CN103269873A - 车辆用车轮的制造方法及车辆用车轮 - Google Patents

Abstract

本发明为车辆用车轮的制造方法及车辆用车轮，在贯通轮辋空洞部（21）的贯通孔（25）的周围形成凹部（26），在把堵塞各贯通孔（25）的密封部件（41）安放在凹部（26）的状态下对轮辋部（3）的外表面进行切削加工。由此，可以稳定地制造在轮辋空洞部（21）内难以残留切削屑的车辆用车轮（1）。而且，在对轮辋部（3）的外表面进行切削加工时不需要避开用来堵塞贯通孔（25）的密封部件（41）进行切削，不把贯通孔（25）的周围与此外的外表面区别开就可以对轮辋部（3）的外表面进行切削加工，可以抑制制造成本的上升。

Description

车辆用车轮的制造方法及车辆用车轮

技术领域

本发明涉及具备轮辋部的车辆用车轮的制造方法及该车辆用车轮。

背景技术

在机动车等车辆中，由于降低发动机噪音技术的进步，由在车辆行驶中从路面输入的振动所引起的道路噪音变得明显。作为此道路噪音的一个起因，被认为是在由轮胎与车辆用车轮的轮辋部密闭成的轮胎内空间区域中发生的空洞共鸣声。此空洞共鸣声，是通过在车辆行驶中从路面输入的振动而产生使轮胎内空间区域的周长成为一个波长的驻波，由此驻波在特定的频带（例如，180Hz～240Hz）引起气柱共鸣现象而产生的。

作为降低上述空洞共鸣声的方法，提出了使用赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器的技术方案。例如，如专利文献1那样，在车辆用车轮的轮辋部沿周向形成多个副气室，在各副气室的每一个上设置与轮胎内空间区域连通的孔部的技术方案。此结构，通过副气室与孔部构成赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器，能够降低在上述轮胎内空间区域中发生的空洞共鸣声。在此，在专利文献1中，作为形成上述副气室与孔部的方法，提出了在铸造时形成从轮辋部的外表面突出的纵壁，通过把该纵壁折曲来形成副气室，然后，在折曲了的纵壁上穿设孔部的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2003－326904号公报

发明内容

发明要解决的课题

当按照上述以往的专利文献1公开的成形方法，形成构成赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器的副气室与孔部时，在把纵壁折曲而形成副气室之后进行孔部的穿设，因此，在进行该穿设时，切削屑会进入孔部而残留在副气室内。而且，在一般的车辆用车轮的制造工序中，通过对轮辋部的外表面进行切削加工，把该外表面的形状尺寸调整成希望的形状，但是，当这样的切削加工在上述孔部的穿设之后实施时，该切削屑会从孔部进入并残留在副气室内。于是残留在副气室内的切削屑会堵住孔部而降低作为共鸣吸音器的效果，并且可能会在此后的生产工序、轮胎组装之后等发生预料不到的不良情形。由此，在具备构成共鸣吸音器的副气室和如孔部那样将空洞部与该空洞部贯通的贯通孔的车辆用车轮中，寻求着使切削屑难以残留在该空洞部内的制造方法。

本发明提出一种使切削屑难以残留在形成在轮辋部的轮辋空洞部内的车辆用车轮的制造方法及车辆用车轮。

解决课题的技术手段

本发明的车辆用车轮的制造方法，是具备轮辋部的车辆用车轮的制造方法，其特征在于，依次实施以下工序：空洞部形成工序，该空洞部形成工序形成作为与上述轮辋部的内部形成一体的空洞部的轮辋空洞部、贯通该轮辋空洞部并朝车轮外部开口的贯通孔，和使该贯通孔的周围凹陷成的凹部；切削加工工序，该切削加工工序在把用来堵塞上述贯通孔的密封部件安放在上述凹部的状态下，对轮辋部的外表面进行切削加工。

所涉及的制造方法中，在贯通轮辋空洞部的贯通孔的周围形成凹部，把堵塞贯通孔的密封部件安放在凹部，在此状态下对轮辋部的外表面进行切削加工，因此，能够对切削加工时产生的切削屑从贯通孔进入轮辋空洞部中的情形加以抑制，可以稳定地制造在轮辋空洞部内难以残留切削屑的车辆用车轮。而且，由于在贯通孔的周围形成有凹部，所以，在对轮辋部的外表面进行切削加工时不需要避开堵塞贯通孔的密封部件进行切削，由于不对贯通孔的周围和此外的外表面进行区分就可以对轮辋部的外表面进行切削加工，所以可以抑制制造成本的上升。

在上述本发明的车辆用车轮的制造方法中，提出了特征为贯通孔在轮辋部的安装轮胎的那一侧开口的制造方法。

根据所涉及的制造方法，可以制造具备由轮辋空洞部与贯通孔构成的上述赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器的车辆用车轮。而且，根据本发明的制造方法，以具备与轮辋部一体的赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器的技术方案也可以制造切削屑难以残留的车辆用车轮。进而，能够对因切削屑堵塞贯通孔所造成的空洞共鸣声降低效果减少的情形加以抑制。

在上述本发明的车辆用车轮的制造方法中，提出了特征如下的制造方法，空洞部形成工序依次实施以下工序：把从轮辋部的外表面朝径向外方突出的板状的纵壁部与该轮辋部形成一体的工序；形成把上述纵壁部朝其板厚方向贯通的上述贯通孔，在该纵壁部的侧壁面上形成使该贯通孔的周围凹陷成的上述凹部的工序；以及以使上述凹部位于车轮外表面侧的方式对上述纵壁部进行折曲加工，使该纵壁部的前端部与轮辋部的外表面接合，由此在该轮辋部形成轮辋空洞部的工序。

根据所涉及的制造方法，在与轮辋部形成一体的纵壁部上形成贯通孔和凹部之后，通过对该纵壁部进行折曲加工来形成轮辋空洞部，因此，能够容易地去除因贯通孔的穿设加工所产生的切削屑，所以，可以对该切削屑残存在轮辋空洞部中的情形加以抑制。进而，如上所述，因对轮辋部的外表面进行切削加工而产生的切削屑也难以进入轮辋空洞部，所以，可以稳定地制造具备切削屑难以残存的轮辋空洞部的车辆用车轮。

而且，在形成贯通孔和凹部之后，通过折曲加工来形成轮辋空洞部，因此，具有贯通孔的长度易于管理的优点。这是由于，要在对轮辋部的外表面进行切削加工之前且用来形成轮辋空洞部的折曲加工之前，对贯通孔的长度尺寸进行确定。而且，贯通孔的长度，在构成上述赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器的情况下，会对发挥降低效果的空洞共鸣声的频率特性造成影响。为此，与上述以往的不形成凹部的制造方法相比较，可以降低上述频率特性的偏差。

另外，在此情况下，车辆用车轮，适合为通过铸造成型来成形的所谓铸造车轮。这是由于，在铸造车轮的制造方法中，可以通过铸造工序实施使纵壁部与轮辋部形成一体的工序。而且，作为铸造车轮，适合用铝合金制的车轮。

在上述本发明的车辆用车轮的制造方法中，提出了特征为轮辋部具备对轮胎的胎圈进行支撑的胎圈座部，空洞部形成工序把轮辋空洞部形成在上述胎圈座部的内径侧的制造方法。

根据所涉及的制造方法，可以通过在轮辋部设置轮辋空洞部对轮胎的组装性变差的情形加以抑制。另外，在这样的制造方法中，适合为，车辆用车轮通过铸造制造，具备用来与车辆接合的接合部的轮盘部与轮辋部的胎圈座附近相连，轮辋空洞部形成在与轮盘部相连的轮辋部的结构。这是由于，在铸造车轮的情况下，轮辋部与轮盘部相连的部分，其壁厚成为在车辆用车轮中比较厚的形状，所以，通过在此形成轮辋空洞部就可以使车辆用车轮轻量化。

在上述本发明的车辆用车轮的制造方法中，提出了特征为空洞部形成工序以使凹部的板厚方向深度大于密封部件的厚度的方式形成该凹部的制造方法。

根据所涉及的制造方法，当把密封部件安放在凹部之后对轮辋部的外表面进行切削加工时，可以对该切削加工中密封部件损伤、剥离的情形加以抑制，可以更加稳定地制造具备切削屑难以残存的轮辋空洞部的车辆用车轮。

在上述本发明的车辆用车轮的制造方法中，提出了特征为切削加工工序沿车轮周向对包括凹部的周围的轮辋部的外表面进行切削的制造方法。

根据所涉及的制造方法，无需对贯通孔的周围实施特别的加工，贯通孔的周围也可以用与一般的车辆用车轮的切削加工方法相同的切削加工方法来进行制造。

另一方面，本发明的车辆用车轮为具备轮辋部的车辆用车轮，其特征为，上述轮辋部具备：已形成一体的空洞部的轮辋空洞部；贯通该轮辋空洞部朝车轮外部开口的贯通孔，以及把该贯通孔的周围凹陷成的凹部，上述轮辋部通过在形成该凹部后对该轮辋部的外表面进行切削加工来形成。

根据所涉及的车辆用车轮，与上述本发明的车辆用车轮的制造方法同样地，可以成为在轮辋空洞部内难以残留切削屑的车辆用车轮。而且，由于在贯通孔的周围形成了凹部，所以，当对轮辋部的外表面进行切削加工时不需要避开堵塞贯通孔的密封部件进行切削，能够在不把贯通孔的周围与此外的外表面加以区别的情况下对轮辋部的外表面进行切削加工，因此可以抑制产品成本的上升。

在上述本发明的车辆用车轮中，提出了特征为贯通孔在轮辋部的安装轮胎的那一侧开口的技术方案。

根据所涉及的结构，成为具备由轮辋空洞部与贯通孔构成的上述赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器的车辆用车轮。而且，根据本发明的车辆用车轮，采用具备与轮辋部成一体的赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器的技术方案也可以形成切削屑难以残留的车辆用车轮。进而，可以抑制切削屑堵塞贯通孔的情形，可以维持空洞共鸣声的降低效果。

在上述本发明的车辆用车轮中，提出了特征为轮辋部具备对轮胎的胎圈进行支撑的胎圈座部，轮辋空洞部形成在上述胎圈座部的内径侧的技术方案。

根据所涉及的结构，通过在轮辋部设置轮辋空洞部，可以抑制轮胎的组装性变差。另外，适合为，在这样的车辆用车轮中，车辆用车轮通过铸造来制造，具备用来与车辆进行接合的接合部的轮盘部与轮辋部的胎圈座附近相连，把轮辋空洞部形成在与轮盘部相连的轮辋部中。这是由于，在铸造车轮的情况下，轮辋部的与轮盘部相连的部分形成为在车辆用车轮中壁厚比较厚的形状，因此，通过在这里形成轮辋空洞部就可以使车辆用车轮轻量化。

在上述本发明的车辆用车轮中，提出了特征为包括凹部的周围的轮辋部的外表面沿车轮周向被切削的技术方案。

根据所涉及的技术方案，车辆用车轮无需对贯通孔的周围实施特别的加工，贯通孔的周围也可以采用与一般的车辆用车轮相同的切削加工方法。

发明效果

根据本发明的车辆用车轮的制造方法，在贯通轮辋空洞部的贯通孔的周围形成凹部，在把堵塞贯通孔的密封部件安放在凹部的状态下对轮辋部的外表面进行切削加工，因此，能够对切削加工时产生的切削屑从贯通孔进入轮辋空洞部中的情形加以抑制，可以稳定地制造切削屑在轮辋空洞部内难以残留的车辆用车轮。而且，由于在贯通孔的周围形成了凹部，所以当对轮辋部的外表面进行切削加工时，不需要避开堵塞贯通孔的密封部件进行切削，无需把贯通孔的周围与此外的外表面加以区别就可以对轮辋部的外表面进行切削加工，因此可以抑制制造成本的上升。

本发明的车辆用车轮与上述本发明的车辆用车轮的制造方法同样地，能够形成在使切削屑难以在轮辋空洞部内残留的车辆用车轮。而且，由于在贯通孔的周围形成了凹部，所以当对轮辋部的外表面进行切削加工时不需要避开堵塞贯通孔的密封部进行切削，可以在不把贯通孔的周围与此外的外表面加以区别的情况下对轮辋部的外表面进行切削加工，因此可以抑制产品成本的上升。

附图说明

图1是本发明所涉及的实施例的车辆用车轮1的纵截面图。

图2是上述车辆用车轮1的、图1中的N－N线横截面图。

图3是上述车辆用车轮1的、图1中的M－M线横截面图。

图4是图1的X部的放大图。

图5是表示本发明所涉及的实施例的车辆用车轮1的制造工序的流程图。

图6是表示形成轮辋空洞部21的过程的说明图。

图7是从图6开始继续形成轮辋空洞部21的形成过程的说明图。

图8（A）是轮辋部3的立体图，图8（B）是Y部的放大图。

具体实施方式

用附图对本发明的实施例进行详述。

图1表示本发明涉及的车辆用车轮1。此车辆用车轮1通过对铝合金进行铸造成型而成，具备与车轴连结的轮盘部2，和安装轮胎的轮辋部3。另外，在本实施例中，把从轮盘部2的背面侧朝外观设计面侧的方向当作表面方向，把相反的方向当作背面方向。而且，沿着与车辆用车轮1中心轴线L正交的车轮径向，把朝向该中心轴线L的方向当作内方，把相反的方向当作外方。

上述轮盘部2具备大致圆盘状的轮毂安装部4，和从该轮毂安装部4的外周缘朝外放呈放射状设置的多个轮辐部5（参照图2、3）。在此，在轮毂安装部4上，在其中央设置轮毂孔17，在该轮毂孔17的外侧的沿周向彼此隔开均等间隔的位置设有多个螺栓孔18。而且，在彼此相邻的轮辐部5之间分别形成有装饰孔6（参照图2、3）。

而且，上述轮辋部3，在其表背两端的开口边缘形成有用来从侧方保持轮胎100的胎圈101a、101b的法兰部10a、10b。用来安放并支撑轮胎的胎圈的表面、背面的胎圈座部11a、11b分别与各法兰部10a、10b相连而成。进而，在表背面两侧的胎圈座部11a、11b之间，设有在安装轮胎时用来落下轮胎的胎圈的胎窝部13。而且，表面侧胎圈座部11a与胎窝部13经由胎窝壁部14相连而成。在此，表面侧胎圈座部11a与胎窝壁部14，被设置在与上述轮盘部2的各轮辐部5相连而成的圆环状的外轮辋部9。

另外，此车辆用车轮1，通过在安装在车辆上的情况下形成车轮外观的轮盘部2的表面来构成所谓的外观设计面。而且，车辆用车轮1的上述各部位被形成为以中心轴线L作为中心的同心状。而且，当在车辆用车轮1上安装规定的轮胎100时，形成由轮辋部3与该轮胎100密闭的环状的轮胎内空间区域102。

车辆用车轮1，如图1～4那样，在轮辋部3的外轮辋部9的内部，沿车轮周向排列设置了五个轮辋空洞部21。彼此相邻的各轮辋空洞部21被五个隔壁部22相互隔开，具有分别独立的空间区域。而且，在构成外轮辋部9的胎窝壁部14上，分别在每个轮辋空洞部21开口形成一个贯通孔25。各轮辋空洞部21仅仅通过各自的贯通孔25与车轮外部（轮胎内空间区域102）连通。进而，在胎窝壁部14分别形成有使各贯通孔25的周围凹陷成的凹部26。此凹部26呈圆形，与贯通孔25呈同心状地形成。

通过此各轮辋空洞部21与该贯通孔25，构成五个赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器27。各共鸣吸音器27，以能够取得在车辆行驶中降低轮胎内空间区域102中发生的空洞共鸣声（道路噪音的一种）的效果的方式，对各轮辋空洞部21及贯通孔25的形状尺寸进行设定。详细来说，赫尔姆霍茨式的共鸣吸音器27通过轮辋空洞部21的容积、贯通孔25的开口口径及长度等来决定可衰减声波的频率。为此，以使在轮胎内空间区域102引起气柱共鸣现象的特定的频带（例如，180Hz～270Hz）的声波能够被衰减的方式，对轮辋空洞部21的容积与贯通孔25的开口口径及长度进行设定。在本实施例中，把各隔壁部22沿车轮周向以规定间隔进行配设，从而使五个轮辋空洞部21的容积分别不同。而且，各贯通孔25的开口口径及长度相同。通过如此设定的各共鸣吸音器27，能够在上述特定的频带内将多个频率的声波衰减。根据本实施例的车辆用车轮，可以有效降低车辆行驶中由轮胎100从路面受到的振动所产生的空洞共鸣声。

接着，对用来制造上述本实施例的车辆用车轮1的制造方法进行说明。在本实施例的制造方法中，如图5那样，通过依次实施执行铸造工序、孔加工工序、折曲加工工序、热处理工序、切削加工工序、涂装工序，来制造车辆用车轮1。以下，对各工序进行详细说明。

在上述铸造工序中，把加热保持在规定温度的铝合金的熔融金属，填充到用来形成上述车辆用车轮1的铸造模具的型腔中，冷却之后，去除大致车轮形状的铸造体51（参照图6（A））。在此铸造工序中，进而，对从铸造模具去除的铸造体51的表面进行粗切削，并且，进行将浇口等剩余部位切削掉的粗加工。

此铸造体51是在上述车辆用车轮1上整体带有多余厚度（日文：無駄肉）的形状，通过在后述的切削加工工序中对表面进行切削加工，来成型为所要的车辆用车轮1的尺寸形状。另外，在图6、7中，省略了多余厚度的部分，对于形成该车辆用车轮1的各结构的部位，标注相同名称和附图标记进行说明。铸造体51，如图6（A）所示，在轮辋部3形成有表面侧法兰部10a、胎窝部13、背面侧胎圈座部11b、背面侧法兰部10b。而且，在胎窝部13的靠表面侧法兰部10a的部位，把从该胎窝部13的外表面朝径向外方突出的圆环板状的纵壁部53一体地绕周而成。另外，在此铸造体51上没有形成表面侧胎圈座部11a。

在此，纵壁部53是通过后述的折曲加工工序折曲而形成表面侧胎圈座部11a的，因此，以能够形成所期望的形状尺寸的表面侧胎圈座部11a的方式对表背方向位置和径向宽度进行设定。

进而，在纵壁部53与表面侧法兰部10a之间，沿车轮周向以规定间隔形成有五个隔壁部22（参照图3）。隔壁部22沿表背方向朝径向外方立起地形成。而且，隔壁部22的车轮径向的壁高度被设定成规定高度，从而使后述那样在折曲加工工序被折曲的纵壁部53能够形成表面侧胎圈座部11a（参照图6（C））。在此，隔壁部22，如图3所示，其横截面形成为大致梯形，在两侧具备倾斜侧部22a、22a。在本实施例中，使用具备朝车轮径向外方拆下的一分为四的横模的铸造模具，把倾斜侧部22a、22a间的角度设定成约90度。之所以如此设定，是为了使隔壁部22不论在那个部位都能够确保将横模脱模时所需的拔模坡度。

在此铸造工序中，通过上述粗加工，对从纵壁部53到表面侧法兰部10a的表面（包括隔壁部22的表面）进行切削加工。由此来整理把纵壁部53折曲而形成的各轮辋空洞部21的截面形状。

在这样的铸造工序中，使用以能够将上述铸造体51成型的方式设计成的铸造模具。另外，此铸造工序，可以使用过去就被使用的高压铸造、低压铸造、重力铸造等铸造方法，因此省略其详细说明。

在这样的铸造工序之后，实施孔加工工序。在孔加工工序中，如图6（B）所示，在上述纵壁部53上穿设五个贯通孔25，在各贯通孔25的周围形成凹部26。在此，贯通孔25形成在纵壁部53的靠径向内方的位置，以沿纵壁部53的板厚方向贯通纵壁部53的方式形成。而且，把各贯通孔25在相邻的隔壁部22之间分别设置一个（参照图2、3）。进而，在纵壁部53的背面侧壁面上分别形成使各贯通孔25的周围凹陷成圆形的凹部26。在此，此凹部26与贯通孔25形成为同心状。而且，考虑到后述的密封部件41的厚度与通过后述的切削加工工序对轮辋部3的外表面的切削量，把此凹部26的板厚深度设定成使密封部件41不会剥离的深度，在实施例中，设定成大于密封部件41与切削量之和。进而，此凹部26可以通过切削加工、冲压加工等形成。另外，在形成贯通孔25和凹部26之后，把通过该加工产生的切削屑除去。

在这样的孔加工工序之后，实施折曲加工工序。在折曲加工工序中，如图6（C）、图7（D）所示，把纵壁部53折曲，将该纵壁部53与表面侧法兰部10a进行焊接。在此工序中，通过旋压（日文：スピニング）加工把纵壁部53朝表面侧折曲，把纵壁部53的前端跨车轮周向与表面侧法兰部10a抵接。在此，把纵壁部53沿着上述隔壁部22折曲并与该隔壁部22抵接。而且，成为把纵壁部53从高度与隔壁部22的壁高度大致相同的靠径向中央部分折曲的形状。在旋压加工之后，把纵壁部53的前端跨车轮周向与表面侧法兰部10a沿整周进行焊接。由此，能够形成在内部具备由隔壁部22划分成的五个轮辋空洞部21的外轮辋部9。而且，各轮辋空洞部21分别具备一个贯通孔25，由各贯通孔25与车轮外部连通。在此，各贯通孔25的凹部26形成在纵壁部53的背面侧壁面上，因此，在外轮辋部9的外表面露出。另外，贯通孔25及凹部26，由于如上述那样形成在纵壁部53的靠径向内方的位置，因此，位于胎窝壁部14。

另外，在这样的折曲加工工序中，由于存在各贯通孔25，因此因焊接时的焊接热而热膨胀了的空气，从贯通孔25排出，可以抑制其蓄积在各轮辋空洞部21中的情形。为此，可以降低在轮辋空洞部21内热膨胀了的空气产生的变形等不良情形的发生。

在本实施例的制造方法中，在孔加工工序中在纵壁部53上形成贯通孔25及凹部26，然后，通过折曲加工工序形成轮辋空洞部21，因此，能可靠防止孔加工工序中发生的切削屑残留在轮辋空洞部21中。

在这样的折曲加工工序之后，实施热处理工序。在热处理工序中，实施通过规定的处理温度进行加热的固溶处理和在该固溶处理后保持规定温度的人工时效T6处理。由此，通过内部组织的均质化和析出硬化来提高强度。

在这样的热处理工序之后，实施切削加工工序。在切削加工工序中，首先，如图7（E）、（F）所示，把遮蔽各贯通孔25的密封部件41安放在凹部26。然后，通过未图示的车床把铸造体51以其中心轴线L为中心旋转，对包括表面侧胎圈座部10a、胎窝壁部14的轮辋部3的外表面进行切削加工。在此，轮辋部3的外表面的切削加工，与不具备轮辋空洞部、贯通孔的车辆用车轮同样，采用对轮辋部3的外表面进行切削的一般的加工方法。在图8中，表示切削加工后的车辆用车轮1和凹部26的周围的外表面。如图所示，在切削加工中，由于无需将凹部26的周围的轮辋部3的外表面与此外的轮辋部3的外表面区别开就可以对轮辋部3的整周进行切削，因此，本实施例的车辆用车轮1为沿周向残留一样的切削痕45的车轮。

这样，在切削加工工序中，在把堵塞各贯通孔25的密封部件41安放在凹部26的状态下进行切削加工，因此，可以对切削加工时产生的切削屑从贯通孔25进入轮辋空洞部21中的情形加以抑制。而且，在本实施例的车辆用车轮1中，在贯通孔25的周围设有凹部26，所以，无需避开用来堵塞各贯通孔25的密封部件41对轮辋部3的外表面进行加工，可以抑制制造成本的上升。另外，在实施例中，凹部26的板厚方向深度，考虑到密封部件41的厚度、切削量，被设定成比密封部件41的厚度与切削量之和大。这是为了在切削加工时密封部件41不会损伤、剥离。

此切削加工工序中，进而，除了轮盘部2表面的加工，还进行用来把螺栓孔、阀孔等的开孔加工所产生的切削屑除去等的清洗。然后，如图7（F）所示，把密封部件41除去而进行各轮辋空洞部21的泄漏试验。由于在此泄漏试验中，可以采用一般的泄漏试验方法，因此省略其详细说明。

在这样的加工工序之后，实施涂装工序。在涂装工序中，在把密封部件41安放在凹部26而把贯通孔25堵住的状态下，实施涂装处理。而且，将密封部件41除去。在实施例中，涂装工序，由于可以采用众所周知的方法来进行，因此省略其详细说明。这样，在涂装工序中，可以与切削加工工序同样地对涂料等进入轮辋空洞部21的情形加以抑制。

根据以上说明的本实施例的车辆用车轮1的制造方法，在贯通轮辋空洞部21的贯通孔25的周围形成凹部26，在把堵塞各贯通孔25的密封部件41安放在凹部26的状态下对轮辋部3的外表面进行切削加工，因此，可以对切削加工时产生的切削屑从贯通孔25进入轮辋空洞部21中的情形加以抑制，可以稳定地制造切削屑难以残留在轮辋空洞部21内的车辆用车轮1。而且，由于在贯通孔25的周围形成了凹部26，因此，在对轮辋部3的外表面进行切削加工时不需要避开用来堵塞贯通孔25的密封部件41进行切削，无需把贯通孔25的周围与此外的外表面区别开就能够对轮辋部3的外表面进行切削加工，因此可以抑制制造成本的上升。

而且，根据本实施例的车辆用车轮1的制造方法，在轮辋空洞部21内难以残留切削屑，所以，可以对切削屑堵住贯通孔25造成空洞共鸣声降低的效果减少的情形加以抑制。进而，由于把贯通孔25及凹部26形成在纵壁部53上之后将该纵壁部53折曲形成外轮辋部9，因此，可以抑制对共鸣吸音器27的频率特性造成影响的贯通孔25长度的偏差。

另外，在本实施例中，通过铸造工序、孔加工工序及折曲加工工序构成本发明涉及的空洞部形成工序。

在本实施例中，使贯通孔25朝轮胎内空间区域102开口，但是，也可以朝轮辋部3的内方开口等，只要是朝车辆用车轮1的外部开口即可。

而且，在本实施例中，是在外轮辋部9形成了轮辋空洞部21、贯通孔25和凹部26的结构，但作为其它的结构，也可以是在形成背面侧胎圈座部的内轮辋部形成轮辋空洞部的结构、在胎窝部形成轮辋空洞部的结构等，只要是轮辋空洞部与轮辋部的内部一体形成即可，无论怎样的结构都可以。

进而，在本实施例中，凹部形成为圆形，但是，也可以为椭圆形、多边形等，只要是朝车辆用车轮1的外部开口的即可。作为密封部件，在切削加工工序中安装的密封部件和在涂装工序之前安装的密封部件可以为相同的密封部件，也可以为不同的密封部件。尤其是，在涂装工序之前安装的密封部件，最好为耐热性优异的密封部件。

本发明不限于上述实施例，对于实施例以外的结构也可以在本发明的主旨的范围内适当变更进行实施。

附图标记说明

1    车辆用车轮

3    轮辋部

9    外轮辋部

11a  表面侧的胎圈座部

11b  背面侧的胎圈座部

13   胎窝部

21   轮辋空洞部

25   贯通孔

26   凹部

41   密封部件

45   切削痕

Claims (10)

1.一种车辆用车轮的制造方法，是具备轮辋部的车辆用车轮的制造方法，其特征在于，依次实施以下工序：

空洞部形成工序，该空洞部形成工序形成作为与上述轮辋部的内部形成一体的空洞部的轮辋空洞部、贯通该轮辋空洞部并朝车轮外部开口的贯通孔，和使该贯通孔的周围凹陷成的凹部；

切削加工工序，该切削加工工序在把用来堵塞上述贯通孔的密封部件安放在上述凹部的状态下，对轮辋部的外表面进行切削加工。

2.如权利要求1所述的车辆用车轮的制造方法，其特征在于，贯通孔在轮辋部的安装轮胎的那一侧开口。

3.如权利要求1或2所述的车辆用车轮的制造方法，其特征在于，空洞部形成工序依次实施以下工序：

把从轮辋部的外表面朝径向外方突出的板状的纵壁部与该轮辋部形成一体的工序；

形成把上述纵壁部朝其板厚方向贯通的上述贯通孔，在该纵壁部的侧壁面上形成使该贯通孔的周围凹陷成的上述凹部的工序；以及

以使上述凹部位于车轮外表面侧的方式对上述纵壁部进行折曲加工，使该纵壁部的前端部与轮辋部的外表面接合，由此在该轮辋部形成轮辋空洞部的工序。

4.如权利要求1～3中的任一项所述的车辆用车轮的制造方法，其特征在于，轮辋部具备对轮胎的胎圈进行支撑的胎圈座部，

空洞部形成工序把轮辋空洞部形成在上述胎圈座部的内径侧。

5.如权利要求1～4中的任一项所述的车辆用车轮的制造方法，其特征在于，空洞部形成工序以使凹部的板厚方向深度大于密封部件的厚度的方式形成该凹部。

6.如权利要求1～5中的任一项所述的车辆用车轮的制造方法，其特征在于，切削加工工序沿车轮周向对包括凹部的周围的轮辋部的外表面进行切削。

7.一种车辆用车轮，该车辆用车轮具备轮辋部，其特征在于：

上述轮辋部具备：

作为与该轮辋部的内部形成一体的空洞部的轮辋空洞部；

贯通该轮辋空洞部朝车轮外部开口的贯通孔，以及

把该贯通孔的周围凹陷成的凹部，

上述轮辋部通过在形成该凹部后对该轮辋部的外表面进行切削加工来形成。

8.如权利要求7所述的车辆用车轮，其特征在于，贯通孔在轮辋部的安装轮胎的那一侧开口。

9.如权利要求7或8所述的车辆用车轮，其特征在于，轮辋部具备对轮胎的胎圈进行支撑的胎圈座部，

轮辋空洞部形成在上述胎圈座部的内径侧。

10.如权利要求7～9中的任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，包括凹部的周围的轮辋部的外表面，沿车轮周向被切削。

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