CN1605535A - 机动车 - Google Patents

Abstract

具有将足够的冷却空气送到散热器中的侧罩，即便没有前罩或前罩板。侧罩设置在左右两侧面，用于罩住散热器。用于吸入用来冷却散热器的冷却空气的空气进入部分形成在每个侧罩上。主踏板设置在每个空气进入部分的外侧，具有设置在其顶面的脚支撑部分和在其前端部分向上伸出的台阶部分。该台阶部分沿车辆纵向与该空气进入部分的前端基本在同一位置。该脚支撑面位于靠近前轮后部，主踏板结构确保更舒适、更轻松的骑车位置。

Description

机动车

技术领域

本发明涉及机动车，其车身左右两侧具侧罩，用于盖住散热器，还涉及主踏板，其在车辆两侧靠近前轮后部的位置具有脚支撑面(footpeg surface)。

背景技术

机动车是已知的，其中，地板裙连接于脚支撑部分并且由包含地板裙的车身罩形成一封闭部分。参见，例如，日本专利No.3340673(图8)。

日本专利No.3340673公开的装置将参考图10进行描述。图10是说明性视图，示出了现有技术装置的基本结构。地板裙324从脚支撑板323的外边缘向下延伸。左右地板裙324与下罩325连接以形成封闭部分384。

空气Fc通过设置在前罩的前表的面散热器风进入部分进入，并流过紧随其后由脚支撑板323、地板裙324、下罩325等形成的封闭部分384。更具体的说，空气Fc主要从前向后在脚支撑板323的向下设置的部分流向散热器。燃料箱308和水箱309、中心罩326、主管361、下行管362和横管364设置在一起。

现今摩托车的流行趋势是提供简单的结构，具有较少的车身罩。如果摩托车制造成没有任何前罩和前罩板的情况下，引进侧罩中的冷却空气需要更具有独创性的思想。

主踏板依照常规设置在许多不同的位置。有些设置在靠近车辆的前轮。另一些设置在靠近车辆的后轮。还有一些设置车辆前后轮之间的中间。

在设置成靠近车辆前轮的主踏板类型中，考虑到安装到车身骨架的可安装性的主踏板安装结构是已知的。参见，例如，日本专利公开号No.Hei 11-227659(图4)。

日本专利公开号No.Hei 11-227659(图4)公开的结构将参考图25进行描述。

图25是说明性视图，示出了常规装置的基本结构。主踏板托架1344包括车辆宽度方向延伸部分1344a和车身向后延伸部分1344b。主踏板托架1344的中心部分经第一固定件1319连接于下行管1313。车辆宽度方向延伸部分1344a然后相对于车辆的纵向横向地延伸。车身向后延伸部分1344b然后从车辆宽度方向延伸部分1344a的两侧向后延伸。车身向后延伸部分1344b经第二固定件1316连接于主管1312。

主踏板1303通过左右踏板连接件1351、1352然后连接于主踏板托架1344的车辆宽度方向延伸部分1344a。

主踏板1303的设置位置在发动机的前面和下面。在一些类型的车辆中，例如scooter型机动车，驾驶者的座位和主踏板1303之间沿垂直方向的距离很短，而且，驾驶者的座位和主踏板1303之间的纵向距离很长。在这类车辆中，放在主踏板1303上的脚的背面往往在其前部向上倾斜，因此应当考虑按时调整骑车人放在主踏板1303上的脚。

因此，由于倾斜包括他的或她的脚的背面在其前部趋于向上，需要考虑按时调整骑车人放在主踏板1303上的脚。同时，必须确保舒适的乘坐位置。更优选，提供满足这些要求的主踏板的位置和结构。

发明内容

本发明的目的是提供具有侧罩的机动车，既便在没有任何前罩或前挡板与其安装的情况下，能够输送足够量的空气到散热器。

本发明适用于在前叉的左侧或右侧没有前挡板的并包括设置在其车身左右两侧面的侧罩的机动车，该侧罩用于罩住设置在车身上的散热器。本发明包括空气进入部分，用于吸入用来冷却设置在每个侧罩中的散热器的冷却空气。骑车者将他或她的脚放在其上的主踏板设置在每个空气进入部分的外侧。

本发明包括主踏板，其在俯视图上与该空气进入部分重叠。

本发明提供的空气进入部分沿车辆的宽度方向向外伸出并面向车辆前部。

本发明提供引导部件，用于将通过空气进入部分吸入的冷却空气引向与该侧罩一体形成的散热器。

本发明提供排气口，用于在冷却后排出空气，在侧视图上，该排气口设置在侧罩上从散热器向后的位置。

本发明提供的空气进入部分沿该车辆方向向外伸出，使得其一部分在俯视图上与该主踏板重叠。

本发明提供的侧罩包括侧支架罩部分，用于罩住该车辆的侧支架的至少一部分。

本发明提供的侧罩还包括排气管罩部分，用于罩住从该车辆的发动机延伸的排气管的至少一部分。

本发明提供的主踏板包括设置在其顶表面的脚支撑部分和在其前端部分向上伸出的台阶部分。该台阶部分沿车辆的纵向基本与空气进入部分的前端在同一位置。

根据本发明，用于吸入用来冷却散热器的冷却空气的空气进入部分设置在侧罩上。骑车者将其脚放在其上的主踏板设置在空气进入部分的外侧。

因此，本发明具有增加主踏板下面的零件的设计自由度的优点，因为冷却空气沿车辆的宽度方向从主踏板向内通过。

根据本发明，主踏板在俯视图上与空气进入部分重叠。因此，本发明具有增强空气的进入效果或使主踏板能够沿车辆的宽度方向更加靠近在一起的优点。

根据本发明，空气进入部分沿车辆宽度方向向外伸出并面向该车辆。因此本发明具有确保合理的足够量的冷却空气被吸入的优点。

根据本发明，用于通过空气进入部分将冷却空气引向散热器的引导部件与侧罩一体形成，因此本发明具有有效地将冷却空气送到散热器的优点。

根据本发明，用于在冷却之后排放空气的排气口在侧视图上一体地设置在侧罩上从散热器向后的位置。因此本发明具有减少所用零件数目的优点。

根据本发明，空气进入部分沿车辆宽度方向向外伸出，因此使得其伸出部分在俯视图上与主踏板重叠。因此本发明具有增加侧罩内部体积并因此获得较大的冷却空气体积的优点。

根据本发明，侧罩包括侧支架罩部分，由于罩住车辆的侧支架的至少一部分。因此本发明具有不需要用于罩住侧支架的多余的零件的优点，因此消除了增加所用零件数目的可能。

根据本发明，侧罩还包括用于罩住从该车辆的发动机延伸的排气管部分的排气管罩的至少一部分。因此本发明具有不需要额外的零件来罩住排气管的优点，因此消除了增加所用零件数目的可能。

根据本发明，主踏板包括设置在其顶表面的脚支撑部分和在其前端部分向上伸出的台阶部分。该台阶部分沿车辆的纵向与空气进入部分的前端基本在同一位置。因此本发明的优点还在于消除了脚从台阶部分向前的一点的可能，从而与空气进入部分没有任何干扰。

本发明的目的是，在其两侧具有脚支撑面的车辆中，在靠近前轮后部的位置，提供车辆主踏板结构，确保更舒适更轻松的乘坐位置。

本发明用于一种没有腿罩的机动车，但是在其两侧在靠近前轮的后部具有脚支撑面。该机动车包括以这样的方式设置的主踏板，使得骑车者的腿和其放在脚支撑上的脚在其膝盖处形成大于90°的钝角。本发明包括在每个主踏板的前端部分具有向上伸出的台阶。

在本发明中，主踏板是倾斜的踏板，具有从在脚支撑面上的后部的高度升高的前部。

在本发明中，骑车人的座位在车辆的纵向方向是可滑动的。

在本发明中，主踏板是关于其中心线对称的形状。本发明包括像具有较宽的前部和较窄的后部的梯形一样的形状的脚支撑面。

本发明提供主踏板，其通过在从车身骨架延伸的托架上放置一塑料罩而形成。

本发明包括主踏板的脚支撑面，其以这样的方式倾斜，使得从该脚支撑面延伸伸展的高度，该高度等于或大于用作转向轴的头管的下端部分和前轮中心之间高度通常一半的高度。

根据本发明，每个主踏板的前端部分具有向上伸出的台阶。骑车者然后可以将其脚的一部分，例如脚趾末端，放在伸出的台阶上，这使骑车者在长时间的乘坐中能够改变其骑车位置。因此，本发明具有使骑车者能够采取舒适的骑车位置。

根据本发明，主踏板是倾斜踏板，具有从脚支撑面上的后部的高度升高的前部。因此，本发明具有使骑车者能够采取舒适的骑车位置。

根据本发明，乘车者的座位沿车辆的纵向可以滑动。因此，本发明具有使骑车者能够根据其身材或喜好选择最佳座位位置的骑车位置的优点。

根据本发明，主踏板是关于其中心对称的形状，并且脚支撑面为具有较宽的前部和较窄的后部的梯形形状。因此本发明具有标准的左右踏板，同时节省了多余的脚支撑面。

根据本发明，主踏板通过在从车身骨架延伸的托架上放置塑料罩而构成。因此，本发明具有增强主踏板和周围部分美感外观的优点。

根据本发明，主踏板的脚支撑面以这样的方式倾斜，使得从脚支撑面的延伸伸展的高度等于或大于用作转向轴的头管的下端部和前轮中心之间高度的通常一半。因此本发明具有使骑车者能够采取更舒服的位置，特别使在车辆具有小直径前轮的情况下。

本发明适用性进一步的范围从下面给出的详细描述中将变得更加明白。但是，应当明白，详细描述和具体例子虽然示出了本发明的优选实施例，但是仅仅是以说明的方式给出，因为从本发明的详细描述中对本领域的技术人员来说，在本发明的精神实质和范围内各种变化和修改将变得显而易见。

附图说明

从下面给出的本发明的详细描述和以说明而非限定的方式给出的附图中将能更加充分地理解本发明，其中：

图1是根据本发明实施例的小型摩托车的侧视图；

图2是根据本发明实施例的小型摩托车车身骨架的分解图；

图3是根据本发明实施例的小型摩托车车身骨架的侧视图；

图4是根据本发明实施例的侧罩的透视图；

图5是根据本发明实施例的侧罩的俯视图；

图6根据本发明实施例的侧罩的前视图；

图7是根据本发明实施例的侧支架罩部分的透视图；

图8是根据本发明实施例的排气管罩部分的透视图；

图9是根据本发明实施例的侧罩的工作的示意图；

图10是现有技术装置基本结构的说明图；

图11是根据本发明实施例的小型摩托车侧视图；

图12是根据本发明实施例的单座型小型摩托车的侧视图；

图13a和13b是在根据本发明实施例中采用的主踏板的透视图；

图14是沿图13的4-4线的剖面图；

图15是在本发明中实施的主踏板的俯视图；

图16是根据本发明实施例的小型摩托车的车身骨架的分解图；

图17是根据本发明实施例的小型摩托车的车身骨架的侧视图；

图18是根据本发明实施例的骑车者座位(其中后座处于竖立位置)的透视图；

图19是沿图18的箭头方向看的视图；

图20是本发明实施例采用的座位滑动机构的说明图；

图21是沿图20的11-11线截取的剖面图(去掉了扶手杆)；

图22是根据本发明实施例的第一接合部分和第二接合部分的透视图；

图23是根据本发明实施例的骑车者的座位的透视图(其中后座放底，扶手杆去掉)；

图24是当骑车者的座位位于其可滑动行程的后端部分时示出操作的示意图；

图25是现有技术结构的基本构造的说明图。

具体实施方式

下面将描述实施本发明的最佳方式。

图1是根据本发明实施例的小型摩托车的侧视图。小型摩托车10的基本构造如下。具体说，转向手把13以可转向方式安装于车身骨架11前部的头管12。前轮15和前挡泥板16安装于前叉14，前叉14连接于转向手把13。

单独的车架18安装在车身骨架11上。头灯19、转弯信号灯21等连接于单独的车架18。主踏板22连接于下行管17。动力单元23垂直地可摆动地安装在车身骨架11的后部。后轮24安装在动力单元23的后部。骑车者的座位25倾斜地设置在后轮24的前上方，而与靠背26结合的后座设置在后轮24的上方。如上所述构造的小型摩托车10是双座轻便摩托车。

参考图1，转向把手后罩27与侧罩28、支架31、扶手杆32、散热器104、燃料箱301和发动机303设置在一起。

根据本发明的小型摩托车不仅设置有转向把手13和扶手杆32，还设置有单独的车架18、下行管17、从该下行管17延伸的下管34和后车架35。

在现有的小型摩托车中，用车身罩盖住车身以确保大部分车身骨架不被暴露是通常的做法。另一方面，根据本发明，完全暴露车身骨架以展现出全新的外观特征。

图2是根据本发明实施例的小型摩托车车身骨架的分解图。车身骨架11包括从头管12延伸主车架43，并且由于具有形成该主车架43或从该主车架43向后延伸的后车架35，该主车架从侧面看是V形或U形。下行管17从头管12向下下垂，而下管34基本水平地从下行管17延伸。中心构架44从该下管34的后端向上升起，并且支撑45连接该中心构架44和后车架35。

参考图2，该车架具有简单的形状并且作为单独的车架18单独示出在图上部。

单独的车架18在其前部顶表面具有货物容纳管47。灯支撑支架48和货物紧固带钩49设置在其前部的底部。单独的车架18还包括在其底表面的罩固定片51、51。单独的车架18还包括在其前部顶表面的其上有孔52的支架53和在其后部的底表面的U形支架54。

其上有孔56、56的前部片57设置在头管12的前表面，其上有孔58的后部片59设置在后车架35前部的顶表面上。

后部片59设置在靠近在主车架43和后车架35之间的连接件55的位置。该连接件55是主车架43与两个后车架相交的部分。连接件55具有高的刚性。如果后部板59设置在靠近该高刚性连接件55的位置(根据本发明的实施例向后)，它在支撑该单独的车架18的强度方面是有利的。

支架53用螺栓连接于前部片57。U形支架54用螺栓连接于后部片59。因而单独的车架18与头管12和主车架43能够形成一个整体。整体化之后的结构将在稍后描述。

图3是根据本发明实施例的小型摩托车车身骨架的侧视图。图3示出安装在头管12和后车架35上的单独的车架18。一体地包括转向把手后罩27的中心罩部分64被设置在其上。侧罩28用螺栓65连接在单独的车架18和和下管34之间。主踏板22然后安装在下管34。

如图3所示，转向把手后罩27的前表面形成扁平表面，以在其前部提供一个宽敞的货物空间。

架子部分27a形成在转向把手后罩27的上部的后部。该架子部分27a是从转向把手后罩27向下的一个台阶。组合锁紧装置70连接于该架子部分27a。

图4是根据本发明实施例的侧罩的透视图。图4示出侧罩28的形状，而前叉、前轮、把手和骑车者的车座被略去。设置两个侧罩28，一个在右侧，另一个在左侧。侧罩28设置成关于车辆运行方向的中心线对称。

侧罩28是薄板件，包括从前向后设置的空气窗101、空气进入部分102和排气口103。空气进入窗101包括设置在侧罩20的前表面部分的多个槽状孔。空气进入部分102形成为向侧面凸出，包括空气进入窗101。排气口103向后地设置在中间部分。

主踏板22包括设置在其表面上的脚支撑面38。主踏板22还包括向上突起并设置在其前端部分的阶台阶分75。

侧罩28用螺栓65…连接在单独的车架18和下管34之间。主踏板22安装在下管34上。

形成在车辆的前表面部分的前下罩106基本是扁平薄板。因为其具有扁平形状，前下罩很容易形成。前下罩106很容易用例如，树脂材料模制形成，或用铁、铝或其他金属薄板材材形成。

此外，提供用于喇叭的开口107，以便前下罩106能够设置成与喇叭基本平齐。设置成与喇叭基本平齐的设置使前下罩106周围的外观看起来令人满意。

图5是根据本发明实施例的侧罩的俯视图。图5示出了引导部件105，其用于将冷却空气AC经空气进入部分102引向与侧罩28一体形成的散热器104，燃料盖(lid)308和燃料塞(cap)309安装在燃料箱301上。

由于有效地将冷却空气AC引导到散热器104的引导部件105与侧罩28一体地形成，所以冷却空气AC能够有效地被送到散热器104。

根据本发明的实施例，构成空气进入部分102的空气进入窗101形成在车身前表面部分109。尽管如此，空气进入窗101可以另外形成在车身的侧表面部分108。

在前表面部分109和侧表面部分108形成空气进入窗101使更多的冷却空气AC能够被吸入而用于散热器104。

用于冷却后排出空气的排气口103在散热器104向后的位置与侧壁28一体形成。这使得用于冷却后的空气从散热器104流畅地排到外面。所用的零件数目能够减少。

而且，空气进入部分102沿车辆宽度方向向外突出，使其部分在俯视图上与主踏板22重叠。这增加了侧罩28的内部体积并增加冷却空气AC的体积。

此外，主踏板22包括设置在其顶表面沿垂直方向向上凸出的脚支撑面38，和设置在其前端部分74并向上突起的台阶部分75。在该主踏板22中，主踏板22的台阶部分75在车辆的纵向与空气进入部分102的前端部分111基本在同一位置

这种设置，其中台阶部分75与空气进入部分102的前端部分111在车辆的纵向基本对齐，消除了脚到达台阶部分75前面的一点的可能性。同时这又使得对空气进入没有任何干扰。

此外，主踏板22在俯视图上与空气进入部分重叠。因此空气进入的效果增强。或主踏板22在车辆宽度方向能够更加靠近在一起。

图6根据本发明实施例的侧罩28的前视图。本发明应用的车辆在其两侧具有侧罩28用于盖住设置在其内的散热器104(见图5)。图6示出，在该车辆中，用于吸进用来冷却散热器104的冷却空气的空气进入部分102(见图5)设置在侧罩28内。图6还示出骑车者将其脚放在其上的主踏板22设置在空气进入部分102的外侧。

空气进入部分102的下端和主踏板22的放置面之间的距离304设置成以便与该面高度相同或大于该高度。

侧罩28在靠近踝关节的部分向下变窄。这意味着侧罩28与空气进入部分102不干扰。

图7是根据本发明实施例的侧支架罩部分的透视图。图7示出用于盖住车辆的侧支架112至少一部分的侧支架罩部分113(图7中的阴影部分)设置为侧罩28(的一部分)。紧固螺栓305用于安装侧支架112。

侧罩2延伸以整体形成侧支架罩部分113。这避免了需要用来盖住侧支架112的任何特定部分。因此，没有可能增加所用的零件数目。

侧支架开关311具有同轴的枢轴，侧支架开关311根据支架倾斜的角度接通和断开。

结果，开关能够尽可能保护，同时确保该开关容易拆卸和重新安装。

图8是根据本发明实施例的排气管罩部分的透视图。图8示出用于盖住从车辆发动机延伸的排气管116的至少一部分的排气管罩部分117形成为侧罩28(的一部分)。消声器312与后座台阶和隔离板314一起设置。

用于盖住排气管116部分的排气管罩部分117设置为侧罩28(的一部分)。因此不需要额外设置盖住排气管116的零件。因此没有增加所用零件数目的可能性。

下面将说明本发明实施例的效果。

参考图6，用于吸进用于冷却散热器的冷却空气的空气进入部分102设置在侧罩28内。骑车者的脚放在其上的主踏板22设置在空气进入部分102的外侧。

冷却空气沿车辆宽度方向从设置在侧罩28外侧的主踏板22向内通过。这增加了设计在主踏板22下面的区域的自由度。

图9是根据本发明实施例的侧罩的工作示意图。冷却空气AC经过构成空气进入部分102的一部分的空气进入窗101进入侧罩28的内部。空气AC然后被与侧罩28整体形成的引导部件105引导并送进散热器104中。已经通过散热器104的空气通过排气口103被排放到外面。

空气进入部分102在对应于骑车者的踝关节的部分突出。空气进入部分102没有与脚部相干扰的部分。因此骑车者能够放置他或她的脚。

尽管本发明能够用于三轮车甚至一般的车辆，但具有根据本发明的用来盖住散热器的车身侧罩的车辆用与两轮车辆。

根据本发明的侧罩优选用于两轮车辆。

图11是根据本发明实施例的小型摩托车侧视图。根据本发明的小型摩托车包括以可转向方式安装于在车身骨架1011前部的头管1012的转向把手1013。前轮1015和前挡泥板1016安装于前叉1014，前叉1014连接于转向把手1013。

单独的车架1018安装在车身骨架1011上、头灯1019、转向信号等1021等连接于当年度的车架1018。主踏板1022连接于下行管1017。动力单元1023垂直地可摆动地安装在车身骨架1011的后部。后轮1024安装在动力单元1023的后部。骑车者的座位1025倾斜地设置在后轮1024的前上方，而与靠背1026结合的后座设置在后轮1024的上方。如上所述构造的小型摩托车10是双座轻便摩托车。

参考图11，转向把手后罩1027与转向把手后罩的架子部分1027a、侧罩1028、后减震器1029、串联台阶(step)1030、支架1031、和扶手杆1032设置在一起。

图12是根据本发明实施例的单座型小型摩托车的侧视图。单座型具有与图11的双座型同样的结构。图12示出与靠背1026结合的后座升高成竖立位置以用作骑车者M的靠背。图12示出诸如帐篷的货物1033装在单独的车架1018的前部。

单座型机动车不仅包括转向把手1013和扶手杆1032，还包括单独的车架1018、下行管1017、从该下行管1017延伸的下管1034和后车架1035。

在现有的小型摩托车中，用车身罩盖住车身以确保大部分车身骨架不被暴露是通常的做法。另一方面，根据本发明，车身骨架的大部分被暴露以展现出全新的外观特征。

根据本发明实施例的小型摩托车不具有任何腿罩。该车辆在其两侧子靠近前轮1015后部的位置具有脚支撑面1038。而且主踏板1022以这样的方式设置，使得当骑车者的2脚放在脚支撑面1038上时骑车者的腿在其膝盖处形成大于90°的钝角。每个主踏板1022在其前端部分1074具有向上伸出的台阶部分1075。

图13a和13b是在根据本发明实施例中采用的主踏板的透视图。骑车者的右脚放在其上的右主踏板1022R(R是代表右侧的后缀)包括下述零件。具体包括：托架(见图4)1036、用于将该托架1036连接于下行管1017的踏板支撑1037和安装在该托架1036的表面的塑料罩1039。

骑车者的左脚放在其上的左右主踏板1022L(L是代表左侧的后缀)具有与右主踏板1022R同样的结构。借用说明右主踏板1022R同样的附图标记并且其说明被略去。

主踏板1022是关于其中心线对称的形状，并且脚支撑面1038是像前部较宽而后部较窄的梯形一样的形状。节省了多余的脚支撑面1038，同时左右踏板可以是标准化的。

图14是沿图13的4-4线截取的剖面图。图14示出用于紧固塑料罩1039而形成在托架1036上的孔1041…(…表示具有多个孔，下面也同样用)。托架1036以可拆卸方式通过紧固螺栓1041a…和与孔1041对齐的紧固孔1042b…安装。

主踏板1022通过将塑料罩1039放置在从车身骨架1011用踏板支撑1937延伸的托架1036上而形成。因而增强主踏板1022和周围零件的美学外观。

常规的扁平形的踏板用铝压铸或其他方式而形成。压铸通常具有令人满意的外观。对于中小型车辆用压铸可以减少成本。

通过将钢板焊接在一起组装的踏板也是已知的。这些踏板对于铝压铸踏板来说在重量和外观上都是低品质的。

根据本发明实施例的主踏板1022(1022L、1022R)，托架1036可以较薄较轻。结果可以比压铸踏板进一步减少成本和减轻重量，同时保持抓踏板1022L、1022R的外观。

此外，根据本发明实施例的主踏板1022可以通过切割钢材，并且对切割的钢材弯曲、拉伸和其他塑性加工操作以及焊接工艺而制造。该制造方法不需要模子、模具或压铸机械。这比压铸大大地降低成本。

图15是在本发明中实施的主踏板的俯视图。图15示出了下述状况。具体说，踏板支撑1037通过车身用安装螺栓1037a安装于下管1034。托架1036安装在踏板支撑1037的前边缘部分。塑料罩1039安装在托架1036上。托架1036用与用于紧固塑料罩1039的孔1041…对齐的紧固螺栓1042a…和紧固螺母10423b…(见图13)(…表示有多个孔，以下同样应用)安装。

图16是根据本发明实施例的小型摩托车的车身骨架的分解图。该车身骨架1011包括从头管1012延伸的主车架1043，并由于具有形成主车架1043后部或向后延伸主车架1043的后车架1035，从侧面看是V型或U形。下行管1017从头管1012向下降落，而下管1034从下行管1017基本水平地延伸。中心构架1044从下管1034的后端升起。设置用于将该中心构架1044连接于后车架1035的支撑1055。

参考图16，在图上部单独示出的简单形状的车架是单独的车架1018。

该单独的车架1018在其前部顶表面具有货物容纳管1047并且在其前部底表面具有灯支撑支架1048和货物固紧带钩1049。单独的车架1018还包括在其底表面的罩固定片1051、1051。单独的车架1018在其前部顶表面还包括其上有孔1052的支架1053并且在其后部底表面包括U形支架1054。

在头管1012的前表面设置有其上有孔1056、1056的前部片1057。其上有孔1058的后部片1059设置在后车架1035的前部的顶表面。

该后部片1059设置在靠近在主车架1043和后车架1035之间的连接件1055的位置。该连接件1055是一个主车架1043和两个后车架1035相交的部分。该连接件1055具有高刚度。如果后部片1059设置在靠近(根据本发明的实施例向后)这个高刚度连接件1055，那么在支撑单独的车架1018在迁都方面是有利的。

支架1053用螺栓固定在前部片1057。U形片1054用螺栓固定在后部片1059。单独的车架1018因此能够与头管1012和主车架1043形成一体。

图17是根据本发明实施例的小型摩托车的车身骨架的侧视图。图17示出了安装在头管1012和后车架1035的单独的车架1018。一体地包括转向把手后罩1027的中心罩部分1064然后设置在其上。侧罩1028用螺栓…连接在该单独的车架1018和该下管1034之间。主踏板1022L然后安装在下管1034。

如图17所示，转向把手后罩1027的前表面形成一扁平表面，以在其前部提供一足够的货物空间。

架子部分1027a形成在转向把手后罩1027的上后部。架子部分1027a是从转向把手后罩1027向下的台阶。点火开关把手联锁安全系统1070连接于架子部分1027a。

图18是根据本发明实施例的骑车者座位(其中后座升高成竖立位置)的透视图。与靠背1026结合成竖立位置的升高的后座使骑车者的座位1025是一个具有靠背的座位。与靠背1026结合的后座的角度通过操作锁紧杆1086可以改变。该锁紧杆连接于连接连杆1085。

图18还示出安装在后车架1035的货物装载部分1087和扶手杆1032。

货物装载部分1087由其上具有凹凸不平表面的塑料板或轻金属板形成。由于是凹凸不平板，与平面板相比，可以增加截面系数。这能够在货物装载部分1087装载更多的货物。

图19是沿图18的箭头方向看的视图。图19示出与靠背1026结合的后座背面(底面)的结构和安装在该与靠背1026结合的后座背面的头盔固定器1103的结构。

与靠背1026结合的后座包括座底板1098，其示于图21并在稍后描述，座底板1098包围垫子材料，垫子材料进一步2被后板1101包围。多个T形钩1102…形成在，例如，背板1101两侧上部和两侧下部。附图标记1100表示辊。辊1100用形成其支撑部分的弹性部件1100a以支撑座在后座1026上的乘客。

背板1101在没有货物装载在车辆后部时提供外观部件。因此背板1101用美学精加工板材制造。此外，T形钩1102设置在背板1101。凹凸不平的板用作背板1101以增加额外的截面系数。钢板、塑料板等适于用作背板1101。因为背板1101构成外观部件，所以背板1101然后进行涂覆、电镀、染色等处理。

头盔固定器1103安装在覆盖靠背1026的底面或后面1141的背板1101上。头盔固定器1103能够通过升高座位靠背1026成竖立位置而露出。

图20是本发明实施例采用的座位滑动机构的说明性视图。根据本发明的实施例，骑车者座位1025的纵向位置能够根据骑车者的喜好而改变。座位滑动机构1110为实现这一目的而设置在车辆后部。

座位滑动机构1110包括左右座位轨道1111L、1111R；以可滑动方式沿纵向安装在该左右座位轨道1111L、1111R上的左右滑动器1112L、1112R；提供给右滑动器1112R的滑动锁定锯齿部件1113；用于转动锯齿部件1113以将该锯齿部件设置在锁定或松开状态的的操作杆1114；用于连接左右滑动器1112L、1112R的前后横向部件1115、1116；从右滑动器1112R后部延伸的连接连杆1085和从左滑动器1112L后部延伸的连杆1117。

左右滑动器1112L、1112R能够沿纵向自由滑动。

骑车者的座位1025固定在左右滑动器1112L、1112R上。与靠背结合的后座固定于连接连杆1085和连杆1117。这使骑车者能够进行下述操作。更具体地说，骑车者操作操作杆1114以松开滑动机构。因而骑车者能够沿纵向移动骑车者的座位1025和与靠背1026结合的后座到任何所希望的位置。通过返回操作杆1114，骑车者能够锁定骑车者的座位1025和与靠背1026结合的后座在特定的位置。

骑车者或乘客能通过操作锁定杆1085够将与靠背1026结合的后座放置成如图20所示的水平位置。

图21是向前看沿图20的11-11线截取的去掉了扶手杆的剖面图。下面将首先说明与靠背1026结合的后座的剖面结构。与靠背1026结合的后座包括诸如海绵的垫子材料1118、表面层1119。附加在这个基础结构上的是沿座位底板1098设置的加强肋1121和从其延伸的支腿1122、1122。

第一接合部分1128包括窄槽1126并且结合销1127设置在设置在货物装载部分1087的中心部分。相对于第一安装部分1128，第二接合部分1132从与靠背1026结合的后座侧面上的表面中的凹进部分1125设置。该第二接合部分1132包括钩子1129，钩子销1131和支撑件1131a。图21示出第一接合部分1128与第二结合部分1132接合的情况。

钩子杠杆1129a设置成当骑车者用手向上转动钩子杠杆1129a时，钩子1129与销1127松开，使后座1026起座位靠背的作用。

加强肋1121连接于图20所示的连杆1117。

边缘部分1124、1124从座位底板1098向下伸出并且凹进部分1125形成在起中心使座位看起来较厚。凹进部分1125和加强肋1121作为一个整体用背板1101所覆盖。当后座与靠背1026接合并升高成竖立位置时增强肋外观质量。

支腿1122、1122伸出以与左右内轨道1088、1088配合。这使得乘客的重量能够以支腿1122、1122的方式直接被左右内轨道1088、1088支撑。只有压力作用在货物装载部分的1087的支腿部分1089、1089，没有弯曲力作用在和物安装部分1087。

T形钩1102、1102设置在确保到货物装载部分的间隙g的高度。间隙g为4至5mm。

小型车辆采用可倾斜的钩子或收藏型钩子。这种类型的钩子能够收藏以保持良好的外观。钩子只有在使用时才拉出，可以使钩子构造成极大地增加用于绳子的钩挂空隙。

但是如果与靠背1026结合的后座由于不当心在其使用位置向下折叠在可倾斜的销或收藏型销，它会损坏货物装载部分1087和钩子。

根据本发明的实施例，采用固定的钩子。由于钩子固定，骑车者不必担心将它们收起来。此外，没有相关部分被损坏的可能。另一方面，对于安装空间有限制。不可能构造大的固定钩。根据本发明这个问题的解决方案是采用T形钩1102。T形形状使左右爪能够从T形的水平杆获得，T形的垂直杆在其中心。这种结构允许足够的绳子围绕垂直杆和两个爪并勾挂在其上。也就是说，与L形钩子相比，从T形钩能够获得较大的绳子勾挂空间。

图22是第一接合部分1128和第二接合部分1132的透视图。图22示出车身后部结构。其中骑车者的座位1025以可滑动方式沿车身纵向设置。后座1026设置成以便安装在车辆后部1120。后座1026可操作地连接于骑车者的座位1025以便沿纵向可滑动。当后座1026绕其前端转动时能够升高到竖立位置或降低到水平位置。第一接合部分1128设置成在车辆后部沿车身纵向延伸。第二接合部分1132设置在后座1026的底表面1141。

第一接合部分1128沿所车身中心线设置。因此第一接合部分1128能够通过在左右之间保持良好的平衡固定后座1026。

图23是根据本发明实施例的骑车者的座位的透视图(其中后座放底，扶手杆去掉)。第一接合部分1128设置在车身后部1120的后部1142。

设置在车身后部1120的后部1142的第一接合部分1128的结构很容易可视地检查该第一接合部分是否与第二接合部分1132接合。

此外，车身后部1120制造成用作货物装载部分1087。当后座1026的前端旋转将后座带到水平位置，而后座1026的后表面1141被车身后部1120的货物装载部分1087所支撑。这使在后座1026上的乘客的载荷能够可靠地被支撑。

车身后部结构包括后座1026，其设置成可操作地连接于骑车者的座位1025并且沿纵向可滑动。第二接合部分1132设置在后座1026的底表面1141，以便第二接合部分1132与设置在车身后部1120上的第一接合部分相接合。

第一接合部分1128沿车身后部1120的纵向延伸并且可向前向后滑动的后座1026允许骑车者的座位1025和后座1026沿纵向滑动，其中后座1026降低并且后座1026的第二接合部分1132与货物装载部分1087的第一接合部分1128相结合。

为了滑动骑车者的座位1025和后座1026不必升高或降低后座1026。因此沿纵向滑动骑车者的座位1025和后座1026特别容易。

图24是当骑车者的座位位于其可滑动行程的后端部分时示出操作的示意图。

图24示出，如果后座1026升高到竖立位置并用作靠背，甚至在骑车者比图12所示的骑车者MA具有更大的身材时通过将骑车者的在位1025向后滑动到其滑动形成的后端也能够舒适地骑在车辆上。

由于骑车者的座位1025沿车辆纵向2可滑动，因此可以选择优化的座位位置以适合骑车者的身材和喜好。

图24所示的状况不同于图12的所示的状况。参考图24，骑车者MA的脚背面放在主踏板1022的脚支撑面1038上。没有脚背面部分放置在在其前端部分向上伸出的台阶部分1075上。脚可以根据骑车者MA的适合而移动，并且脚尖可以放置在台阶部分1075上。

在运行中，描述根据本发明实施例的主踏板的结构。

参考图12，主踏板1022具有在其前端部分向上伸出的台阶部分1075。骑车者可以将其脚部分、脚尖部分等放在该台阶部分1075上。因而骑车者在长时间骑车期间可以改变其骑车位置。这使骑车者能够采取较舒适的骑车位置。

主踏板1022倾斜踏板1022，其具有从脚支撑面1038的高度升高的前部。这使骑车者能够采取较舒适的骑车位置。

主踏板1022的脚支撑面1038以这样的方式倾斜，使得从脚支撑面1038的延伸线伸展一个高度，其等于或大于用作转向轴的头管1012的下端部分1202和前轮中心1203之间的高度H的通常一半。因而骑车者能够采取较舒适的位置，特别是在车辆具有小尺寸前轮的情况下。更不用说，延伸线1021可以指向高于前面所提到的高度。

脚支撑面1038设置的位置和角度的组合，在脚支撑面1038前端部分的台阶部分1075以及骑车者的座位1025的前后滑动使骑车者等能够自由地改变骑车位置。因而骑车者等能够享受舒适轻松的骑车。

根据本发明的车辆主踏板的结构应用于两轮车。尽管主踏板能够应用于三轮车或更一般的车辆。

根据本发明的车辆主踏板的结构优选用于两轮车。

很明显，这样描述的本发明子许多方面可以变化。这种变化不应认为脱离本发明的范围和精神实质，所有这些变化对于本领域的技术人员来说，很明显，包括在权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种在前叉的左侧或右侧没有前罩板的机动车，包括：

设置在其车身左右两侧面的侧罩，用于罩住设置在车身上的散热器；

空气进入部分，用于吸入用来冷却散热器的冷却空气，所述空气进入部分设置在每个所述侧罩中；和

骑车者将他或她的脚放在其上的主踏板，其设置在每个所述空气进入部分的外侧。

2.根据权利要求1的机动车，其中所述主踏板在俯视图上与空气进入部分重叠。

3.根据权利要求1的机动车，其中所述空气进入部分在沿车辆宽度方向向外伸出并面向该机动车前部。

4.根据权利要求1的机动车，其中将通过所述空气进入部分吸进的冷却空气引向散热器的引导部件与所述侧罩一体形成。

5.根据权利要求2的机动车，其中将通过所述空气进入部分吸进的冷却空气引向散热器的引导部件与所述侧罩一体形成。

6.根据权利要求1的机动车，其中用于在冷却后排放空气的排气口从侧视图看设置在所述侧罩内从所述散热器向后的位置。

7.根据权利要求2的机动车，其中用于在冷却后排放空气的排气口从侧视图看设置在所述侧罩内从所述散热器向后的位置。

8.根据权利要求3的机动车，其中用于在冷却后排放空气的排气口从侧视图看设置在所述侧罩内从所述散热器向后的位置。

9.根据权利要求2的机动车，其中所述空气进入部分沿车辆宽度方向向外伸出，使得其伸出的部分在俯视图上与所述主踏板重叠。

10.根据权利要求3的机动车，其中所述空气进入部分沿车辆宽度方向向外伸出，使得其伸出的部分在俯视图上与所述主踏板重叠。

11.根据权利要求4的机动车，其中所述空气进入部分沿车辆宽度方向向外伸出，使得其伸出的部分在俯视图上与所述主踏板重叠。

12.根据权利要求1的机动车，其中所述侧罩包括侧支架罩部分，用于罩住用于该机动车的侧支架的至少一部分。

13.根据权利要求1的机动车，其中所述侧罩还包括排气管罩部分，用于罩住从车辆发动机延伸的排气管的至少一部分。

14.根据权利要求1的机动车，其中所述主踏板包括设置在其顶表面的脚支撑部分和在其前端部分向上伸出的台阶部分，所述的台阶部分在车辆的纵向方向与所述空气进入部分的前端基本在同一位置。

15.一种没有支腿罩的机动车，包括：

主踏板，所述主踏板包括设置在所述车辆靠近前轮后部的位置的两侧的脚支撑面，该脚支撑面用于将骑车者的脚放置在所述脚支撑面上的同时安置他/她的腿，并且在骑车者的膝盖处形成大于90°的钝角；

所述主踏板具有在其前端部分向上伸出的台阶部分。

16.根据权利要求15的机动车，其中所述主踏板是倾斜的踏板，具有从在该脚支撑面上的后部的高度升高的前部。

17.根据权利要求15的机动车，其中所述骑车者的座位在车辆的纵向方向是可滑动的。

18.根据权利要求15的机动车，其中所述主踏板成形为关于其中心线对称，并且该脚支撑面成形为像具有较宽的前部和较窄的后部的梯形一样的形状。

19.根据权利要求15的机动车，其中所述主踏板是通过将塑料罩放置在从车身骨架延伸的托架上构成的。

20.根据权利要求1的机动车，其中所述主踏板的脚支撑面以这样的方式倾斜，使得从该脚支撑面的延伸部伸展一个高度，该高度等于或高于用作转向轴的头管下端部分和前轮中心之间高度的通常一半。

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