CN1636109A - 内燃机用的燃料喷射阀 - Google Patents

内燃机用的燃料喷射阀 Download PDF

Info

Publication number
CN1636109A
CN1636109A CNA038043580A CN03804358A CN1636109A CN 1636109 A CN1636109 A CN 1636109A CN A038043580 A CNA038043580 A CN A038043580A CN 03804358 A CN03804358 A CN 03804358A CN 1636109 A CN1636109 A CN 1636109A
Authority
CN
China
Prior art keywords
control
throttling
control unit
valve
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA038043580A
Other languages
English (en)
Inventor
M·甘泽尔
M·塔波莱特
A·卡雷利
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRT COMMON RAIL TECHNOLOGIES AG
Original Assignee
CRT COMMON RAIL TECHNOLOGIES AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRT COMMON RAIL TECHNOLOGIES AG filed Critical CRT COMMON RAIL TECHNOLOGIES AG
Publication of CN1636109A publication Critical patent/CN1636109A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

带有控制通道(25)的控制元件(22)布置在中空圆柱形外壳(2)内以固定在所述外壳上。套筒(19)支撑在控制元件(22)上，与喷射阀元件操作连接的控制活塞(18)可移动地布置在套筒的一端，滑阀元件(21)可移动在布置在套筒的另一端。控制活塞(18)限定控制腔(20)的下部，所述控制腔(20)的上部由控制元件(22)限定，横向由套筒(19)限定。在滑阀元件(21)中形成有带节流收缩部分(26a，28a)的两个同轴节流通道(26，28)，其中之一(26)通过节流收缩部分(26a)与控制元件(22)中的控制通道(25)相连，并且还和控制腔(20)相连。在滑阀元件(21)中形成的节流入口(33)相对节流收缩部分(26a)位于控制腔一侧通到该节流通道(26)内，该节流入口通过在套筒(19)中形成的凹腔(30)，套筒(19)中的狭缝(31)和在套筒(19)和外壳(2)之间形成的流动间隙(32)与高压腔(9)相连－在高压腔内存在高压燃料－。其结果是，控制腔(20)通过节流入口(33)与高压腔(20)直接相连。控制腔(20)内的压力始终比控制通道(25)内的压力高。

Description

内燃机用的燃料喷射阀
本发明涉及按照权利要求1前序部分的燃料喷射阀，其中该喷射阀用于向内燃机燃烧室中间歇地喷射燃料。
在EP-A-0 426 205中描述了一个这类燃料喷射阀，其中控制元件与外壳固定相连并布置在所述外壳内，该控制元件具有两个彼此相对的端部侧面。一个可调整的阀元件在其关闭位置以一个座面靠接在控制元件的座面上，其中控制元件的座面位于控制元件的一个端面上。在控制元件内从其一端到另一端延伸的控制通道与阀元件内的节流通道对齐。节流通道在控制腔内有开口，该控制腔由控制元件和喷射阀元件的控制活塞限定。控制元件备有用向环形凹槽，该凹槽与外壳中形成的燃料高压入口相连。在控制元件中形成的多个孔从环形凹槽通向控制元件的座面。阀元件在其关闭位置关闭这些孔。控制通道通过控制元件中的节流入口与环形凹槽相连，在环形凹槽中存在高压燃料。在控制元件与座面相对端面上的控制通道端部由导阀杆部保持关闭。
如果启动导阀，从而使控制通道相应端部开通，则控制通道，节流通道和控制腔内的压力快速下降。喷射阀元件从其座上离开并开通喷射孔。
通过用导阀杆关闭控制通道的一端来结束喷射过程。处于高压下的燃料通过控制元件中的节流入口流入控制通道并作用在阀元件上。此外，与控制元件环形凹槽相连的孔中存在的燃料高压也作用在所述阀元件上。这使阀元件从其关闭位置短暂离开并开通控制元件中的孔。这样，处于高压下的燃料可通过这些孔流入控制腔内。控制腔内压力升高并使喷射阀元件快速关闭。
已知燃料喷射阀尤其具有这样的缺点，即控制元件制造成本高。
本发明的目的在于提供一种在开头所述类型的燃料阀，其操作可靠且制造简单，在各种情况下以尽可能短的延迟关闭，并且需要尽可能少的燃料量以控制喷射阀元件的开启和关闭运动。
该目的是通过具有权利要求1特征的燃料喷射阀实现的。
由于控制腔通过节流入口与存在燃料系统压力的高压腔直接相连，所以控制腔内的静压比上述已知燃料喷射阀内的静压高。其结果是，缩短了通过导阀关闭控制通道一端和通过喷射阀元件关闭喷射孔之间的延迟时间，而且还防止了阀元件的调整失控。此外，在喷射过程中可以使通过节流入口流入控制腔内的燃料量保持较少。其结果是，每次开通控制通路时，都使控制腔内压降产生的能量损失最小。
与上述已知燃料喷射阀情况正比，由于通道和孔数量更少，所以控制元件易于制造。
从下面对示例性实施例的描述可以看到其它的优点。
对根据本发明燃料喷射阀的优选进一步改进构成从属权利要求的主题。
下面参考附图更详细地描述本发明主题的示例性实施例，其中：
图1以纵向剖面示出了本发明燃料喷射阀；
图2仍以纵向剖面并且相对图1放大的比例示出了根据图1的燃料喷射阀控制装置区域；
图3示出了在根据图2的控制装置中两个不同位置的压力曲线图；
图4示出了根据图2所示控制装置的第二个实施例；
图5示出了根据图2所示控制装置的第三个实施例。
图1示出了穿过根据本发明燃料喷射阀1第一个实施例的轴向剖面。该燃料喷射阀具有一个管形细长的外壳2，外壳的纵轴线用2a表示。带有喷射孔4的阀座元件3固定在外壳2一端上，可电磁启动的导阀5固定在另一端上。导阀5的构造本身是已知的，其具有电磁铁6。燃料喷射阀1还备有低压出口接头7，使燃料流入燃料箱(也未示出)的回流管路(未示出)连接在该接头7上。外壳2备有一个用作高压入口8的孔，孔在径向上延伸，处于高压(200到2000巴或更高)的燃料穿过该孔被导入在外壳2内部形成的高压腔9内。高压腔9沿轴向一直延伸到阀座元件一侧的外壳2端部，并且向喷射孔4区域延伸。在该高压腔9内有一个喷射阀元件10，其为针形，并且其轴线与中空圆柱形外壳2的轴线2a重合。在外壳2内部还有一个供喷射阀元件10用的液力控制装置11，下面结合图2对其进行更详细地描述。
外壳2通过连接环12与径向伸出的带螺纹凸缘13接合，高压接头元件14拧入在该凸缘内。该高压接头元件14与外壳2中的高压入口8流体连通。连接环12通过高压接头元件14以未更详细示出的方式固定在外壳2上。
阀座元件3通过联管螺母15固定在外壳2上并具有阀座16，该阀座与做成径向对置形的喷射阀元件10端部区域相互作用。喷射阀元件10通过关闭弹簧17预压在关闭位置，其中弹簧17是一个压缩弹簧。当喷射阀元件10处于关闭位置时，喷射孔4被关闭，即与高压腔9断开。在喷射位置，喷射阀10被从阀座16上提起并开通高压腔9和喷射孔4之间的连接。
下面参考图2描述控制装置11。如图2所示，喷射阀元件10在其背离阀座元件3的端部区域具有一个双作用控制活塞18，活塞在套筒19内以非常紧的滑动配合，即非常小的间隙被引导，其中套筒19布置在外壳2内部。控制活塞18一侧受到高压腔9内燃料高压的作用(参见图1)，其相对的另一侧限定了控制腔20，其中控制腔20周向由套筒19限定。此外，实施为滑阀元件21的阀元件以紧滑动配合布置在套筒19内，并可自由运动地在外壳轴线2a方向上被引导。滑阀元件21面向喷射阀元件10控制活塞18的第一端面21a也限定了控制腔20。滑阀元件21背离第一端面21a的第二端面21b实施为密封面，用于在滑阀元件21的关闭位置密封地靠在实施为滑阀座的控制元件22下端面22a上，其中所述控制元件22例如通过形状配合固定在外壳2内。
实施为压缩弹簧的一个弹簧元件23布置在控制腔20内，该弹簧元件一方面支撑在控制活塞18上，另一方面支撑在滑阀元件21上。弹簧元件23围绕控制活塞18的中心突出部分接合。弹簧元件23产生的力明显小于关闭弹簧17的力。在控制元件22内形成一个控制通道25，该通道相对外壳轴线2a同轴延伸，并在背离滑阀元件21的端部区域具有节流收缩部分25a。
带有节流收缩部分26a的节流通道26相对外壳纵轴线2a偏心布置，其中节流收缩部分26a的位置靠近第二端面21b并构成在滑阀元件21内从第一端面21a向第二端面21b延伸的节流点。在滑阀元件21的第二端面21b内形成一个凹坑27，该凹坑在径向上从节流通道26开口向外壳纵轴线2a方向延伸并超过该纵轴线。当滑阀元件21密封地靠在控制元件22上时，凹坑27将控制通道25与节流通道26相连。滑阀元件21还设有另外一个带有节流收缩部分28a的节流通道28，该通道在滑阀元件21的第一和第二端面21a，21b之间延伸，当滑阀元件21处于关闭位置时，通道背离控制腔20的端部被控制元件22的下端面关闭。当滑阀元件21离开控制元件22时，该另一个节流通道28将控制腔20与高压腔9相连，该连接与第一节流通道26平行。
在其面向控制元件22的端部区域，套筒19在内侧上具有周向凹槽29，当滑阀元件21处于关闭位置时，该凹槽与滑阀元件21一起构成环形腔30，其中套筒通过端面19a支撑在控制元件22上。所述环形腔30通过套筒19中的狭缝31和至少一个流动间隙32与高压腔9相连，其中流动间隙在轴向延伸并具有大横截面，该横截面是在外壳2内壁和套筒19外侧上的扁平部分之间形成的。当滑阀元件21离开控制元件22时，在所述滑阀体21和控制元件22之间形成一个与高压腔9相连的间隙，这意味着滑阀元件21的整个第二端面21b上都受到高压作用。
在滑阀控制21中形成有一个节流入口33，该节流入口将环形腔30与节流通道26相连。节流通道33在靠近环形腔30一侧变宽并在节流收缩部分26a和滑阀元件21的第一端面21a之间通到节流通道26内。因此，节流入口33在控制腔一侧的开口相对节流收缩部分26a位于面向控制腔20的一侧上。因此，控制腔20通过节流入口33，环形腔30，狭缝31和流动间隙32与高压腔9相连。通过结构方法保证了流动间隙32，狭缝31和环形腔30内的压力与高压入口8和高压腔9内的压力基本相同。
如图1中所示，联管螺母34从导阀5一侧拧在管形外壳2上，其中在图2中仅部分示出了该联管螺母，该联管螺母中心具有一个通孔35。通孔35与低压腔相联并与低压出口接头7流体连通。与导阀5相联的导阀杆36布置在该通孔35内以在轴向上移动，并在径向上被引导。当导阀5的电磁铁没有受到激励时，导阀杆36保持靠接在控制元件22上，并关闭控制通道25的节流收缩部分25a开口。联管螺母34可抵抗高压腔9内的压力牢固地固定控制元件22并使控制元件22精确定位-所述控制元件22可能仅被轻轻地压入到外壳2内-。
滑阀元件21在其面向控制元件22的端部具有阶梯形部分，即其面向控制元件22的圆柱形端部21’的外直径比滑阀元件21其它部分小。该阶梯形构造是通过沿滑阀元件21圆周延伸的凹槽37形成的。滑阀元件21上部第二端面21b面积的大小可通过该凹槽37的深度，即其径向尺寸确定。由于仅需要加工一个圆柱面，所以凹槽的制造比较简单且更精确。
下面参考图3描述图1和2中所示燃料喷射阀的操作方法，其中图3示出了控制腔20(曲线I)和控制通道25，即泄放腔(曲线II)内压力p随时间的变化。
(图1和2中所示)状态作为起始点，在该状态喷射阀10和滑阀元件21处于关闭位置，并且滑阀元件21靠在控制元件22上。导阀杆36关闭控制通道25。控制腔20内的压力与高压腔9相同。
通过激励导阀5的电磁铁6开始喷射循环。导阀杆36离开阀元件22，其结果是，控制通道25与通孔35相连，并从而与低压腔相连(时间t1，图3)。泄放腔内的压力下降(曲线II的a部分，图3)。由于控制通道25内的节流收缩部分25a具有比节流入口33大的流动横截面，所以控制腔20内的压力开始下降(曲线I的a部分，图3)。因此，喷射阀元件10离开阀座16并开通喷射口4(时间t2，图3)。喷射过程开始。控制活塞18和喷射阀元件10一起向上移动，导致控制腔20的控制容积减少并使控制腔20内的压力增加(曲线I的b部分，图3)。燃料通过节流通道26，凹坑27和控制通道25从控制腔20排到低压腔。在时间t3(图3)喷射阀元件10的开启运动停止。在喷射阀元件10的整个开启过程中，滑阀元件21保持靠接在控制元件22上。因此，滑阀元件21中的另一个节流通道28保持关闭并且暂时不起任何作用。喷射阀元件10的开启行程是这样限制的，即其凸起部分24移动到靠接在滑阀元件21上，节流通道26保持开通。还可以用其它方式限制喷射阀元件19的开启行程，这里未更详细示出。由于节流通道26节流收缩部分26a的最小流动横截面比节流收缩部分25a的横截面小，所以对于一定的系统压力和关闭弹簧17，喷射阀元件10的开启运动主要由节流通道26决定。从上述时间t3开始，控制腔20内压力下降-所述控制腔20当然通过节流通道26和控制通道25与低压腔相连(曲线I的c部分，图3)。
为使喷射过程停止，使电磁铁6去激励。这使导阀杆36移动以靠接在控制元件22上。其结果是，控制通道25的低压端口关闭(时间t4，图3)。由于通过节流入口33和节流通道26与高压腔9相连，控制腔20和控制通道25内的压力升高(曲线I的d部分和曲线II的b部分，图3)，由于滑阀元件21两侧21a，21b上的压差和相应的有效面积减少，导致滑阀元件21离开与控制元件22的密封靠接位置，同时形成间隙。同时，关闭弹簧17使喷射阀元件10向阀座16方向移动。控制通道25和控制腔20内的压力彼此接近。喷射过程停止。
然后，由于受到弹簧元件23的力支撑，滑阀元件21移动回到关闭位置。滑阀元件21返回关闭位置的运动是加速的，因为当滑阀元件21离开控制元件22时，另一个较大的控制通道28开通并在控制腔20和高压腔9之间建立另一个连接。这使得滑阀元件21快速返回到关闭位置。因此，燃料喷射阀1能够更快地为下次喷射做好准备，这在例如预喷射，后喷射(post injection)或多次喷射情况下具有非常大的优点。通过设定另一个节流通道28的尺寸，可以根据需要设置滑阀元件21的返回运动。
现在参考图4描述控制装置11的第二个实施例。此外，燃料喷射阀1的设计与图1和2所示相同。对于起相同作用的零件，在图4中使用与图1和2相同的附图标记。
图4所示实施例也具有管形外壳2，控制元件22牢固地布置在该外壳内。套筒19以其面向控制腔20的端面19a支撑在控制元件22上以形成密封，喷射阀元件10的双作用控制活塞18以紧配合布置在套筒内以能够在轴向上移动。因此，控制腔20在一端由控制活塞18限定，围绕圆周由套筒19限定，在另一端由控制元件22限定。节流入口33通到该控制腔20内，其中节流入口是在套筒19内形成的，并通过套筒和外壳2之间的流动间隙32与高压腔9连接。因此，控制腔20通过节流入口33与高压腔9直接连接，其中节流入口向控制腔20方向逐渐变细。
控制元件22具有在中心沿外壳轴线2a方向延伸的控制通道25。在控制元件22内有一个径向延伸的孔38，该孔通过控制元件22中的凹口39和流动间隙32与高压腔9相连。在孔39内开口的另一个孔40从控制单元面向控制腔20的端面22a穿过控制单元22延伸。
控制通道25和另一个孔40在控制腔端的开口都位于控制单元22的下端面22a上，并被用作阀元件的簧片形舌状物41盖住。在相对外壳轴线2a与另一个孔40相对的端部41a，舌状物41以未更详细示出的方式焊接在控制单元22上。舌状物41具有相对外壳轴线2a同轴的节流通道42，该通道形成节流点并将控制腔20与控制通道25相连。节流入口33在控制腔一侧的开口相对该节流通道42位于面向控制腔20的侧面上。控制通道25节流收缩部分25a的横截面比节流通道42和节流入口33的横截面大。
其它方面，燃料喷射阀1的设计与图1和2中所示相同。
和根据图1和2中的实施例一样，在下面对用根据图4的控制装置11操作燃烧喷射阀1的方法的描述中，把静止位置作为起始点，其中在静止位置喷射阀元件10处于关闭位置并且控制腔20内的压力与高压腔9内的压力一致。导阀杆36关闭控制通道25的节流收缩部分25a的开口。
当激励电磁铁6时(参见图1)，导阀杆36从控制元件22提起。从而控制通道25与同低压腔相联的凹口43相连，该凹口在联管螺母34内形成并与通孔35相连。控制腔25内的压力下降，其结果是由于存在压力差，燃料穿过节流通道42从控制腔20流入控制通道25，并从那里继续流入低压腔。控制腔20内压力下降，并且喷射阀元件10离开阀座16，从而喷射过程开始。在喷射过程中，舌状物41保持靠接在控制元件22下端面22a上并使另一个孔40保持关闭。
当电磁铁5去激励时，导阀杆36再次靠接在控制元件22上，其结果是控制通道25与低压腔断开。高压腔9内的燃料高压使舌状物41弯曲并开通孔40，并通过孔38和40作用在舌状物41背离控制腔20的侧面上。由于孔40开通，燃料通过比节流入口33大的流动横截面进入控制腔20，使控制腔20内的压力快速升高并加快喷射阀元件10向阀座16的运动。由于可以设定相应通道的尺寸和舌状物41的特性，所以可根据需要来调整燃料喷射阀1的操作行为。
下面参考图5描述控制装置11的第三实施例。此外，燃料喷射阀1与图1和2所示设计相同。对于起相同作用的零件，在图5中使用和图1和2中所示相同的附图标记。
图5所示实施例也具有管形外壳2，控制元件22固定在外壳上。套筒19在其面向控制元件22的端部支撑在控制元件22上，其中喷射阀元件10的双作用控制活塞18以紧配合布置在套筒19内以能够轴向运动。为此，套筒18备有环形肩部44，控制元件22引导套筒19的导向零件22’接合在该肩部内。还可以设想通过布置在流动间隙32内且备有通道的导向装置来引导套筒19。在这种情况下，可以去掉环形肩部44。喷射阀元件10用的关闭弹簧17支撑在套筒19背离控制元件22一侧上。从而控制腔22在一端由控制活塞18限定，在圆周上由套筒19限定，在另一端由控制元件22限定。
控制元件22具有在中心沿外壳轴线2a方向延伸的控制通道25。在控制元件22的导向零件22’内有通孔45，通孔轴线平行于外壳轴线2a，这些通孔通过以环形包围套筒19的流动间隙32与高压腔9流体相连。
通孔45在控制腔端的开口被圆柱形阀元件46盖住，该阀元件靠接在控制元件22的下端面22a上并支撑在弹簧元件23上，弹簧元件本身支撑在控制活塞18上。阀元件46具有相对外壳轴线2a同轴延伸的节流通道47，该节流通道形成节流点并将控制腔20与控制通道25相连。节流入口33在控制腔端的开口相对该节流通道47位于面向控制腔20的侧面上。控制通道25的节流收缩部分25a的横截面比节流通道47的横截面大。不仅示出了导阀5的导阀杆36，而且还示出了与导阀杆相连的电磁铁6的电枢48，其中电枢布置在联管螺母34的凹口49内。该凹口49与低压腔相联。此外，喷射阀1具有和图1和2中所示相同的设计。
在下面对用根据图5的控制装置11操作燃烧喷射阀10的方法的描述中，同样把静止位置作为起始点，其中在静止位置喷射阀元件10处于关闭位置并且控制腔20内的压力与高压腔9内的压力一致。靠接在控制元件22上的导阀杆36关闭控制通道25的节流收缩部分25a的开口。
当激励电磁铁5时，导阀杆36从控制元件22提起。从而控制通道25与低压腔相连。燃料穿过节流通道47从控制腔20流入控制通道25并流入低压腔。控制腔20内压力下降，并且喷射阀元件10离开阀座16，从而喷射过程开始。在该喷射过程中，控制元件22内的通孔45被处于关闭位置的阀元件46保持关闭。
当电磁铁5去激励时，导阀杆36再次靠接在控制元件22上，从而控制通道25关闭并与低压腔断开。高压腔内的燃料高压作用在阀元件46背离控制腔20的侧面上，使阀元件46暂时离开控制元件22的下端面22a。通孔45开通，燃料在系统压力作用下通过较大的流动横截面进入控制腔20，使控制腔20内压力快速升高并使喷射阀元件10加速向阀座16移动。从而使喷射阀元件10快速关闭。
由于在所有示出的示例性实施例中，控制腔20直接，即不带其它节流点中间连接地与高压腔9相连并通过限定节流点的节流通道26，42，47与控制元件22中的控制通道25相连，所以控制腔20内的压力p始终明显高于控制通道25内的剩余压力，参见图3中曲线I和II的比较。其结果是能够防止阀元件，即滑阀元件21，舌状物41或阀元件46发生不希望的，不受控制地离开其靠接控制元件22的位置的现象。此外，在每次喷射过程中，通过控制通道25流入低压腔内的燃料量保持很少，从而损失较低。控制腔2内控制压力提高也缩短了通过导阀杆36关闭控制通道25和通过喷射阀元件10关闭喷射孔4之间的延迟时间。
阀元件22更容易制造并从而相应地成本更低。
在所有示出的示例性实施例中，高压入口8与外壳中的孔相连，其中孔与外壳纵轴线2a同轴并构成与阀座16相连的高压腔9。但是，根据本发明的解决方案还可应用于具有不同构造的燃料喷射阀，其中与高压入口8相连的外壳中的孔构成高压腔并围绕阀座3平行于外壳纵轴线2a延伸，但如例如EP-B-0 686 763中所示，在外壳2内相对所述轴线2a有横向偏移。

Claims (21)

1.用于向内燃机燃烧室间歇喷射燃料的燃料喷射阀，具有一个细长外壳(2)，具有一个喷射阀元件(10)，具有一个控制活塞(18)，具有一个控制元件(22)，具有一个导阀(5)，并具有一个可调整的阀元件(21；41；46)，其中所述外壳具有与外壳(2)内的高压腔(9)相连的供燃料用的高压入口(8)，所述喷射阀元件用于关闭或开通在阀座元件(3)中形成的喷射孔(4)，该喷射阀元件可在外壳(2)内纵向调整并受弹簧作用压在阀座元件(3)上，所述控制活塞可操作地与喷射阀元件(10)相连并且其第一端面面向控制腔(20)，所述控制元件(22)具有从其第一端面(22a)向其相对的第二端面(22b)延伸的控制通道(25)，所述导阀用于可控地关闭和开通控制通道(25)在控制元件(22)第二端面(22b)中的端部，所述可调整阀元件(21；41；46)在关闭位置靠接在控制元件(22)的第一端面(22a)上并具有节流通道(26；42；47)，这些节流通道具有一个节流点，控制腔(2 0)通过上述节流通道与控制通道(25)流体连通，其特征在于，一个节流入口(33)将控制腔(20)与高压腔(9)相连，并且其控制腔一侧的开口相对节流通道(26；42；47)的节流点位于面向控制腔(20)的侧面上。
2.根据权利要求1中所述的燃料喷射阀，其特征在于，高压腔(9)内的燃料高压可作用在控制活塞(18)的另一个第二端面上。
3.根据权利要求1或2中所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流入口(33)的最小横截面比控制通道(25)的最小横截面小。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，控制通道(25)具有节流收缩部分(25a)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流通道(26)具有构成节流点的节流收缩部分(26a)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流入口(33)直接通到控制腔(20)内。
7.根据权利要求5中所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流入口(33)在节流收缩部分(26a)和控制腔(20)之间通到阀元件(21)的节流通道(26)内。
8.根据权利要求7中所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流收缩部分(26a)布置在阀元件(26)面向控制元件(22)第一端面(22a)的侧面上，并且在阀元件(26)内形成的节流入口(33)在节流收缩部分(26a)和节流通道(26)面向控制腔(20)的端部之间通到节流通道(26)内。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，控制活塞(18)和阀元件(21；41；46)布置在套筒(19)内部，该套筒在横向上限定控制腔(20)，并在其端部之一靠接在控制元件(22)的第一端面(22a)上。
10.根据权利要求6和9中所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流入口(33)是在套筒(19)内形成的。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，阀元件是以滑动配合引导的滑阀元件(21)，该滑阀元件具有面向控制腔(20)的第一端面(21a)和与第一端面相对的第二端面(21b)，该滑阀元件(21)在其关闭位置以第二端面靠接在控制元件(22)上，其中该控制元件最好是固定在外壳上，节流通道(26)在滑阀元件(21)的端面(21a，21b)之间延伸。
12.根据权利要求11中所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流通道(26)相对控制元件(22)内的控制通道(25)横向偏移，当滑阀元件(21)处于其关闭位置时，所述节流通道(26)通过通道(27)与控制通道(25)相连，其中通道(27)由控制元件(22)和滑阀元件(21)限定。
13.根据权利要求12中所述的燃料喷射阀，其特征在于，通道由在滑阀元件(21)第二端面(21b)中提供的凹坑(27)构成。
14.根据权利要求11至13中之一所述的燃料喷射阀，其特征在于，滑阀元件(21)具有在其端面(21a，21b)之间延伸的另一个节流通道(28)，该节流通道通到控制腔(20)内，当滑阀元件(21)处于关闭位置时，该节流通道被控制元件(22)关闭。
15.根据权利要求11至14中之一所述的燃料喷射阀，其特征在于，滑阀元件(21)第二端面(21b)的表面比滑阀元件(21)第一端面(21a)的表面小。
16.根据权利要求15中所述的燃料喷射阀，其特征在于，滑阀元件(21)在其面向控制元件(22)的端部具有圆柱形端部(21’)，第二端面(21b)形成在该端部上，并且该端部的外直径比滑阀元件(21)其余部分的外直径小。
17.根据权利要求1至10中之一所述的燃料喷射阀，其特征在于，在控制元件(22)中形成有与高压腔(9)相连的孔(40；45)，其中控制元件最好固定在外壳上，孔具有位于控制元件(22)面向控制腔(20)的第一端面(22a)上的开口，在所述阀元件(41；46)的关闭位置，所述开口被阀元件(41；46)关闭。
18.根据权利要求17中所述的燃料喷射阀，其特征在于，阀元件实施为具有弹簧弹性的舌状物(41)，该舌状物在一个区域固定在控制元件(22)上，并且在该舌状物中形成有节流通道(42)，该节流通道形成节流点并最好与控制元件(22)中的控制孔(25)对齐。
19.根据权利要求17中所述的燃料喷射阀，其特征在于，在控制元件(22)中形成有与高压腔(9)相连的多个孔(45)，这些孔具有位于控制元件(22)第一端面(22a)上的开口，在所述阀元件(41)的关闭位置，这些开口被阀元件(41)关闭。
20.根据权利要求19中所述的燃料喷射阀，其特征在于，在阀元件(46)中形成的节流通道(47)与控制元件(22)中的控制孔(25)对齐，该节流通道构成一个节流点。
21.根据权利要求1至20中之一所述的燃料喷射阀，其特征在于，在控制活塞(18)和阀元件(21；46)之间布置有设计为压缩弹簧的弹簧元件(23)，该弹簧元件的力小于关闭弹簧(17)的力，所述关闭弹簧在阀座元件(3)的方向作用在喷射阀元件(10)上。
CNA038043580A 2002-02-22 2003-01-17 内燃机用的燃料喷射阀 Pending CN1636109A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH313/2002 2002-02-22
CH3132002 2002-02-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN1636109A true CN1636109A (zh) 2005-07-06

Family

ID=27740055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA038043580A Pending CN1636109A (zh) 2002-02-22 2003-01-17 内燃机用的燃料喷射阀

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6994273B2 (zh)
EP (1) EP1476652B1 (zh)
JP (1) JP2005529264A (zh)
KR (1) KR20040093064A (zh)
CN (1) CN1636109A (zh)
AU (1) AU2003201421A1 (zh)
DE (1) DE50300735D1 (zh)
WO (1) WO2003071122A1 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101676548B (zh) * 2008-09-16 2011-12-21 株式会社电装 燃料喷射装置
CN101614173B (zh) * 2008-06-27 2013-03-27 C.R.F.阿西安尼顾问公司 配备有计量伺服阀的内燃机用燃料喷射器
CN106460747A (zh) * 2014-05-13 2017-02-22 德尔福国际业务卢森堡公司 燃料喷射器
CN108397326A (zh) * 2018-01-23 2018-08-14 中国第汽车股份有限公司 一种减少泄漏的共轨喷油器

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE487057T1 (de) 2004-02-25 2010-11-15 Ganser Hydromag Brennstoffeinspritzventil für verbrennungskraftmaschinen
CH697562B1 (de) * 2005-08-09 2008-11-28 Ganser Hydromag Brennstoffeinspritzventil.
EP1780406B1 (de) * 2005-10-25 2011-01-05 CRT Common Rail Technologies AG Injektor für eine Kraftstoffeinspritzanlage sowie Kraftstoffeinspritzanlage mit einem solchen Injektor
US7770818B2 (en) * 2007-02-08 2010-08-10 Denso Corporation Fuel injection valve
GB0801997D0 (en) 2007-05-01 2008-03-12 Delphi Tech Inc Fuel injector
US9464613B2 (en) 2008-06-27 2016-10-11 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal combustion engine
EP2292918B1 (en) * 2009-07-23 2011-09-07 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal-combustion engine
US20110048379A1 (en) * 2009-09-02 2011-03-03 Caterpillar Inc. Fluid injector with rate shaping capability
US8881709B2 (en) * 2009-09-02 2014-11-11 Caterpillar Inc. Fluid injector with back end rate shaping capability
JP5321496B2 (ja) * 2010-02-18 2013-10-23 株式会社デンソー 燃料噴射装置
DE102012010614B4 (de) * 2012-05-30 2014-07-03 L'orange Gmbh Injektor
HUE027556T2 (en) * 2012-06-13 2016-10-28 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl atomizer
DE102013002969B3 (de) 2013-02-22 2014-05-22 L'orange Gmbh Kraftstoffinjektor
DE102013220547B4 (de) * 2013-10-11 2017-05-04 Continental Automotive Gmbh Kolben-Fluidleitung-Anordnung, insbesondere Steuerkolben-Steuerbohrung-Anordnung
FR3027350B1 (fr) * 2014-10-20 2019-10-04 Delphi Technologies Ip Limited Injecteur de carburant
GB201517148D0 (en) * 2015-09-29 2015-11-11 Delphi Int Operations Lux Srl Fuel injector
DE102015226350A1 (de) * 2015-12-21 2017-06-22 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
JP6922558B2 (ja) * 2017-08-29 2021-08-18 株式会社デンソー 燃料噴射装置
JP7024455B2 (ja) 2018-01-31 2022-02-24 株式会社デンソー 燃料噴射装置
CN108547717B (zh) * 2018-02-08 2020-09-29 龙口龙泵燃油喷射有限公司 电控柴油喷射器

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE103038T1 (de) * 1987-12-02 1994-04-15 Ganser Hydromag Elektronisch gesteuertes brennstoffeinspritzventil.
DE3844475A1 (de) * 1988-12-31 1990-07-05 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere pumpeduese
CH689282A5 (de) * 1994-03-29 1999-01-29 Christian Dipl-Ing Eth Mathis Einspritzventil fuer eine insbesondere als Dieselmotor vorgesehene Brennkraftmaschine.
US5732679A (en) * 1995-04-27 1998-03-31 Isuzu Motors Limited Accumulator-type fuel injection system
DE59606610D1 (de) * 1995-06-02 2001-04-26 Ganser Hydromag Ag Zuerich Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen
DE19618468C1 (de) * 1996-05-08 1997-04-30 Siemens Ag Einspritzventil
DE19746143A1 (de) * 1997-10-18 1999-04-22 Bosch Gmbh Robert Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten
DE19936668A1 (de) * 1999-08-04 2001-02-22 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-Injektor
DE10100390A1 (de) * 2001-01-05 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Einspritzventil

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101614173B (zh) * 2008-06-27 2013-03-27 C.R.F.阿西安尼顾问公司 配备有计量伺服阀的内燃机用燃料喷射器
CN103206326B (zh) * 2008-06-27 2014-12-10 C.R.F.阿西安尼顾问公司 配备有计量伺服阀的内燃机用燃料喷射器
CN101676548B (zh) * 2008-09-16 2011-12-21 株式会社电装 燃料喷射装置
CN106460747A (zh) * 2014-05-13 2017-02-22 德尔福国际业务卢森堡公司 燃料喷射器
CN108397326A (zh) * 2018-01-23 2018-08-14 中国第汽车股份有限公司 一种减少泄漏的共轨喷油器

Also Published As

Publication number Publication date
AU2003201421A1 (en) 2003-09-09
US20050072856A1 (en) 2005-04-07
EP1476652A1 (de) 2004-11-17
DE50300735D1 (de) 2005-08-11
JP2005529264A (ja) 2005-09-29
KR20040093064A (ko) 2004-11-04
US6994273B2 (en) 2006-02-07
WO2003071122A1 (de) 2003-08-28
EP1476652B1 (de) 2005-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1636109A (zh) 内燃机用的燃料喷射阀
EP0823549B1 (en) Injector
US5505384A (en) Rate shaping control valve for fuel injection nozzle
US4550875A (en) Electromagnetic unit fuel injector with piston assist solenoid actuated control valve
US5752659A (en) Direct operated velocity controlled nozzle valve for a fluid injector
CN1391636A (zh) 用于内燃机燃料喷射系统的、带有控制室压力增高功能的喷射器的控制阀
JP2001355534A (ja) 燃料噴射弁
JP2004519597A (ja) 内燃機関のための燃料噴射弁
JP2524657B2 (ja) 高圧ユニット燃料噴射器
JPH0932680A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
US5611317A (en) Open nozzle fuel injector having drive train wear compensation
EP1149235B1 (en) Control valve
US6161773A (en) Fuel injector nozzle with guide to check clearance passage providing injection rate shaping
US5323964A (en) High pressure unit fuel injector having variable effective spill area
EP0460693B1 (en) High pressure unit fuel injector
US6425368B1 (en) Fuel injector
KR20020069266A (ko) 내연 기관, 특히 디젤 엔진용 연료 분사 펌프
JPH08261112A (ja) 燃料インジェクター用分流器
JPH08296521A (ja) インジェクタの針弁制御装置
CN1380940A (zh) 内燃机燃料喷射装置
JPH0666219A (ja) ディーゼル機関用燃料噴射装置
US11459990B2 (en) Injector apparatus
GB2318387A (en) I.c. engine fuel-injector with outwardly opening valve member and hydraulic damping of the opening stroke
US6591812B2 (en) Rail connection with rate shaping behavior for a hydraulically actuated fuel injector
US11828257B2 (en) Injector apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication