CN1642807A - 摆动式停泊浮码头 - Google Patents

Abstract

一种摆动式停泊构件，包括一模块式浮码头(40)，它构造成能使两船舶(41、42)并排停泊并包括在两船舶之间的一个区域(49)，该区域允许一人在两船舶之间行走。该浮码头(67、68、69、70)也可以互联以构成一停泊构件，其中每个浮码头(67、68、69、70)可以停泊至少两艘船。

Description

摆动式停泊浮码头

技术领域

本发明涉及船的停泊，更具体地涉及对适合于要求绕其掠过360°的停泊的摆动式系泊设备的改进。更具体地，本发明涉及到一种简单的摆动式系泊设备，该摆动式系泊设备能使两船舶并排地停泊在通常一个船舶停泊需要的同一区域以内。

背景技术

由于可用的空间的限制在公共水域中船只的停泊已成为一个关注的问题。典型地船只停泊在海洋中或在摆动系泊设备上。此处要说明的本发明涉及系泊设备的后一种型式。通常在河流港口、港湾、入口等见到的摆动式系泊设备由港务局以租赁或由船主、海员俱乐部、私人和商用船主等人购买的方式提供。一种摆动式系泊设备典型地包括一个如混凝土块的大镇重物支撑在海洋或河床上、在一端连接到所述镇重物上的一链索以及在相对的一端处在水面上的码头。该链索可以直接连接到码头或连接到一段连接到码头的绳索上。绳索的长度允许乘务人员较方便地拉码头到船只以固定到锚上。当船只连接到摆动式系泊设备上时它必需具有360°的间隙以便摆动到面对主要的风向。这就意味着以这种方式停泊的每艘船将占据一大的区域并处于数百艘船所停泊的地方，这将限制停泊到该处的数量。对于给定的水域那里将是有限数的泊位。在某些水域有长的等待摆动系泊设备的名单，这些摆动系泊设备通常是向当地港务局租赁的。停泊对政府是税收来源，因此就导致，如果能增加单位面积的泊位也就是单位面积的船只，这不仅仅对船主来说将有更多可能的停泊空间，而且也是增加政府税收的来源。有许多的停泊装置与设备供船只在码头、停泊处、浮码头等停泊。已知的系统和装置可以分为两类。第一类涉及那些用于将船连接到其系泊设备上的装置，而第二类涉及到系泊设备本身。

作为第一类的一个例子，US 6213017公开了一种系船的用具，它具有带近和远两端的细长柄。该远端具有一小孔。柔性的系船缆索以第一端与小孔联结而第二端则用于与船结合。该缆索延伸穿过小孔并绕长柄构件的外部到近端以便在远端形成一环。通过送进较多或较少的缆索穿过小孔可以调节环的尺寸。一柔性保持缆索联结到近端并用于连接到船只。

作为第二类的一个例子，US 6105530公开了一种用以停泊船只的浮动码头或凸式码头，它包括一个具有空心结构以限定至少一个浮动腔室的主体，所述至少一个浮动腔室是可从外面进入的并限定了一个储存隔舱和一个上部进入开口构件，通过该构件可以进入至少一个储存隔舱。

US 6273016公开了一种便携式组装件用以支撑水运工具在水体表面浮动。该组装件包括一支撑水运工具的支承构件和一用于连接到支撑构件上的接合构件以便选择地保持水运工具与支撑构件的关系。一固定组件可操纵地在支撑构件与水运工具之间连接以便在其间提供压缩负荷力。最好是，该支撑构件基本上形成一种刚性结构。结合构件用于接受与其结合的支撑构件且可以构成为与水运工具枢转地结合。固定组件可在第一位置与第二位置之间移动，因此将水运工具镇重物的一部分转变成对支撑构件的压缩负荷。支撑水运工具的装备还可包括相对于支撑构件设置的夹持构件。当第二固定构件置于第二位置时，该夹持构件有助于阻止支撑构件相对于水体表面浮动的滑动。

US 6062158公开了一种船舶停泊装置。该装置是简单且仍有效的停泊船只的装置，该船只在垂直桩基上随涨落潮上下浮动，它保持停泊缆索的两端距水面近似相同的高度。这是通过提供一个不锈钢的具有上和下环的笼子来实现的，该环的内直径大于桩基的直径。这两个环由多个提升器连接。使用夹紧箍或其它固定装置以固定系船缆索的一端。在靠近底环的每个提升器设置一弯曲使得该提升器向外凸出。具有内直径小于穿过提升器中弯曲的平面的直径的浮动装置滑过下环及提升器上的楔状物所以停泊装置可以随涨落潮上升和下落。

US 5832861公开了一种船舶对接或停泊的装备，它具有一细长的管状壳体，该壳体用于在船舶和码头之间定位同时在两方向上提供刚性控制。邻近壳体的每一端使用一销子以便在壳体内固定一细长的螺旋弹簧。端盖的每一个包括一对分隔开的缆索导向孔，该端盖被设置在壳体的每一端。在壳体的一端，穿过一端盖中的孔成环的缆索与壳体内的细长弹簧结合。以类似的状态，另一缆索穿过另一端盖的孔成环状并与壳体内的另一弹簧结合。在使用中，任一缆索适合于方便地固定到船的系索扣或码头的系索扣上。在操作的过程、弹簧、缆索和缆索导向端盖的组合相结合以阻尼船舶的突然运动，同时即使在相反的状况下，以通过实现慢的负荷传递来传递远离弹簧和缆索的负荷，因而稳定船舶并防止对船舶和码头的损坏。

US 5988087公开了一种用于船舶的浮动码头，它包括一基底构件和一闭合构件，该两构件连接以形成一U型操作结构和一圆柱形支撑结构。充填前端锥体的泡沫塑料连接到基底构件和闭合构件的前端，同时一端盖连接到其后端以形成支撑结构中的气密腔室。该浮动码头连接到船的甲板上，所以浮动码头沿浮动码头的全长与甲板接触。现有技术的装置中没有一个披露一种能够锚定并排的两船只的摆动式码头使得要求的径向浮动区域与单一船只要求的浮动区域相同。

发明内容

本发明提供一种改进的摆动式系泊设备，该摆动式系泊设备以一种简单和有效的方法增加每单位面积的可能停泊的数量。更具体地，本发明涉及一种用于摆动系泊设备的模块，该模块能使在一个以前仅仅容纳一艘船的区域安全停泊两艘船。

根据本发明的一个方面，也是最简单的形式，提供了一停泊构件，包括一浮码头，它构成为能使二艘船并排地停泊并包括船舶之间的一个允许一人在船舶之间行走的区域。

根据另一方面，本发明提供了一停泊组装件，该组装件包括多个停泊浮码头，该浮码头的每一个能够停泊至少两艘船。

在其最宽的形式，本发明包括：

一可锚定水运工具的水运工具系泊设备，该系泊设备包括至少一个停泊构件；其中每个停泊构件包括一浮动主体，该主体包括一前端和一尾端；至少每个所述构件的一部分提供一隔离物以分开接附所述系泊设备的两艘船。优选地，每个构件被锚定使得每一个构件能摆动响应风或水流的方向。

每个构件基本上为T形；其中所述T形的短腿包括所述前端而所述T形的长腿包括所述隔离物。T型的一个优点是它产生对停泊构件的横向和纵向的稳定性。

每个构件包括一浮码头，它包括至少一个在其中形成的凹入区，该凹入区容纳至少接附到浮码头的船舶的船长度的一部分。

隔离物允许两艘船舶连接成分隔开的关系这样当系泊设备摆动使船舶摆动而彼此没有不希望的结合。

外倾斜边缘置于邻近每个所述构件的前端，该前端能够结合相对的一邻近浮码头的对应倾斜边缘。在一个实施例中，一个浮码头的尾缘能够结合类似浮码头的尾端以便限定一个能容纳预定长度的船舶的凹入区。容纳船舶长度的一部分的凹入区由内倾斜边缘和隔离物的横向边缘限定。在另一实施例中，浮码头对准地设置因此一个浮码头的尾端接合相邻浮码头的前端。在另一实施例中，设置至少二个浮码头因此一个浮码头的外倾斜边缘接合邻近的浮码头的相对的外倾斜边缘，这样一浮码头的纵轴线平行于但不对准至少另一类似的浮码头的纵轴线。浮码头可以设置成一个浮码头的尾端接合邻近类似浮码头的尾端。典型地，隔离物包括相对的两表面，该两表面的每一个接合所述船舶的一个。

在另一个主要型式中，本发明包括：

一摆动式系泊设备，用于锚定两艘船；该系泊设备包括一浮动构件，该浮动构件具有前端和尾端，在所述前端与尾端的中间一间隔构件处于所述两艘船之间以保持所述两艘船分隔开但基本上以相同方位设置；其中系泊设备允许两艘船在从所述码头对着的相同的360°圆周以内转动。

根据一个优选实施例，该间隔构件包括两相对的面，该面的一个与所述两船的一艘结合。优选地，所述系泊设备允许两艘船同时地面对主要的风向。

在另一主要型式中，本发明包括：

一双码头摆动式系泊设备，包括一停泊构件，停泊构件设置成在或靠近前端处连接到一停泊锚上，该停泊构件包括一隔离物以分隔开连接到所述系泊设备上的相邻的两艘船；该隔离物包括相对的侧表面，该侧表面的每一个与一艘所述船接合因此所述船以基本上相同的方向定位。优选地，所述船以分隔开但平行的关系连接到所述停泊构件上。

在另一主要形式中，本发明包括：

一模块用作摆动式系泊设备，以便能锚定两艘船于其上；该模块适合于浮动并包括前端和尾端；同时在所述前端与尾端的中间一分隔构件置于所述两艘船之间以保持所述两船分隔开但置于基本相同的方位；其中该模块允许两艘船在从所述码头对着的360°相同的圆周内转动。

在另一主要形式中，本发明包括：

一摆动式系泊设备，用以锚定两艘船；该系泊设备沿锚的径向设置并对着一海床镇重物；该系泊设备包括一浮动构件，该浮动构件具有一前端和一尾端，当所述两艘船连接到所述系泊设备上时，在所述前端与尾端中间的一分隔构件置于所述两艘船之间，以保持所述两艘船分隔开但置于基本相同的方位；其中所述停泊构件是从由所述镇重物限定的中心位置对着。

在另一主要形式中，本发明包括：

一浮动的摆动式系泊设备，该系泊设备可同时保持两艘船；该浮体包括一通常为T型的包括前端和尾端的主体，其中前端包括一头部，该头部连接到一绳索上如绳索、织物带或链子同时尾端是自由的，以在360°的弧中运动；其中所述前端与所述尾端中间设置一臂，该臂具有相对的外表面，该外表面连续到所述头部上的对应的表面以限定所述臂的任一侧的凹槽，该凹槽的每一个接受船身；其中所述船身通过处于其上的系绳柱系到所述臂上并设有在所述船身之间的间隔从而防止船身之间不希望的接触同时当连接到所述臂上时其中所述两船身通常设置在相同的迎风侧方向这样两艘船能在0-360°的弧内协调地转动。

附图说明

下面参考附图，根据优选的但非限制性的实施例较详细地描述本发明，附图中：

图1表示根据本发明一实施例的摆动式停泊构件的透视图；

图2表示图1的停泊构件的后端下侧透视图；

图3表示图1的横向端已分解的停泊构件的顶透视图；

图4表示图1的带有分离器板和接附到摆动式系泊设备下面的固定带的停泊构件的下透视图；

图5表示根据具有接附的两艘船的实施例的典型系泊设备；

图6表示沿图6a所示的X-X线剖取的系船浮码头的横剖视图；

图7表示在图7a所示的X-X线剖取的系船浮码头的横剖视图；

图8表示在图8a所示的X-X线剖取的系船浮码头的纵剖视图；

图9表示根据一实施例的由多停泊构件形成的停泊组装件的平面图；

图10表示根据另一实施例，其中构件是末端对末端设置的，停泊组装件的平面视图；

图11表示根据另一实施例，由多个停泊构件形成的停泊组装件的平面视图；

图12表示根据另一实施例的停泊组装件的平面视图，该组装件由设置的多个停泊构件形成所以前端与邻近构件的尾端接合；

图13表示根据一个实施例的分离器板的透视图；

图14表示图13的分离器板的透视图。

具体实施方式

参照图1，该图表示根据一实施例的摆动式系船构件1的透视图。构件1适于浮动，它包括一前面的头部区域2和尾部的窄的尾部区域3。根据一实施例，头部区域2包括前缘4、相邻外倾斜区域5和6。在前缘4和尾端7的中间是内倾斜的边缘8和9。窄的尾部区域3由边缘10、11和尾端7限定。各边缘8和10及9和11限定各凹入区12和13，每个凹入区接受系到系船构件1上的船舶的至少一部分。典型的系船构件将包括系绳栓系缆桩或其它固定水运工具的装置。系船构件1包括系缆桩或系绳柱14，根据特殊锚定的要求该夹具在系船构件1的上表面上分布。在船舶被系留在凹入区12的情况下，它最好被连接到系绳栓16和系缆桩17和18上。在船舶系留在凹入区13的地方它可以通过系绳栓19、20及系缆桩21连接。锚定到处于上表面15上的系绳栓和/或系缆桩的选择取决于船舶的大小和占优势的天气和海况。尾部区域3提供隔垫以包持将在凹入区12和13中系留的相邻船舶隔开。

图2表示图1的对应标号的系船构件的后端下侧透视图。系船构件1的下侧表面22包括锚23、24、25和26，这些锚接受连接到一分离器板(见图13和14)上的系绳(未表示)。这些锚在系留构件1的下侧表面22上隔开设置以确保作用到构件上的合成锚力被定位到安全的稳定的标准。在自由状态和当船舶系留到浮码头上时必须满足浮码头的稳定标准。在后一种情况下船将变化作用到浮码头上的负荷。假设合成的锚力(见图4)定位在优化区域以内，则稳定的标准将在自由状态和当船被锚定时的两种情况下被满足。图3表示图1和2的对应标号的系留构件1的分解的顶透视图。在一个实施例中，侧构件27和28可以可拆卸地固定到头部区域2上。构件27和28包括各自的系缆桩29和30，在产生冲击、磨损或损坏时的情况下可以更换该系缆桩，即通过更换可能遭受冲击损坏或磨损的侧构件27和28。或者，可移动的构件27和28为了道路运输允许浮码头1的全宽被减小。为方便构件27和28的拆卸可以设置一支架(未表示)。优选地，构件27和28以一种方便的方式螺栓连接到浮码头1上。或者构件27和28永久地固定到浮码头1上。

图4表示图1的系船构件的下侧透视图，该构件具有分别连接到表面22的锚23、24、25和26的分离器板31和连接带(编织带)32、33、34和35。锚23、24、25和26最好设置成使分离器板31将稳定系留构件1，使得合成的向下的力将作用到这样的位置，在该位置将优化自由状态和当船被锚定到浮码头上的稳定性以确保系船构件保持水平且不受离心的负荷。与编织带一起使用的分离器板31试图消除浮码头与锚链之间的电腐蚀。当浮码头由合金制成时这一点特别重要。可以使用对编织带、链、绳索等的另一选择。贯穿说明书，关于带子可以取编织带、链子、绳索等等。

图5表示根据一实施例的具有连接两艘船41和42的典型系船构件40的透视图。船身41的至少一部分设置在由边缘44和45限定的凹入区43内。同样船身42的至少一部分设置在由边缘47和48限定的凹入区46中。在一典型的设置中，系船构件40将由一下浮码头系船装置保持，该装置连接到分离器板上，在一类似设置中参照图4描述分离器板31，该分离器板能使构件在360°的圆周内运动。系船构件40通常将(在那里有小的水流)指向迎风侧，但是风向将决定其罗盘的方向特别是连接船的地方。已知的摆动式系船具提供仅一艘船的连接同时虽然它可能想像到可以通过扎排起来将两艘船连接到一个浮码头上，这将是不实际的因为无满意的装置用于分开船只以保持它们平行并防止横向冲击损坏，该冲击损坏将由强风和巨浪引起。系船具构件40包括提供两船41和42之间的分隔的隔垫49从而最小化或消除主要的天气条件或海况的不期望的结合的风险。因此系船构件40允许在以前由单摆动式停泊的基本上相同的水域停泊两艘船。与在现有技术要求的相同区域中可以停泊的船舶数量相比，这就允许在给定区域中增加的船舶停泊的数目。

此处描述的摆动系船具的一个优点是当停泊时通常作用到船身特别在船头部的负荷与应力将分布到船舶最能耐受此应力的整个部分上。系船具40可以由许多种材料建造，包括塑料、混凝土、金属、复合物、木材或任何能够浮起且足够强到能耐受由同时发生的沉重压隔垫49引起的横向冲击负荷以及可能的振动负荷的材料。根据一实施例，系船构件由塑料、混凝土或复合橡胶或强化橡胶模压来制造。另一选择，系船构件通过建造预定形状的空间框架并以水密封覆盖层施加到完成的空间框架上以确保维持浮力来制造。

根据对浮力、稳定的排水量和强度的要求的变化可对浮码头进行修改。尺寸和构形可以变化以包容不同尺寸LOA(全长)和排水量的船舶的各种设计。根据一实施例，单一系船具将适应落入5.0米-12米范围内的船舶的大多数，但是若能适应该范围以外的尺寸的船舶则更好。系船具典型地包括防护板、角状系绳栓、系船桩、舱口停泊绳。船舶典型地通过使用到系船桩和角状系绳栓或固定到浮码头甲板上的其它连接装置的停泊绳接附到浮码头上。

图6表示取自图6a所示X-X线的典型停泊浮码头50的横剖视图。图7表示取自图7a所示X-X线的浮码头的横剖视图。图8表示取自图8a所示X-X线的停泊浮码头的纵剖视图。图9表示由若干类似的系船构件形成的、根据一实施例的停泊组装件的平面视图。根据所示的实施例，停泊构件51分别通过构件51和52的外面相对的倾斜边缘53和54与停泊构件52结合。此安排使两结合的停泊构件的纵轴线不同相位但平行。停泊构件51、52和55，根据所示的实施例，安排成使得它们形成停泊凹入区56-60。凹入区56和57将组合以允许二艘小船或一艘大船停泊。类似地，凹入区58-60将允许一艘船停泊。这种安排沿停泊组装件的长度而重复。

图10表示根据另一实施例的、由多个类似的停泊构件形成的停泊组装件的平面图。根据所示的实施例，停泊构件61通过相应的尾端63和64而与停泊构件62结合。根据所示的实施例停泊构件61和62被安排成以形成停泊凹入区65和66。凹入区65和66将允许停泊两艘小船或一艘大船。这种安排可以重复以增大停泊组装件。在一可替换的实施例中浮码头可以作为附件被系到码头上作在尾端栓住以允许摆动。

图11表示根据另一实施例，由多个类似的停泊构件形成停泊组装件的平面视图。根据所示的实施例，停泊构件67、68、69和70结合因此它们沿径向设置。每个构件通过相对的外倾斜边缘与两个相邻构件结合。例如，停泊构件68通过倾斜边缘71和72与构件67和69结合。这些边缘分别地对着构件67和69的相应边缘73和74。这种安排使每个结合的构件的纵轴线正交于至少两个相邻的构件且至少与一个其它构件对准。用于停泊组装件的另一安排可以通过组合图10与11的组装件而得到。根据所示的实施例，停泊构件67-70被安排成以形成停泊凹入区75-82。凹入区75-82将组合以允许每个凹入区停泊一艘船所以至少8艘船可以容纳在图11的组装件中。这种安排可以重复以形成较大的通过尾端67a-70a结合的停泊组装件。

图12表示根据又一实施例的、由多个末端对末端连接的、类似的停泊构件80、81、82形成的停泊组件的平面视图。根据所示的实施例，停泊构件80通过构件80的尾端83和构件81的前端84而与停泊构件81结合。类似地，停泊构件81通过构件81的尾端85和构件82的前端86而与停泊构件82结合。

应该理解参考图9-12所描述的停泊组装件不是限制性例子同时应该理解各种各样的可选装置与安排是可能的。

图13表示根据优选实施例的分离器板87的正透视图。该板包括外框架88，外框架包括通孔89和90，该两孔接受锚缆、编织带或链(见图4)。该板87还包括两颚板91和92，该两颚板限定凹槽93。凹槽93接受通过孔94和/或95紧固到板87上的挂钩、钢丝绳套环或其它已知的紧固装置(未表示)，如图14所示。对应于孔94和95的孔(未表示)位于颚板91中以允许用于紧固件如挂钩的双剪切连接。

与当前的实践一致，停泊浮码头可接附到来自浮码头甲板上系缆柱的停泊链、缆绳或带子上，但是来自下侧的系留减少船舶撞击下面的停泊浮码头设备的可能性。

根据此处描述的摆动式停泊浮码头的使用有很多的优点。主要的优点是，它允许两艘船停泊在目前仅容纳一艘船的区域中。这能使两艘船将停泊在过去使用已知摆动式系船用具要求的区域的一半中。由于每船停泊用具的数量减少所以这具有减少船舶损坏的效果。可以通过水下系泊设备减小摆动半径因而为系船用具与被停泊的船之间的航行提供较大的区域。摆动式停泊浮码头能减少对海床环境(如海草和其它海洋环境)的损坏。该停泊还允许有些船泊的维修无须将船移到码头或滑道上来进行，因为这种停泊提供了步行的入口。下面的浮码头系船用具还降低在恶劣条件下的振动并为每艘船提供分隔。根据本发明的浮码头还提供经济方面的效益。

本领域的技术人员应该认识到，对此处较宽描述的本发明可作出变化和改型而不偏离本发明的总的精神和范围。

Claims (30)

1.一种海洋系泊设备，可以至少锚定一艘船之类的水运工具；该系泊设备包括至少一个停泊构件，其中每个停泊构件包括一浮动主体，该主体包括一前端和一尾端；至少每个所述构件的一部分为分隔开接附到所述系泊设备的水运工具提供一隔离物。

2.根据权利要求1的系泊设备，其特征在于所述停泊构件的每一个是被锚定，使得它能响应风或水流方向而摆动同时保持所述水运工具避免相互接触。

3.根据权利要求2的系泊设备，其特征在于每个构件可以独立地使用或者与至少一个类似的构件结合使用。

4.根据权利要求3的系泊设备，其特征在于每个停泊构件具有一个第一宽的前端部分和一个较窄的尾端部分。

5.根据权利要求4的系泊设备，其特征在于每个构件包括一浮动码头，该浮动码头包括至少一个凹入区，该凹入区容纳接附到所述浮码头的水运工具长度的至少一部分。

6.根据权利要求5的系泊设备，其特征在于每个构件基本上是T形的。

7.根据权利要求6的系泊设备，其特征在于所述T形的短腿包括所述前端而所述T形的长腿包括所述的隔离物。

8.根据权利要求7的系泊设备，其特征在于所述隔离物允许要连接的两艘船处于分隔开的关系，这样当所述系泊设备摆动时，所述船与构件一起摆动而没有彼此的接合。

9.根据权利要求8的系泊设备，其特征在于所述的外倾斜边缘被置于邻近每个所述浮码头的所述前端同时该倾斜边缘能够与至少一个相邻的类似的浮码头的相对的对应边缘相结合。

10.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于所述的浮码头是空心的。

11.根据权利要求10的系泊设备，其特征在于所述的浮码头包括一个用防水材料制的内空间框架覆盖层。

12.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于一浮码头的尾部边缘能够与类似的浮码头的尾部边缘接合以限定能容纳一艘预定长度的船的凹入区。

13.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于所述容纳船长至少一部分的凹入区由内倾斜边缘和所述隔离物的横向边缘限定。

14.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于所述浮码头是对准设置的，因此一浮码头的尾端与相邻浮码头的前端接合。

15.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于设置至少两个浮码头，使得一浮码头的外倾斜边缘与邻近浮码头的相对外倾斜边缘接合。

16.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于设置多个系泊设备所以一浮码头的纵轴线平行于但不对准至少另一个类似的浮码头的纵轴线。

17.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于设置多个浮码头，使得一浮码头的尾端与相邻的类似的浮码头的尾端相结合。

18.根据权利要求9的系泊设备，其特征在于设置多个浮码头，使得一浮码头的纵轴线对准至少另一个类似浮码头的纵轴线并垂直于至少另一个相邻的浮码头的纵轴线。

19.多个按照权利要求1-18中任一项所述的系泊设备的停泊构件形成的一停泊组装件，其中这样安排停泊构件使得停泊到所述组装件的船舶避免相互接触。

20.一种允许锚定至少两艘船的摆动式系泊设备，该系泊设备包括至少一个浮动构件，每个所述构件具有前端和一尾端；所述前端与尾端中间为分隔构件，当船舶接附到所述系船具上时，该分隔构件被置于所述船舶之间以保持所述船舶分隔开但基本上置于相同的方位；其中系船具允许两艘船在从所述构件的一锚定点对着的相同的360°圆周以内转动。

21.一种双泊位摆动式系泊设备，包括一浮动码头，该码头包括允许连接到在或靠近前端的锚具上的一装置，该装置包括一隔离物以分开两艘相邻的连接到所述系船具上的船；该浮码头包括相对的两侧面，该两侧面分别地与一个所述船接合因此所述两船定向在基本相同的方向并可以与所述浮码头一起摆动。

22.一种用作摆动式系泊设备以便能够锚定两艘船于其上的模块；该模块适合于浮动并包括一前端和一尾端，所述前端与所述尾端中间的一分隔构件置于所述两艘船之间以保持所述两艘船分隔开但置于基本上相同的方位；其中该模块允许所述两艘船在与所述锚具对着的同一360°的圆周以内转动。

23.一种可锚定两艘船的摆动式系泊设备，该系泊设备设在锚桩的径向并对着一海床镇重物；该系泊设备包括一浮动构件，浮动构件具有一前端和一尾端，所述前端和尾端中间有处于两船之间的间隔构件，使得当所述两艘船连接到所述系船具上时保持所述两艘船分隔开但置于基本上相同的方位；其中该停泊构件对着从由所述镇重物限定的中心位置。

24.一用作摆动系泊设备并能同时保持两艘船的浮动码头；该码头包括一通常T型的主体，该主体包括一前端和一尾端，其中前端包括一头部，该头部连接到如绳索、编织带或链子之类的系链上，而尾端是自由的以便在一个360°的弧内运动，其中所述前端与所述尾端中间设置一具有相对的两外表面的臂，该外表面与所述头部上的对应表面连续以限定所述臂的任一侧的凹槽，该任一侧的每一个接受一船身；其中所述船身通过置于其上的系绳栓系到所述臂上并在两船身之间提供间隔从而避免所述两船身之间的不希望的接触，同时当连接到所述臂上时所述两船身通常被设置在相同的迎风侧，使得两艘船可以在一0至360°的弧中协调地转动。

25.一船舶停泊组装件的组装方法，包括以下步骤：

a)提供一包括能够锚定至少一艘如船之类的水运工具的系泊设备；该系泊设备包括至少一停泊构件；其中每个构件包括一浮动主体，该浮动主体包括一前端和一个尾端；同时其中每个所述构件的至少一部分设置一隔离物用以隔开接附到所述系船具的水运工具，该方法还包括以下步骤：

b)提供至少两个停泊构件并安排构件以形成一停泊组装件；

c)接附至少二艘水运工具到所述系泊设备上。

26.根据上述权利要求任一项的摆动式停泊构件，其特征在于该构件是由多种材料造成，如模压塑料、混凝土、金属、复合材料、木材或任何能浮起但是又足够强以便能承受由水运工具碰撞产生的横向冲击载荷和可能的振动载荷的材料。

27.根据上述权利要求任一项的摆动式停泊构件，其特征在于该停泊构件包括一预定形状的空间框架，该框架容纳在水密封覆盖层中以确保系船具浮力的维持。

28.根据上述权利要求任一项的摆动式停泊构件，其特征在于所述构件的至少一个边缘的至少一部分为可拆卸地固定到该构件上。

29.根据上述权利要求24的摆动式停泊构件，其特征在于所述边缘部可以移去以减小停泊构件的整个宽度。

30.一种水运工具停泊组装件，包括至少两个结合的停泊构件；其中每个构件包括一浮动主体，该主体包括一前端和一尾端；并且每个所述构件的至少一部分提供隔离物以隔开接附到所述停泊组装件上的水运工具。

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