CN1667261A - 倾斜感应型燃料截止阀和燃料泵 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种小型且燃料截断能力良好的倾斜感应型燃料截止阀和燃料泵。在感应倾斜并利用从开阀位置变位到闭阀位置的球阀(35(37))堵住保持管的燃料通道的倾斜感应型燃料截止阀中，设有：用筒状的流道连通燃料入口和燃料出口的保持管(34(36))；收容在保持管(34(36))内的球阀(35(37))；至少一个辅助通道(81)，其形成于保持管(34(36))的内侧表面，呈沟状凹陷并沿流道方向延伸。

Description

倾斜感应型燃料截止阀和燃料泵
技术领域
本发明涉及一种感应车辆的倾斜并截断从燃料箱向燃料喷射装置的燃料供给的倾斜感应型燃料截止阀(cut valve)和燃料泵，特别涉及感应倾斜并利用从开阀位置变位到闭阀位置的球阀堵住燃料通道的倾斜感应型燃料截止阀和一体地形成有该阀的燃料泵。
背景技术
在具有燃料喷射装置(喷射器)的自动两轮车的燃料供给装置中，包括：燃料泵，用于对燃料进行加压并向燃料喷射装置供给；燃料截止阀，在车辆超过基准角度而倾斜时，截断向燃料喷射装置的燃料供给。
在专利文献1中，公开了一种利用电传感器监视车辆的倾斜，并且在检测出倾斜时截断对燃料泵和点火装置进行电源供给的技术。在专利文献2中，公开了一种液体截断阀(遮断弁)装置，其具有收容在燃料箱内的浮子室，并且在车体倾斜时利用燃料的浮力，使所述浮子上升而截断燃料通道。
【专利文献1】实开昭55-1530号公报
【专利文献2】特开平10-205634号公报
由于专利文献1使用电传感器，因此消耗蓄电池的电力。所以，期望有不消耗电力的机械系统。在专利文献2中，不仅必须装配需要较大容积的浮子室，而且还必须将该浮子室收容在燃料箱内，所以对截断阀的配置和燃料箱的结构的限制变大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种不消耗电力的、小型且燃料截断能力良好的倾斜感应型燃料截止阀和燃料泵。
本发明为一种感应倾斜并利用从开阀位置变位到闭阀位置的球阀堵住燃料通道的倾斜感应型燃料截止阀和燃料泵，其特征在于采取了如下方法。
(1)本发明的倾斜感应型燃料截止阀的特征在于，包括：用筒状的流道连通燃料入口和燃料出口的保持管(待機管)；收容在所述保持管内的球阀；至少一个辅助通道，形成于所述保持管的内侧表面，呈沟状凹陷并沿流道方向延伸。
(2)其特征在于，球阀为具有弹性恢复性的高聚物，例如橡胶制品。
(3)其特征在于，在燃料出口的流道侧缘部形成有唇形阀座。
(4)本发明的燃料泵的特征在于，一体地形成有倾斜感应型燃料截止阀。
根据本发明，可以达到如下的效果。
(1)由于在倾斜感应型燃料截止阀的保持管中设有辅助燃料通道，因此不增大保持管的阀座位置附近的内径，就可以增大由保持管的内表面和球阀的间隙所确保的燃料通道的截面面积。
(2)由于球阀是由橡胶制成的，所以可以提高基于球阀的断流能力。
(3)由于把倾斜感应型燃料截止阀的阀座部分做成唇形结构，所以可以提高基于球阀的断流能力。
(4)由于燃料泵和倾斜感应型燃料截止阀是一体的，所以不需要它们分别做为单独的部件时用来连结二者所必要的连接管和夹紧部件。
附图说明
图1是表示具有本发明的倾斜感应型燃料截止阀的燃料泵的配置例的剖面图。
图2是表示燃料泵结构的局部剖断剖面图。
图3是表示倾斜时基于燃料截止阀的燃料截断功能的示意图。
图4是表示本发明的倾斜时燃料截止阀的阀座部分结构的放大剖面图。
图5是表示现有技术的倾斜时燃料截止阀的阀座部分结构的放大剖面图。
图6是表示沿图2的B-B线剖开的剖面结构的一例的图。
图7是表示在现有技术的相当于图6的位置的剖面结构的图。
具体实施方式
图1是表示具有本发明的倾斜感应型燃料截止阀的燃料泵的配置例的剖面图。
设在燃料泵10上部的凸缘部11被支撑在燃料箱20的上面部，燃料泵10的主要部分被收容在燃料箱20内。在燃料泵10一体地形成有：控制燃料通道内的压力上升的卸压(relief)式调压阀30；感应倾斜并关闭阀的第1和第2燃料截止阀31、32；剩余压力保持用的止回阀(单向阀)33，在所述第1和第2燃料截止阀31、32的各保持管34、36内，收容有具有弹性恢复性的高聚物，例如橡胶制的球阀35、37。
在设于燃料箱10的底部的吸入管(未图示)中安装有过滤器12，通过该过滤器12而被吸入的燃料，通过调压阀30、第1燃料截止阀31、第2燃料截止阀32和止回阀33，被供给到输出管45(参照图2)，再经由通过联接器14连接在输出管45上的燃料配管15向喷射器供给。
图2是表示所述燃料泵10的结构的局部剖断剖面图。
第1和第2燃料截止阀31、32连结成，通过连通道43串联，且两者的保持管34、36之间只折弯规定角度。通过过滤器12从吸入管(未图示)吸入的燃料由内置于泵主体16的驱动电动机和叶轮等泵功能部(均未图示)吸入或加压输送至泵主体16的上部，然后经由燃料通道41、连通道42和调压阀30导入第1燃料截止阀31中。
若车辆保持直立姿势，则在第1燃料截止阀31的第1保持管34内，球阀35停留在上游侧端部的开阀位置，所以导入第1燃料截止阀31的燃料经由第1保持管34和连通道43被导入第2燃料截止阀32中。
在此，若车辆保持直立姿势，则在第2燃料截止阀32的第2保持管36内，球阀37停留在上游侧端部的开阀位置，所以导入第2燃料截止阀32的燃料经由第2保持管36、连通道44、止回阀33和输出管45供给喷射器。
图3是表示所述燃料截止阀31、32功能的示意图。若车辆保持直立姿势[图3(a)]，则第1保持管34内的球阀35和第2保持管36内的球阀37均位于开阀位置，所以从连通道42向调压阀30供给的燃料经由第1保持管34、连通道43、第2保持管36、连通道44和止回阀33从输出管45向喷射器供给。
在车辆向左方[图3(b)]或右方[图3(c)]超过临界角度θmax并倾斜较大的情况下，第1保持管34或第2保持管36左右回转至大致水平，同时球阀35、37因惯性力变位至闭阀位置并落座于阀座上，在任何情况下都能截断燃料通道。因此，在车辆超过临界角度θmax而倾斜较大的情况下，燃料喷射被截止。
图4是表示所述图2中用虚线圆框包围的第1燃料截止阀31的阀座部分结构的放大剖面图，图5是表示该部分的现有技术中的结构的放大剖面图。另外，虽省略了图示，但是第2燃料截止阀32的阀座部分也具有与图4相同的结构。
在图5的现有技术中，连通道43被配置成与第1保持管34呈同心状。与此相对，在图4所示的本发明的一实施方式中，连通道43相对于保持管34，在车辆倾斜时向变为下侧的方向偏心并开口，且开口部60的缘部呈环状并其前端以锐角突出而形成唇形结构61。
这样，在本实施方式中，不仅与保持管34、36的阀座部分连结的连通道43(44)的开口在车辆倾斜时向变为下侧的方向偏心，而且在开口部60的缘部形成环状的阀座为唇形结构61，还因为球阀为橡胶制品，所以提高了球阀与连通道的开口部之间的密合性，提高了在车辆倾斜时的燃料截断能力。
图6(a)、(b)是表示所述图2的B-B线的保持管34的剖面结构的一例的图，图7是表示在现有技术的该位置的剖面结构的图。另外，虽省略了图示，但是第2保持管36的该部位也具有相同结构。
在图6(a)所示的第1实施方式中，在保持管34(36)的内侧表面，设有沿其圆周方向等间隔地、沿保持管34的轴向呈沟状凹陷的4个辅助燃料通道81(81a、81b、81c、81d)。在本图6(b)所示的第2实施方式中也同样，在保持管34(36)的内侧表面上设有沿其轴向呈沟状凹陷的3个辅助燃料通道81(81e、81f、81g)。
另外，所述各辅助燃料通道81只形成于从球阀在开阀时停留的一端侧(上游侧)到大致中间地点的侧面，而不形成于球阀在闭阀时落座的另一端侧(下游侧)和其附近的侧面。
这样，在本实施方式中，由于在保持管34、36的内侧表面，将沿其轴向呈沟状凹陷的辅助燃料通道81只设在除球阀35、37闭阀时落座的下游侧和其附近以外的侧面，所以与图7所示的现有技术相比，不需要扩大在阀座部分的保持管34、36的内径，就可以扩大球阀35、37停留在开阀位置的状态下的燃料流道。

Claims (10)

1.一种倾斜感应型燃料截止阀，其感应倾斜并利用从开阀位置变位到闭阀位置的球阀堵住燃料通道，包括：
保持管，用筒状的流道连通燃料入口和燃料出口；
收容在所述保持管内的球阀；
至少一个辅助通道，形成于所述保持管的内侧表面，呈沟状凹陷并且沿流道方向延伸；
环状的阀座，形成在所述燃料出口的流道侧缘部。
2.根据权利要求1所述的倾斜感应型燃料截止阀，所述球阀为具有弹性恢复性的高聚物。
3.根据权利要求1或2所述的倾斜感应型燃料截止阀，所述环状阀座其前端以锐角突起。
4.根据权利要求3所述的倾斜感应型燃料截止阀，所述环状阀座是唇形结构。
5.根据权利要求1～4的任一项所述的倾斜感应型燃料截止阀，所述两个保持管被串联连接，且只折弯规定的角度。
6.一种燃料泵，一体地形成有感应倾斜并利用从开阀位置变位到闭阀位置的球阀堵住燃料通道的倾斜感应型燃料截止阀，包括：
保持管，用筒状的流道连通燃料入口和燃料出口；
收容在所述保持管内的球阀；
至少一个辅助通道，形成于所述保持管的内侧表面，呈沟状凹陷并沿流道方向延伸；
环状的阀座，形成于所述燃料出口的流道侧缘部。
7.根据权利要求6所述的燃料泵，所述球阀为具有弹性恢复性的高聚物。
8.根据权利要求6或7所述的燃料泵，所述环状的阀座其前端以锐角突起。
9.根据权利要求8所述的燃料泵，所述环状的阀座是唇形结构。
10.根据权利要求6至9中的任一项所述的燃料泵，所述两个保持管被串联连接，且只折弯规定的角度。
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