CN1680122A - 车轮及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种车轮，包括一个用于安装轮胎的轮辋和设置在轮辋内侧的至少一个中空气室，该带有气室的轮辋是整体铸造出来的，从而使具有该轮辋的车轮具有良好的机械强度并能实现稳定行驶。

Description

车轮及其制造方法

技术领域

本发明涉及车轮及其制造方法，更具体地涉及一种在轮辋内具有至少一个中空气室的车轮，其具有优良的机械强度，从而可以保证车轮稳定行驶，还涉及一种能简便地制造出这种车轮的方法，其具有高精度并且可以整体成型该具有至少一个中空气室的轮辋。

背景技术

近来，汽车特别是豪华汽车越来越要求具有较好地操纵性能和客舱舒适性。因而，针对所谓的底部组件进行各种改进技术的研究，底部组件例如是轮胎、车轮以及悬架。比如，改进的悬架主动控制技术、防震橡胶和轮胎结构。

车轮可以通过各种方式进行改进。例如，为了抑制主要引起车厢噪音的轮胎内腔共振音，公开了一种在车轮轮辋内具有一子气室的车轮，用以通过调整子气室和连通孔的大小来形成一个亥姆霍兹共振吸声器(例如参见JP-A-2002-79802)。

JP-A-2002-79802中公开的车轮包括一个轮辋，多个覆盖部件设置在轮辋的外周表面上，多个子气室设置在轮辋和覆盖部件之间，并且被多个以一定间距分布在圆周方向上的分隔壁分开，一凹槽部分设置在至少其中一个轮辋上，覆盖部件的底部从胎圈座径向向内布置，一个连通部分用于连通轮胎主气室和子气室。该子气室和该连通部分形成了一个亥姆霍兹共振吸声器。

然而，在JP-A-2002-79802中公开的车轮中，覆盖部件和构成子气室的分隔壁是通过焊接连接到一起的，从而产生一个问题就是很难保证该焊接部分的机械强度能强到足以经受车辆行驶过程中的震动。当该覆盖部件和分隔壁是通过焊接连接时，要求子气室的密封性能够具有足够的共振吸声效应，从而需要非常高级别的焊接技术。因此，在实际中也很难工业加工这种车轮。

发明内容

本发明是考虑到上述问题而做出的，本发明的一个目的就是提供一种在轮辋内侧具有至少一个中空气室的车轮，该轮辋具有良好的机械强度以在其上安装轮胎，从而使该车轮可以稳定行驶，还提供了一种通过整体形成该具有至少一个气室的轮辋来简单并保证高精度的制造出这种车轮的方法。

本发明提供了一种如下所述的车轮及车轮制造方法：

(1)一种车轮，包括一个用于安装轮胎的轮辋和至少一个设置在该轮辋内侧的中空气室，其中该具有至少一个气室的轮辋是与该至少一个气室整体铸造出来的(下面将其称作本发明的第一方面内容)。

(2)根据方案(1)中的车轮，其中轮辋包括至少两个气室。

(3)根据方案(1)或(2)中的车轮，其中至少一个气室包括一个或多个连通孔，其钻过至少一个气室和轮辋靠近轮胎的表面；该至少一个气室和该连通孔可以吸收行驶所产生的共振。

(4)根据方案(1)至(3)中任意一个的车轮，其中至少一个气室是轮辋圆周方向的环形的一部分。

(5)根据方案(3)或(4)中的车轮，其中连通孔在轮辋宽度方向的大致中心部分钻过至少一个气室。

(6)根据方案(3)至(5)中任意一个的车轮，其中连通孔在轮辋圆周方向的大致中心部分钻过气室。

(7)根据方案(3)至(6)中任意一个的车轮，其中气室和连通孔之间满足下述关系式(1)：

$100\≤\frac{C}{2\mathrm{\π}}\sqrt{\frac{S}{V(L+0.8\sqrt{(S/N)})}}\≤500\·\·\·\·\·\·\left(1\right)$

其中参数V表示气室的总体积(cm³)；S表示连通孔的总横截面积(cm²)；L是连通孔的长度(cm)；N是在一个气室上钻出的连通孔的个数(个)；及C是音速(cm/s)。

(8)根据方案(1)至(7)中任意一个的车轮，其中轮辋内侧气室的总体积为安装在轮辋上的轮胎和与轮胎相邻的轮辋表面之间确定出来的空间体积的2％到25％。

(9)一种车轮制造方法，该车轮具有一个安装轮胎的轮辋和至少一个设置在轮辋内侧的中空气室，该方法包括以下步骤：将一个具有一预定形状的芯设置在成形车轮的型腔中对应于轮辋的位置处；通过在该带有芯的型腔中填充一种熔化或部分熔化的金属来形成至少一个位于轮辋内侧的中空气室(下面将其称作本发明的第二方面内容)。

(10)根据方案(9)的制造方法，还包括以下步骤：提供具有至少一个支架的保持装置，该支架从型腔的表面延伸到型腔内；提供至少一个芯，其被保持装置的支架保持在一个对应于型腔的轮辋的位置上；和在该带有芯的型腔中填充一种熔化或部分熔化的金属。

(11)根据方案(10)的制造方法，还包括以下步骤：在型腔中对应于轮辋的位置处布置至少两个芯，每个芯被保持装置的支架保持在两个或多个位置上；在该带有芯的型腔中填充一种熔化或部分熔化的金属，以得到内部嵌有芯和支架的保持部分的铸件；将保持装置的支架的保持部分从所得到的铸件中拉出，以形成一个从铸件表面穿过嵌在铸件内的芯的通孔；通过将芯粉碎来将芯从通孔中分离出来，从而得到带有通孔和至少两个中空气室的中空铸件，该中空气室形成在铸件内并对应于芯的形状；密封所得到的具有通孔的中空铸件中的通孔，从而得到一个内封有气室的封闭中空铸件；在每个气室上钻出一个或多个连通孔，该连通孔穿过该封闭中空铸件的内封气室和轮辋与轮胎相邻的表面，从而可以得到在轮辋内侧具有至少两个气室的车轮，其中各气室具有一个或多个连通孔，其穿过气室和轮辋与轮胎相邻的表面。

(12)根据方案(9)到(11)的任意一个所述的方法，其中在型腔内设置芯时，将该芯制成轮辋圆周方向的环形的一部分。

(13)根据方案(11)或(12)的任意一个所述的方法，其中该连通孔在轮辋宽度方向大致中心的部分上钻穿过轮辋靠近轮胎的表面和气室。

(14)根据方案(11)至(13)的任意一个所述的方法，其中该连通孔在轮辋圆周方向大致中心的部分上钻穿过轮辋靠近轮胎的表面和气室。

根据本发明的车轮具有至少一个设置在用于安装轮胎的轮辋内侧的中空气室，该轮辋具有良好的机械性能，从而可以实现平稳的行驶。通过根据本发明的车轮制造方法，可以简便地整体制造出该带有高精度轮辋的车轮。

附图说明

图1(a)和1(b)是根据本发明(第一方面内容)的一个车轮，其中图1(a)示意性地表示出了根据实施例的一个车轮的平面图，图1(b)是图1(a)示车轮在包含车轮旋转轴线的平面上的剖面图；

图2是图1(b)所示车轮轮辋附近的放大剖面图；

图3是一个说明性的视图，其概略地表示出了制造根据本发明(第一方面内容)的车轮过程中的铸造工艺；

图4是一个带有一通孔的中空铸件的局部放大剖面图，其是根据制造本发明一个实施例(第二方面内容)车轮的加工方法得到的；和

图5是一个剖面图，其表示出了在制造根据本发明实施例(第二方面内容)车轮的加工方法中密封该中空铸件的通孔的过程。

具体实施方式

下面将参考附图详细说明根据本发明一个实施例的车轮及其加工方法。然而，本发明并不限于此，本领域普通技术人员根据其自身的知识可以在本发明的保护范围内作出各种修正和改进。

首先，将详细描述根据本发明一个实施例(第一方面内容)的车轮。图1(a)示意性地表示出了根据实施例的一个车轮的平面图。图1(b)是图1(a)所示车轮在包含其旋转轴线的平面上的剖面图。图2是图1(b)所示车轮轮辋附近的放大剖面图。图1(a)、1(b)和图2所示的车轮1包括一个用于安装轮胎的轮辋2和至少一个设置在轮辋2内的中空气室3，且具有气室3的轮辋2是整体铸造出来的。

如上文所述，由于车轮1包括一个用于安装轮胎的轮辋2和至少一个设置在轮辋2内的中空气室3，且轮辋2是与至少一个气室整体铸造出来的，所以轮辋2在机械强度和平衡上具有优良的性能，可以实现稳定行驶。与传统的单独焊接气室的车轮不同，该车轮1在设计形式上具有优势，因为设计不会被结构影响。尽管轮辋2具有在内侧的气室3，但在根据本发明的车轮1中，不会降低在轮辋上组装轮胎的可操作性，便于安装轮胎。

在根据本发明的车轮1中，优选的轮辋2具有两个或更多的气室3。在这种情况下，车轮1可以在简化铸造过程的同时得到很好的平衡性。由于在根据该实施例的车轮1中，如上文所述轮辋2是整体铸造出来的，特别是当设置两个或多个气室时，各气室3可以基本均匀地形成。

在根据本发明的车轮1中，优选的至少一个气室3具有一个或多个连通孔5，来使气室3和与轮胎相邻的轮辋2表面连通，从而气室3和连通孔5具有共振吸收作用。当车辆用安装在传统车轮上的轮胎行驶时，空腔共鸣是由车轮和轮辋之间的空腔产生的，从而引起车厢噪音。如上所述，由于车轮1具有一个由气室3和连通孔5构成的亥姆霍兹共振吸声器，所以在行驶过程中的空腔共鸣音就会被共振吸收作用减弱。

至少一个气室3具有连通孔5；然而，在根据该实施例的车轮1中，优选在车轮具有两个或多个气室3时使整个气室3的每一个都具有一个或多个连通孔5。通过这种结构，上述的共振吸收作用可进一步增强。

根据该实施例，优选将气室3制成轮辋2圆周方向的环形的一部分。具体来说，如图1(a)所示，优选该环形空心空间被具有一预定厚度的壁7分开，该壁7位于多个位置上，从而可以构成两个或多个气室3。通过这种结构，利用这些气室3，抑制了行驶过程中的空腔共鸣音和震动，即，达到了很好的共振吸声效果，同时根据该实施例的车轮1的稳定性也得到了改善。

在车轮1中，当在气室3中打出连通孔5时，优选将该连通孔5在轮辋2宽度方向的大致中心部分上钻出。还优选将该连通孔5在轮辋2圆周方向上的大致中心部分上钻过气室3。通过这种方式，使轮辋2在宽度和圆周方向上都关于连通孔5对称，从而可以进一步提高行驶过程中抑制空腔共鸣音及震动的效果和车轮1的稳定性。

此外，当连通孔5钻过根据该实施例的车轮1的气室3时，为了使气室3和连通孔5得到很好的共振吸声效果，优选使气室3和连通孔5之间满足下述关系式(1)：

$100\≤\frac{C}{2\mathrm{\π}}\sqrt{\frac{S}{V(L+0.8\sqrt{(S/N)})}}\≤500\·\·\·\·\·\·\left(1\right)$

其中参数V表示气室3的总体积(cm³)；S表示连通孔5的总横截面积(cm²)；L是连通孔5的长度(cm)；N是在一个气室3上钻出的连通孔5的个数(个)；及C是音速(cm/s)。

通过使气室3和连通孔5之间满足关系式(1)，可以得到一个基本等于安装在根据该实施例车轮1上的轮胎的空腔共鸣音频率值的共振频率，从而减弱轮胎空腔共鸣音。此外，在根据该实施例的车轮1中，气室3的数量是两个或者更多；当每个气室3的连通孔5的数量不同时，关系式(1)中的参数N指的是一个气室3中连通孔5的平均数量。

在根据该实施例的车轮1中，还优选地使轮辋2内的气室3的总体积为安装在车轮1上的轮胎与轮胎相邻的轮辋2表面4之间确定出来的空间体积的2％到25％，且优选为该体积的3％到15％。如果总体积少于该体积的2％，行驶期间的驾驶舒适性以及共振吸声效果就会减弱，如果总体积大于该体积的25％，则在共振吸声过程中，弹簧常数减小，频率减小，从而减小阻尼力。

为了制造根据该实施例的车轮1，如图3所示，可以通过在一个成形预定车轮的型腔11中对应于轮辋2的位置上布置一个芯13，然后将一种熔化的或者部分熔化的金属填充到带有芯13的型腔11中而整体铸造成型。图3是一个说明性的视图，概略地表示出了制造根据该实施例的车轮期间的铸造工艺。在铸造过程中以这种方式利用芯13可以进一步提高轮辋2的机械强度，如图1(a)所示，并且还可以增加气室3成形的稳定性。当描述根据本发明第二方面内容的车轮的制造方法时，将对图3所示的铸造方法进行更具体的描述。

如图1(a)和图1(b)所示，根据该实施例的车轮1还具有一个盘6，用以通过将轮辋2保持在该盘6的外边缘上来将车轮1连接到车辆上。该盘6优选和已知的车轮上所用的一样。

在根据该实施例的车轮1中，为了进一步改善上文所述的共振吸声效果，优选将气室3的数量设为三个或者更多，更优选地为四个或者更多，且特别优选地为五个或者更多。在这些情况中，各气室3的尺寸可以基本相同或者不同。

在根据该实施例的车轮1中，不特别限定轮辋2和盘6所采用的材料；其可以优选采用一种轻合金作为主要成分，因为轻合金的机械强度及重量较轻都是车轮1所需的性质。具体地，这种主要成分可以优选是一种铝合金，或者镁合金。根据该实施例，主要成分意味着该成分占车轮1总重量的80％或者更多。

下面将对根据本发明的车轮的制造方法实施例(本发明的第二方面内容)进行描述。根据该实施例的制造方法是用于制造带有轮辋2和中空气室3的车轮的，轮辋2用来安装轮胎，中空气室3设置在轮辋2内，如图1(a)、1(b)和图2所示。在车轮1的制造方法中，如图3和图4所示，具有一预定形状的芯13位于成形车轮1(参见图1(a))的型腔11中对应于轮辋2的位置上(参见图1(b))，从而可以通过在内部带有芯13的型腔11中填充一种熔化的或部分熔化的金属来在轮辋2(参见图1(a))的内侧形成中空气室3(参见图1(a))。

通过这种方法，可以简便地制造出图1(a)所示的车轮1，同时能保证很高的精度。特别通过整体铸造来得到的车轮1的轮辋2可以改善其机械强度。

在根据本实施例的车轮的制造方法中，如图3所示，优选使型腔11具有保持装置15，其上设有至少一个从型腔11的表面延伸的支架14；具有一个预定形状的芯13被保持装置15的支架14保持在一个相应于型腔11内轮辋2的位置上；且在带有芯13的型腔11内填充一种熔化的或部分熔化的金属。不对支架14的形状进行特别的限定；然而，如图3所示，优选采用一种能粘住芯13的杆状构件。该支架14的形状还优选为一个板形、楔形、块形或球形。

根据该实施例的车轮制造方法是用于制造具有设在轮辋2(参见图1(a))内的中空气室3(参见图1(a))的车轮1的(参见图1(a))。在制造该具有至少两个气室3的车轮1中，各气室3都具有一个或多个连通孔5，该孔钻过轮辋2与轮胎相邻的表面4和气室3，如图1(a)和1(b)所示：至少两个芯13设置在型腔11中对应于轮辋2的位置上，且每个芯13被保持装置15的支架14保持在两个或多个位置上；内部设有各芯13的型腔11被一种熔化的或部分熔化的金属填充，从而可得到一个铸件12，其内嵌有芯13和支架14的一个保持部分；将该保持部分从所得到的铸件12中拉出以形成一个通孔16，该孔从铸件12的表面穿过内嵌在铸件12中的芯13；通过将芯13粉碎来使芯13通过通孔16从铸件12中分离出来，从而得到一个带有通孔的中空铸件19(图4)，且在该铸件12内形成了至少两个对应于芯13的形状的中空气室3(参见图3)；并且如图5所示，所得到的中空铸件19的通孔16被密封住，以得到一个封闭的中空铸件20，其内包含有中空气室3；每个气室3上钻有一个或多个连通孔5(参见图2)，其穿过所得到的封闭中空铸件中封闭的气室3和轮辋2(参见图2)与轮胎相邻的表面4(参见图2)，从而优选制造出了带有轮辋2的车轮1，且轮辋2内侧设有至少两个气室3，各气室3具有一个或多个连通孔5，其穿过气室3和轮辋2与轮胎相邻的表面4。

图4是根据该实施例的车轮制造方法所得到的带有通孔的中空铸件的局部放大剖面图。图5是一个剖面图，其表示出了密封该带有通孔的铸件的通孔的过程。另外，图4和图5中的虚线表示作为最终产品的车轮1(参见图1(b))的形状。

下面将参考图3至5来进一步具体描述该车轮的制造方法的每一个工序。首先，如图3所示，具有预定形状的芯13被设置在型腔11对应于轮辋2的位置处，该型腔11等效于车轮1(参见图1(a))，且各芯13被保持装置15的支架14保持在两个或多个位置上，往带有芯13的型腔11中填充一种熔化的或部分熔化的金属，以得到内部嵌有芯13和支架14的保持部分的铸件12。该型腔11由金属模18制成。

上文所述的芯13是用于形成车轮1的气室3的，其对应于气室3的形状。用于图3所示的芯13的材料不受限制，因而可以优选使用传统的已知材料。

优选用在根据该实施例的车轮制造方法中的保持装置15包括至少两个杆状支架14，其从型腔11的表面伸出，从而可以通过将支架14的末端贴在芯13上而在两个或更多的位置上支撑芯13。通过以这种方式将一个芯13保持在两个或更多的位置上，从而使芯13被稳定地支撑住，同时还便于将其从铸件12中抽出。优选使该保持装置15与一个驱动圆筒相连，以使两个支架14的端部可以穿入到金属模18中，从而可以进出型腔11。同样，保持装置15的支架14还可以是一个型芯座，用以支撑芯13。

用在根据该实施例的车轮制造方法中的金属模18可以优选为传统的已知类型的铸造模具；然而，优选使保持装置15的支架14为上述类型的。不对该铸造方法进行特别限定，从而可以采用例如重力浇注和低压模铸方法。

用于浇铸的熔化或部分熔化的金属可以优选的为主要成分为轻合金的材料，因为轻合金的机械强度和重量较轻都是车轮1(参见图1(a))所需的性能。具体来说，该主要成分优选为铝合金或镁合金。

在根据该实施例的车轮制造方法中，对设置在型腔11中相应于轮辋2位置处的芯13的数目不进行特别限定；然而如上所述两个或更多的芯13是优选的。在这种情况下，优选将各芯13制成轮辋2圆周方向的环形的一部分。通过这种结构，可以提高所得到的车轮1(参见图1(a)和1(b))的稳定性。

当各芯13为轮辋2圆周方向的环形的一部分时，优选使设置在型腔11中的芯13的数目为三个或更多，更优选的为四个或更多，特别优选的为五个或更多。在这些情况下，粉碎的芯13可以很容易地从车轮1(参见图1(a)和1(b))中取出或放入，由芯13模铸出的气室3可以在行驶过程中抑制车辆振动，从而实现平稳的行驶。

在通过铸造得到的铸件12上，可以进行一些精加工，例如清除毛刺、例如固溶热处理和时效处理的热处理、去应力和喷砂处理。

然后，将支架14的保持部分从所得到的铸件12中拉出，以形成一个从铸件12表面穿过嵌在铸件12内的芯13的通孔16。然后，通过将嵌在铸件12内的芯13粉碎来将芯13从通孔16分离出来，从而得到带有通孔和至少两个中空气室3的中空铸件19(图4)，该中空气室3形成在铸件12内并对应于芯13的形状(参见图3)。

如图3所示，在铸造的最终阶段中，支架14的保持部分嵌在所得到的铸件12内。通过将该保持部分拉出铸件12，就得到了一个对应于内嵌支架14形状的通孔16。在根据该实施例的车轮制造方法中，由于一个芯13被两个或更多的杆状支架14支撑，所以一个芯13可以有两个或更多的通孔16。

在通过这种方式形成通孔16之后，将内嵌在铸件12中的芯13粉碎并从该通孔16中取出。为了粉碎芯13，可以利用振动器的振动。为了取出芯13的碎料，从两个或多个通孔16的一个中输送进高压空气，从而迫使空气从另一个通孔16排出。至于芯所采用的材料，任何传统材料例如沙子或类似物都是可行的。通过加工该带有通孔的中空铸件19的表面，就可以制造出该在轮辋2(参见图1(a))内带有中空气室3(参见图1(a))的车轮1(参见图1(a))。

在根据该实施例的车轮制造方法中，如图5所示，需要时可以密封所得到的中空铸件19中的通孔16，从而得到一个内封有气室3的封闭中空铸件20。当以这种方式密封所得到的中空铸件19的通孔16时，优选利用一个对应于通孔16形状的孔塞件23。该孔塞件23可以优选的是一种金属件、弹性橡胶件和一个树脂件。

在根据该实施例的车轮制造方法中，如图2所示，一个或多个连通孔5连通气室3和轮辋2与轮胎相邻的表面4，该连通孔5可以在所得到的封闭中空铸件的每一个气室上钻出。通过这种结构，可以简单且能保证高精度地制造出在轮辋2内侧具有至少两个气室3的车轮1，其中各气室3具有一个或多个连通孔5，其穿过轮辋2与轮胎相邻的表面4和气室3，如图1(a)和1(b)所示。

在根据该实施例的车轮制造方法中，当钻出上述连通孔5时，优选将连通孔5钻在轮辋2宽度方向上的大致中心部分上。还优选将该连通孔5在轮辋2圆周方向上的大致中心部分上钻过气室3。通过这种结构，可以提高所得到的车轮1(参见图1(a))的稳定性。将保持装置15的支架14的保持部分从图3所示的铸件12中拉出所形成的通孔16也可以用作连通孔5(参见图2)。可选地，尽管图中未示出，也可以将一个带有一预先成型出的具有预定形状的孔的单独构件插入通孔16(参见图3)中，从而利用该单独构件的孔作为连通孔5(参见图2)。

对图3所示的芯13的尺寸和图2所示的连通孔5部分的尺寸和长度不进行特别限定，从而使其可以由所要制造的车轮来适当地确定；然而，它们和轮胎与轮辋表面之间的空间(主气室)在轮胎的实际安装过程中都是可调的，以增加车轮1的共振吸声效果。

在根据该实施例的车轮制造方法中，当密封图4所示的通孔16以得到该封闭的中空铸件，以及在得到的中空铸件中钻出连通孔5(参见图2)时，优选在钻孔之前对该封闭中空铸件进行精加工，以得到一个作为最终产品的车轮(参见图1(a))的形状。具体来说，该精加工包括切割该封闭中空铸件的表面、钻螺栓孔和钻气门嘴孔。还优选在该封闭中空铸件上钻连通孔5(参见图1(a))之前先对该车轮1(参见图1(a))进行涂漆。通过这种工序过程，可以有效地防止加工碎屑和油漆通过连通孔5进入气室3(参见图2)。

如上所述，通过根据该实施例的车轮制造方法，可以既简便又能保证高精度地制造出一个在安装轮胎的轮辋内侧带有中空气室的车轮。

根据本发明的车轮制造方法包括以下步骤：将一个具有一预定形状的芯设置在型腔中对应于轮辋的位置处；然后通过在该带有芯的型腔中填充一种熔化或部分熔化的金属来形成一位于轮辋内侧的中空气室，从而可以既简便又能保证高精度地制造出一个在安装轮胎的轮辋内侧带有中空气室的车轮。在根据本发明的车轮中，带有中空气室的轮辋具有优良的机械强度，从而车辆可以平稳地行驶。

Claims (14)

1.一种车轮，包括：

一个用于安装轮胎的轮辋；和

设置在该轮辋内侧的中空气室，

其中该具有至少一个气室的轮辋是与该至少一个气室整体铸造出来的。

2.根据权利要求1的车轮，其特征在于该轮辋包括至少两个气室。

3.根据权利要求1的车轮，其特征在于该至少一个气室包括一个或多个连通孔，其钻过气室和轮辋与轮胎相邻的表面；该气室和该连通孔可以吸收行驶所产生的共振。

4.根据权利要求1的车轮，其特征在于该气室是轮辋圆周方向的环形的一部分。

5.根据权利要求3的车轮，其特征在于该连通孔在轮辋宽度方向的大致中心部分钻过气室。

6.根据权利要求3的车轮，其特征在于该连通孔在轮辋圆周方向的大致中心部分钻过气室。

7.根据权利要求3的车轮，其特征在于气室和连通孔之间的关系满足下述关系式(1)：

$100\≤\frac{C}{2\mathrm{\π}}\sqrt{\frac{S}{V(L+0.8\sqrt{(S/N)})}}\≤500\·\·\·\·\·\·\left(1\right)$

其中参数V表示气室的总体积(cm³)；S表示连通孔的总横截面积(cm²)；L是连通孔的长度(cm)；N是在一个气室上钻出的连通孔的个数(个)；及C是音速(cm/s)。

8.根据权利要求1的车轮，其特征在于轮辋内侧气室的总体积为安装在轮辋上的轮胎和与轮胎相邻的轮辋表面之间确定出来的空间体积的2％到25％。

9.一种车轮制造方法，该车轮具有一个安装轮胎的轮辋和至少一个设置在轮辋内侧的中空气室，该方法包括以下步骤：

将一个具有一预定形状的芯设置在成形车轮的型腔中对应于轮辋的位置处；以及

通过在该带有芯的型腔中填充一种熔化或部分熔化的金属来形成至少一个位于轮辋内侧的中空气室。

10.根据权利要求9的方法，还包括以下步骤：

提供具有至少一个支架的保持装置，该支架从型腔的表面延伸到型腔内；

提供至少一个芯，其被保持装置的支架保持在对应于型腔的轮辋的位置上；和

在该带有芯的型腔中填充一种熔化或部分熔化的金属。

11.根据权利要求10的方法，还包括以下步骤：

在型腔中对应于轮辋的位置处布置至少两个芯，每个芯被保持装置的支架在两个或多个位置上保持；

在该带有芯的型腔中填充一种熔化或部分熔化的金属，以得到内部嵌有芯和支架的保持部分的铸件；

将保持装置的支架的保持部分从所得到的铸件中拉出，以形成一个从铸件表面穿过嵌在铸件内的芯的通孔；

通过将芯粉碎来将芯从通孔中分离出来，从而得到带有通孔和至少两个中空气室的中空铸件，该中空气室形成在铸件内并对应于芯的形状；

密封所得到的具有通孔的中空铸件中的通孔，从而得到一个内封有气室的封闭中空铸件；

在每个气室上钻出一个或多个连通孔，该连通孔穿过该封闭中空铸件的内封气室和轮辋与轮胎相邻的表面，从而可以得到在轮辋内侧具有至少两个气室的车轮，其中各气室具有一个或多个连通孔，其穿过气室和轮辋与轮胎相邻的表面。

12.根据权利要求9的方法，其特征在于在型腔内设置芯时，将该芯制成轮辋圆周方向的环形的一部分。

13.根据权利要求11的方法，其特征在于该连通孔在轮辋宽度方向大致中心的部分上钻穿过轮辋与轮胎相邻的表面和气室。

14.根据权利要求11的方法，其特征在于该连通孔在轮辋圆周方向大致中心的部分上钻穿过轮辋与轮胎相邻的表面和气室。

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