所述滑块可转动式连接于所述转轴上，所述转轴通过所述滑块与所述坐垫侧板可滑动式连接。

所述坐垫侧板在和所述滑块连接的相应位置处设置有横向延伸的腰孔，所述滑块滑动连接于所述腰孔内。

所述锁紧部包括棘条和棘爪，所述棘条在所述腰孔下部相应位置处与所述坐垫侧板可拆卸式固定，所述棘爪与所述转轴可拆卸式固定，所述棘条与所述棘爪可解除式啮合。

所述棘爪通过所述棘爪销可拆卸式固定于所述转轴上，所述棘爪销与所述转轴上设置的销孔销接固定。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，包括锁紧部、调节部和支撑部，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背铰接，所述调节部与坐垫侧板可滑动式连接，所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板上位于所述调节部和所述坐垫侧板两者连接的相应位置处。这样，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背铰接，所述调节部与坐垫侧板可滑动式连接，在通过汽车座椅的调角器开关驱动调角器调整所述座椅靠背与坐垫的角度时，所述支撑部的下端可以随随所述调节部与所述坐垫侧板发生相对滑动，当调整好所述座椅靠背与坐垫的角度时，利用所述锁紧部对所述调节部与所述坐垫侧板的相对位置进行锁止，这样，所述座椅靠背和坐垫保持在固定角度上，当所述座椅靠背受到外部冲击力作用时，所述座椅靠背将此冲击力传导至调角器和所述支撑部，所述支撑部再将力传导至所述调节部，所述调节部因为与所述坐垫侧板锁止固定，这样所述调节部对所述支撑部有反作用力，进而所述支撑部和所述调角器一起承受此冲击力，并且所述支撑部承受其中大部分冲击力，进而保护了乘员的安全。当此冲击力较大时，还可以通过所述支撑部的变形来承受，进而减少调角器的损坏频次。所述支撑部和所述锁紧部都是附加于汽车座椅两侧，并且所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板上位于所述调节部和所述坐垫侧板两者连接的相应位置处，对汽车座椅本身的结构改变很小，进而可以通过微调来适配大多数车型的座椅。本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，相对于现有技术的优点是：结构简单、降低调角器受力、防止调角器变形、大幅增强汽车座椅的抗冲击能力、保护乘员的安全、适配多种车型。

附图说明

图1本实用新型一种汽车座椅抗冲击支撑装置与汽车座椅装配图。

图2本实用新型一种汽车座椅抗冲击支撑装置图1中A处放大图。

图3本实用新型一种汽车座椅抗冲击支撑装置图1中B处放大图。

图4本实用新型一种汽车座椅抗冲击支撑装置图1中C处放大图。

图号说明

1—支撑杆 2—坐垫侧板 3—座椅靠背

4—坐垫 5—转轴 6—滑块

7—腰孔 8—棘爪 9—棘条

10—旋钮 11—调角器 12—调角器开关

13—螺钉 14—棘爪销

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的汽车座椅左右两侧的汽车座椅抗冲击支撑装置左右对称，本实用新型是以位于汽车座椅右侧的汽车座椅抗冲击支撑装置为例进行说明。

下面结合附图的图1至图4对本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，请参考图1至图4，包括锁紧部、调节部和支撑部，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背3铰接，所述调节部与坐垫侧板2可滑动式连接，所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板2上位于所述调节部和所述坐垫侧板2两者连接的相应位置处。这样，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背3铰接，所述调节部与坐垫侧板2可滑动式连接，在通过汽车座椅的调角器开关12驱动调角器11调整所述座椅靠背3与坐垫4的角度时，所述支撑部的下端可以随随所述调节部与所述坐垫侧板2发生相对滑动，当调整好所述座椅靠背3与坐垫4的角度时，利用所述锁紧部对所述调节部与所述坐垫侧板2的相对位置进行锁止，这样，所述座椅靠背3和坐垫4保持在固定角度上，当所述座椅靠背3受到外部冲击力作用时，所述座椅靠背3将此冲击力传导至调角器11和所述支撑部，所述支撑部再将力传导至所述调节部，所述调节部因为与所述坐垫侧板2锁止固定，这样所述调节部对所述支撑部有反作用力，进而所述支撑部和所述调角器11一起承受此冲击力，并且所述支撑部承受其中大部分冲击力，进而保护了乘员的安全。当此冲击力较大时，还可以通过所述支撑部的变形来承受，进而减少调角器11的损坏频次。所述支撑部和所述锁紧部都是附加于汽车座椅两侧，并且所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板2上位于所述调节部和所述坐垫侧板2两者连接的相应位置处，对汽车座椅本身的结构改变很小，进而可以通过微调来适配大多数车型的座椅。本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，相对于现有技术的优点是：结构简单、降低调角器受力、防止调角器变形、大幅增强汽车座椅的抗冲击能力、保护乘员的安全、适配多种车型。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，请参考图1至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述支撑部包括支撑杆1，所述支撑杆1的下端和所述调节部可转动式连接，所述支撑杆1的上端与所述座椅靠背3铰接。这样，当所述座椅靠背3受到来自外界的冲击力时，所述座椅靠背3把冲击力传导至其下端的调角器11和其上端与所述支撑杆1的两个连接点上，根据应力分析所述支撑杆1分担大部分本来应该所述调角器11的受力，然后所述支撑杆1将力传导至所述调节部，因为所述调节部与所述坐垫侧板2相对位置保持不变，因此，所述调节部给所述支撑杆1反向的支撑力，这样，所述支撑杆1两端分别受到不是相对方向的力，这样，所述支撑杆1会通过不同程度的变形来分担调角器11所受的冲击力。进一步优选的技术方案为所述支撑杆1的横截面积为矩形，且所述矩形的宽度小于厚度。这样，通过机械手册得知，横截面积为矩形时，抗弯系数最大，因此矩形的抗弯能力最好，通过材料力学分析得知，当所述支撑杆1因为承受冲击力而变形时，所受的应力非均匀分布在所述支撑杆1的纵向面上，当所述矩形的宽度小于厚度时，所述支撑杆1的下表面能更多的分担掉上表面所承受的应力，进而最大限度的保护所述支撑杆1不变形。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，请参考图1至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述支撑杆1的上端和所述座椅靠背3通过螺钉13铰接，所述支撑杆1的上端可旋转套设于所述螺钉13上。这样，当通过座椅上的调角器11调节所述座椅靠背3和所述坐垫4的角度时，所述支撑杆1可以绕所述螺钉13自由转动而和所述座椅靠背3形成夹角。更进一步优选的技术方案为所述螺钉13与所述支撑杆1的接触面为非螺纹光滑曲面，所述螺钉13的前部固定于所述靠背上。这样，所述支撑杆1能绕所述螺钉13正常自由转动而不会和所述螺钉13产生摩擦，并且所述支撑杆1和所述座椅靠背3不会在所述螺钉13处发生相对位移，进而延长所述螺钉13和所述支撑杆1在相应位置处的使用寿命。更进一步优选的技术方案为所述支撑杆1和所述座椅靠背3之间设置有垫圈。这样，当调整所述座椅靠背3角度时，所述垫圈隔开所述支撑杆1和所述座椅靠背3，进而避免了所述支撑杆1和所述座椅靠背3之间因为相对旋转而发生摩擦刮蹭，进而延长所述支撑杆1和所述座椅靠背3在相应位置处的使用寿命。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，请参考图1至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述调节部包括转轴5，所述转轴5与所述支撑部可转动式连接，所述转轴5与所述坐垫侧板2横向可滑动式连接，所述转轴5与所述锁紧部可拆卸式固定。这样，当使用调角器11调整所述座椅靠背3角度的时候，所述转轴5沿所述坐垫侧板2在相应位置处滑动，当所述座椅靠背3处于理想角度的时候，所述锁紧部锁定角度保持所述座椅靠背3和坐垫4的夹角不变。更进一步优选的技术方案为所述转轴5上设置有用于调整所述转轴5角度的旋钮10，所述旋钮10与所述转轴5可拆卸式固定。这样，因为所述锁紧部与所述支撑部连接固定，所以在使用所述旋钮10调整所述转轴5角度时，所述锁紧部也处于锁紧或者松开的位置，因此，在调整调角器11时，旋转所述旋钮10到一定角度，所述锁紧部处于松开位置，所述转轴5沿所述坐垫侧板2在相应位置处滑动，当所述座椅靠背3调整到理想角度时，反向旋转所述旋钮10，使所述锁紧部处于锁紧位置，这样，所述转轴5与所述坐垫侧板2的相对位置被锁定，所述支撑部和所述调角器11一起承担来自外界的冲击力。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，请参考图1至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述转轴5上设置有滑块6，所述滑块6可转动式连接于所述转轴5上，所述转轴5通过所述滑块6与所述坐垫侧板2可滑动式连接。这样，当调整所述座椅靠背3角度时，所述滑块6代替所述转轴5与所述侧板发生相对滑动的同时，所述滑块6与所述转轴5也发生相对位移，这样就避免了所述转轴5与所述坐垫侧板2发生相对滑动时产生的摩擦刮蹭，进而增加了所述转轴5和所述坐垫侧板2的使用寿命。

实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，请参考图1至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述坐垫侧板2在和所述滑块6连接的相应位置处设置有横向延伸的腰孔7，所述滑块6滑动连接于所述腰孔7内。这样，所述滑块6在所述腰孔7内沿所述腰孔7横向前后滑动，使所述滑块6有固定滑动轨迹，进而所述滑块6和所述坐垫侧板2不会发生左右晃动，增加了所述转轴5和所述坐垫侧板2的稳定性，进而保持所述转轴5传导给所述支撑杆1的反作用力与所述支撑杆1所受来自所述座椅靠背3的力始终保持在固定方向上。

本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，请参考图1至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述锁紧部包括棘条9和棘爪8，所述棘条9在所述腰孔7下部相应位置处与所述坐垫侧板2可拆卸式固定，所述棘爪8与所述转轴5可拆卸式固定，所述棘条9与所述棘爪8可解除式啮合。这样，所述棘条9在所述腰孔7下部相应位置处与所述坐垫侧板2可拆卸式固定，保证所述棘条9和所述支撑部在啮合状态时接触面积最大，进而保证所述棘条9和所述棘爪8啮合锁定所述座椅靠背3和坐垫4角度的稳定性。当旋转所述旋钮10时，所述棘爪8与所述棘条9解除啮合，所述滑块6可以沿所述腰孔7自由滑动，当所述座椅靠背3调整到适当角度时，旋转所述旋钮10，使所述棘爪8与所述棘条9进入啮合，进而锁定所述座椅靠背3和坐垫4的角度。因为所述棘爪8与所述转轴5可拆卸式固定，所以当旋转所述旋钮10时，所述棘爪8也发生旋转，进而调整所述棘爪8与所述棘条9是否处于啮合状态，这样，所述棘爪8和所述棘条9的啮合部位更加精准。更进一步优选的技术方案为所述棘爪8通过所述棘爪销14可拆卸式固定于所述转轴5上，所述棘爪销14与所述转轴5上设置的销孔销接固定。这样，所述转轴5穿过所述棘爪8时，因为所述转轴5和所述棘爪8的接触面为光滑曲面，所述棘爪8容易和所述转轴5发生相对转动，所述棘爪8通过所述棘爪销14嵌入所述转轴5上设置的所述销孔，固定了所述棘爪8和所述转轴5的相对位置，进而避免了所述棘爪8和所述转轴5的相对滑动，进而当所述旋钮10拧紧时，所述棘爪8和所述棘条9始终保持啮合状态，不会因为所述棘爪8和所述转轴5之间的相对滑动而松动。

上述仅对本实用新型的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依照本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：包括锁紧部、调节部和支撑部，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背铰接，所述调节部与坐垫侧板可滑动式连接，所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板上位于所述调节部和所述坐垫侧板两者连接的相应位置处。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述支撑部包括支撑杆，所述支撑杆的下端和所述调节部可转动式连接，所述支撑杆的上端与所述座椅靠背铰接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述支撑杆的上端和所述座椅靠背通过螺钉铰接，所述支撑杆的上端可旋转套设于所述螺钉上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述螺钉与所述支撑杆的接触面为非螺纹光滑曲面，所述螺钉的前部固定于所述座椅靠背上。

5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述调节部包括转轴，所述转轴与所述支撑部可转动式连接，所述转轴与所述坐垫侧板横向可滑动式连接，所述转轴与所述锁紧部可拆卸式固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述转轴上设置有用于调整所述转轴角度的旋钮，所述旋钮与所述转轴可拆卸式固定。

7.根据权利要求5所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述转轴上设置有滑块，所述滑块可转动式连接于所述转轴上，所述转轴通过所述滑块与所述坐垫侧板可滑动式连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述坐垫侧板在和所述滑块连接的相应位置处设置有横向延伸的腰孔，所述滑块滑动连接于所述腰孔内。

9.根据权利要求8所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述锁紧部包括棘条和棘爪，所述棘条在所述腰孔下部相应位置处与所述坐垫侧板可拆卸式固定，所述棘爪与所述转轴可拆卸式固定，所述棘条与所述棘爪可解除式啮合。

10.根据权利要求9所述的一种汽车座椅抗冲击支撑装置，其特征在于：所述棘爪通过棘爪销可拆卸式固定于所述转轴上，所述棘爪销与所述转轴上设置的销孔销接固定。

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